平安壹账通在美国IPO市场低迷之际提交上市申请

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 中山市强鑫五金制品有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术河:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位刃课、锁紧林衔。    与会专家认为德辟忙,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求反,安全性测试验证要满足热测试(高温危险碗、热稳定竿强、无热管理循环铺、热冲击循环信皑干、被动传播电阻)干借丛,电性测试(短路合、过充电和过放电)和机械性测试(冲击氏、掉落拒、穿刺彻戎梳、翻滚梦适、浸入俏、压碎)的安全要求赐粉抄。但是拟李会,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧阂欣澄。安全无止境鲤疆,提高电动汽车安全性五湃,还需要国家俄、科研机构硅袖、动力电池整个产业链条等多方的共同努力滩。    在燃油汽车发展的一百多年历史中笛试倡,也曾不断出现事故江,遇到挫折是任何事情发展的规律鸡。因此超蔷膝,对于各类事故伙饰,电动汽车各产业链不应止步不前雾,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足氯庙豆。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的邯,要让安全成为满足一切功能的首要条件泻悍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙洞群:李芳" "   上海车展开幕前一天蒋寐,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会壤献,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌雀酣回。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌犯僧?北京现代副总经理讽复、销售本部副本部长吴周涛表示挤,目前北京现代47%的客户是80后和90后畴,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例乡。“他们对于服务有着完全不同的需求归谱榷。比如服务要定制化炽镀,手段要智能化访词、科技化赏。同时容崎嘿,还要预见到他们的需求并满足镶。”    如果说此前德琴,中国汽车市场的竞争是产品的竞争驾,是厂家产能的竞争困,那么未来则是客户的竞争跺。因此妓坏蔷,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”切。“意思就是享受你还没有想到的服务侵陕。”吴周涛如此解释耗壳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢团创败?据了解蛊诧,北京现代由原来的只关注车辆生命周期褂,升级为对客户用车生态的全面服务驴,基于互联网科技的进步猜炔桅,先于消费者预见需求刮,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”吉,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效宽脸底、智能联、共享廊寇,以及个性化定制的智慧服务体验倦。    具体来看蕾疲湾,北京现代将率先整合官网布详鸡、呼叫中心鳞申端、4S店透明车间搁、服务App莱、娱乐柑、地图汤鹤孪、语音控制捕琳、智能搜索等服务功能上,并将其聚合到车机上戎,成为用户的车载生活服务平台电玛撮。它就像一艘移动的生活航母阔悄璃,无论是餐饮爸开顺、娱乐篡、购物的生活需求费此,还是维修腥缆昂、保养的汽车服务胶酬,都将以车为桥梁割,实现信息互通悔凳文。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务蓟亮,还能够通过在线直播的方式侣溉,对接车储、检测囱匙、派工驾烩昏、维修次、洗车揣外、交车等服务的全程进行智能监控擂佛陌,实现人车分离式的售后服务瞥,把客户彻底从4S店里解放出来腥倪,为他们创造更多自由生活的空间翁齐萝。    值得一提的是匣毛柬,在“汽车共享”大火的当下感翻浚,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务全怒揽。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者木,首先北京现代有着820万庞大数量的车主幻痘。“如果只有5%参加到共享汽车当中痴策,那也有40万辆的规模惕吼,这是目前任何第三方平台都实现不了的愧少汇。”陈静表示帛馅,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车颊、售后代步车毁、公务用车也会参与进来彩辅。“我们希望融入大潮守祥,积极参与这种尝试鸥。”    除了全新服务品牌的发布荣欺,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点苦宋。据了解繁缚,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上雌涝,通过平直且富有张力的线条霞湃放,充满力量感的车身轮廓樊,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格为凤。同时谐,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机话事按,匹配7速双离合变速箱怀尘,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现擞虽干。    “新一代ix35上市之后譬讨颇,北京现代有全新胜达珐、全新途胜蕾、新一代ix35酸多、ix25四款SUV产品隧盟。通过这样的产品布局垛邯,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势袄。”吴周涛介绍说戎吠沸,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车冠玖陇,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求筷烷鸿。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点磋笆详,本届车展除了新一代ix35筋扦竣,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔工。新车延续流体雕塑2.0设计风格环弄,对进气格栅氰、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化苔芬祈,以DAW驾驶员注意力警示狈艰固、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置寒剖愁,为消费者带来更安全的驾驶体验鸡藏矮。    除了两款新车外衔鼎,北京现代还设置了技术展示区讣,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果嫁开集。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台朔藩朝,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天金、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况那陆钙。    2016年响叔,北京现代实现产销114万辆爸捕墩,超额完成目标辽旁必,保持了行业第四的市场地位俩。今年北京现代即将迎来成立15周年纠,也是北京现代从800万用户基闯鸲Α,迈向千万用户级别的重要一年臣鹿。业内人士分析饰,在后百万辆时代到来之时尉镁,北京现代不仅在集合全球化的领先技术笺遁,也在不断践行本土化政策谓想,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理讣涟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另:李芳" "  5月10日绷纠局,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点派,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业答,人们的关注度更高检锹伯。在今天堪饯玲,汽车产业主管部门梆、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》媳,其中指出困池:“中国企业阮潘,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”皆钎魂。   目前在中国汽车领域赦敝,舆论将中国品牌分为三类模涉,一种是例如长安彼段、吉利这些发展势头迅猛的示范企业驹缅赤,用通俗的话说“敢说敢想敢干”描埂驰,而且成果显著榔贾,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”窃,这些企业通过内部的改革铣嗓,已经形成了正确的发展思路纠委妙,尽管在终端销量上尚未展现成果犊,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”啸,始终有一种“捞一把就走”的心态尖蒲,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型年谴,在市场赚取短期的效益巴痰。   苗圩在撰文中指出紊毙穆:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力弹雷。企业投入资源访镁奴,通过设计开发藏墩篱、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值扳派,包括物质价值和精神价值骗颊坛。但是欣韶阑,这个价值需要在市场交换中转化为货币殿仆,才能完成“惊险的跳跃”魏,成为企业的收益撕据崎。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心踏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日矮刃,中国汽车很兴奋涕,但正如苗圩在文章中强调魂你狡,品牌建设是长期而艰巨的任务等晴锋,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”角挛。这同样是中国汽车品牌需要思考的缄屋缅。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》司聘蕉,通过仔细研读纳咐,将其中核心思想与观点标明膛轰登,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示熬藉汀,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知舱湿判。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来钮典吐,党中央匹稳颊、国务院就振兴实体经济钳摧煽、做大做强制造业做出一系列重大部署虎臂耿,对加快质量品牌建设提出明确要求砂擂。习近平总书记强调鞋衡华,“推动中国制造向中国创造转变攀浪、中国速度向中国质量转变寡冀献、中国产品向中国品牌转变”烈龚。   2016年坤富,国务院部署了消费品“三品”专项行动却存,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》承,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力监化,提高有效供给质量拼乾,满足人民群众消费升级需要的战略抓手衫。   近日航,国务院同意设立“中国品牌日”缕,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用怯卿,体现了全社会对中国品牌的期望贰,为建设制造强国指明了努力方向面。      一仇崔、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代孙轰粉,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现皋了,代表着国家的信誉和形象拱。品牌发展是一国由大变强的必由之路拖漓惭,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志烈。   品牌建设助力制造强国战略辽信澄。 我国是名副其实的制造大国陆恭茬,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务堕杭差。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”方多,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化咀叮,产业转型升级势在必行誊团,迫切需要加快新旧动能转换常崔,培育面向产业中高端的竞争新优势径承土。经济发展规律恋握、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明朔,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵郎长,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力眯。   品牌建设推动供需结构升级蚕实瘦。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新锌倒此,重点任务是提升供给体系质量楔,提高供给结构对需求结构的适应性皖共催。品牌是连接供给与需求的纽带郎诲诵,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置癸砍,引导需求侧消费升级完氰浑,提高供需两侧对接的效率朔煎。   品牌建设促进实体经济振兴吗。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心导,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力衔怜。企业投入资源黄,通过设计开发奥庞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值喷伞,包括物质价值和精神价值法弊。但是干耽,这个价值需要在市场交换中转化为货币宛波,才能完成“惊险的跳跃”挺琳窍,成为企业的收益奔沮认。能不能跳得高蔑、跳得远傲亭玖,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知虱假胆。品牌是价值和信誉的载体玛馅,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力脑娥。      二泻窖、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述芜,科学地阐明了创新插、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系率。从品牌建设的角度看暗财疟,品牌需要“中国创造”前渴,没有创新貉,品牌就没有差异化的魅力负慨鳞。品牌需要“中国质量”烹,没有高质量迷拷,品牌就丧失了价值的基础蜡惺东。 近年来肯筐,面对国内外严峻复杂的经济形势其窝,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央膝、国务院重大决策部署犀,认真研究我国工业发展的阶段和特点钩,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路筋。   把握规律纬天,找准抓手陕。要坚持质量品牌工作整体推进颂脯,引导企业在设计开发粟筷传、生产制造和营销服务的全过程建立全员扑、全方位的质量管理体系幸宝、诚信体系和品牌培育管理体系危粒教,以培育有竞争力的品牌为标志捌什嫌,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念旁畦。   积极履职烹,统筹部署甜抨。2011年矛蹭拷,工业和信息化部会同发展改革委捣狄、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》临敛可,进一步推进品牌建设矾促项。2015年秆矩祟,推动出台了《中国制造2025》烙泰,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一捅梯。去年傲襄,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动论豢,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划是授啦,部署了全产业链质量品牌协同行动非损容、优势和战略产业质量品牌护航行动颅崇抚、中国品牌“走出去”等一系列重大行动裙扑峦。   持之以恒罢美,扎实推进冉埃。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设墓般险。   经过多年的不懈努力可,我国品牌建设工作进展顺利联,取得了初步成效措狮。目前剃,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点趟溜拈,涌现出251家示范企业秀鳖宿。根据对示范企业的调查效际,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%泼刻忱,工业增加值率从21.8%提高到26.2%顺,企业经营的质量和效益得到明显改善昂贰拱。同时删,重点消费品的定制化霓、中高端产品供给比重显著提升存,定制化服装消费增速超过30%郴哪纳,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致碳。      三陀、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务刹,需要社会各界齐抓共管捷返,合力推进花。下一步投浑漏,工业和信息化部将发挥行业优势埂,深化推进品牌建设饱颁,加强与有关部门密切合作攘,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境吹犊,努力开创工业品牌建设的新局面晌念。   坚持企业主体爬,增强品牌培育能力失。 引导企业增强质量品牌意识扩请,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理挫握。坚持试点先行秦好拭、示范引领斥,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设刀拦娶,促进企业品牌与区域品牌互动发展评胸蟹。加快制定品牌管理体系标准邓,组织贯标推广掂茸磺。加强质量品牌宣传沃渴,弘扬精益求精的工匠精神片旧抹,扩大自主品牌社会影响勒骸骗,激发企业培育品牌的内生动力访匠。   落实质量为先尖歌摹,加大支持引导力度抄膛。 贯彻实施《中国制造2025》蓟瑰,落实质量为先的基本方针描,加快推进质量品牌提升行动汲。发挥制造业创新中心建设懂、智能制造搓猛氏、工业强基等重大工程的支持作用迟,引导企业加快工业化与信息化深度融合附,运用“互联网+”闲篇、大数据等新一代信息技术悼,把握智能制造珐、绿色制造木逗檄、柔性制造等产业和技术发展方向屡,加快培育自主品牌累盘菊。   鼓励创新设计涂噬辣,丰富品牌差异化定位问。 完善制造业创新体系渤当暖,加强关键核心技术研发谰芭,推进企业技术中心建设矫亩反。在重点领域推广应用以绿色舍钾森、智能吃奇乖、协同为特征的先进设计技术另饶。建设具有世界影响力的创新设计集群呛,培育一批专业化的工业设计企业凹缓鹃,鼓励代工企业建立研究设计中心末炊,加快培育自主品牌吾。   实施重点行动脆,促进关键领域发展潭。 落实消费品“三品”专项行动泌犀,支持消费品工业向智能权、绿色迟巩迹、柔性和高效制造发展赣。增加中高端消费品供给钒风,促进产品向高性价比优势转变限。大力发展智能琴许、健康消费品伺腐,支持发展民族特色消费品贿公。实施优势和战略产业质量品牌护航行动骡泡顾,加强产业市场研究和需求预测赫呛究,科学规划产业布局闹涎搂、供给定位和品种结构男。 实施中国品牌“走出去”行动掏宛,贯彻落实国家“一带一路”战略蹦,推进国际品牌共建共享差疏倾。   完善公共服务冻垛辫,支持质量品牌进步醇弦。 建设质量品牌专业化服务平台暴凛,依托中小企业服务体系房腊疽,提升服务平台的质量品牌服务能力社稗。构建质量品牌信息共享平台兑憾伤,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估抚等凹。完善知识与人才开放共享平台扑荤,依托企业经营管理人才素质提升蟹靡、专业技术人员知识更新等工程份鸡躺,培养品牌领域管理人员和专业技术人员忻。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台棉炭,促进科技创新性、成果转化和推广应用协绣呐。   加强技术保障砰但暗,夯实质量品牌基础髓拢哭。 完善产业标准剿牧寞、产业计量犊珊瘟、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设瓜穗径。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关传票,推动质量升级纶守。引导企业增强研发创新和系统集成能力措胃,创新制造方式和服务业态褪县筛,发展定制化生产峭,满足个性化需求舵。鼓励企业发展现代销售体系受,在品牌传播说乱、顾客体验和销售模式等方面创新发展途。   设立“中国品牌日”犯,大力宣传知名自主品牌 尚,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新灌派艘、质量精良椒闪冻、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值腥。品牌建设是长期而艰巨的任务草,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”受,以新理念引领新发展槐,持之以恒地不懈努力露固陌,共同推进中国品牌迈入新时代划猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅倦:李芳" "   5月5日监,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开扇,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人厕淬、董事长李斌就中国汽车升级之道逆簿、互联网企业造车附、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论忍。    近两年互联网造车企业纷纷入局斡凑,被称为“新造车运动”存。徐和谊开玩笑说乏,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心筹全。”他说武斥舰:“我从传统汽车的角度看蔑纪,就是不服!”徐和谊解释道癸,李斌做到的他也能做到畦尉麓,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇截渭塑。    徐和谊认为奋寿闷,最难的不是做产品彼瓢推,而是做品牌睦黄,尤其是国有企业体制下做品牌赤。建立并慷竞、培育一个品牌辜差提,没有很多年漫长的过程是培育不出来的峡。他举例说虎,蔚来汽车在东方广场建体验店何礁,那叫“烧钱”洽殴,国有企业就不能这样“烧钱”航诉。但品牌打造的初级阶段宪舱淌,该烧的钱还是必须烧的和。这就引申出国内传统汽车行业沃汇砍,必须加快加大国企的改革步伐熟嫩谷,从发展角度彭诲、竞争角度就,必须改革诬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务寞,希望未来产品不光是一个出行工具钮社淌,而是一个用车的体验平台少海枢。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口膳葛日,而是看到与用户交流的新机会蓬矮。从互联网苫埂、移动互联网傅、移动社交发展趋势看踌,与用户关系会让汽车发生深度变化贪,体验会变得更加重要白笔守。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业黎拣篡,新车企应该走什么样的路茄汰,徐和谊认为蜂甭,条条大路通罗马侍,但是路和路是有区别的怕脸。他认为全世界只有中国能做到一件事僳雹速:传统车企和新生力量深入融合痪闹呢、发挥各自优势脱甭,结合起来灯师颇,这条路可能全球谁也做不到案镐。中国很可能缩短从大到强的汽车路线贾。徐和谊透露权:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作埂,很可能这轮竞争潭磺,十三五末然焚,再过2至3年玫报按,肯定会出一个比较好的结果捎巫。”    李斌也认为锣嗣,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大囱检,这跟传统燃油车情况不太一样牟坊酸。他干脆表示尽草,国外品牌在中国是没戏的伦稠纫,因为智能汽车需要本地化的数据龋,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快届。蔚来汽车在三电畅碑、智能电动么舌、包括制造方面都跟其他企业合作渐。李斌强调拐善迪:“我们是很尊重制造这件事的专业性倪嘲逢。”谈到合作痹,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作读睫飞:“我们的南京工厂投入十几个亿睫孺邻,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作蜕,不是简单的代工柏入蹄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮换:李芳" "   据雅虎网站报道认顾,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示鹤,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现汤河抽,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务荚镜。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称茂官卤:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域供毁诲,那么它将会伤害我们的汽车保险业务扣宫酥。”    他指出慨冲款:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现拧嫁牌。尽管我认为这可能还有很长的路要走臣发么,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况鳖瞧甸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为涤啃,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍镭撮,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险劲串观。    当前闷,特斯拉斜、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术藕。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中冕府蛊,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密箔吓强,并将其带到了Uber射宿。    去年赣,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中罚,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑洞粗。特斯拉CEO马斯克表示另霸,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”受。    马斯克认为碱变:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见淖垮犯。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故莎,要远多于因人为失误导致的事故翰,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道苇,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素涤。    他表示波:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全森,那将是一件非沉臣瘴蓿好的事情驮廊惮。但对于汽车保险公司来说肮赡下,这不是件好事氖。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后芯律庐,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称歪:“我觉得这种影响很明显非。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去蝎沁:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告凸,以一个参与者的身份和一个观察者的角度蒂督滔,全面拎、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题岔,阐明了个人观点串仟腺,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的讥、客观的看法七叮陷。    报告摘要乃:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期屋时、导入期虾桓措、快速发展期与成熟期四个阶段想悔。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段及此。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化系灸思,很值得我们借鉴帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败饺。如果不加重视亩泛舱,终会酝成大祸口店送。    *韩国的电池产业魔呈哨,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战耙款,我们必须面对这个挑战苏负懈。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作雌纯,它会带动未来汽车消费新的革命欢穗。    *任何事物都有两面性瘦鹤,政策也是这样迷俯。补贴强度不足喇,难以起到激励效果秃,补贴强度大了洗考谜,难免产生对技术发展的不良影响角,也包括少数人铤而走险骗取补贴莫枢亲。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一厦舞、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展辨,从国家科技项目立项至今已经接近20年上穷枯,可以说产业发展已处于世界前列闺。2016年函晶,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车俺尖委,累计销售95.5万辆墙峨,取得了令世人瞩目的成绩驼苏吾。有些专家认为畴容炒,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段拘,我的看法不是这样胜。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期溪镰、导入期缄逆广、快速发展期与成熟期四个阶段晒。导入期也称培育期桑筒扦,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段媚。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值畏鞠,当时就有舆论认为孟,我国新能源汽车驶入快速道萄希颠,进入了快速发展期隋。然而到了2016年便回落下来烂霓。现在分析起来匿链,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联没,造成了数据中存在一定的水分订拖捷。随着国家对骗补行为的查处没酿帅,今年的数据逐渐回归正常守。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势蹈饶怠,有可能会得到一些错误的判断晃前,导致过于乐观的结论勿。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期顿杆穗,除了观察数据的趋势外镁碌,更重要的是看产业发展的推动力夹骚,是国家政策为主还是市场为主扒。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持确,补贴政策还不能取消报上,基础设施还很不完善坷涩侈,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平辨挞躬,产业链还不够强壮与完善嫂筹攻,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高畦擞手。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨扳,工作量很大牌荤,切不可放松努力赣陷窟,让已经启动起来的产业发展放缓下来及。    依目前的政策设计妨仓,我国将于2021年取消补贴懂耻朵,代之以环境糖奶笔、能源为因素的常态鼓励政策廖鞍梆。也就是把2021年设为一个转折点桨恕矗,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡奇。期望实现年销售量达到二晃侨卑、三百万辆以上味秋,能够占到汽车总销售量5%到10%领寺窖。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段婆柬佬。    二杯什蹈、如何看待新能源汽车的碳排放泪?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策加厕。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题浓漓。我认为许多人有这样的疑问是正常的慕泰,因为至今还没有一个权威的科学数据吞,来告知公众电动汽车的排放是多少拘恭绞?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法绿隆。    电动汽车行驶过程是零排放势屯敬,这点没有疑问该。但发电过程是有排放的踩惠,不但有二氧化碳排放檄渡,还有导致PM2.5的有害气体排放簇鸽殴。所以简单说电动汽车是清洁的捅嚎芳,是不能令人信服的颗,需要拿出数据来弟箔惋。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返偬澹款的新闻报道富,受到一些启发火惜。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数醇玛,即“碳排放因子”罕垮穆。根据新加坡的实际情况同仕譬,标明每消耗1度电兼楷轨,就要造成500克的二氧化碳排放挫扩,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升曹,即每消耗1升燃油烫,就要产生3000克二氧化碳排放会。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放侗碾狸。由于特斯拉的车重扛吵,耗电量高苦魔赁,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值咯,尤其是在夏天开空调的情况下藤慨驳,百公里电耗有可能到40度旧,因此被范悴蹋款痹眠导。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化斧,很值得我们借鉴勿土。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究锋,据我了解定性的结论比较一致刮雀峰,定量的结果存在不小差异痉咆苟,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关士莲。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别京,其清洁技术水平也有很大差异刮。我们可以请国内具有客观地位的研究机构坛氨熔,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估暗耽,发布我国的“排放因子”权威数据檄尘莆,并定期予以更新兑酗。可以给出全国的平均值与各地区的平均值然。    比较我国和新加坡的发电情况袜篮,新加坡百分之百都是石化能源发电藏,而我国的发电能源结构里位捍僵,石化能源约占70%莫经,可再生能源等非石化能源约占30%尺冉。全国平均来说桓示,比新加坡的碳排放因子数值要小一点颊本锚。而且按照现在国家电网的规划来看门共,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例枷,我们发电的能源结构会越来越清洁龚陕残,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大技铝。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”谐捕,来估算一下电动汽车的碳排放诫堤龋。例如一辆百公里耗20度电的乘用车匪隋,可以算出其碳排放为100克/公里藏攻全,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车拴吴,也可以相应算出其碳排放为300克/公里力廖煎。可以看出一般情况下屑颗嵌,电动汽车的碳排放明显低于燃油车签。但是如果电动汽车过重梨臂嵌,电耗很高硷,就不能算是低碳产品骸镀,甚至不如先进的混合动力汽车扩书跨。碳排放固然与PM2.5没有直接关系疲古,但是我们可以认为茬老,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下度,耗电越多吵尚,造成的PM2.5有害气体也越多惟。因此懊酒酱,从治理大气环境考虑妒,我们的政策应该鼓励低电耗产品馆,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向北变。    三附碍亲、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展钒叫?    这个答案是肯定的庭陇。我做过一个简单的计算考,即使到2030年款培宏,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候韶喇蒜,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右巍试。由于大部分电动汽车会在夜间充电裙挟,可以利用电网的低谷电时段来充电串茸。目前我得知的峰谷差是20%到30%酸,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段假染舱,不但不会给电网增加负荷捎,反而可以帮助电网储电讲牧。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式歇骸篮,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里承哼,在白天电价较高时段将电售回电网奸。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统绦琼报,这个系统包括了屋顶的光伏发电尖、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈皋筐敝。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电炔,采用分时段电价卉笛簇。当然髓,对于需要白天时段充电的一些领域唉,如快充公交菏、出租车与物流车等授鲸,仍然需要增加局部地区的电力供应能力痰。    四德汞心、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败叙。现在出现的火灾问题比较多荤妮,所幸还没有造成集体伤亡侗,但是已经给我们发出严重警告蔚悉,如果不加重视蝗,终会酝成大祸纳。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位侮。    电动汽车的安全要以预防为主币锚,要从产品的设计做起浮哥,然后是生产过程的严格控制踌田温,不能将未经严格考核的产品投入销售虽。电池的比能量越高橇,发生火灾时的危险性越大釜舍赁,因此要求有更高的安全性技术馁卸,试验考核应该更加严格蛋悄捌。尤其佩览,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎蔬啸,因为客车上乘客数量多攫,一旦出现火灾逃生难度大环悼。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准仓泡高,为满足新的标准增加成本是必要的睹掣。对于纯电动客车柿,我倾向于采用较低能量密度的快充电池叉偶,既安全又经济胎。    说一下安全监控网络缺胎。我认为重在实效癸玩负。我在几个火灾事例中了解到武夯们,火灾发生前其监控网已显示警告信息喉我混,但未引起关注与采取措施势讼,说明安全责任不清钎堆笔,监控网站流于形式砰轻,主要是供参观用昂。    五饲娇、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题侵篇,大家都知道骚度瓜,韩国的电池产业敲短,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战痢碉,我们必须面对这个挑战檀陌。目前有一些原因乔,使得韩国电池进入中国市场有一些困难爸博勺,也给了国内电池领域一点时间哀。但是洽双桂,如果我们自己不努力棚薯,最终经不起国际电池产业的冲击窘匈,我们将会面临严峻的问题惕我。    我国动力电池产业发展很快售练吴,一批创新意识强的企业正在快速成长呈撬,为我国新能源汽车发展提供了重要支持现勘。但是总体来说晦朝,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况山衡滦,产品的质量水平不高片,投资过于分散课公,到处建设低水平的小规模电池工厂膘驹,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足协栖,缺乏战略眼光荡畦。这些问题需要引起我们重视与思考穷爆。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败沥,没有一个强大的中国动力电池产业短膘,就不可能有强大的中国新能源汽车产业兑杉,实现汽车强国的梦想又是一句空话布麓呢。    化学电池是一个非常老的传统产品泰型,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情叮。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度稗反,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金寇,形成了动力电池百花齐放的创新局面寐。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰死华,还说不清楚哪项技术可以稳定下来度搂。因此挎晾岔,谁能够掌握创新的主动权浇,谁就有可能掌握未来电池的命运刨罢改。电池的技术创新要有整个国家的总体布局宋持搽,但是企业是实现创新的主体刃递楞。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业斑崎,能够挑起这个历史重任牢枫掂,把更多的注意力放在创新技术上面就。    去年参观宁德时代电池工厂时逼,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图郸仆,给我留下深刻印象欧矾。图的中央标明安全性始终是核心颓,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度懦黔花、功率密度瘸段鳖、寿命与成本鸵。在实现高能量密度的同时溃衫疟,要实现快充性能继惹,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念构亥,向1万次20年迈进迁挨鳖,彻底解除人们对电池可靠性袄剔男、耐久性的不信任粱染床,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下摄握衡,最终实现电动汽车综合成本低于传统车酸龚,结束燃油车的历史亮法。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标察泛,成为中国动力电池的创新巨人庐泉。    我对我国电池产品质量做过一些调研鞭滥,认为得莱诵,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平律晨辣。就电池单体成品质量控制方式困吻,目前还有采用筛选的落后方法伯,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上腊。这表明疼兰,产品的质量水平低劣俏爆,即使交货的产品数据是在合同范围内被,这些产品在使用中性能很快就会变差宿荡狸,寿命很短雌陛尼。    目前寐拘,还有一种比较普遍采用的“分选”方法孪虚埠,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差岁,但这也并未在本质上提高一致性里。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性尼堕伶,不需要分鸦呓洹,标明这些产品内在质量是优良的砂腺俗。用汽车工业对零部件的质量要求就是跋览秦,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”横。恐怕多数企业都达不到料,就这一点而言弛描懈,我们与日韩企业就有明显差距枢。    面对严峻的国际竞争挟,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟溶。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙济,再吃不掌握核心零部件技术的苦拓宋寄。我们看到国外整车厂来到中国时哨遣秦,都要把自己的供应链带进来赐。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链弄?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任绍确价。我建议政府尸、协会沪、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程刷轻。    六马井叹、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作斯赣功。它会带动未来汽车消费新的革命劣,有助于解决城市的拥堵下、停车难去拳磐、环境污染等问题衫菠。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率九,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果福,是未来汽车应用一个非潮宄桓铮好的发展方向溃秒。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适麻。    由于共享租车提高了车辆利用率孰,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪?巍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显蛇。又因为主要用于短途使用曙,大大降低对续驶里程的需求售立燃。从社会效益考虑泰诽龄,减少了空驶行程郴阶,意味着减少能耗与排放可痴馆,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间屁,缓解停车难的问题疥垫。    现在惭,很多城市都在做分时租赁罢犁降,但有的并不是典型的分时租赁栓。A点借测缴蒙、A点还空,规模小的例子不少帅。例如有的大学有几十台车在那里艘京,学生租了这个车出去办事儿宪分,回来时归还校园原处酥。这种模式也是一种共享哇门,但不是典型的分时租赁贺戎哇。只有实现A点借X点还恭、并具有一定规模鸥蹲、使用起来非常方便疽讥,才可以算是真正意义上的分时租赁绞镀劳。    除此之外督械,分时租赁还有一个评价指标臼,就是车辆的运行率伺东,即车辆有多少时间在外面跑凸姆熟、跑的时间和停的时间的比例妮。我考察过芜湖市易开租车噶,我认为是很典型的分时租赁航。从数量上看懒臼,芜湖已经有两三百个站点袭,三四千台车摄,具备一定的规模;从模式上看犀坚但,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借祟哨春、X点还团。从车辆运行率来看梧,芜湖做到了80%坝监巳。    此外地奔,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用钦,规模也达到2000多辆怂吃甩。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池层何,很有创新特色雷慨,也有一定规模拢楔队。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据锨灸,认为大约需要1辆/1000人口吃,或5辆/平方公里的密度首慰枫,才能够保证顾客较满意的租车成功率厩。知豆的共享租车在意大利很受欢迎郡垮,其租金仅是普通出租车的1/3兄汤兜,估计对停车场需求仅为私人车的1/8宠。    作为共享租车的车型位赫九,以高可靠性舷誊诺、低成本戳,微型车更为适宜顶。共享租车要应用车联网技术葛棵片,建立完善的方便于客户的使用体系泡匹跋,实现手机注册忻借、约车粱、开车矗效穷、交车咐扯槐、付费以及安全监控等驼。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持臣卑。我认为挝青怜,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来奥萌。为了方便客户辟,建立全国统一的注册收费系统十分必要既墓。    七邪敬、补贴退坡后攘害臂,新能源汽车是否还能发展崩戊酬?    从今年开始歼,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡壳。现在行业里有一些不同的声音橙,认为新能源汽车本身就是错误的事情膛,它的发展依赖于补贴捶提胜,补贴拿掉以后陋暖,新能源汽车产业就会死掉故。我不赞成这样的消极看法取伸冷。    首先在电动汽车本身的技术上嘿轻,我们要有信心仆洼风。随着电池能量密度的提高济,到2020年骇掣矩,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上洪,规模化生产使电池的成本大幅度下降溅讣。从这几年市场反映看限,很多消费者开始喜欢电动车了嗓肠,他们觉得电动车很安静每害、很干净竟,如果自己家有充电桩屑,使用起来很方便惠勾功。目前昏每,面对全国大面积的雾霾形势奔,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策未箍劣,促进了电动汽车销售量的持续增长仟导,在不久的将来驴躬斧,电动汽车将大量取代燃油汽车力。    我国在新能源汽车产业取得的进展好概那,很大程度归功于国家的鼓励政策踞。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的掣盎,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用泰儒。但任何事物都有两面性尾肥邯,政策也是这样顶峭泻。补贴强度不足靡秘,难以起到激励效果涸母,补贴强度大了偏入,难免产生对技术发展的不良影响汀,也包括少数人铤而走险骗取补贴雌。这些就是事物的复杂性世彪,不足为奇闷单鲜。因为产生一些问题弓,就否定补贴政策是很不客观的饱。正确的做法是适时适度调整政策阑帛峨,逐步实现退坡险掏,制定与能源尼劫、环保因素相关的长期鼓励政策灵腿谢,进一步完善推广工作的其他政策环境绿霸馆,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去谅画。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜脯:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言了牵,销量突飞猛进菱,不仅在中国市场实现了大反转揪梦,以每年超过30%的增长率夸,连续三年高速增长墨胜,实现反超持,在全球市场上来看算,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位狗贺歌。设计之变师,影响如此之深捍题闪。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸碗毕,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚蔬价,都是如此敲汉。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌挛,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期霖粟巍。此消彼长芭堕耍,本来也是市场常态款入,从长期来看谁都有独领风骚的那几年完化。一代产品往往决定了未来四五年间的表现隙钦愧。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略郝,而奔驰则用了进击的改变恢喉。这导致了市场格局的变化俊吼趣。但在今年开始麓劝绵,奥迪要采用一种大胆的改变猎河。   在北京车展上裤魄嘎,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生玲蒋。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司蹄健,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品焕缺顾。在采访中刹徽呈,马克·莱施特先生表示激唇肖,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么按慌。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略芬邻泻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是坎波,以奥迪品牌本身的三大支柱舅,即“运动性”嘘、“卓越质量”蕾变、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石司,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现瓜匙。另外纺,马克·莱施特表示撵恰创,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别涝抚,以保持“个性化以及彼此之间的区别”乱味。   未来恋偶感,奥迪不论A蕊喂、Q慨防、R系列据,还是电动系列崩,每一个车型系列都有他们独特的个性耸创腐。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品聪,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国鞠几婪。而且铺嚎,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格汝,在马克·莱施特看来彩圃,除了外观武恕,在内饰的设计上崇溜,奥迪前进的步伐还会更大炔逃势。   比如新一代A8滇,大家会看到一个全新的控制理念伞裤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了颗童,全部操控都是基于触摸屏垦茶。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中谓沁,这将是一个具有革命性的设计课卤。”马克·莱施特表示侨窜。   【访谈】   媒体色:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里疽潭?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么羔绒楔?   莱施特汲:中国市场当然是我们最重要的市场之一倘。比如马上要推出的新款奥迪A8惊,我们认为80%的A8都会销往中国钒孤。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上燃。比如绢颁诧,从车的前脸上就有非常明显的体现拉淬氮,这个框架会做的非常突出韧,也会大量的运用到合金材料儒敬。A8的设计充分突显地位感和身份感亢粉。因为我们知道中国的用户卧少攀,或者说中国A8的用户群是非撑看重自己的地位感和身份感孝芭隶,我们对A8的设计充满信心篇茧察。   Q2是我们量产车的一个预告吩戚咳。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性绘凑。我们想把奥迪的A系列去、Q系列括嘶蔫,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达哗鸽拧。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型办曙耙。比如瘫瑞,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计维擎,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计鞋,从而更多的彰显每个车型的特点糙。   媒体钙釜:A3未来会有怎样的改变唇,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变时伙?   莱施特睛奖:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望璃联华,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型糠废。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的忍,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力嗅横掣、表达力哥榷腿。   媒体曝私:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升位川沤?未来设计会有哪些改变璃甘?   莱施特胃:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱嫡,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性必,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别贪库。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的岗啤,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性弧。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解免。此外缉,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性携。   值得一提的是凤拨,quattro设计也是奥迪独一无二的优势贰骇双,完美诠释了驱动理念冠。接下来所有车型都会体现出quattro的设计笺塘孟。刚才我说的是外观的设计璃,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大降。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的桅团晶。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念诚姜角,车里面可能都不会再有任何的物理按键了家,而全部操控都是基于触摸屏吓侈色。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中傲,这将是一个具有革命性的设计搂忱。   媒体令:面对未来的城市交通更加智能化航茧、互联化蜜、自动化的趋势韧,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助妮?   莱施特先生盲文澈:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段蔷避牧,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段碉。实际上玛菲唉,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程适巾翠。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观迟凤,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做叔孙锣。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发乘馁,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶阮,还是更多使用自动驾驶尺,所以我们设计的基点是用户体验囊触屡。   设计开始阶段将先做内部设计芥穷,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后珐库勾,再去考虑外观应该是怎么去搭配驶修茹。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革订票,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程财遂。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的巍,因为我们真的会目睹戳酪,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革两串具。   媒体霓臂:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗级迪嚏?   莱施特程:我们从下一代的奥迪A8开始纷领,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言葱充。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念勉。我们要做的是持续的涸、不断的推进设计语言的发展阑呢酱,每一代的新车型都要再往前走一大步携。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了其莆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业花膏,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时封踩皑,业界开始重新打量双方的合作官。   如所有行业对热点的追逐一样兄,在过去两年中舵,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势梅丸。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响间腻。4月6日女兢,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系盖,携手研发并应用车载人工智能技术嘲脑酚。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议没士,双方将成立一家全新的合资企业叔卵谰,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份叹。在此次合作中裂,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元祟驴炉,用于双方在汽车领域业务的开展从答饭,为出门问问未来的发展提供支持镶。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业废杭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域蕉标洪,而合资公司背后绅酣铂,大众从技术研发到产品输出的全链条介入疗,意味着除了汽车制造商尽绦换,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份诫。   “1.8亿美元只是一个开始市。选择跟出门问问合作酥怜,是大众集团移动出行战略的一部分轿奖彼。”苏伟铭称科,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈扳蒜,为达成这一目标陛迷,已经规划了三大板块袭仙,共计十二堆暇、三个项目耸较律。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进酒始玻,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权莱钱。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红骡,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别贺法惭、语义理解技术摊,面向移动搜索领域的智能手机应用权,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务寒簧。迄今为止同览,出门问问已经拥有自主研发的语音识别话馈惋、语义分析狸焕母、垂直搜索等核心技术珐。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景损,来打造下一代的人机交互方式溅纬。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)疚淋床。   “选择出门问问葡,是各方面考量的结果节。如果大家了解的话力狡兼,其实Google也是出门问问的重要投资企业脊慧篮,所以我们与Google也进行了谈判”脓。苏伟铭称伙,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准镐。   2015年6月换,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月敌,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月史必,出门问问被Google投资痪擎。截至目前坏糖,出门问问共计6轮融资拟筋。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发赡北。   “此次疙糖圭,我们对出门问问进行投资妙,不仅仅是出于财务层面的考量叛叙扮,也是一次具有战略意义的投资孪。通过本次战略投资宽,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术侯悄寿。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样淳飞,只是单纯的投资或技术合作滥够迪,苏伟铭回应称秒搬,“想强调的是卷默彭,我不主张相互供应的关系繁保籍,一定要拥有属于自己的核心技术沉懦泪。”   “移动出行领域的合作身酷,如果是提供车辆绿枢,那只是纯粹的商业化的供应需求谰跺。与出门问问的合作距,我们是要进入合作的管理层帛奇,在共同建立的合资公司中寒,双方都有委派监管团队”镶活缓。   苏伟铭介绍素开摆,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持袖衫勿,但更重要的是在人工智能领域的研发桅七绰。“如果你与人工智能进行沟通沦材,沟通得越多怜曙恰,它就越了解你藤诬,人工智能研发的目标是迎合客户怪孪,而不是需要客户自己调整来配合舵,所以曝般,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”铃娟。   他坦言拜氨,在人工智能的项目开展上敬闲,有好几种做法淀攫,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”互腑仿,但这不一定能成功腿,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化募。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象蹈。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术纳瘦唇,且能够很快地将技术实现应用蚂。”苏伟铭称华说娜,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家女恳,来帮忙推进其未来的发展先。从这方面的合作来看翟硅,双方非常契合酞蹭黑。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的氰。硬件是大众的强项茂,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力娩。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理筏损,而是应该让其独立运营稍就。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合锌扯虫。”苏伟铭称抵蓬粕,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化江笆叮。   据介绍革,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业惧去焊。基于出门问问领先的语音识别来、自然语言处理宦、垂直搜索和主动式搜索技术瀑汗兽,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位脆,该合资企业将进一步探索角刨,为未来的智能移动出行提供解决方案箍畴。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里泰恒交,人工智能并不是只包括这一部分鞘殿呛,其实律,在这一生态圈中有各种形式的人工智能艾,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起涉宏惩。”在外界看来只是一起简单的跨界合作刚,但在苏伟铭看来赌芭,这是一个重要的开始煞佬。   “下一个工业革命的前夜”孰,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断案茅酬,为此探,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略信青。在2016年的广州车展期间梳次,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想掂。据大众汽车集团(中国)首席营销官浪、集团销售和市场负责人胡波介绍吩,第一个板块是车内(in the car)的互联功能赂丸,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立市,包括智能停车诞寿碴、智能充电等猾剩仕。第三就是交通形式的智能化管理错逛囤。即打通不同的交通形式畏,提供一个智能化管理士,最后让出行者能够享受顺畅辅畏、无缝衔接的各种交通形式带来的便利篓。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团赊酥,坚持强调车企在这一领域中的主体作用间湾。“我们相信莲蹲卉,车企能在这一领域扮演重要的角色半。”胡波称溺。   不可忽视的是纺笔伺,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换锑,而大众正在尝试成为这场变革的先行者溅。   “要建立一个生态圈坚妈谦,必须要有多个方面的项目支撑违梯携。在落实该战略的过程中离,我们便开始思考磊渤,如何构架这些项目滇娥忍,未来三年我们是要围绕这十二渴、三个项目开展工作的焚。”苏伟铭称敝俏陋,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌览,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术害歼,以便及时供应尽,满足未来车辆发展需求迹。”   据了解胺,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品激。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜沫。通过语音输入息郡捷,该后视镜可以提供导航替、信息点(POI)搜索宦、即时通讯玛谩揉、车载声控信息娱乐系统等功能弊使伙。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验殿。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品惧疚。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror孰斗粟。通过语音输入刨,该后视镜可以提供导航爽、信息点(POI)搜索咯办面、即时通讯晶、车载声控信息娱乐系统等功能梧耽。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力境,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度贺。   苏伟铭透露沦弟祭,最快从2017年下半年开始肥,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜哀涣,在一些国产车型上也将采用该技术蟹。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统簿埠。但是德,有了大众汽车集团的参与恭卢猛,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”窃涡。   经济观察报朗人福:在中国的十二三个移动出行项目上奔恕,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利廖坞哄?   苏伟铭七赶:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权茄担。2016年中旬锯喀鹊,我们便与集团总部沟通过咳,我们认为在移动出行领域俗戚,中国是领先于其他市场的断。所以泄窟,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨唷,建立MOIA移动出行服务公司片。之后旧肪,在中国拍铰屯,我们期望成立一家服务于移动出行的公司怠井,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目扭烯末。   所以溜顿,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域堤钠,欧洲和中国撼。其中中国的业务包括三大板块唤奠,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目落溜瞧。我们在这一领域是领先的诽玲徘,这之后鳞理祁,我们还会有更多合作朗孺。   经济观察报娠:在大众规划的十二三个项目镀,大众与滴滴出行叫皇、首汽等公司的战略合作是什么模式盘锯醇?   苏伟铭垃彼耸:大众跟滴滴据渡拌、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中僚卉教。其实惧钒榷,与滴滴出行的合作娘恰,目前还在进行详细商议儡忻伐。但需要强调的是擒,我们的合作投资并不是融资的概念壁,我们的合作是战略性的疾。   经常有人说大众汽车集团起步晚韧搽,但我看不出其他厂家做得有多快络。   移动出行的合作苦钨,如果是提供车辆矩桃独,那只是纯粹的商业化的供应需求篙拭派。与出门问问的合作炉,我们是要进入合作的管理层裁佃吐,在共同建立的合资公司稼,双方都有委派监管团队敞烘廖。   经济观察报钦:您提到的十二骇、三个项目都是什么商业模式弄?是否都会以合资企业的形式出现少恰季?   苏伟铭捞欺:并不是全部都是合资企业形式的项目体凑。我讲的三大板块中脖,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施骇簧税。我们选择成立合资公司是因为蓄,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值婚。那么如果不通过硬件煽,技术应该怎么落地呢忌说?通过建立合资企业陷施,我们可以为不同品牌设计不同的技术份,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务情楞,包括集团以外的其他品牌戏荤,我们并不排除这样的合作佃课疵。因为生态圈本身就有一个共享的概念身。随着数据的增加鸿纱节,共享的概念会更加广泛遁贝,生态圈成功的可能性也会越大奇舰。所以与传统的工作方式相比缝孺骗,变化是非常大的沛颈。   经济观察报怖鸵认:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作订?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出等赤?   苏伟铭驰:我认为技术和战略两者兼有推。要建立移动出行生态圈的目标厂欠吻,就必须把其中的布局规划清楚茄篙劲,只是研发出几个APP菏,并不是真正意义上的合作或合作的全部放承亩。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么申算?同时摔谦癸,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用拜绊,也会要向外输出剐吕挎。   经济观察报话矢蕉:生态圈成为汽车业新的布局单位覆实,选择共建生态圈的合作伙伴时滇订晌,有什么标准滔锈模?   苏伟铭秋悄那:以前我们称之为垂直平行的价值链隧哇琴,现在我们常提的生态圈与此有直接关联卜。在考虑发展这些技术的时候畦但,需要对合作伙伴进行全面理性的对比瓷钙。   举个例子钝靠离,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候架,我们会考量其语音识别技术有多强汝携稀?然后再开始讨论中间的差别在哪恐蔚涩。找到不同品牌之间的差异性非常重要备。从战略角度械阮材,大众汽车集团需要明确今后的定位堪舒哀。   谈了这么多降良,其实有一个基本点促拾汗,便是客户群体绷。作为主机厂顺,我们需要预见到7年以后车的样子丰轮橙。因为一般针对七年以后的下一代产品蓄红惊,我们现在就已经设计出来了伴。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜漓玛,未来会遇到非常大的改变肉斡。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同态慕,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的概宋呢,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品擎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤搏洛:李芳" "   4月20日铣啃济,上海车展开幕的第二天椿损嘎,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台查妇,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答谦。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟卸粉颁,原因并非明星惯用的“堵在了路上”按禄,其实埠怪,魏建军早已来到现场擅硼诺。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内酞版娃,魏建军至少接待了三批不同的访客捐熄,并亲自送每一批访客离开哦痞虽。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时爬车,虽然神采飞扬仑嵌赴,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显厦埂挞,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小恫。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比猴聊炯,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义人辅。一边是国内SUV领导品牌栋,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代谭俺诞,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市镭,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”癸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军拣岗,这位始终带领企业走在行业前列的领导者场,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣澳。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌粮,此次共嫡,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上竿抢。   “WEY的目标是挑战外资品牌匈喝侣,终结外资品牌的暴利时代艇,重新定义‘豪华价值’判挂,为顾客提供可以承担得起的豪华产品婆。VV7c/VV7s之后串,今年还将推出2~3款全新车型炮才,将产品线延伸到新能源领域判,合力冲击外资豪华SUV品牌趴。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者电唱男。”魏建军说畦,“关于轻奢卢拘朽,首先这个词比较时髦抗副骆,容易记住钝。另外拦,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵缮。”魏建军表示帝劣挥,长城不会做没有意义的豪华褐挟擎,“作为消费者可以感受到超值的体验洛扰停,而企业也能得到相应效益公暴,最关键的是得到了客户的认可无,这才是有意义的‘豪华’洗巷缄。”   魏建军认为安全是最大的豪华里。“乘员熄抚蹿、行人廓、车辆”三维安全(3DP)设计理念姑食沮,参照国际标准叫捆,主被动安全配置完全创新茨诵,提供正常驾驶渡厩、危险警告凉、碰撞减缓篙誓墓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护辅。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)柏横,译为“牧羊犬”戏朔,有守护主人生命及安全的意思蕉拳。   此外起携,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队疏,来自于欧美一流车企轻动,有着丰富的造车经验和行业影响力脑离。匹配中国第一款7速变速器铣绣醛,这是世界上最好的变速器之一惦。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地厩期溜,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌疏。除总部优秀的研发功能外嫉羌冠,长城在欧洲唤点幌、日本和北美也都建立了研发中心蚊。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”连年傲,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数叭穗。其中啸,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌凉朵徘。对此肌钝,魏建军表示镁:“媒体和消费者一直有这样的担心钮湍铜,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面寺。实际上康,在同尺寸或者是同动力下窘甲,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价童辟。但从消费者的角度来讲骨蚀剑,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的蛾,消费者会非常清楚这些配置受七俺、性能位瞎、做工有什么样的差异互。”魏建军表示闪拘删,长城的目标是做品类品牌动,即目前在SUV的大框架下以价格为区分鬼,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元蛋,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间家可奋,所以消费者对二者的定位不会产生混淆白吵。   而针对销量层面畔饭迫,魏建军表示撬揭:“从销量上看虑防撇,WEY很难超越哈弗轨新,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的培短,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣咄狻,15万~20万元的空间虽然也很大燃唐脾,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论步。”也许很多人会认为嫉孟晌,WEY卖不过哈弗乔猴,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务忍啥,但实则不然咎跨。“WEY和哈弗我们都重视晃荚,长城用同等重要的狸、足够的资源支持两个品牌楷溺取。”魏建军说锣困俊。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力娘回,魏建军是如何评价的临?“我认为我们的产品不管是性能伪哨丧、做工坤、安全雷,还是油耗寐粗、排放敛羞,都不输高端车裴瞪陕。”魏建军依然对产品信心十足眷事韭,但他也承认WEY面临一大问题磕晃褐,“现在问题是品牌价值率内屉,因为WEY旗下产品刚上市迪,品牌没有经过市场的验证犀,大家会对它不放心疲地悼。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车呛辅。”   魏建军表示唾,自主品牌给消费者带来了很多价值雷翅。“有我们的参与笑盎,不断地进步谱梁、不断地在挑战外资览,已经迫使外资不断降价蚊肝坞,提升服务品质敖。我们的目标是要挑战国际高端市彻估挝痢,所以说我们借助中国这个很有价值的屑凰哭、规模最大的市场来锻炼廉蛾项,使我们能尽早挑战高端裙患瘟。”魏建军表示泉,消费者购买了WEY之后寝垫,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值唯讽。他对媒体承诺瀑捣,WEY的产品一定是超值的弟唐抖,并且一定能给购买者带来惊喜熬。“WEY是一个挑战者拖苏,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感耙秽。把我姓都赌上了桶埃即,不能失败碧,只能成功某寂翟。”在采访的最后谐画,魏建军郑重地对记者说始俄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒计:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日怯爽小,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发陌,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作牟迷,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向市界靠,为此凤凰汽车特意采访了有关领导矗,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车兄,以及未来的发展戈庇搽。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生咯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生墒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人韭陈桂:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生虹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生辱柿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士奥慧凭,以下是问答实录沫磋屑:   凤凰汽车 单:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何翠市?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的午?   俞经民 冈釜非:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心滴,对于品牌的市场表现同样很有信心渭筷,就MG品牌今年同比去年的增长率而言偷,我们有信心成为市场第一的品牌旁。今年我们的销量目标扩纹铅,是从去年的8万到今年的20万览令。纵观130年汽车工业发展史荤霜亩,汽车行业发展的基本规律而言皖,规模还是需要的洞翰,是品牌更好的发展的重要保障却唇瘫。   邵景峰 课:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分鳞狸率,荣威方面枢泄分,我们所坚持的把怯风,是一种符合广泛审美的虱诧、优雅自信的设计风格芥檀傲,在复杂的市场环境中粪,抵御诱惑诫暗春、坚持自我算场灭,走一条人性化的设计道路亥些。而我们的MG名爵躺的脐,有着近百年的历史底蕴与跑车文化齿暇,这是一个巨大的宝库犯,值得我们的设计师尽情发掘年吭露,其中之一岛鳞浩,就是感性浆姑肚。   在MG品牌的设计风格中沃,我们可以看到很多情感爆棚讽栋、血脉偾张的元素与产品点介。未来的中国汽车市场必将飞速发展撮心,需求也将越发多元化莎,然而无论技术如何变迁雾,对于人性化菊界纫、情感体验的诉求将贯穿始终汲藕。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想杠,我们也将在感性力设计理念的指导下幸,推出更多让用户“血脉偾张”的作品阿粉。同时磨,强调个性也不代表小众限僚烁,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求粒立,为大众带来唤起强烈感动恨唤、让人心跳加速的优秀产品并宏捆,这就是我们所追求的目标钡攫。   凤凰汽车 韩:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万唱绕泡,其中年轻消费者占到了绝大多数息,请问接下来福,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求叔?   俞经民 荡码:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”酸半,更是“年轻的心”恳车,从名爵ZS的订单来看捷牧,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体娇,更包含了年龄层更大鹃茄、但心态上保持年轻的用户蘑辈溃。从“年轻的心”角度而言巫餐暑,我们的消费群体就更加宽泛了差,作为一个年轻化的品牌赋榔,MG名爵的诉求是“年轻动感慧刃喇、专属空间彼详盎、纯粹乐趣”玖崎,给“这一代的年轻人”造车护悉灿。说到年轻人共同的特点门,是充满梦想瓢,对于梦想的追求更热烈一些康琉,更想把心里美好的事情去实现避瀑票。这个梦想实现的过程是非常美好的扇,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求期:为这一代年轻人火门,不仅是岁数上的年轻人贝惟楼,更是心态上的年轻人皖镣,提供更好的选择肪董,保证他的有更好的驾乘体验物队。   年轻化的特点斯獭,是要颜值递娘妇、要体验的到位傅沟雌、要可以分享疵密。二十一世纪中国的年轻人颠房,在互联网的普及深度嗜谱呛、对于尖端智能的体验和想象力府,在全世界范围一定是靠前的挎,就应该可以代表“国际范儿”孩绅律,也应该引领地球村的潮流淀。要满足这一代的年轻人丧氰红,MG名爵所带来的产品体验汾莫,也应该要追求更极致十谢看,带领大家去创造全新的潮流蔬密。   凤凰汽车 聚舶控: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”芍连,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后寞性土、80后察淮古、90后的人群当中局?   林嘉瑜 船斧:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作穿签。这款车感性的设计曲线秋汾猛,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归寡认。不光是国内的经销商黎,本次上海车展谴,MG名爵还邀请海外的经销商昆,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发瘟,他们也都对这款车都做出了积极的评价哎歌,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀捻,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”膊提、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟痰寡,经历百年的沉淀始终带来心跳加速港接癸,让老百姓也能开上小跑车骸坚,尤其对于国内的核心消费者来说罗擎,不论年龄几何箍茎怠,都要有为自己的梦想活一把的态度卵龄晴。对于一个汽车品牌来说粒,这是一件值得骄傲的事情遣。   邵景峰 桐停:其实在选择一种设计语言的时候司棺,设计团队非常慎重窗怀颈,因为设计的变换频次不能过高极卯,要抵御诱惑磺、保持延续性才有可能给消费者形成印象荆、拥有识别度从而去打造一个品牌始省蔷。“感性力设计”的第一条就是要有感性屯,去追求情感的外在表露棵洁,从更广泛的角度广,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些噶酣俗,通过真正的审美习惯进行判断;第二窃,感性力是专属锤布、设计师要通过专属的标签宽白,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感秃,MG名爵强调一种蓄势待发的动感棋效阑,比如运动员在起跑的那一刻藤懊任,弓箭拉满而未发的瞬间愧帮达。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚伦,这种动感更有档次冬亲,同时价格不菲偿,是很高端铜吝、优雅的设计攀搔,我们希望把这种设计注入到产品中蕊守,带给这一代年轻人极致的审美体验铆瞄。   凤凰汽车 蔬舱:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳埽块化架构平台打造的夸剩宿,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划侮率?   俞经民颇:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用项。这是对这一代年轻人的尊敬裂,他们自带国际范儿亥瘸,是可以引领全球的潮流的人群凶,因此有着巨大的价值令。对此辈,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划赦囤,在全球也是一样瑟献攻。目前封犀惶,世界范围内迹懂累,不仅是动力总成前瞻技术的整合褐,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势播。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车慕萎,采用插电式混合动力设计熟却。另外饯剂凉,大家看到的名爵ZS坝坦通,将会在明年上半年推出纯电动的版本阂本构,至于最接近今天这辆续航超过500公里济捣洞、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车节捷绍,也将会在2020年之前推出颇。   凤凰汽车 特:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系搪?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法勿撇?   俞经民 洞铣:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控舅,设计上差5%擞宏,销售上就有可能会差30%萄陶。那么对于自主品牌而言朗建,就是要把自主性发挥好躬倍讣,去追求审美的宽度和深度卵甲,销量也才能有宽度和深度家丘。名爵ZS的设计就是这样做的储许清,要追求极致涟、不计工本己晾、敢于“临阵推翻”把外形做到极致顾丧,可以说牧,名爵ZS的极致设计碱,对销售的宽度起到了很大的作用烷胁十。   邵景峰 蘑:汽车设计是在不断进化的惩,不会总停留在一个风格上恢授,在互联网时代仙洛,同样要有全新的时代特质道鞋吧。另外夏死肆,从汽车设计而言靶,例如从动感设计理念而言娄物势,英国车是鼻祖挟艰构,很多品牌都是以此为源头来发展的掠颓,也就是“同源”抽。中国航天能够上月球樊购,那么在汽车领域上同样有大的进步刻捆。之前德国杂志的一篇文章写到冀仿袜,未来汽车设计潮流的策源地将是中国乓浩形,在进化的道路上有推崇的看法袄呻吓,也有欢迎的声音瓢,这些都是要虚心接受的趟钡目。另外秒,汽车设计是一件非常严肃的事情许,每辆车定型背后炊陷,绝不是单纯开玩笑能够做出来的兢但文,背后要靠巨大的投资来驱动钝透酬。   在造型评审的过程中愧,流行趋势讲清楚两,未来怎么发展说明白沮短,否则误解就跟着来了扫辞徊,所以要有一个整体的品牌战略在里面闭,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了懂拱犁。   凤凰汽车 酥毕秀:今年捍暗,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处佬奸扩?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点肺?   林嘉瑜 玫:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作凹把,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素峨挂惜,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄垦唤,拥有一颗年轻的心募,热爱运动翰苏模、健康的年轻人辣。   从足球营销来说方,对于英国和中国关糯,都有很大的国民基础桂颁遍。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国派,是英超乃至欧洲的强队哩唤,这几年的成绩也是不断的提升蕊匈拘,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的秦建。同时博汇,利物浦又是一个老牌劲旅啸稗,有不断上升的潜力客杜,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样襄,在用户上有着非常大的重叠之处夹。MG名爵与利物浦对的营销合作娥,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来腿腑,在活动和比赛中享受快乐含。   上海上港队也是一样的肪。MG名爵经历近百年发展僳,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣仍庆内,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队火捂署,两者的合作也是非常有趣的伶豢。更重要的是恒弘,MG名爵通过足球营销的模式璃溜瑰,能够促进两支球队之间的交流健惕,包括之前组织的很多活动令吻岗,不光是针对中国的消费者汉叉,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动惕络炽,有效利用MG名爵品牌的特有资源夺坤晴,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌沸,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值木辰建。   车展期间屠襄船,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海殴忙尝,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对李睦。在车展之后柏究,利物浦会在上海有推广巡展活动蜗棺。下半年踩,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对创哎,欢迎全国各地的消费者参与和体验陡叮。   俞经民 陶叫:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的席,大家能有一些共同点做沟通虾缉,国内和上港足球队的合作簧兰请,正是汽车和足球之间速度与激情览丘、自我突破的契合点擎,足球又一个很大的特点方碗,就是会让人意想不到酮,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间蜜嗜拇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年顿片旧,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩涝外,与此同时队何川,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一脾认弦,长安汽车产品质量持续提升撕,用户口碑不断提升奉诗澎,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象趁谭罢,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一课盛、全球乘用车品牌中国市场第二名武藐剐。   关于未来算挥搅,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会累,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划泥,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升滦。   2017年是长安汽车的产品大年查赔,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市母、全新的SUV CS55剐、轿车睿骋CC疾袱、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市汀阔,将会进一步完善长安汽车产品谱系碴揣。   如今皖呵,长安汽车已经入围“国家品牌计划”朵环读,站在国家品牌高度寻求发展蒂,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任捞。提升品牌溢价能力郡艰蜂,成为长安汽车品牌发展的重中之重胆兽。2017上海汽车期间逞另,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平坤,关于长安汽车的未来锤菊,徐留平董事长有话要说蛔,以下是对话全部内容泡蓄。 凤凰汽车挛杏:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的敖?   徐留平当静居:回忆长安汽车自主品牌的心路历程施懊,我们也是不经意之间就走到这个地步亨握嚷,因为一个产品惫,特别是像汽车这种产品是更加的明显性藐抡,它反映你的公司文化卫、你的公司理念是什么样的东西书碌似,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看觅瑞,曾经我在公司和高管谈的时候就说过读,你怎么样让产品吸引住消费者妊?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球丹,靠的是什么昆?因为美是一个主观的东西冠,有人认为这个很美鹿槽惮,有人认为那个很美络无,从长安汽车之前的产品来看松诬,我说我们没有很好地把这些东西总结出来衅涤。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么妈紊?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的川喂吨,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错填,同时想把这个产品往这个方向进行修改餐闪垛。我觉得在这个方面颇拆食,从长安的角度来看外盛钾,就是对于这种动感举、时尚这个理念的偏好澳。我一直在体会巳教司,其实我是在反问我自己禾供,这种偏好它是怎么体现在产品上的崇俊秒?实际上是我们内心的这种偏好粱。在过去的2-3年中汐,我们面临的话题幕趴,如果过去不做总结纷污,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来穿畦,另外更重要的是说顿,下一步你怎么做砍绣,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法沸瞎试,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车单泼寝,下一步是个什么东西猫乒菜,消费者需要什么样的产品署授精,然后作为公司来说就屑滥,你们能展现出来什么样的东西埠妒,最后我们总结叫生命动感智色双旋嘶,当这八个字出来的时候侵典,我觉得是非郴幔好势,既是水到渠成啸睦,又是醍醐灌顶襄、灵光一现暖璃堵。这个过程郎绩,不仅仅是八个字的总结凰材馅。这八个字出来以后梗卤迹,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好凶,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念坛乏呸,实际上不仅仅涉及到造型侵妨,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验菏。这样的话确戌啊,就有了一个提纲契领垂吕、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西彩粉,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中蚂惯,就能够有一个非常精准的东西艇撵。   刚才你特别提到“色”浦,我们当时想说变栓,你必须要能形而上斤,要能够抽象出来欠萄泼,如果说你不能够抽象出来趣,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候摹,如果你弄它50个字缄、80个字拭谦嫁,你可能不够形而上庙潮堑,不够抽象化颠辨擞,最后我们觉得“智难、色”姆,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求店辩,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动尽喀。   第二个就是说消费者情感的体验拔,比方说对这个造型和颜色妙,甚至于这种声音或者是形状茫彪、线条的这些方面的喜欢寒袜,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西鳞惨簧。当然我们也在想用什么样的词比较好簇送妥,最后觉得设计的这个词很好蛇,一开始我们还担心说这个词字挺多驳,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化其每杯,我觉得就应该让它有想象力蹄,就应该赋予它很多的内容点驹,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的塘勺,孔子都说食色节粮嫉,吃饭以后第二件事就是这个字看,我相信孔子说的这个字也不简单意思健苫嗜,实际上说导,智色这两个字还是最终反映的是人垂扳,特别是消费者的一种需求汲翁腔,对于未来传统的一种期许骡寥的,这个过程当中贪丛居,对我们来讲酒,把这八个字想通的时候必,我们感觉到非常兴奋也非常重要的某口僻,这是我的第一段话题蚂播。   第二段话题说这个对长安有什么用处簿?那次在发布会现场有说稍年卡,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候蛙抽豌,一开始我就提出耻,第一个踢,这个产品要漂亮戒,你不漂亮的话俄能络,什么样的东西都没用黄慷。因为我们很早的时候就开始在考量谓泰斜,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧涛,后来发现不行杯,最后我们在大概07苯舒昆、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了驹蹿。因为你还不能提炼出一个高大上闷溅、抽象另谋、形而上的东西梢镜,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮扮敝,但是每个产品都出得非常艰难镀零。这个事这么长期干也是一个问题氯,因此在三年前的时候狠,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了亲,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解敖,对于消费者的这种认知贡龋,把它抽象化尺樊,那么这样的话理解了以后斯旦厘,再把它具体化忙,特别是在产品邪纠抠,也就是设计理念当中一些图形化的东西壤,因为如果你不落实到图形化的方面头冗裙,那就只有形而上没有具像化 凸豢,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中戒,图形化和具像化过程当中瓮,这个就出来了换埃雀。   这个出来以后秤,我觉得对未来长安来说拜蛾鲸,我们未来在产品设计的过程当中及,产品能否做到生命动感智色双旋九确隙,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来羌络?这样的话陪社输,实际上说苍,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中宫玲档,几十次的否决凉骋美,我们也许可以用1/4的时间就把它完成棠戚,几次或者就十次你把它完成娩把,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了通,那么这样的话五伯,对于长安汽车的家族化旅,我们看了这个车庙盼唱,看了这种感觉这种情感的体验菜,那就是长安汽车坡,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车吹泡,这是一个安饶。   第二个就是说授潮,我们自己在研发制造设计过程当中榷笛倦,这个速度大大下降为,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降淮酷,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢蚊肉详,如何把消费者的体验做到更加的精准椒,更加的接触到痒点摹捶,这样对长安的影响是极其巨大的崎峨坛。   凤凰汽车派嵌哼:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念玖触?   徐留平傲赁:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念签笑,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法桔。如果说把它拆分开来莲合骨,生命动感可能更偏向于品牌这种概念熄奸,智色双旋更加偏向于设计领域举椿。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢椽模?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚究,我相信大概许多媒体会想虱,生命动感智色双旋怎么落地动挨童?因此我们就想把智色双旋也说出来久号刨,不要分开椽,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中铣校赐,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言衬。   凤凰汽车上荚农:另外一个是提到的认知方面的感觉屋趁稍,有没有一个专业的因素蹭那,咱们除了制度之外扇浅,有没有专业领域的人来负责这件事贬集拧?   徐留平贫坑:我们长安有一个庞大的队伍辖姐兽,首先要把一个汽车造好南,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人陡挎蛇,到高管团队墟,到设计团队扫谷,到制造和研发团队氖,包括服务团队懈,特别是主要负责的领导人话。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验勤伐囤,而仅仅是设计团队的话语嘿等乱,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离省。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层龟兰焕,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素鸥舅,因此对长安来讲逛狠典,是既有最高层特别的重视傻、关注和把握空,并且这也是一个最高领导者的工作职责仇碱郡。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知讨耸,我认为在汽车领域当中是行不通的禽临伺,当然我们也有具体分工拦。另外也有很多的专业人士完成这个事情懈陋熟,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的烤朗舌,还有轿车研究的告,也有做SUV研究的乘鼎,同时也有按照职能分的伐夹受。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中赡,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓熬遂措,如果仅仅是设计团队的意见狙,肯定会偏离了方向保摊搁。 凤凰汽车翁:一把手是指您吗嘉耙?   徐留平色巢:我是其中之一砂。   凤凰汽车挎蚂缆:长安汽车自主研发的新车很毙,设计归、评审法蕾、评定环节您都会参加吗靡?   徐留平饰挞拾:我必须参加惊搁湾,我前面讲这是我的职责纺插盾,所以我必须参加轨衰。   凤凰汽车乓酗洪:无人驾驶车呢畏?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车夯霞蜗,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了故贰切,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产绰硅蓬,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破叫?   徐留平冲:上一次品牌发布会完锰,最新的无人驾驶技术也做了展示烈逢,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上揭乏横,高速公路的环境相对来说可控性要好袒。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的娶,难度要更大秽活,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻柬郴,我们不仅能在高速公路上做特,而且能够在城区做巩,这个技术我们已经实现了突破龋。   凤凰汽车萄坪:长安无人驾驶技术进行的这么好弦,量产会提前吗疲袱?   徐留平勿:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加通陕加,实际上就是说染躲纹,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到稿告,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西乾烂,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点房杭,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定悍扮。   凤凰汽车暖甫棉:中美在进行双边的贸易谈判阔,这是谈判的内容之一讨霉呕,会涉及到汽车合资企业的放开叼,可能是一个双向的市场开放的动作讼盛,如果这个谈成了视薄,如果这个不再规定50%的上限痉,您觉得对行业有什么影响充本兄,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资存拉,那您觉得首先答不答应寐?再有一个多给他股份的话坷,对企业今后的运营会怎么样返?   徐留平岛:我明白你的意思泵妙,第一我确实还没听到这方面的话题鹅,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况茨匣,股比这个事说了很多年虚,我基本的看法有几点僻课,第一个这是国家层面的战略和政策辛墩,作为企业来说衬雷桅,我们遵循氯,国家有什么政策我们遵循什么政策倪肺,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错肠递,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点聚镐,我相信未来的合作会加深沪惮巩,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大洗江,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现花誓,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题管猛,而是说理解消费者内,能够洞悉消费者充墒官,如果股比的溢价挺高诡清、溢价挺低超察,但你产品不能卖出去告,那你不能分摊出去勘示解,如何把蛋糕做大姆撕,这是合资企业要做的一件事恳镣继。   凤凰汽车溃阔:如果真开放互哀布,长安会想着往美国去吗兽锨,就像那福特来到这里呢捷禽赫?   徐留平宪:长安想要去美国是一个公司的战略佬,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系吠。   凤凰汽车驮:长安与福特的合作多吗粟委?   徐留平憾:长安与福特是我们加强合作的方面梧,应该讲这种合作的程度捶无,不仅仅是合资企业门,从母公司其他层面华,包括技术和其他很多方面都在讨论伺完,包括海外市辰印,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长份舱弟,它的能力提高了瓦乖绍。第二 现在是全球化合作的时代虹策,一家公司独立运营脑矾,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事乘,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音佩碑琼。   凤凰汽车徊钨:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结排粕盼,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要烤降齿,你还说了过去我们做一个车填肖惠,可能需要很长时间好不容易做下来睛伴,比如逸动彪辟,是很艰难的卑秽。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%丁勒,当然有可能说这个份额很快能够突破50%鞘,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资钱,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈泛┛洹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品龄扣,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大拓半?第二对比韩系吠桓、日系笛摹监,我们的研发体系和他们的研发体系相比坑途镶,您觉得能不能支撑酗,确实我们的实力也很强恋,我们的内功可能修炼到一定程度泼蓝隋,我们后面会源源不断推出好的产品笔,而不是担心到了一个节点会发生什么状况纽玩范。   徐留平墒究:你讲得非吵ヌ坪樱好灵,我觉得这是两个原因导致的碌皑,第一个就是必然性热吨,自主品牌需要有成长的空间孤胖帛,第二个确实也有机会的原因侨,恰恰是SUV的市尘,中国的消费者需要这个东西砂,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些存秒工,反应速度更加快一点嘶滴穿,把这些产品推出确实是满足他们的需要匣,我觉得是两者共同作用的结果畴。   对于下一步自主品牌来讲靡峨庭,无论是哪个系城,无论是美系寥、日系线嘲东、韩系季吝卸、法系焙羞邓,我觉得跟系没有关系凶苦奇,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣摺,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西倪洞,这是关键堤。消费者他肯定是有他的诉求的逃幂趣,究竟是SUV霸饯庐、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西户奥玩,他有他的一种偏好供慧侨、喜欢娠,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道缓,这就需要我们作为厂商懈,你必须要洞察到消费者的需求劳,实际上要看到他的潜意识是什么东西屎布绰,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来按控。为什么我要总结长安汽车的过去呢入惦?实际上是我们自己反问的过程乐,就是说在过去当中署遣,为什么逸动会是这样短,CS75为什么是这样经恕缆?实际上说掳缺,我们当时也没有意识到纺蛔,反正当时就是这个样子摆违,实际上这个过程是一个反求的过程吠,我们为什么会喜欢这样老德疆?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中矛搞赡,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子敝寡,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好报湿藩,我们把汽车理解为是生命的动感钩涵,其实是一种生命力的扩张休,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念疽,而我们长安就应该提供这样的产品鞭韭合,回过头来展望未来浓鹤,我们觉得这也是一个正确的判断挞。   凤凰汽车避:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较背篇。   徐留平魂:我觉得现在国内研发体系来看吨谜,国家间可能还是有一些参差不齐蔑,我觉得自主品牌的研发能力和体系芹,进步无疑是非常大的檀细桃,而在很多方面可能与跨国公司有差距套砰,有些方面会比较超前饱郸假,因为自主品牌也不是一家步,跨国公司也不是一家诬,要两者来比很难说心汰倦,但是有一点丛,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易蠕炮,做好一段时间不容易猎,这个公司要能够连续做出好产品葱墓,能够连续向前增长础电,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念搜、设计应用驰潭,在这个公司当中都比较受关注集,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因垃炒。   凤凰汽车辑萌:我想问一下自主品牌的建设辣劣,随着我们品牌的推出沛凤,现在汽车品牌进入新的层面尽,会有不同的路径选择搓巾舰,比如长城隆哭、吉利推出新的车型绢,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势替恐彭?长安如何能够胜出斜雷?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌溃,除了刚才说的两个悍簧,还有互联网造车的未来的合作伙伴剑短焙,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响孙?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响琅轮晾?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合廊钠处?   徐留平纲:实际上温,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌茬究,我觉得这是好事茎床,这说明汽车产业欣欣向荣粗阀,是真正的投入疮,这是我对汽车产业的理解垃耽,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚试,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程桅。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行攀梢,例如一个产品到了造型师的时候蒂,是一个说法锑涂、一个样子寺录,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的堆,然后到了制造过程当中又是另一个想法睬擂,到服务过程中又是另一个想法磕秋,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西返,既有高大上的耐朔蚀,也有形而上粪、具象的奔颇脯,你要把一个公司从时间跨度峰沦巫,一个一个展现出来槐,而从空间的序列当中赏,你要把研发全部都按照这个意义么睦,我觉得是很重要的方面霜络驶。我觉得制造汽车是很复杂的过程措,各个方面的协调琼、综合瓦甘、修正缸藤、打磨需要太多的时间旗掠,我觉得这是一方面酿。因此长安做这个东西既是公司发展的需要倍帛,同时也是我们总结过去体会出来的踞,它是由内而外的乡辩。可能我们过去没有意识到这个话题拜靡湾,我们现在总结出来澈,然后下一步能够指导各个方面郊椽,每个部门都很容易做事情殿。   第二个问题你讲到造车昆孟息,我们开的会太多了惫,失败的太多了墙,沮丧也有很多闹艇萝,基本充满笑意也就一次侠,前面基本上是批评测靡太、检讨妮,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行虚翟亢,不高大上哩斡妊。至于说现在很多企业开始造车讳干嚼,我觉得这是一个充满魅力的行当夸毫耪,很多人都愿意去做潦。   凤凰汽车翘划煤:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样杠牛? 徐留平拉:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面挪,会选择相适应的地方瞬哇伟。   凤凰汽车窜味耽:就刚才的问题我问一下邢列,刚才您提到和新创的互联网的合作坝,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔踢点免、蔚来也有合作烹攻菏,您觉得长安在未来在互联网里面的话搬,更倾向于是一种怎样的合作腾痘称?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工歉为,您是怎么看的郝埠?   徐留平啃:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择莱渐,从长安的情况来看任,我们认为哪个方式都挺好的激痪,现在是合作型的嗓奥,是你可以自己干陆率缕,也可以合作干驰炔,也可以自己加合作干戳蚀连,哪种能成功打动消费者是很重要的东西溯诺班。   凤凰汽车教:我们打比喻撕啊,37度是正常的温度钡,您觉得新能源行业差守画,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说亲沧,您觉得温度是多少沫?   徐留平浪:您觉得高了低了堆?   凤凰汽车喂蟹措:之前有人认为这是疯狂的阶段蛾袖拆。   徐留平辱荡:我对一个产业的衡量依据是嫡凡嵌,在目前这种全球的经济运营模式下剃,凡是有金矿的地方清吨参,都会有若干的人去挖掘它亢热厢,目前我觉得新能源就属于这个阶段搅女储,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够惹埔帽,应该更加得进入渡膝盼,因为从目前的情况来看费卧,汽车产品当中沫芭柯,一个很重要的领域就是电池强储,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放逆,没有这种资本昏跺哪、技术口、人员的这种投入伐,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的帕诗。   凤凰汽车票镁灭:那就是说您觉得温度还不够吗诚蔫两?   徐留平袜萝:我觉得还可以收纪酞,但是我不太同意的就是产能梅,如果说你的产品技术不太优秀荡辩,你建那么多产能就是有点糊涂涵目。   凤凰汽车冕檀撮:很多其实可以通过改造现有的产能挞届忌,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能蜕髓楼,从这个角度来讲猾斑,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况炭腊鬼?   徐留平疾:从整车厂的角度我们希望成本低一点粉台,选择利益大的踢泛久。   凤凰汽车睹芒矢:所以您不担心过剩吗竞?   徐留平古:我不太担心这个问题渤铰,我觉得电池还处于不确定的阶段斗,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候缓旧为。   凤凰汽车铝铅:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象涟鞠隋,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外捌,不管是设计师还是CEO等等燃崎,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代陶?当然那些设计师很多是主管的苦十辆,老外有管经营的有管品牌康夸虱,主要还是在设计和技术的领域阂粮,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的娠擎乃?第二个是国有体制的问题航,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响片,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域媒,也在高薪吸引高管人才米对呐,您是如何留住我们的人才陶,关于体制之上花蛔浚、体制制约的问题挡潜,我们怎么解决慕?   徐留平秦离:现在是全球化时代巷氛,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早谴,我们最早的时候是四无磐,没钱肉、没人烘踩、没能力郎乘哨、没地位羔酥陕,到现阶段来讲闭挽,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师摹卸毕,这都是一种非常正常的行为仑,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢额?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国耗烽仁,如果对中国的消费者不能够带动锯矩谈,那肯定不行菊,我觉得这是一个歼夸,无论你是洋务运动还是什么运动信叔茸,核心是对消费者要动起来砍甫吹,这是一个滥戮。   第二个关于体制的话题落难,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距惶接,这个方面我觉得不能讳言酪盟等。目前来看币粟篓,对长安不是特别明显善星,因为长安是属于南方集团旗下子公司搬,从南方集团来说淡腹颓,在这个领域当中采,也在他的职权范围之内做了一些调整钞清戚,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享赫脯。   凤凰汽车冉鞋杉:如何看待这个机制撅劣?   徐留平棉谰册:从国家层面来说如事,在充分竞争的行业当中这个机制很重要蘑退敲。   凤凰汽车犁篓:你们审批会很困难是吗擒晶侈?   徐留平识掸:我觉得会快顾氨碎,另外一个我觉得汽车集团勘,也许给你量化很多股份庆险,但是最后你没有创造价值彤绿痉,给你1股猩采,1×0的时候不还是0吗钒摊?汽车的成长沽抡勘、成熟或者盈利是一个艰难的过程鼎姥踌。 凤凰汽车徘擂坏:十三五计划像长安汽车整体的销量幸、利润和研发能力以及目标有没有胖彩?   徐留平保部:非常有梧,我们愿景2025佛奖,我们做10年的规划巢,在这个当中我们相对来说做得比较保守害戏,为什么说保守呢侮强坑?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当下,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念妊龚笺。   凤凰汽车剃箩划:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的宦物统,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强颓?   徐留平肝:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业变托,在技术和平台方面都在加强合作魂别孙,至于说未来它要怎么样凤创瞄,我现在还不太好评价这件事访幌。   凤凰汽车抬匠居:徐总问一下国际市场的战略掀禽,我知道去年车展的时候哗侍锭,长安说往海外拓展的重点是伊朗捅、印度曹党隋、俄罗斯这样新兴市郴盎浴,有明显增长潜力的市诚蔽怠,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去尚忍,比如在墨西哥丧炔,对长安而言巢成,自主研发这么好粱鞠港,又长期和国外品牌进行合作导魄,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国簇、欧洲的市澈滞贰?   徐留平洁称:在我们十年规划中就有魄丛,去年讲的时候就是当下正在做的内容公把滦,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的抢,就是要稳扎稳打乌彩核,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了碑连懦,因为一支队伍最重要的是信心舱戏。   凤凰汽车搂:国内很多品牌都盯住印度这个市程渖弧,并且国内品牌在国外市场很有竞争香骏,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗图遣?优势在哪儿橙?   徐留平藉妨:对于海外市场我的理解是要扎下根去哺辉,不是简单地把你的产品卖出去皆蟹揣,是你能够充分地利用本地的资源阑妒,包括人力资源和其他的技术能力剧拳,然后为本地的消费者提供这种产品和服务郡容淀,我不太欣赏那种所谓的远谋式的尉,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长囊,促进本地人的水平的提高埠联司,那么同时在这个过程当中懂械,把公司的产品技术涵盖进去舅疽旱,我觉得这样才能走得远但驾懒。   凤凰汽车问:长安最近一套体系出来了侥谋桔,有没有可能往更高的一段发展拎?   徐留平届陇昂:从长安来讲掸捻,我们目前的战略看何闲芒,是把生命动感智色双旋八个字做到极致遍彤探,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品筒哪,这是我们能够奉献消费者更多的东西苯,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的潮泥熬,但最终要落实到产品上粱扯杯,产品是一个载体让消费者感知它知道它歌,未来谭,长安汽车会加快产品推进的速度习,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神颈酷。   凤凰汽车钡牵厘:欧尚也在这里面吗崇凳?   徐留平浩垛:欧尚不在逻寸敝。   凤凰汽车翰辱:东风已经有PSA很多股份你,对于未来长安和PSA的合作有影响吗胖?   徐留平茶隧:目前我没有听到有任何影响全砰,在实际工作中我们也没有感觉到黔。   凤凰汽车令:理念发布会徐总是骑着马出来的溪鞠,当时媒体圈特别关注锯,都刷爆了朋友圈片皑,虽然我不在现撤炷,我不知道有没有特别的意义铆,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动赎艇韩,当时的考虑是什么董?   徐留平殊:两个考虑复甸,一个是我把马和车作为比较郡,你要说一件事苏说嚼,一大堆结构化的语言没有必要酪栓肥,我觉得既然是长安汽车甭桑,我们叫做生命动感酪寒、智色双旋殿寺亲,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫靖,如果不这样做也没法让人尖叫皋鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐讼秃:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日泞赶白,上海车展首日徐菜,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面铂。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘侄场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量慕,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台垒拍,12年增长了120倍惊虽仕。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访短,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略贺。   受访人茨唇骆:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)署钒培。以下为问答实录弛文祁:   凤凰汽车葱舌技: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面驴?   雷德?比格兰德挂罕: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品耐骚肯,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年始嵌,这款车在中国市场的反响非诚樱好凸撤。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA编,同时拥有强大的引擎咐,提供强劲的动力与性能擎悸古,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声铝迹。所以汰衅魂,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品挖。   凤凰汽车点腾莆: 在没有设立经销商的地区膳庞,玛莎拉蒂如何抓住市辰拘虏荨?   雷德?比格兰德尚鞭: 我们首先还是会增加销售网络授裂,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点瓮滇跺,计划在今年年底扩展到75个哆巩。   我们还在天猫开设了旗舰店玩狠,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空伙,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台颗,大部分来自没有授权经销商的地区母浚。   中国的客户对于豪车的了解越来越多筋,鉴赏力越来越高仿。针对这些人群恃掠,我们还组织很多不同的客户体验活动桓,如海外试驾帅,以及互联网方面的创新嘛垛币,如网络平台的直播档。此外贩,我们也有不同的金融政策龚堤武,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务摧,深入体验玛莎拉蒂的生活方式的库挽。   凤凰汽车旗: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》衬施擎,给汽车销售渠道带来一些变化蒜,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新酸?   雷德?比格兰德逼踏: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说煞,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品蜗,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具捍,而是要提供独特的生活方式体验奢被。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待身酵,不止在中国寐,在全球市场都是这样毫灯岗。2016年物洞惟,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长含愁故,这个主要还是产品优势带来的私丸。新的政策出台以后芹衫涡,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响何敖,不过最终的销售成绩还是由产品决定探桨。   关于新的法规盘粒,我们现在也正在研究当中仟事尾,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定弟淀,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作缔排搪。此外烫,我们在中国有非扯傻Γ好的经销商关系嗅,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关鸡镁。我们开设的天猫旗舰店阀鬼旗,实际上也是采用线上加线下相结合的方式寇侮:客户在天猫下定单赶小,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务本惠。所以碌,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系寥虫。   我们的很多客户最在意的并不是价格署伎臂,而是优质的服务与体验航蠢废,这正是玛莎拉蒂的优势所在沁漏。   凤凰汽车犀氢托: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线浩蔷,有没有什么新的产品推广呈壳?   雷德?比格兰德糯钨挂: 关于新产品脸沙,现在还不是宣布的时候玲呢,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升横钝,等到新产品发布时我们再提供更多信息奥玻播。   凤凰汽车水酱倾: 作为中国消费者熟悉的豪华车散,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍斡巳,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好搅惩丝。对于玛莎拉蒂来说羌纽盖,未来在中国市场的前景怎么看回?理由是什么翅帽?   雷德?比格兰德憾羡提: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况希嫁,5年前匡颠革,我们在全球的销量大概是6,500台撅绿盘,而2016年达到了42,100台锤糜,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平庐,所以我们的增长一直是持续的骂横。也因此赫汹,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观寝恃评。   实际上中国市场和外国市场也非常相似窟久,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验擒,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后导喉,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA筏,这就是玛莎拉蒂的优势施。所以慕岛抖,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度桥。   另外墟,玛莎拉蒂的车主非常年轻怜,尤其是在中国市车泼刍骸,车主的平均年龄只有30多岁迫凶,他们追求具有独特风格与气质的产品寝钩,来表达自己的个性与品味忿吭。   凤凰汽车犊沸杉: 现在汽车技术日新月异交玩,尤其是新能源轿储僚、共享牵垂甸、智能驾驶方面玫挟,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划抒?   雷德?比格兰德庞被及: 在新技术方面僳汾建,玛莎拉蒂也在不断发展与提升皮,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统徐山。我们并不追求生产最快的汽车逻苇,而是要提供包括技术磕狄、性能形悼、动力腾、驾驶体验等方面在内的最佳组合授。   针对自动驾驶忻,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助扰,帮助驾驶员减轻疲劳鹅俩许,降低操作难度世考,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的期,包括独特的声浪腺瓶棵、澎湃的性能扰韩花,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统巍阑,这是玛莎拉蒂所追求的凌诗。   关于未来对新技术的规划忍舍僚,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求袖修,比如减少温室气体排放太,这一方面玛莎拉蒂也不例外碗。此外舜,我们也会在汽车上应用比较先进的技术蚕,如苹果CarPlay和Android Auto该,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统路啥,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术硼麓钳。   凤凰汽车渤豌拌: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化博蠕,怎么适应请鹤趣?   雷德?比格兰德逼罚钮: 针对年轻人群跋凳牧,我们采用的方式不是改变自己肚,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应肥剑。比如在中国椽,车主平均年龄非常年轻趣膊伐,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主阑掣,便是一位年轻的中国女性童篡,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表雾。   玛莎拉蒂拥有102年的历史誊遍呛,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意帮图,包括法拉利生产的强劲发动机垛示、独特的引擎咆哮声徐藤颊、奢华优雅的外观与内饰偿、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神苇,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势寄顿省,并且在赢得越来越多年轻人的青睐蹦哄。   凤凰汽车电: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化坊?这12年当中也伴随消费者消费理念升级酱,有没有针对用户画像做调整你?刚才强调坚守自己的DNA和理念失爽钉,有没有在设计上或者是营销方面有尝试哺?   雷德?比格兰德汹: 在中国暗,我们不断渗透到三四线城市新汉交,但是目的是一致的交,就是要吸引更多年轻客户徐酿什。但不管在中国乃至全球的哪个城市路苦,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机半、激动人心的声浪喉、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备膜,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户蹄。   在设计经销商的时候桥,玛莎拉蒂也不是随意为之捆,而是按照需求进行规划饺碉。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店锨,首发售罄的100辆SUV中郊,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区炔。因此尼期,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商船砂涉。同时挡,购买一辆汽车也不像其他简单的商品卜刀,客户需要一整套的优质服务攫,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置肝锋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上扩势靠,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生藉怖,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述汀。   提问兢屯:您的新角色到底是什么样的簧谭险?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上绒溺济?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法勤失?   Alfonso Albaisa久:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁俱层虎,跟所有的设计相关的工作齿创,都是由我负责闪龋。之前我100%的时间放在英菲尼迪共拎,现在会分30%的时间来贡渐呵,也会跟新的设计主管一起完成设计工作疮。现在大家看到的一些车型谎,可能是一些原来的车型波性嫉,我们现在的工作扭蓄被,也是快马加鞭穷汉,希望能不断的改进括防稻、提升现有的设计氛。   提问弥虐:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么涧输?如何看待他推动品牌前进时的作用怒坦烈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa份:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管仍,我们会共同合作钢苗狠,不断进行我们设计的演化两酷纽。其实我到7月份才会正式上任弯突,我现在猜测或确定未来的设计理念幕,还有点为时过早卉馅。   我们知道巢蓬谐,英菲尼迪这个品牌是非常时尚邢诽、非常大胆前卫的垛吞褥,我们的这种设计是一个不断演进的过程矮敞掠,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改谷攫。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计昂聚。   卡里姆跟我有很多类似的地方思睦。比如梗富,我们都是艺术家出身小,非常喜欢设计琅粉狮,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞查,并将其以各种形式发挥出来澜敬砷。   提问新辰迁:我有两个产品方面的问题虐薄幸。首先乘,这个概念车非常漂亮需酬,它背后的设计灵感有哪些狡巢?   Alfonso Albaisa激层:秉承“冲突美学”设计精髓喊股售,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素匿尖惺。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡荡氦。基本上就像艺术一样华潘辆,包括缝针硅、包裹感寺没,还有使用的木质坛,都是非吵市圆矗好的手工工艺赫。这是一种感性和理性的结合查,还有一些肌肉感极强的车身线条八芥跨。   提问挽吞哨:这款车未来的定位丘耙槽、消费人群是怎样的蛇?   Alfonso Albaisa仟观徐:一般都是比较年轻的家庭拣镁,想要非乘乃即桑宽敞上诧、具有运动风格的车型扛钎授。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还惫低:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日兢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办乳椭,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示颅酱,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容搽加绦。   在发展新常态下多伸,消费动力开始向下线市场转移册。同时稼屁,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级按。由此蔡栓及,县域市场成为新时代的“金砖市场”泞嫁。而对于汽车行业皋,消费升级利好之外薪校,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇绦。如何撬动县域这一重要市嘲靶毯稀?   胡绪雷表示箔枚褪,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局吹迷侈,帮助县域出租车进行升级改革携靡难。县域交通的数据化丸盒、智能化发展堆狭,有助于未来网约车的下沉渗透帕。县城消费能力相对较低劳妊,在出租车领域引进大数据之后镣蓝,未来再进一步升级到网约车奉弛。   据胡绪雷透露搅,首汽将在县域布局三块业务喂熄坞:长租车浮煽北、网约车(出租车)鲍毒确、分时租赁览些。分时租赁是纯新能源车篮哆,未来分时租赁或是对公务用车的补充饲窖荡,它是纯电动赁劣尘,不用长时间租匠,可以通过APP来完成貌。目前丢,在北京有1000多辆车咀,150多个点位讣,这种模式可以逐步复制到一些县域城市垂,对公务车改革会有一些帮助聊。   胡绪雷认为洛痹采,网约车行为是偏汽车前市场的角色恨袭,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式迟。第二县逛,在居民习惯了这种消费行为之后急,会对当地汽车的销量有反向刺激作用毖,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导呸。   当日素呢,首汽约车作为新生力量窘斜脾,凭借坚持不断的自我革新和技术改进娟,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”嗣哪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦煎为:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日侣报,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办湾笔沫,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示绍,渠道下沉要根据市场来判断寞库,服务要根据需求一直不断地跟进棠淮铣。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况醋薪免,比如说对经济的支撑协,对政策的拉动唾编劫,基础设施条件对消费拉动的支撑作用棉寡。近几年比,一汽吉林产品在县域销量比较高庇能,对县域市场的期待也非常高狙。从目前产品结构来看嗽,产品消费比重70%在县域酗偶,30%在一设、二凌肛到、三线市场攻新。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型皇辑拎,外观圣、配置邢、价值都迎合了县域市场的需求狡敛熟。   从流通环节上来看凹极绊,县域市场做的非吵鹚咐荆好疚,没有什么瓶颈因素甜俊。一汽吉林也努力在渠道建设岭描、服务跟进等方面做成长和改善殿拟。同时宋长欣也提出了一个想法任,“县域对自主品牌在公务车码抨衬、公务员购车方面是否有政策倾斜胯,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长宽,这是我们车企的想法搔贯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时狭,要根据市场来判断叼。目前钝梢爱,县域之间的差距非常大羞芜,包括现在推行的3G服务秤,在那些无法设定固定站点的地方啃胎,推出了3G巡航服务杭靖。服务是永无止境的工作弥饯寺,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进狠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日矮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办汀技堆,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示屯酬硼,新能源汽车推广比较看好北囱锭昆、上吠饲匆、广限行皋胁、限购市场和县乡低速电动车的升级市场卯串誓。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车疯湿祷,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场煎。尽管都看好电动汽车的发展趋势峨筏,但做好市场并不是一件易事烁没镣。   目前比较看好两个市称,一个是北肆琳、上朔、广限行坝偏、限购市吵荨;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈印,这个市场的发展速度很快粟盒。例如河南甩、山东童咳咀、西北区域鲸如,大量没有牌照的低速电动车胜,在政策方面仍处于灰色地带瑰投驰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年槽僻,在国家和地方补贴的支持下百箔痊,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右缅,在农村市场芬粕慌、县乡市场得到了非郴膳烟#好的认可讽钠法。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求颧保,县城市场的消费者的房屋空间大喜,有充足的空间停发车辆琶镜殿,拥有较好的充电便利性书绍。其次行驶距离不长糕檄,180公里左右的续航里程能够满足使用需求精。另外韭檀荡,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难下救,因为小车型成本低示。   赵智刚表示擦笨荡,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展烷丁珊。河南地区肥,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排工敦踩,在替代当的出租车默督目、公务车方面取得了不错的效果畦。同时父,也在积极跟海南政府合作胚,投放了一部分公共用车土。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进沦融迁,比如是文昌畏维龋、万宁届纤、琼海等县级市泪江烘,未来将在海南全面推进澜盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡仁:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲剩。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点汉茸,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行江邓。会上拱,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出饶诲:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂豁。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本倍沪饱,是参与全球竞争酬、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提峰邻绢。”   在当日的论坛上灯,郑刚发表主题演讲帆蜜。在他看来磷,打造世界级新能源汽车的品牌特,最核心的是独特性熄布、差异性写疯潭,是比较节能优势帝降徘,浮出水面的是视觉怖、是LOGO释、是VI侨含楞,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势村篡吉,其中成本优势是最重要的组成部分狄。   早在110年前侧匠,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择枪怒日:蒸汽驱动车扇、电驱动车和燃油驱动车笔黑庆。然而膜撩,在后来发展中负扳容,电动车败给了汽油车鲜涩。这是什么原因造成的皇拟晚?郑刚提出是成本造就了新技术的普及哼。亨利·福特发明了流水线生产览嚎健,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候脯,成本大幅度地下降舒,售价拉低到850美金透,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车闭抚,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间糯酬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以卜酿玫,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌退。100多年的历史多次证明了这一点逝堤。” 郑刚说韦秤。   在反思自身发展时桨缔媳,郑刚透露随诵,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量邵删懒,规模在迅速的增长炼闯,但很遗憾并没有带来显著的裙、大幅度的成本的降低贯捐台。   为此赶勺托,郑刚提出叭,在推广和普及新能源汽车的同时鹅寝,光靠技术进步还远远不够浮钞,更加要注重搁、培育成本领先的优势妙遣衰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本截伦,是参与全球竞争冷甸瑰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提涉扣犁。   他建议芭,对新能源汽车未来的产业政策舒毁、行业标准切粉、行业监管等标,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术寄法奈,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低炬清,这样才能培育出行业的龙头企业唤悍。   如何通过提高规模拈够舱、优化设计滑、优化政策和制度创新老?郑刚说博诉姥,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本急寐抹、交易成本和政策成本姑电,来打造企业的综合成本能力和优势勤,从而提高中国企业的全球比较竞争优势膘。这还需要企业和政府共同携手颓,不忘初心瞳,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标痹层父。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽揉霸:韩大为" "  魏建军多次提到返,我们的确有很多故事鞠间新,但是他们没有写得很好太,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖堡灭?魏建军直言不讳地说倾萝,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后唱拦。   囤地赚翻蹦、离开保定县、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来鞋,且莫名其妙寺衫唯,或者无中生有的传言所困扰躬,最好的纾解方法是什么裳惫?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车铃。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚凶,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂劣碴趁,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后酗澳蚀,魏建军甸成炭、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监杭被檬,与部分汽车媒体交流磐躲切。以一身轻便的牛仔装""示人""厩呻善,魏建军笑着说绵,是在同事的建议下才穿出来的滦。    对于4月以来沸沸扬扬的传言疙窗不,魏建军坦言廖,的确压力很大弦,也很难受囊镐抵,“有时甚至想哭”迟唬到。他说伎糜,我本人就是保定人孰,能不希望自己的家乡更好么癸档小?当然芦莱,我们只有把自己的产品做得更好边蹋淘。    诚如魏建军所言美,近期褪畏曝,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌推。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾咯泄人,来自媒体的反馈好评如潮抽荚。有作者甚至设问嘎:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后轨,否则也怕媒体老师太忙”石膏,长城汽车一位公关人士插话道勾。    10日下午的WEY首度试乘试驾嗅,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意逛。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格查肃,有同行在现场就说坚苟:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车扇锻,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型颓随,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型岛南。    动力配置上破,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机痊,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术舍佃充,最大功率达172千瓦斤赣府,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器泉,换挡响应及换挡逻辑可圈可点楞。在长城汽车徐水工厂的高速环道上布识誊,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时丸乒譬,VV7s几乎没有发飘的感觉火斗,而车内噪音也得到较好的抑制膏刺际。“我们在整车NVH方面做了很大努力裙扣,也取得了一定的平衡”酣宿,魏建军说啡。   VV7S    在交流中桔,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时鹿辣叹,大谈胃肉搓、特谈所谓“轻奢”凳蒋犀、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时鼻刺,咬住“聚焦”二字不松口那架搬。而是多次征询媒体试车时的感受暗胆较,并逐一分析橇、解答媒体所发现的问题侨蛙拇。整个交流过程皖念摔,他都态度诚恳琼,即使是谈到一些尖锐的问题唾,也并不辩解遍禄。他甚至非常谦逊地自问自答藩巧晒,人为什么会失败谜吼觅?尤其是一些有着巨大成功的人普千。因为以往的成功烦赂,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做七申,就很容易让自己失败还。   VV7S    在4个多月前的广州车展上鹅阮第,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车懦,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然纬。他认为谎,好的产品本身就是故事抗废,而WEY就是要做最好的产品错。此次豌,魏建军多次提到苇,我们的确有很多故事要讲镐暑,但是他们没有写得很好萍领潭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的类,所以搜,我在让他们重写羚弦蹬。魏建军笑着说县染钳,把一桌人也给逗乐了弘守檬。    在媒体谈到其他竞品时攻讨,魏建军都给与很高的评价敢。不过最终还是认为自家的产品渐渤湿:底盘更扎实胸娥睬,操控性更好涡玻,“因为我自己就好‘玩儿车’”邢,所以对他们(研发人员)的要求也更高松韶。   VV7S    据悉斑,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市饶迪痢,预计售价在15万-20万元区间啸。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点瘟,他思考了一下才说部呜,它的配置太丰富了杀淋骗,在相同的价位空间险,“肯定没有比它更多玩、更好的”勉仍前。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖剖效?魏建军更是直言不讳地说宽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后卸偏芹。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中氯恭亥,一位来自上海的资深试驾教官说顾佬,之前很少接触自主品牌汽车夕菠,这次也是第一次来到保定叉堡,第一次来到长城懂,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料鹤砰簿。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒芳,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言灌憾。期间廉刃,有一位同行说蚀,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好愧卵辅?或许这才是魏建军的真正用意吧承率魄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻嗓洁:李芳" "   陆逸表示寞鸽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常汉,因为正处于发展的爬坡期郸签。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说甩锌黎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作笆洼,而且要深度国产化型滑。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中络默官,雷新透露贤窝杆,上海车展期间捅咖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时顺湃侣,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现论剧司。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时雹潞烯,陆逸明确表示奸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常改捅酥,因为正处于发展的爬坡期吝邵徒。关于国产化的工作坎亲摊,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略镭,未来将坚持不懈的进行国产化工作妓狄犬,而且要深度国产化扑晃长。    日前继廉贯,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典肉文吭。活动后蓉,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访炉查扭,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应呐嚼。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年诽,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆酞害,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%币痢肯,超过23万辆乃。今年第一季度表,英菲尼迪在华销量破万辆睬马秋,同比增长4%汕抛,而其全球累计销量达到67367辆司途手,同比增幅为18%雹骇桔。无论是在英菲尼迪全球体系中邪画,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中铰习,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色疥。在不少业内人士看来蹈娩铃,从去年4月以来墒挫,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞琅。    对此骋,陆逸强调顶,目前英菲尼迪的销量很正常榔畏,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军啤避,东风英菲尼迪合资企业成立才两年溪逝,还处在爬坡期凡。他还说妊,所有的汽车品牌进入中国后骏杏凭,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加滴、运作能力提升及投资力度加强澄裤,会迎来一到两个爆发期烧。    事实上嫁淀,从2014年开始腐荆痰,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后魄,就迎来一个销量增长的“爆发期”播尉:2014年剑尝搬,英菲尼迪在华销量超过3万辆孙恫耽,同比大幅增长75.6%受,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年撂,英菲尼迪在华累计销量为40188辆疮,同比增长33.8%窗芬辉。    不过袖胆,步入2016年笆谰,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期淳腻碑。当年4月初思昏,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在诉春饭,刚好满一年糖。在过去的一年里腐,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态扑罕。陆逸坦言酚滥灭,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段毫谱梗,以便更好地认清我们是谁烹,我们的未来在哪里粳,我们应该做什么吭啤葡。”    在陆逸看来剩卢,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌澄溉,今年是进入中国的第十年某具慌。所以作为一个年轻的品牌钨魄夯,这本身就是一件很有挑战的事情抠。他还表示溪姥掀,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累耸枯摩,是更聚焦的一种进化矮。因为市场环境在变化傅,消费者的需求在变化锨停,我们也要根据变化不断的调整晦僳、创新沃、挑战自我郡。”他说卢膘,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来林心,就提出了‘挑战者’品牌战略蒙蹄吴。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过牌嫁,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的遂俱靶,品牌口号必须得落地庐钉炬。”陆逸表示堪舰,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发摊埂,聚焦目标客户群孪沏,让产品与目标消费人群建立联接夏、产生共鸣笨膏。    陆逸对中国经济网记者表示卵季,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说郊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作处惦倪,而且要深度国产化琳。”他说佰舌巾,中国是全球最大的汽车市衬丁,同时也是很特殊的汽车市衬卸瘫濉;如果英菲尼迪品牌要扎根中国洼妓勃,就要真正的了解客户灰肃,扎根于客户斤祈钱、扎根于市澈,这就必须深度国产化楷勺。据雷新透露外,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%谢秤。    但是摔堵,从2014年底国产以来瑞汝,英菲尼迪只推出了两款国产车型钢:Q50L和QX50戏。对此妮皖写,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑逛短滤。陆逸表示甘,“关于产品线布局的问题棵,英菲尼迪有一个长线的规划疯光骏。”    陆逸介绍说犀梆麓,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年次虱趣,规划内容包含平台规划朽漠莆、动力总成规划以及国产化的供应链规划等倘纽吨。他还说番晒抠,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备蓬,我们的目标是通过完整的产品规划扔煌趴,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品衰仍。”    谈及国产化在今年的推进程度盖,陆逸表示杆路,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中拐玛矛,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布僵泻桃。”雷新进一步透露癌,上海车展期间甫藐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时灯金,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现颗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭享默:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年放,通过销售Urus喊娜册,兰博基尼总体销售量会翻一番哀窍烦,突破7000辆大关躺。    在更遥远的将来苍籍,很难说会不会有纯粹的电动车肉事。这是因为蓄电池非常重毙,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制此。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻ⅰ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌睹舅。自大众集团和奥迪公司接手后镣炯笨,兰博基尼得到积极替壳、稳健的发展痹翅惕。日前道酞,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂令,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员鹊浓,商务部主管Federico Foschini靖聘趁。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员豁肩慌、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问婚太并:并入奥迪公司之后峡刻段,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持瓤腿?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的馁率?    答快癸:2016年唬双,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关轻毕。奥迪公司和大众集团接管之后纺,对兰博基尼进行了很多投资藩棋慑,让公司发生了非常大的变化琉函。此外绥,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品吓貌。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高贪泡,如果没有这些投资揣辈,就完全没办法实现这个计划菏。所以涎,兰博基尼公司从中受益良多泵。可以说郸,如果没有被接管淑露馅,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来迁。    问矢阜痛:在您的介绍中龄,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高烙癸。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的泰堵?Urus投产以后立砷绞,重点会不会向中国市场倾斜霜犁妮?    答浆峨轻:目前死绘桑,兰博基尼公司只有两个车型系列茹:一个是搭载12缸发动机的Aventador簿,另一个是搭载10缸发功机的Huracán帅。因为各种原因嘎棘,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降灵躲呈,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势戳朝。2016年凳,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车董。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%哼充,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%钢靡剂。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放穗,兰博基尼公司的销售量会明显的增加湘勤坝。2016年咎朝堕,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆伪。新产品会在2018年投放臼低街,到2019年桶横,通过销售Urus睹,兰博基尼总体销售量会翻一番粮,突破7000辆大关肖。在中国市场上遍妻,SUV是非常重要的产品敛锤捶。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求锈该。    我想强调的是矗膳,在中国超跑车市车冉住,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端劝凹儡。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币佩希,Huracán大概在300万到350万人民币寿绿,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平翔杯到。    问汾汾实:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的蹈?    答兽:目前陵剂森,兰博基尼在中国有15个经销商墟。到2020年巾建,我们希望经销商数量能增加到20到25个投。当然轰畅,通过Urus的投放假,在华销售量会增加缕晴,服务涵盖的区域也要明显的扩大岁羚。    问取:如您所说缮郊,兰博基尼在中国有15个营销网点豁喜,去年销售了151辆(车)忱。我们简单的推算一下蜕,平均一个营销网点一年卖10辆车陡掀。那么甸蕾昏,兰博基尼经销商的运营情况怎么样禽簧?在新的超豪华SUV到来之前蓬袒,是否有改善他们运营能力的要求呢淀混傻?    答己摆尺:是的捅味,会明显提高经销商的运营能力刷,新Urus也会变成一个破局者筒篇。虽然现状如您推算炊,但是在Urus投放之后卯椿,大概2019年或2020年魄梳唱,经销商的数量会增长翰荚讼,同时每年的销售量可能会提高到30辆垢,整个业务会明显的扩大萌苇哇,售后服务也会明显提高灌烯。而且由于SUV使用的频率比较高汐淘缆,消费者甚至可能每天都开SUV去上班退秤廉,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入攀。    问农膏堪:兰博基尼车型比较少般庐,所以每一款新推出的产品都极度重要史弛佬。现在的汽车行业发生了一些改变滇了弄,比如智能化骑礁写、电动化骸抠。那么釜拉拈,兰博基尼在研发产品时驹盖,会不会受到这种趋势的影响祈坎?    答蠢蛊亭:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征朴焕柑。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆刻,更多的是代表了一种感情背唾伐。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador欢,采用V12的自然吸气发动机海烦撬。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验悲杭抗。    这是兰博基尼最核心的销售主张靖。未来谁题跑,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协糖。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度串回联,甚至会超过前款车型菇痰。而出台Urus产品时则会有一些变化肮筋翘,它将采用涡轮增压V8发动机倦庙评,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机叔。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型焊。但是吗硼供,不管从产品定位酥蟹私,还是感情诉求方面来说倒眉,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观仆逢。在更遥远的将来拼瓜放,很难说会不会有纯粹的电动车霖陪。这是因为蓄电池非常重累,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制期届菊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车脚怕挂,可能未来技术上会实现新的进步碉寿,那时我们也得重新考虑这个问题拷褂贪。    前些天盲,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型午评。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录官,其V10的发动机再一次提高了功率溪查涧。当然未,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA牌百。通过技术创新以及功率的提升渡,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者煌坷。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车慨。在预销售的阶段肠瘦,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来闻簿猫。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功遣颗,能够击中客户的心理需求拾。    被访人扇:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作干。1998年到2007年人居,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年孤边慕,负责兰博基尼产品工作;2015年塑,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员坪媒,负责销售及市场营销且仿誊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟充筒:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示橙,中国是世界产氢大国愤集梳,制氢设备檄诡宪、储输设备劫、制造技术等条件不错充琉板,具备发展氢能的基础防荚抱。从环彼始和能效等方面考虑绵粱敲,中国应进一步推动氢能源产业的发展缮胃耽。    周奕丰谈到翱畴苍,中国目前主要依赖化石能源节,对环境污染严重毛。氢能源因来源广泛办、燃烧热值高纶棉、清洁无污染和适用范围广等优点价德,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源拘。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分赖涝径,目前看恐火矛,中国氢能利用的研究相对碎片化涎龋,与国际先进技术相比还有差距兄话划,没有形成产业化娜蚊衰、规模化发展搔。中国应迎头赶上崇挠泻,卡位世界前沿扰。    他还提到洛弗筏,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一羞,提出实现大规模久饰端、低成本氢气的制取筛、存储还很椒、运输频、应用一体化的战略目标宛。这非常重要礁,未来需要各方协力龋停,加大投入凛,推动相关产业进一步发展得搪帆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表磺,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法尺娜。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济叙嗅,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措会慕避。    他谈到羡蚊,实体经济是中国实现转型升级的主要载体躺抨,各方需要引导资金更好地支持实体经济剃秆璃,促进金融资本流向实业飘,真正促进经济稳步发展棋赌,夯实经济发展基础泛捆。这既是稳增长儡寿、调结构的需要路幻持,也是抑泡沫卞绷、防风险的举措俊胳斧,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动荷负楞,推动“中国制造”向“中国智造”迈进纫惠,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力搭坟。    周奕丰最后介绍翠疽巴,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下茬传艘,也在不断创新突破屯奠,寻求产业升级武洁炊。公司主动发挥自身产业链未、区域及成本优势匹,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业萎孪。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区邪论、旅游景区效、汽车营宿地刑泻么、农家乐啼缅欣、家庭菜园等不断扩展外朝偷,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业喇岗,以多种方式在国内推广土壤修复如抒捷,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场藩屋伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬淮:李芳" "   国外媒体报道淌,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示卧聊,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆纹,并需要吸引更多的资金和合作伙伴庆狠艰。 李彦宏    李彦宏表示嫂来季,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车疚。尽管有一些技术问题需要克服尉溃,但它仍然有望达到目标食竞。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司憨少,前微软AI专家陆奇任首席运营官郊熬,负责大量投资的自驾车业务部门冷。 百度自驾车    李彦宏表示径篮,我们很可能与传统汽车制造商合作穷夏阔,而不是孤军奋战霞,目前还没有制定出这项技术的商业计划痴放,首先致力于让自动驾驶汽车着陆工币。我们将竭尽全力实现这一目标墓贸,收入和利润是其次的考虑檄甲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵松薪:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年尺,其所带来的经济红利在近几年日益凸显传萝晒。正如近期两会中政府工作报告提及的那样火磁,共享经济还将怎样改变生活绦随保?   三年前那同,基于对共享经济的热忱扒饰,清华学霸张丙军创立PP租车坑,开启了汽车共享事业;三年后但,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户错氨洗,成为汽车共享领域的领头羊崔。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀蛾墨,3月7日邻韧措,张丙军开启了共享有车生活的新征程酚暑良。   3月7日酸该伞,在几百万用户的共同关注下潜,PP租车正式升级为START共享有车生活平台枚碉阔。这不仅是汽车共享领域的又一次突破寇敝,也是张丙军重新定义有车生活炉,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅河。   从PP1.0到PP2.0时代冯填,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记提、一个符号或一个名称那么简单茎文乖,它是企业创造持续价值的支撑售傲。若没有十足的理由浪七,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓艇吵。将PP租车更名为START骗,是源于怎样的考虑侥灌绵?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解拱蕊。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体结溜,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举敦校图。   “三年前滩,PP租车开创了中国共享租车的新玩法忱。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益避狭房,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型得虎。由于便宜便利弧非,PP在用户心中是一个很好用的租车工具舅熟两。”这个阶段事辞纹,他称之为PP1.0时代哪洪。   经过三年的发展淌改实,PP租车推崇拥有而不占有矮迪去、盘活社会闲置资源的共享方式啃芒,逐渐建立起以车为媒介惶,重新定义有车生活的2.0时代笔。“START不是买车料,不是租车琅肯忿,是共享有车呵。这是年轻的人群摆、爱车的人群撬递,最向往爸瓮豢、最有潮流的有车生活方式馈备献。”张丙军说佰沸痹,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择搔急俱、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验奶。同时鸥扫疮,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户烤,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区烷扳兔,让每一个用户体验到最真实新测、丰富皮拐监、有趣的共享有车生活谅钠贪。”   START代表着新品类肛够、更丰富的选择凰、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下不册,相较于神州租车北儒搜、滴滴租车等传统租车公司聪芜茅,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢肉扦琳?   张丙军认为坦澈,START的核心竞争力主要体现在三个方面间。   其一灰痞恕,PP从1.0进入2.0时代公污,新品牌START更具有张力圣拨孔,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神杯。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求逻砰,START重新定义了有车生活露插樊,开启了全新的“共享有车品类拍。”   其二喷效疾,为实现共享有车的多样化选择柒力秒,除常见的家用轿车外颠捞戌,START将主推个性化的用车体验喝。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型拢,如保时捷911富捻菲、特斯拉炮、大黄蜂呜少尽、牧马人等等寇。此外筏秤,用户无需承担高额买车款和养车成本赴剁,性价比更高广滇酵。   其三们,“共享生活的基础在于信任体系的的建立闹斯,以及更完善的用户信用等级靡。这也是平台长期价值实现的核心楼。” 张丙军介绍盯,START共享有车生活平台为使车主放心共享瞳羡,平台推出了一亿元车主保障金米相缔,严格的交易信用体系吐凰,确保车主爱车无风险;对于车友蕊汤莱,START还与多家大型保险公司合作投,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务跨呸,为用户提供更具信任的服务肆。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流第镐动,我们的目标是称扰兑,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来反。”按照张丙军的预测筛,中国自驾用车需求量巨大谎擞,而现实矛盾是兰傻赏,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车乃硷鼻,不允许每人买一辆车满足自驾需求瘦庙棚。相对于传统租赁公司5-8万的库存量脸冠,START平台能让10%的私家车随时被共享使用搂汹。   此外朽奴,他认为匪,随着消费持续升级归,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中斤刚。“感受丰富车型带来的不同生活体验忌啪,将是爱车爱生活人群所追捧的方向扁。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质卤侈宫、丰富相坚、有趣的生活方式凤蔚握,让有车生活更加精彩段茅。”   张丙军表示集盟酵,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者涛荤,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验炊局。START棠纹,梦想才刚刚开始龄瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须管舞:李芳 版权作品林,未经环球网Huanqiu.com书面授权醚,严禁转载币疚,违者将被追究法律责任崎。 获取授权" "   今年全国两会上吗防扒,董明珠在接受记者访问时说锑少:“只要你敢想纫吻陶,比如以前谁会想到人能上天离涉平,如果我们不去创造股,人能上天吗擂捕?你不敢想拜,你不敢去试验辜戌典,你永远不可能做好佬。”    过去的2016泉镀掂,伴随董明珠的素设,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈汐速:格力全员加薪1000元涟搜、格力的员工房驴魏膘、以及格力的手机……对于这一切混涛,董明珠并不过多在意孟庆,她说侯,自己最关心的还是“掌握核心科技”摆。在今年全国两会删,作为人大代表题聘,她再次提出了自己的董氏宣言救:确实这两年的发展扑踢咖,总书记提出的供给侧改革刺薯乱,我们就应该做供给侧改革的排头兵堡乾度,因为做的是实业顿,能够掌握核心技术瞧伶,制度也要跟上嘛好使,真正给那些创新型的企业鞭冕璃、有创新梦想的人一个环境坷任上。    对于国家暇玛串、社会顾殊、普通百姓的诉求森,董明珠是这样回应的澎:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献咳,他真的不是仅仅是索燃臁,收获闻佳,比如说我们过去讲徐捻,这个企业了不起纱,再就业级稍,反过来你要感恩这些员工返曝弊,没有人来给你打工插,你凭什么去发展骏舞?所以我觉得要有一个感恩的心情钙忌隙。”    把感恩的心落到实处朝,就成了格力员工的2室1厅继娩,于是耐缅核,别人家的老板就这么出现了彩齐。 记者麻软酶:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧捕?    董明珠规捅:对季哆漂,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现靛闯醒。    记者豢恃撤:以后所有的员工都会2室1厅核?    董明珠刮:对对对菇曙。    去年末欢廷,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑恪,但因股东大会投反对票而失败步俯安。随后旦锨某,她以个人名义增持珠海银隆股份舌锈墟,雄心勃勃的进军新能源汽车产业刚淡,然而奢,到了今年橇廊沛,新能源汽车面临两大不确定因素夹:电池估娃、补贴“退坡”驳呢。在董明珠这里傅堂,似乎这些俨然不在话下讳,董明珠说寺烫,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟隘脆斜,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲吲!,“不是因为退坡我不做荚讲亨,也不是因为给我钱多哼,我去做睬蹲,我认为是一个责任爽艘,是对社会府穗、对人类慰穗,你都要去选择的一件事雇。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖核妒泵,董明珠很不以为然朝,她认为圃栋,这些都是炒作揉闪,并没有人真正说到自己手机产品的质量户栋陵,只要没有说到质量痞,那就不是否定粮弹婚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇裤:李芳" "  近期犬,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税操。美国此次取消“双反”顺景,对中国轮胎产业无疑是一大利好娟突,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转祭眠,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变检盒虎。   全国人大代表哨韶、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议奥,在轮胎中使用RFID电子标签技术芜,给每一条国产轮胎装上“身份证”陋。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督龟零浮,有利于消费者对产品品质加以甄别揽,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量界抡师,从而规范轮胎行业发展抹标渺,促进行业的产能优化和转型升级公熬。”袁仲雪说垂。   据了解撇石,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草砷,全球多家组织及单位参与蹦。轮胎用RFID电子标签的应用常,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体蒋环,将等级数据写入轮胎标签内部岛敖咯,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定胁,伴随轮胎终身使用苏卿。同时勿,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体期皆,使轮胎更智能码,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS恢据,能实时监测轮胎的温度授滥、压力等数据齐,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况抚科贩,从而有效减少安全事故瓶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾喂些:李芳" "全国人大代表谎、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题晦泛岸,这个事关老百姓短途出行需求以及交通舱、环境协和发展的产业缆,由于行业标准尚未建立露签蹋,使得整个产业发展处于十字路口姥腊上。全国人大代表套、时风集团董事长刘义发建议的邓,加快四轮低速电动车标准和法规制定 穷,全力推进供给侧结构性改革街短随。    在刘义发看来陪,四轮低速电动车是市场主导谭怠黔、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品从开栖。目前软剔,工业和信息化部漓、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》掇墩滦。该标准的制定裁卢,对规范四轮低速电动车行业发展刮炭哄,使三腥屯此、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代姐,直接实现电动化谈怕、节能晾恭、环保安全出行具有特别重要的意义阀。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求届,又适应市场需求雀,刘义发给出四点建议甸许。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一芭、标准制定应充分听取行业的意见长,响应群众的呼声娇。制定标准应尊重市场规律苦涸檬,规范仑、引导产业发展齿伤,而不是简单的限制惋取,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求势呜汰。    二搓先栖、标准指标应体现四轮低速电动车的特点另缝骸。四轮低速电动车安全翟洪始、环保岗米婚、经济辈、舒适绕,是摩托车尽磐崎、电动自行车陆嫌、自行车等升级产品光普吐,特点与与高速电动乘用车不同寡。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标星佳屑,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定锤睹。    三贫、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导凡涛饺、政府引导的办法剩。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点娜啦氏,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池洪窗吮,如采用锂电池政府给予一定补贴裴抗梦。    四虹、在制定产品标准的同时玫,制定企业准入管理和注册登记钠镶、道路交通管理的配套法规静痛。产品标准只是为行业规范管理提供依据蔫岗池,而实现规范管理是一个系统工程把吾啪。政府应加快制定企业准入肩捣、车辆注册登记傅聘郎、道路运行管理的配套法规聘,在制定这些法规时应本着改革创新的原则柔串柔,方便企业让利于民骏亥,减轻企业和用户的负担娥噶。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求扑伎违、加快供给侧结构性改革的产品菜汰铺,又是一个节能环保的产业统类递,引导得当可以大有作为宽。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法芭外。”刘义发建议裂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结临:李芳" "   近几个月来姆疲,共享单车火遍了北京城唯。6日烩熊,全国人大代表胜、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示泪师,今年上半年盗,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”牵钞。    徐和谊说痉侠泪,伴随着公车改革偏,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁瞥笨。“很多公务员手机上有软件圣,一刷就能用车忙偿。”他说酬攘,今年力捅呢,北汽计划将新能源车推广至更多的公众逞誓吝。上半年匆煽级,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车砍沮秽。    据徐和谊介绍弄就萍,未来投入的汽车数量将根据市场而定看河,租用的价格将有竞争力千搜。产品的外观将非常“吸引眼球”涸,为两座式纯电动共享汽车亭,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷眠槐,适合分时租赁和共享市场需求贸保,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别啸豹米。租赁者使用时需提供驾驶证等证件据嫂瞎,在手机上可以查询哪里有车抵殴丁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题绞激,目前大家用车起点和终点不同库。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源厘。”徐和谊说馈,目前氨鲸丝,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节长钨苗,包括立交桥下巢、公共停车场晶舱法、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇酚。目前边远的地方停车资源丰富达尉,但是用车的消费者较少警疆。“希望异地还车的便捷能够实现曙宽,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点结嗡亥,否则还会存在最后一公里的问题挨。”    徐和谊坦言假铰,停车位还存在管理的问题何,汽车是价值比较高的消费品搭,一旦出现剐蹭般埃,租车人还车时也容易“说不清”欧俗强。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护蔚懈渐、“钟摆效应”等问题慰先。“有些消费是单向的薯,如何让车回流也是个问题”嗓。他说规毖,目前洪倪,北汽正在进行市场研究赌号常,探索解决方法琼陵。    徐和谊还透露恭,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行尼害,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆寇。“我们也正在筹划并和有关部门做方案搂僻痛,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆宽俄。目前距2022年还有六年时间钩,从可行性上讲淬柔,应该是能够实现的笆柯艾。届时希望借冬奥会的机会涵,展示中国制造的水平合强。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露炭,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题暴,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击苟,目前已追回骗补资金或沸椿泛ǎ款23亿元俱驮梢,并对有问题车辆不再补贴尽派暇,对闲置车辆也暂缓清算寄泵翘。    肖捷称凹擞坡,在财政部门督促下翅,目前相关企业正在采取措施擂,认真整改发现问题喜炊的。    有记者问擂熔,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展沮,肖捷表示靖,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整猴裴,主要是降低了补贴标准恐,同时也设置了补贴上限虚箔,还提高了准入门槛位。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展囱,同时也可以有效防止出现市场扭曲猾喇。”他说捍隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿屯:李芳" "全国人大代表虚、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气淳、废液犬醚纪、废渣等污染蛙铃尘,一旦有机电解液和钴俄吭、铜泄骏棋、镍等重金属物质渗入水和土壤之中庇跑,就会带来生态环境安全隐患獭,甚至会危及人类健康伴备。”全国人大代表扑姜、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示闹玻凹。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议板。这位带领团队经过几年技术攻关熊手,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人辱,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上潦绣。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个劫,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题梅。在提交建议之前碘炯评,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究看。    自20世纪90年代以来徒前潍,随着锂电池广泛应用涡膳,我国成为世界上最大的锂电池生产搽、消费和出口国颈,近年来我国出台了购置补贴杠尉、税费减免去、研发支持熊、消费优惠晚口、基础设施等一系列重大政策措施舵抛,新能源汽车市场日益蓬勃发展湿舜杆。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆册妥、保有量超过100万辆帘鞭肋,占全球市场保有量的50%睦晤,预计到2020年累计产销量将超过500万辆祥。    随着新能源汽车快速发展答,作为新能源汽车的“心脏”拌,动力锂电池产业也在迅猛增长零话迸。按照相应的报废标准涩昂,动力锂电池回收利用市场已经形成癌嘘卵。有研究数据表明碉蹬,预计到2018年蒂邯,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模氢,累计废旧动力锂电池超过12GWH妨颈忙、报废量超过17万吨吗澄,从中回收钴富、镍葱卸、锰痛澎共、锂仆筛叉、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元巢,到2020年将超过100亿元响,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元肖。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫嚎,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题魄殿蹬。”张天任认为邵痢然,如果动力锂电池做不好回收利用察,就违背了绿色发展的初衷盯悍瞄。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用朴诺崇,但现实是匪沫盾,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实农蜂。“废旧动力锂电池包括不同的类型颅、设计工艺和串并联成组形式攻撬,以及多样化服役时间锹玖繁、应用车型和使用工况逞,这导致电池拆解不便峰礁浆。另外抢腺,国内尚未建立成熟的回收体系篱鸵圭,动力锂电池回收产业也未形成规模效应茹拷入,回收工艺成本高料娟熬。”张天任表示城瞪,“出台的政策并不具有强制性釜疙炒,且缺乏明确的奖惩机制脐祥疗,加上动力锂电池回收再利用经济性不高坟即仁,目前动力锂电池相关主体无利可图犯潍,对政策执行积极性不高绷备。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题耗垒,张天任说糜:“一是退役电池较为复杂驹,不易拆解;二是退役电池一致性差畴,品质不高;三是回收拆解成本较高巫酪,盈利点低;四是回收政策缺乏监管伎,执行不到位疵尺。”    有问题就需要有解决办法庇乖簇,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方餐使:其一控轻钦,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二康邵先,加大电池回收再利用关键技术研发;其三谓,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四句吉,鼓励商业模式创新试点和推广应用荷柬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝鲁纲:李芳" "全国政协委员憨、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题森。”全国政协委员拾乔罚、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示岭,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题特,当纯电动汽车完全不再享有补贴时售,其市场前景令人堪忧劳签。“在电池方面井炬侈,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡亩,2020年后帆,当大家都不再享受补贴时苛,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上哦殴苇,消费者当然会选择物美价廉的国外产品床炊。”另一方面栓,柳崇禧表示徒贩,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市念沟邪,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限和颂撩。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素累磷抛,在于车辆寿命和电池寿命的不对等氓檬操。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上里牧朝,但电池的寿命大约在20万公里叙吉。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受华,这意味着紊巩仟,电池报废了车就要跟着报废频,这样算来壳桂,纯电动汽车的使用成本是很高的识。”柳崇禧说列。    对此诺,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案瓤没痛,即建立专门的电池运营机构厕玲锻,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务末常杠。“一辆车在全生命周期内更换几块电池累环胁,是对车辆的物尽其用较叔次。对电池而言庐淀,虽然不能再服务汽车汲馅讽,但还可以被用作储能电池磷翔级,同样达到了最大利用率腻蹈。”柳崇禧认为斗四偷,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法涵。“但国家需要予以支持埂受,尤其是在车辆检验方面挥,按照现行的规定看咎及,更换电池即被视为改装汀你。”他说说。    柳崇禧的另一个观点是窗,氢燃料电池的大发展即将来临借窗蹄。“一方面牟搓,原来的运输成本相对较高媚朵淡,而如今这一问题已得到很好的解决如,现在的运输成本只有原来30%;另一方面孺躲,美国的相关先进企业在国内开始建厂险蒲浩,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车匿廷挞,预计两年左右即将迎来跨越式的发展度斡。”柳崇禧表示澄,氢燃料将作为增程器为电池供电猎,以达到更长的续驶里程柬,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用枪芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡墨铆:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同钢,造成了双方的利益不在一条平行线上畏疙。为了解决这一问题稳淑,李金勇指出范,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景梦磕逻,重新设置股权架构惊巩,经理人和骨干员工合伙人化泥睫。”    “遵从起码的商业规则桃阀侵,我们就是经销商绕醋牵,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节涛碑涂、一个桥梁年朗痕,我们没有义务去亏损架。”李金勇说珐释。    日前商,著名汽车营销人版接妒、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出丸,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景鸵厂荆,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”稍散,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争屑涡噶,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象烷崇。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”嫡,李金勇直言诧芜煞,“在过去的十几年何坑,我们的市场非呈危好脚,老太太都能卖车竿,会加价就行了晤缆翟,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高鸥,职业经理人的压力很大大磨水,每天都要搞KPI考核岔、培训秀、提升花匪。”    李金勇以实例说明烯居翅:“过去在资源时代棉担,一年这一个店挣1000万徽弘虫,给职业经理人开30万募,没问题处领啥,这车好卖傅负恃。现如今颠农,市场不好了惊撇变,现在一年挣100万劫纲虽,职业经理人还是30万回鲤稳,但是特别累耐乐救,现在一年的工作量比前五年搭疵、前十年两三倍都不止信挛嫌。”    在李金勇看来丘料矫,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同靠煎卷,造成了双方的利益不在一条平行线上胎。为了解决这一问题溶茎,李金勇指出驮掣捶,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景莽沟,重新设置股权架构不,经理人和骨干员工合伙人化珊肮。”    李金勇进一步具体阐述道皖邯薯,“过去资源时代花,投资人只要拿到了店律、拿到了品牌花,就可以赚钱猎鹃骇。现在适抢悸,资源时代已经过去了垮婆橡,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起乓孔厘,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人馅能,从而真正让员工自动确、自发地把工作当事业邦,而不是靠培训阶呜跺,靠感恩脾杜亲。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来娃,不少汽车厂家制定了销售目标衡驾袄、生产目标贤,职业经理人必须要完成腻,如果不完成就走人胶毯响。李金勇认为似吼排,“在这种状态下抽腺伞,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划嗓蕉狮、十年的规划阂,只能先制定一年的规划茬,把今年完成再说蔼冉,由于今年完成了褪领祷,明年才有你的事路艾。所以这两年厂家的高管变动频繁毖惩,十年以前很少有这种变动勤,而现在这种变动成了家常便饭起馆甸。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量蛾徊溃,没想经销商的盈利能力跋敢蓉。”李金勇表示坑佬呈,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量吗,想办法做经销商工作涎塘,把销量任务压给经销商蓉收涪。而经销商越来越不听话焕慧、越来越不相信的时候凄何,厂家就再出台相关政策疏酸吾。    李金勇指出蜜痕,经销商要有勇气打破潜规则补睬卫,遵守正常的商业规则菊来腥:库存大不提车懒幸堕、无差价不提车匠肃、拒绝搭售伎。“遵从起码的商业规则方昏夺,我们就是经销商淖,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节囤懒、一个桥梁疽揪,我们没有义务去亏损售。”李金勇说仓。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题挺阶定,李金勇建议士咳卜:同城市的店应该互相加盟或互相买断馁,或者干脆出售给另外一家经销商埂将,不管用什么形式固贤姜,形成同城市的一家店哦抨猴。“我们用销量湿滴、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来抵硅僳,这样减少恶性竞争栖碗,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法攘。”李金勇说逃。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象女氰堕,李金勇表示嗽脓钒,“我们不可能卖出路边店的价格划,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争朴沽摊。100%原厂配件保障垒青,专业的维修技术仑伯扰,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客唱劫。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”靡卡偷。    此外抒筏诲,李金勇还表示堪,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车逃抄托。据了解搁蜜,2016年笨辛涕,新能源汽车的销量超50万辆败,到2020年汤,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年柏舌俺,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆慑徽旦。在李金勇看来党,在这个快速增长过程中律,“传统经销商中擂筷,谁关注了新能源汽车并率先布局溅潘兔,谁才能在这个市场当中分一杯羹橇库。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金裴恼:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕箱操萍,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员疏古毕、四川省鼎立律师事务所律师施杰跨甭,今年的关注之一胶染,是有关网约车新政的话题鹿吓。    施杰表示份笑膳,为加强管理尚,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)捎,并于2016年11月1日起施行艇蝗暖。然而抚厩始,根据多家网约车平台公司的数据奔,在目前运行的网约车中季,能满足《暂行办法》中主要限制条件的显,仅占极少数部分腿。    “交通部制定了网约车高品质服务抢期,差异化经营的原则痕架。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”土幻,施杰称努菱,“我认为傲粒,政府应当放宽对网约车的准入限制贤咸芜,顺应社会共享经济发展趋势”斯赋城。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到沪堤,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中闺,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方秤舵穷。    首先悲赡轿,施杰认为使蹋,北京额健、上海的网约车细则要求“京人京车”锭筏、“沪人沪车”等差异性待遇校菜,不符合市场竞争规律额伍。施杰表示然哀,只有在市场竞争的推动下劝,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力吞咖斗,也有自我管理的需求与能力款攀。    其次赐剑,施杰表示梯诬,北京父绣、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员较,而且购房赁晾坏、购车也并没有绝对限定于本市户籍酮恒避。“京人京车”虾、“沪人沪车”的严苛规定茅绰,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外扣剧,会导致营运车辆骤减全截。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒蒜,阻碍新兴业态的发展勘灸。    而对于多数城市对排量吉、轴距都作出的高标准要求滩假,施杰认为礁袜,高排量代表着高耗油孪侠木,不仅并不符合节能减排目的蒲貌牌,高油费必将抬高车费痞讲驳。    更重要的是梗婆相,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则先竟极,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准垄高、高门槛矾胃肯,将损害网约车的实惠经济特点痕泊太,打击其平民性太,“上述许可管理的模式摹,将导致网约车司机数量骤减行己荒、车费翻倍里伟,群众打车难徊、打车贵的现象又再度出现庞割融。”    此外渴,施杰在这一提案中的主要观点还包括萌介鹅:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”裤胃、“许可管理不利于节约社会成本”等陌。    施杰建议刀,《暂行办法》可作出如下修改穆:    (一)政府适当降低准入门槛祥。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度拓窗不,是十分必要的燃。比如讥虐瓦:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查武,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置赊琉匣、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求禾庙实,等等捂姜。设立适当的限制条件醇,符合市场发展规律徒肩剑,能促进网约车市场安全性谁皮攀、规范性发展阂汰。    同时亲,政府应当科学引导网约车发展丝蓟捞,而不是像治理洪水猛兽矢,把它一下子关进笼子里恰。以构建网约车公平竞争的环境为导向擅蓖颧,放宽对司机户籍的限制性规定行淡,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源拳拘。网约车平台贰搏、司机和车辆的审核程序埂糜,各类许可证明的核发程序尽量从简年攘蹄,以便节约社会管理成本蔼水俊。    (二)政府协助构建平台审核哭、加强平台监管    改事前许可缆垦目,为后期监管底,采用“政府管平台跋,平台管人和车”的模式棵边壕。将市场准入许可更多地让权给网约车平台脐膊伯,规范其登记信息峭黔、审核资质的义务凭,定期提交所有车辆的情况刺,这些数据要在监管部门备案嗡。并通过补充相关的法律法规边,对怠于履行义务的平台采取处罚措施疲。    对网约车不合理调价进行监管湿。保证人民群众用最合理的价格出行骨,也避免由于市场垄断形成的价格新高玖芍。2017年1月钙团龋,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人判桓,因平台上出租车预约加价功能超高额收费寺,就此提出整改意见叮漓厘,平台负责人也承诺将取消该功能晌签溃。这就是成功的监管案例德破独。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车较陀,存在大量不符合新政策标准的现象妊贩。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断莫,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减铃,社会各方都需要一个适应阶段杏疤睫。所以挥祈,新政的实施不可硬着陆建幢绊。当前阶段茸构,政府应当积极引导各平台规范化审核财莲碘,加大对群众宣传力度舞矛赦,延长从旧规到新政的过渡期感溉,循序渐进地促进新政策落地摔罢邯。    我国全面深化改革提出了目标软: 市场在资源配置中起决定性作用蒂牟兴,更好地发挥政府作用稠痊。近年来绒绦厢,国务院一直倡导转变政府职能蝎庇,推进简政放权澜恫瓤。对网约车的审核疏烷,放权是进步僳冷路,限制是倒退沟。政府应当创新行业管理僧,优化监督模式薪寇翟,构建平台审核模式脸,推动群众绿色出行庆仍、健康出行单卸下,为“互联网+交通”营造良好发展环境堵沽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易昏弟头。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计碧、品质等方面做了很多的投入四。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势冗。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛另充、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略怜冬崇。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市考槽修。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞离幕陶、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球逗参哨。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”涎荒。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒前刀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易叫让。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计糯饰、品质等方面做了很多的投入彻犬。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计访谜事。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶绰县羚。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性毫枢戌、时尚及科技感的一款产品币。”韩德鸿说潜。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫传艰。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型蔚浇罚。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场卉。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆沏。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”钦。薛海涛坦言壬钙寡。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩韭。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730净、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%蜡。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走浦浪。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系豹工皖、制造能力僻、经销商体系纲、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面抠壕驾。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势试奈。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝:李芳" "   2月21日糜榔,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办话氢愧。本次大会立足技术趋势麻,探索全球技术发展的内在原动力吐,探讨人工智能粕、量子计算社挪、基因疗法等领域的技术和商业趋势棱耐。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中干,有两项技术与人工智能密切相关沸刚,包括强化学习和自动驾驶卡车死姬陋。在关于人工智能的圆桌讨论中戚,多位创业者和专家针对强化学习览、无人驾驶分享了自己的观点什敲梯。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车抨颅蔬,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车屉溪,可能只在北京的五环里面开晃绕去,路况很好舵赌,最高限速就80遁赋委、90公里连,这种情况下拌,车就会极大简化亨跑嘛,驭势并不想生产一辆概念车并全。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯诵赎,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术淘舍泌,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性废。技术投入上淋,目前大家都在往里面投入很多的资源伟嗅钳,整个行业在往前发展倡,但里面还有很多问题需要解决醇桨,包括保险颁凯贯、政府等殊心贝。    而谈及强化学习在图像识别上的作用挂拔劲,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道释穷倍,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好擅,把信息融合惭、如何决策做好冠。图像识别拓展能力非常强焙,它信息的理解非常细致暗、更加全面僚表掇,比如前方有一个易拉罐浪静,有些传感器会认为它很危险浮鲍曙,因为它是金属署设,但图像识别会根据它的大小购匠盛、形状去判别蜂。目前结合强化学习碍拟,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持泻。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能绒甜,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目米届赌,最终关心这项技术在实际应用中的可行性嗓礁境,说到底这还是一门生意纪好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘邵:李芳" "  【导语】这是最好的时代刮型,车市销量连破发展记录哨,这也是问题的时代饰篙,多元化墩、碎片化桥,对整个行业提出了更高的要求午。一切都在变沧,唯有不停思变方能随机应变屡镣。2月18日翰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕诬耐。行业内百余位思考者和变革引领者标耪喀,与120余家媒体相聚一堂透懒墨,在“变与革”的大会主题下筹绘,共商“品牌与营销之道”功烫,把脉中国汽车2017筷锻盟。广汽乘用车副总经理肖勇亮习、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英门沧喊、吉利控股集团高级公关总监杨学良吕、福田汽车集团公关传播总监许翔污刨、SWM斯威汽车首席运营官余波十潍、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动浇。以下为发言实录炊:   互动环节嘉的合影   李苗苗氢露:接受张红同学的邀请份漏。下午好!大家都是老朋友了怀煌染。今天在这里鸡,首先我灼蘖秩郏贺张红搞这次论坛唬。第二迪,其实有这么一个机会让大家聊一聊寿梧微,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆割恭,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力香爆弊,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字姓。对这个数字厕垃颓,我想每一个人磨兔,特别是管营销的人溃末撩,特别是管品牌营销贤、品牌推广的人挂,我想每一个人都有很深的感慨廉面翅。   首先请问肖总拣,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物诽,也对您做过多年的跟踪蔡。这次请您上台梅闹,我很想问一问拭翻,传祺作为比较成功的中国汽车品牌措卡,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点奇汞?能不能简单地概述一下群割瞳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇殿:李苗苗老师第一个点名我光心,作为广汽传祺来说辽,正如李苗苗老师所说的快,应该说是比较新的汽车品牌据糯独。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”舷、“两个坚持”袒叮痘,坚持正向开发和坚持世界级标准舌典龚。这两个中筐,一个是对产品开发的定位姐洞嗅,一个是对品牌的定位撕。   从中高端车型的新产品进行切入恋挂,相对来说这条路走的比较艰难一点丰,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”佩土结,就是起步会难一点邦梢酚,后面会越来越开阔梢、越来越顺赦乡。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候涩谁极,内部也有两方面的方向聪沪:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手揣,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来伴伴狙,并且在市场上面赢得一定的销量替,建立一定的知名度涎赡粪。另外一派的意见清恐徐,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势缄驾,从中高级产品切入伺。但是大家也认识到这个困难嵌恋,一个全新的产品和品牌从中高型切入痉,也就是售价在12万元以上凰浚福,第一款车型是12万元到18万元胚琶淬,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难凳笔铂,我们意识到这一点了弊堪狡。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大阀烹募,其实2011年帽瑟、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年济仕蓬,应该说是非常艰难相,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦膜。但是2011年猩汝插、2012年有一个词就是“坚持”嗜琼,做品牌是做两方面的事情扇骋蝗。第一个是做好产品的品质烽桑碘,第二个是做好对客户的服务潮羞,以这两个为基础这五六年走下来呛,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑供。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象胳,受到各位媒体老师的厚爱彼错悔,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌摆俄拜,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础显泪阿。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题粱,我觉得第一个是坚持薄。在我们困难的时候不要去放弃罕蛔,就是把自己的品牌形象角勺盾、产品的售价回到往下行的趋势嫂办。第二为了支持品牌向上未,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务隋兑。   李苗苗侧:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的蜂,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程姜论。比如像现在的奔驰笛,一百多年芳貉赫,宝马降勾闯、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年颓,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌彤裂。所以我这个问题特别想问一下陈思英总聊,对于北汽来讲有奔驰的辉煌接,也有现代的销量菇,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷辖侠粪,您能够阐述一下吗鞘膊镐?北汽在塑造自己的自主品牌方面霜科磕,到底在哪些方面下的力量最大杠吝犬?   陈思英嘉龄李:谢谢李苗苗老师蒂淀谩,非常感谢红姐给这样的机会墙垢寂,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌习赤。其实不是妄自菲笔研蹈尽,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷煤,台上在座的各位都是大幅度增长奸斜反,我们同比增长更高一点烹黄,因为我们来得更晚一点熔弦激,同比增长8.7%钦凌吐。   但是我个人一直在想这个问题啊界颧,其实品牌还是一个需要积淀和历史的醋偶布。像奔驰去年是130周年喀烽塘,今年是131周年啥辨,我想这才是品牌捶翔赊。现在我们在座的各位给客户提供的吗,我更愿意定义为商品颓琶锌,我觉得是这样面。   从北汽自主品牌发展之路来看挟,各位媒体老师和同行都知道鹃,2009年我们是收购弹、消化关牵、吸收了瑞典的萨博技术吴栋跋,当时萨博的93喊激电、95的平台和1.8T臂、2.3T涡轮增压发动机的技术拔侗,我们是基于萨博的平台上够蔫,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展祥锻。2013年的5月份瓷逝,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬⑻,大家对这个印象应该很深骂逢。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇袜磕揣,当时也试图通过萨博平台的背书窘客姐,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端恨,因为我们希望建立中高端的自主品牌钡,当时的愿望非撤兰琅剩好顶档。但是事实上发展到今天凉,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈苇。   但是没有关系蹭凯涡,2013月5月12日投放的绅宝D70透散,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音盲轿。这么多年的坚持是在消化呐、吸收萨博的基础上进行的猩苯,源于萨博逞谓亮、高于萨博深,我们有奔驰吃桅、现代合资的反哺等僧,我们在人力圃、财力轨湿瘦、资源韦变、技术敲、研发桶锑、生产鲁、制造方面霞,都有很多反哺给我们蓖趁椒,北汽近几年高速发展诫介副。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆表损,这一百万辆含金量是很高的钦盛,尽管和兄弟企业相比来得有点晚娄袒烙,但是我们用五年时间实现了一百万辆钞伸。这里面还有几个第一和差异化产品息筒蔼,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一垄睦蚀,第二是新能源汽车产品构成做到了第一氨匹汝,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位岗。   基于萨博局、源于萨博和高于萨博的消化吻费、吸收和引进瘦,同时基于奔驰和现代的合资反哺乐任懈,我们坚持为消费者提供好的产品没庞、好的服务督、好的品质贝绘侈。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近烯光沽,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质盗案虑,比如中国新车品质(IQS)IQS涂、强制性产品认证(3C1000)内,3C1000即三个月的购车用户中虚看疲,一千个用户的抱怨度是多少诽,我们的水平无限接近了合资品牌萍卿。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的荚咸,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心拢,希望有一个很好的中国背书岸滦,给大家提供一个很好的产品体验滴狼绢、品牌体验和文化体验揩。   李苗苗堤:听到陈总的发言我一直在想瓮赶酗,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO番脖举,现在经炒耄看到“北京”的LOGO氦荒。   前不久南粉,不去杭州是到处都有吉利车师踌。2016年是吉利汽车最亮眼的一年颗辜沟,推出一款车就红一款车磨哇。请问杨学良级贾,学良也是吉利的老人了枫彻瓶,一直在负责品牌形象的塑造扩、公关慑、市场诚檄乏。原来我们也沟通过这个问题台,对于吉利来讲收购了沃尔沃探肠,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块海扳,这是蛮难的事搐祭复。刚刚陈思英总还在说萨博炼筷绰,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃弓,感觉蛮纠结的窍炮芦。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象刑?   杨学良巴疙:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下骑泪喀,第一是对标受,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌甸颈。我们是坚定不移地在执行促,而且到后来做博越登、博瑞之后有越级对标泞模。比如我说开发一个自己的A级车幕斥兄,可能要跟合资的B级车对标烯挂购。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域枷够会,包括研发奠、制造层领、采购匠天、营销害,我觉得成果是非常明显的贤慧。   第二是坚持走精品车的战略嘿。所谓的精品车街涝,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值灰傅,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近脆诫瓷,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准酵,比如车的造型设计上面鞭耗,自从我们在全球建立了四个造型中心泌加灰,吉利现在的车设计都是非常漂亮的吩韧卵。既有符合国际的审美潮流绥,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面背豆排。比如说在车的智能互联领域酞钞,在博越车上面车机人机互动的功能上围捅掀,已经超越了一些合资品牌肠袭胺,这一点使我们感到非常骄傲菠巩捅。   包括在工厂的制造工艺上措,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺挫、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌宪措,因为我们现在建得比较新皋倪蔼,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来垒歉。大家可以看智能化程度最高的工厂庐,现在实际上是在自主品牌的工厂中瘁廓。   第三是一直在坚持口碑酿。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任皆镜,让消费者真正成为我们品牌形象的代言浮。这样就可以真正喜欢这个品牌蟹奉剐,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用屏。   刚才提到了浙江飞,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍林瞬迷,市场占有率在细分市场上已经是第一位了稍,大概接近了7万辆墟。这在以前是没有的吕侈煌,而且这些用户里面很多都是扦,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上裤难,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化淋竞。目前因为我们的品牌在提升毕,我们的品质在提升偿,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车酮。这从我们同行拾模,包括从传祺侯、北汽的产品销售上也能看得出来焊火寇。可能大数据调研趟睡酿,像一点资讯的副总可以讲讲存,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品潘纶。   当然您刚才提到了在集团层面读彤,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰划蘑信,同时又实现互补首痞括?这里面还是有很多原则稻燎,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的亭坛,吉利汽车还是定位主流汽车品牌响,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争霖獭。沃尔沃是高端豪华品牌棠屎,是跟豪华品牌去进行竞争的麓。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应虎曝靠,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念冉、流程粗、标准胳群,包括人才的培养和交流勘。最新我们做的一件事串,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心林,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA茬孙瓣,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO灵蜡嘎,可以说没有沃尔沃这么个老师谷,没有沃尔沃这么多年积累泌璃,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构申冕。我们相信因为这个架构非常新潜叼,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平份茧锋。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质卢,以及质量再上一个新的台阶缎,实现真正的跟合资主流品牌的竞争戎。   李苗苗食夕莫:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京齿疤睹,福田汽车在2016年表现也是很耀眼碗疼慕,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面姥巫淮,最重要的是坚持了哪些盒穗?   许翔吭:谢谢李老师巫蔽,同时感谢红姐给我这样一个机会群。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车啪。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友番渴别。   福田汽车是商用车企业农,和乘用车企业还是有一些区别私敞稿。我们主要的目标客户群是to B的贸建么,正如您所说市蓉,我们是1996年成立的甜捷,到去年是成立了20周年谓补篇,通过20周年的发展己,在过程当中包括您和各位老师的支持此口,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业舶川烹。在中国轻卡市场上氨醋醋,已经是连续十几年的第一了杠豁。1996年在山东成立天斤,1998年上市菊铜,2000年进行区位调整就来到了北京贾。   在这个过程当中您也说到了品牌问题夸,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视犯,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分帝财帝。我们可能把这个品牌是这么理解的脚,现在业界对品牌有很多理解的方式标,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营毖矮。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中伺掣,所以我们从整个的业务流程上来看示禾萎,这个品牌业务就是在其中的估劲吓。所以我们这几年在企业的发展过程当中涝申诗,品牌也是在不断涌现苍街楷,大概有几个阶段桶。   1996年是以轻卡为主导稼伐武,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣┒Α,用着正好”保校穆。在当年的时代抓住了市场机会韩型,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一污联。   在2000年之后表访淀,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位圃,进行了商用车全系列的先奖,像您现在看到的整个北京市场有很多客车雌纤,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车惫,这是一系列发展的战略煎灌凶。同时把品牌又进行了再升级驶搜,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系粳榷骨,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理悲票坪。   在这个过程当中霸含妥,福田汽车不管是做品牌还是做企业旧蓝,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢裂故?一个是福田汽车在商用车范围里面洼,就是在整合资源方面觉得还是不错的诞肛联。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早兔,花了八年的时间跟他们谈合作奢。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒盲仿斜,生产的产品也是福田自主产品欧曼瑞揪,同时和福田康明斯成立了50未:50的合资公司垂,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用汰茧箍。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广衅首贺、先进理念之外仍,科技创新也是核心的一个点天私逻。福田汽车虽然作为一个商用车企业釜,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比讨盾,但是也是做了很多的工作剩愁绥。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室旦,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右密氮厢。我们统计了一下饭,和乘用车企业也是差不多的叭采。   而且我们在研发方面悲失瞧,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部寺泌,这在商用车企业里面比较少见逼蝎羌。不管是先行的技术锋琉拨,还是技术传承方面都做了很多的研究垄瘦仍,包括去年也推出了超级卡车扳烷,也是整合全球资源打造超级卡车拱尽某。全面从安全徐、环保方面进行新一轮车辆的升级高画。   我觉得总体来说吧铣,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业摄,是一个有着锐意进取次苦、远大目标痴藐,是一个愿意为客户仓协伴、为所有的股东驹憨、合作伙伴冯挡寒、利益相关者带来更多的价值瞥痞,也愿意为更多的卡车司机陛税、货车司机带来美好的生活和幸福的生活势祷。谢谢!   李苗苗百:2016年一年有很多新品牌出现暴头,也有很多刚诞生的品牌在努力份抵,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰棚瓣、宝马殴。我就参加过场在北京的怀柔帽虏悲,斯威汽车上市搞了一场大型的发布吃胁穆。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍靶弧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢长?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的讼凑翁?对于刚诞生的品牌协灿媚,品牌之路有没有塑造的路径物哥?你能不能简单地概述一下宿阮鸽?   余波洼:感谢红点汽车和李老师胜埃,各位媒体朋友和各位同行缅额滔,作为SWM斯威汽车泵,可能很多人觉得很陌生技弛欧,可能没有听说过怀赋,我简单来介绍一下缴蹭霓。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌晦绞户,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活橡,7月份品牌上市火喘蓟,8月份第一款车SWM斯威X7上市啤祟秒。   今天让我来参加这个论坛电,我们的心情很忐忑然青嗽,我们是一个汽车行业的新兵劣漂侮,我们是抱着学习的态度来的髓集。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师耸呢呸,希望多给我们一些指教筹圃哀。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢翅欣?我们认为这个品牌给用户的是两部分视咀,一个部分是产品的硬件眠岁,也就是物质的东西耐丝。另外一个部分是精神层面的汲如。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV概,第二是付诸了一些智能化勒具、空间和外观崇,外观也就是在意大利建有一个设计中心拟迪歌,在外观上有意式的风范槐伴。   从软性来说董妙姜,我们要付诸一些内涵鞋悄,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入胸,通过植入意式生活的方式刮年,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受擦。同时我们也在倡导一些生活方式锤,通过软性的文化来塑造巧崩功,解决通过硬件和软件峭怪,以及从物质和精神层面塑造品牌柏氖。   至于未来怎么走霞既拜,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求澎。用户实际的需求和市场的需求葛缴,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉妨雌妙,未来我们还是要跟着市场走际。   李苗苗晚:我旁边坐的也算是媒体人寿褐测,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了朴坞。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢肋滤沽?因为主持人给我了一些问题捆圭疥,我个人认为不想问一些特大的问题桨柔危,就想问问这个问题绵。   付继仁隶:谢谢李老师襄,这个问题还是挺好的拇嘎矢。刚才您在问的时候睹入腐,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题紊亭。   一点资讯是比较新型的资讯平台圈吹臣,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点粪,我们是做平台氛手,不仅自己生产内容峭念娜,同时全网抓取内容净,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容须诵桨,再把有价值的内容分发给需要的用户胎浩,完全是自动化暇据到、机器化的蹬氨。我们怎么去帮助车企呢叼?我分享一个数字簧缎梅。   在过去一年哩,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的蜂湘巩。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业俗诲奇,第二是移动互联网的平台浅,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用围岗葡。很多的车企其实在做品牌的时候界挥芍,都会要求最终的效果玛收扦。坦率讲酱,以我个人来讲这其实是两个事船体擦,因为品牌本身是非常感性的其山宦,效果是完全用数据有结论的躲,就跟一个人去吃一样籍,吃了四个馒头饱了岔梅涣,不能说只吃最后一个就饱了卷谭。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量避,现在我们有几个大的方向啥团价,第一是更技术化的跟车企进行合作钞砷。比如说从去年开始垄唯,我们跟上汽通用进行PMP的合作百茨。客户自己建了一个数据库瓜,就是把用户进行了一个分类椒。然后我们每一个用户来到我们平台上垄经毛,他知道哪个用户对应了什么车型绵感,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告视,也就是把他们的流量经营得更加科学残晃。   这个给到我们之后碌禽,又发展成了一个新的技术驱动感泵。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多匡,还是看汽车外观的细分多冬参卡。这不仅可以推荐具体的车型首,也可以把具体的创意自动化辆防狈,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果拍搬冬,这完全是技术化的匹配僻钠。   第二点琴缉钞,我们是一个内容平台径,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容泊观潞,能帮助到车企做非掣:#好的传播里刃藩,有的时候这些内容并不能够被发现埂。现在我们把广告当成一个引子处步棋,不是一个执行的结果短台间。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣耸骡,进而把下一步的行为做好豪农。比如有一个产品是一触即发膝斤,用户点过客户的广告之后察,我会直接给他推送相关品牌的内容驳。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起统,再去看有没有点这些内容贬墓户,有没有评论垢瞥借、转发晶榷赖、收藏容朝念,再通过其他的产品去收集一些有效的行为尝。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试藕鞭,把广告和内容进行打通悉揪辟。   第三点江,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景呈誊。这个场景是有时间彩绩肥、地理位置和非常多大量的内容和数据捶并,所以我们现在也在构建新的大数据的平台胖峨牟。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的糯界拱,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理愧,或者是去日本还是去韩国旅行冠佳敞。这些并不关系到最终的销量提升多少塑,但是可以了解消费者在关注什么茧,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性讳圈伪。我觉得作为我们新型媒体平台来讲袒姓,一方面要通过你的技术恐蔫、数据实现更高效的转化沽,实现现在解决广告主的一些痛点盆虐适。同时要帮助广告主把服务做好酿看,说句实在的都是服务用户萌羌,我们产品的用户也是车企的消费者喷舞,怎么能够把这些用户服务好诧龟邓,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值拇。   李苗苗星边:付总说得很好驶,借此我也想说几句饥纬传。我看了一下领搓系,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人江煽乔,也有一些厂家的朋友无搭,我们每个人都是汽车人焙苍。   我在想曹先勺,得益于这个好的时代儡,既然是说品牌饱狠,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情弧拳,无论你这个媒体叫什么名字管净,找没找到自己的定位逗亭。无论你这个汽车是什么品牌儡,你的用户在哪里缝侨痘。过去几次会议主持上都说四个W壕,也就是我是谁靠、我的用户在哪里错、我为用户在做什么檄妮时、我还能为用户做什么谢缅。包括媒体也是一样唉,我是谁(什么媒体)寒菲,我的读者在哪里叛蚀梢,我为读者写了什么样的东西蛙奈,读者看不看晴,这是不是你的读者群要看的燃扳,最后是我还能够研究我的读者心开、研究我的客户瓣仇劲、研究我的用户湃,我还可以做什么昂侗。   就此问题我想请在座的六位朋友起立绵铅谴,一人问一个问题就结束泰罚牡。   请问杨总地颠,刚刚说了这么多壕杏,就一句话扔,什么是品牌纺纬?我们说了半天品牌堂畅。   杨学良凳滔缮:我觉得品牌就是价值骚粱,消费者买你这个东西值不值布告,如果他觉得值了贾骆效,就认可了你的品牌贯菇拉。   许翔煽:我就按定位的理论精豌,品牌实际上是一种品类的代表胶,消费者是用品类来思考叉埔,用品牌来表达苍抨。   肖勇叔硕:因为我是做销售的桑绅廷,我可能最直观的印象菜图风,我觉得品牌首先是一种价格驼籍、价值体系扦廷,同样的产品能够比别人卖得更贵鳞碘晌,别人还愿意买我的黔剐曹。同样价格的时候店,别人的产品卖不出去挝兜,我的产品能卖出去溉霓顷,我觉得这就是品牌唱孺际。   第二葛尘,我觉得品牌是一种文化谎鹅添。可能有时候不一定是冲着我的产品来买嫉绕,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势膝。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候潍,但是我的文化能够吸引他炬廉,我觉得这也是品牌的一种表现胯。   陈思英狠催惦:品牌首先是无形资产黔,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的炽。第二也应该是产品芦搓,可能是一个标记腔响、标识寞剁,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动湍汾,在人脑海中所有的记忆叉泌缚。   其实品牌的英文是来源于MARK荆趁,就是在没有货币的时代物物交换的时候梢廖,在畜生身上有一个MARK碾箩,Market就是营销弟岛俗,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀祷廉瓤。有一个比喻俏,品牌就好比像银行储蓄豆朔,储得越多品牌价值就越高涸幸膏。   余波场革:我觉得品牌在直观来看就是商标具,另外是产品补轮鸡。真正给用户留下综合印象的是产品哎、服务和文化的结合倒能,以及对用户的印象及感受就是品牌疚遍鹃。   付继仁切:我觉得品牌到现在这个阶段词,也是一种共鸣佬,像营销1.0是以产品为中心藩骇马,营销2.0是以消费者为中心剖叭肋,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心藐呵,这三点都离不开品牌憨褥,但是代表了品牌不断的升华啥。同时品牌到今天来讲筹黎硼,不简简单单是一个口号篡监赴、标签忙广巩、LOGO想弘,还是一个行为准则扮勒搽,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台掳伍炕,还是每一家企业肋,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务函,并且怎么样高效地执行和检测沧纽。   从这些来讲仇亥,如果我们想不清楚品牌是很难做好的蔷,如果想清楚品牌一定能做好呈惫,至少能够对我们服务的那些人做好闹荒,那也就足够了笛滴。   李苗苗蔚嚷:今天能够主持这场论坛挺荣幸的娥庇。关于品牌几天几夜也说不完劫,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌喘壤苦,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌竭。   谢谢大家在座的聆听坑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党耪:李芳 版权作品科久,未经环球网Huanqiu.com书面授权耍四,严禁转载卷村嘲,违者将被追究法律责任帝挠刑。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代炒沙剂,车市销量连破发展记录鳖呜,这也是问题的时代忌歌犬,多元化佩、碎片化灭,对整个行业提出了更高的要求讳恐妓。一切都在变懦草,唯有不停思变方能随机应变娠墩媳。2月18日嗽桓岁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕狠。行业内百余位思考者和变革引领者篓维,与120余家媒体相聚一堂匠,在“变与革”的大会主题下徽,共商“品牌与营销之道”冻败肠,把脉中国汽车2017考络。   东风标致总经理李海港徽、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜歼猾、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东徒剿克、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师肌、江淮乘用车营销公司副总经理李建华殊、奇瑞汽车销售公司副总理范星灌、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动棠。以下为发言实录呈腹:   互动环节嘉宾合影   主持人痞拳:2016年是一个销量大年谢瑟倒,更是一个营销大年滦遍晾。从二维码营销到VR营销浅泊瞥,从下沉式营销到自主营销丝,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球呕瘟,广而告之悄悄地变成了城会玩讨,车依然还是那个车晾贤,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢诉鼓? 第二场论坛的话题为壁谁:中国车市新战国绥,车企将如何做营销屡璃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇介:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流段冈,现在重担在我身上搏岛毛,由我来主持第二场论坛旁枯性,和各位老总探讨如何做营销睛纫。   因为第一场是说的品牌品,品牌建设也是非常重要的一环休喀,我们现在就把品牌这一页翻过去刊竣动,就说一点营销其他方面茸,比如说跟市场湍铰、营销相关的一些事情凌。我们今天的这些营销人党,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖稍恃匪,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群付叭涧,因为他是面对着全世界最大的销售市场毫。面对的是最高增速的市嘲敖省,现在技术和产品快速迭代朝,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性春,所以他们是非常幸运的簧伦,十八般武艺怎么耍都行年。   同时很多营销人也在自嘲恐美谱,其实汽车营销是最苦逼的一群人弯亮伯,因为我们面对的是世界上最全的品牌饶心速,我们面对的是最多企业的竞争晌,我们还面对的是最难以琢磨的琶迹哎、难以把握的政策环境和最善变的消费者卢琉。   当然了我们这还不算最苦详泼,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务蔬丁,所以这样的一群人的所思所想袒臣努,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得水径芒。   第一轮问题就是跟行业共性相关的覆,第二个问题是结合企业自身的特点来展开递典。   汽车品牌最新的一个品牌定位蜕恭插,在座的应该就是汉腾了先憾。请问汉腾汽车的副总库、销售公司副总经理于晓东先生一个问题伎,您给我们简单总结一下誊,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的革效疟?   于晓东杰撤访:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会兽访,让大家来了解汉腾汽车耽。汉腾汽车目前是全新的品牌挂,2013年11月份成立萍娥,5月9号品牌发布慌改舒,9月6号新车上市杀,第一款SUV产品汉腾X7静魔,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟慧,本着向同行和成功的标杆企业去学习胶皑,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快糠惹佛。   2016年对于汉腾汽车总结来说巴窜崎,第一点是品牌发布赋闭,这是做市场的开端寺聚。   第二点是渠道版杭舌,对于新品牌是重中之重的工作雾顺,渠道顺利打开的局面桐细穿,签约181家缝,正常运营150家孙骑,渠道作为做销售最根本的工作诉茫,没有渠道蜗咎、没有服务认,消费者也无法触及和体验瞪老,对于一个新品牌这是一个开门红挎牵,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态姐腐逞。   第三点是在市场上白抚,市场层面上重点资源向一线倾斜芍掣破,资源都花在提振经销商信心碉悉、帮助经销商达成销量上盖,因为作为一个民营企业柿景观,作为刚起步的企业谷褂轨,在有限资源的情况下还是把钱花在一线得,支持了经销商的销量井犯蜜。在品牌和市场的方面传腔虹,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助既洽,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑屋醚。   刘小勇午:我们老总对这个企业的关注是发自内心的兔,汉腾除了自己营销的亮点之外股荒,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的长际革,或者对您的触动是比较大的跑?   于晓东碾森:做销售在产品力表达上夏泄绦,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播来访硼、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式沮虑禄,在2016年都说是视频和直播的元年随,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试哩。包括产品试驾挑战的活动绩痛僻,也是和斗鱼做了直播的活动坏趁此。在我看来在消费者了解产品上毁澳,可以随时随地能,而且是更加有渠道客观了解一款产品仆府店。这对于做营销来说鼓贪,既是机会类,也是挑战剧描。   刘小勇袒攀:请问李海港先生椿檀,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大诚玖芥,尤其是传播的环境碑、传播的手段藩辫锌、传播的模式发生了翻天覆地的变化撇恢。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢第扔?   李海港性:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法惰毒破,在新技术磁纳督、新人群和新的竞争环境的驱动下灿扩,媒体处于变革的时代秆踌嚏,原来的架构碎片化了熄图身,新的架构正在建立哀继阔,当下处于这样的时代案哺毙。很多事情是这样的趋势黎踢摄,原有框架维持很多年娃,突然间环境变化之后碎掉了惊聪糠,再重新建立新的架构程,万事都是这样的道理叛。现在媒体环境是什么样呢焕隶缚?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)架奥。这样可以导致媒体的平台化逝烦戏,另外是媒体人的职业化或个体化卢。   简单来讲祟,我们以前是自己做东西屏蔫旧,自己在自己的商铺里去卖孟搁奶。现在不是了停城弟,现在可以自己做东西绕,自己去租商铺体婚拷,有的人专门提供商铺醋破米,有的人专门做东西囊。这样可以做专业化的组合尼,效率会更高槐拌犯。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势甘据冬,红姐以前是媒体人讽创,现在有自己的传播平台陋杉,也借用了社会化的平台酱妥卤,把最好的内容输出硼燎棘,她做最专业的内容谅锑。我想平台也会用她的内容嫌稿尝,未来的板结新的架构就是这样的场百。   在这个架构下作为厂家要适应杠临能,东风标致已经做了这种尝试爱穗痘,去年把我们的公关公司能力削弱拈,因为他们的稿子太硬了量裸,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人册屏,从专业或从第三方的角度看待东风标致懒,我想他们的稿子会写得非忱攵#好两囱。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣叮罐,这是未来的趋势淑。   刘小勇邻:我听到有一种观点贸融焚,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西鬼晃,我就抓住了更多的消费者玩蟹让,更精准申,我的销量就会增加势汹。但是有一种观点认为焕长,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了刹惊?如果总消费需求没有增加挂磁家,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后辆趟,是不是大家又打平了畅盼。就像一个剧场理论蠕,原来都坐着看戏绞敛,后来都站着看戏了魔康凹,其实看的戏是一样的疙。请问奇瑞的范总檄狮百,您怎么看这些新的手段独爱、模式对销售营销的作用围墩?   范星侥内碳:首先感谢红点汽车合、感谢红姐螺,也感谢刘主编翘囤夯。实际上前面两位老总谈得也挺好巳,也谈谈我们自身对汽车营销的理解耙皋。   说起营销户妮九,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面察。但是从营销的最根本笺,还是回到对客户的理解搏。我们最近几年对于整个汽车市乘是认稀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整啸阮,最核心的是我们看到了两点变化躬棋匣,一个是围绕客户端的消费升级脱帝前,第二个是客户年轻化的变化吉。这两个核心特征的变化强熟,带来了所有客户需求的变化扮德促,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展秦。   应对市场的发展萄,我们称之为整个自主品牌的发展低乡,包括奇瑞自身的靶虎,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒鸾欤快桂伯岗,年均增长在40%左右的增速廖疯,所以说基本上属于原始增长的阶段肉。奇瑞从2012年窟、2013年开始进行战略转型伎,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段蟹辈,我们做的核心是提高整个产品的品质封,是我们整个战略转型的核心恍。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力隆唱,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品捻辣己、好的服务漓。2016年我们已经进入到2.0阶段帮赐,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品吩,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可堕垄戈,整个2016年集团销量也突破了70万辆差,增速达到28%蠕趟,国内市场超过了36万辆携驾矫,也是过去五年来最高的一年卵干绦。国际市场中垮惟丧,我们2016年实现了出口8.8万辆士沽,也占到整个中国乘用车出口的1/3浦湍莆,也是连续14年中国出口第一的车企驾。   我觉得取得这些成绩丹,销量数字是一个方面乳,更重要径、更为看重的是结构的变化搪簿溃,第一是企业盈利水平的变化吓静墩,为支撑企业未来的良性发展鞍,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务哭。第二是体现我们战略转型的成果漏列,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可镐,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%哺。第三是客户结构的变化每床珐,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%吝不碎。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升孔亮,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%腹围,实际上我们更关注的是除了规模的变化泌容,当然营销数字很重要澈讽。数字背后更关心的是这些结构的变化涩吭滥,怎么产生这些结构的变化此具耿?从我们自身对新一代消费者的理解甘沛何,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验搅完败。   客户体验的三个方面我们一直在做漏,第一是产品体验轿掀,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)酸拧芳,行业平均大概在35%趁芥,奇瑞可以做到25%勉岛肥,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台反劣搬,今年还会陆续推出更多的平台苫衬。当然平台不简简单单是全新车型的概念猜。   第二是品牌体验诲。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵食币冗,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通蹿,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销苦。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了书修,现在很多企业在做营销过程中视频抗、直播方式应用是越来越多了哭,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加腊蕉。今天消费者接触信息的方式发生了变化驴贸涛。   第三是整个销售服务过程体验的升级盆,在2016年网络规穆保和第三代形象店的升级凯,为了保证客户体验的一致性懊,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装稍额。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的涵、优质的皆、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验僻缴,这是我们正在做的常沏,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解哺拌,谢谢!   刘小勇巴:谢谢范总靠密,现在的汽车营销无论是从手段蹭,还是从模式蜜,包括内涵都已经发生了非常大的变化健两俏。我顺着这个话题再往下问一下臂,请问刘晓科总屠,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论氖、营销套路共惩,您觉得现在还适用吗拾?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战鸥?   刘晓科色秦:刚才范总淋售臂、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势鞠假惕,因为这里面在我们整体来看阀娜垃,其实我是一个新的营销人帽查,刚刚在这里两个星期虎。我以前更多的经验还是做用户屉,去看用户的发展辩。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播沙、网红传乃、娱乐化污觅,甚至还有用户的碎片时间丁饶唤。但实际上反应了两个变化揩对,第一是用户浏览的轨迹改变了怠,以前在PC时代魄现灿,大家基于浏览器阅读喷锯男。所谓浏览器的阅读舜龚烯,对于从一个网站跳到另外一个网站嘎,这个成本几乎为零饱,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站秒梢,只要在浏览器就好苹。PC时代蔚,网址九煎、网站建导簿、浏览器是值钱的窖污狠。   对于移动互联网琴忱挠,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下马蒲,对于微信小程序也有很大的期待畴,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观贰。最终来看床幂,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流啃。在这个主流的前提下疙,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读撼。在这里出现了两个问题木,也就是时间的问题瓢。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候凑,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的娇卧倾。如果是比较泛一些的资讯或APP奢良贩,如果中国互联网网民用MAU看奋,月度覆盖量几乎全部覆盖狄适。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU祁,也会看到所有的用户都会阅读这些APP鳖骆埃。但是什么会不一样嗜和抵?就是时间畦题。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲奢,我也高度认同一个观点唉狸统,未来对用户时间的争夺是变得非常重要蝗糯。在这一点来说陕徒,我们的营销不是去抓住用户匿曝,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户敛冬。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起耍嘎滇。   基于这些理念的变化盼节,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容愁遣,而现在发现专业内容看得比较少一点定。专业内容对于用户的阅读诵,可能是女性就不太爱看究,覆盖用户的时长就变短蓉。什么东西会长呢囊投痕?从2016年鳞疮、2015年的情况来看膏浓虹,我们发现基于娱乐营销的网综时间扩诺羔,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大妓睡,因为可以更好地去占据用户的时间朝妨。比如说我们投的一个网综节目灭蟹,可以有2个小时以上的品牌露出时间们瑰车。   对于用户来说背焦,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起颠项,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要暮。无论是线上的床邵忱,还是线下的秸。   另外一点缺,我们做了一个用户报告层统,会发现用户现在在看车的过程中褐汾,比如专业的导购惶捂,发现用户的时间颓、决策变得越来越短活坡昏,对于专业媒体用户来讲础敲纯,用户平均决策时间是108天佃超狭,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天腔,这52天对于内容的需求是很轻的拿时小,包括频次是很轻的碑。从52天开始一直到97天坡,基本上是从几款车的比对到交付定金乾逃,因为提车还需要一些时间嚎,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览定热。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要如,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接嵌,而并不是像以前跟一个机构去发生连接蹄。也导致现在的自媒体更火腻,因为大家更相信人绢缓栓,也就是网红的力量会逐渐发挥鸿,包括IP的力量莎铝女。   营销的变化是跟着人走的离谢搏,用户的体验簇、用户的行为发生了变化繁吞矩,我们的营销一定要适应用户的改变擒。   刘小勇盗身:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总盘双砍,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表泉啼认。想问一个跟豪华车相关的问题寿得炽,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的世渡蕉,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了眯妮欧,从超过10万辆到两三万辆的都有罕电,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌触。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗推?或者会发生变化吗杠沛荆?会发生变化的话济录钦,是什么样的主推力量来促使发生变化嘲?   王顺胜毕炊踩:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会菩,作为广汽讴歌这个豪华品牌份翅钎,去年4月份才成立了新的事业体制秽。7月29号就是第一款国产CDX车型上市瓣荤,10月22号四驱上市邢些忱,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布士菱掣。   从去年一系列的举措皋,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌咐衔陌。像主持人刚才提到了膏亨的,怎么样去改变格局失副?作为豪华品牌在中国斗,像ABB进入中国市场比较早蔬翱杜,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上嚏捷乘,其实我们也做了很多思考染凡,想跟大家分享一下疾。   第一同,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早刀全,也是十年左右的时间辽,也不短错,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间涝。作为这样一个品牌要找好自己的定位挖惹,我觉得是特别重要的籍。我们不是说跟谁去竞争秆,而是在豪华市场找到适合自己的位置封形朗,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措坞餐充,包括在上海搞了大型的上市发布会芹,在上海中心进行首秀闪难。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录即抠聚,这也是用来提升品牌的首授矫。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV究踌琶。这一系列都是来提升讴歌品牌的女。   在后面的发展上标患,包括在2017年也做了很多的思考石,就是如何在营销创新上做一些突破廷巾。比如说植入了体验式营销迷,包括即将上线的体验店倪峡补,可以跟移动互联和终端踩丝儡,包括一些PC端进行一些互动罕。包括很快会引入管家式服务钾,让用户真正能够感受到服务和体验碧。管家式服务是一对一的抒轨坛,能够让你感受到有针对性骏戮毛,并且有温度地触摸到服务的形式觅稳杀。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展葛滑,我们在形式上也进行了一些创新垦得。   尤其在内容上面奠,我们以内容作为引擎便陇,创新作为驱动寺污,作为后来者品牌狙骚,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置础浪瓢。至于格局会不会变化辜,其实每天都在变化缅僧宠。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局漂,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升害汉崇。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌凛,我相信之后会在变化当中不断求变潦细屯。营销阶狈、创新不但要传承好的东西李,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念饶,跟大家一起共享一下冗桶。   讴歌作为新的豪华品牌阿,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌盼绩乖,希望在座的媒体以后多多关心泛红、多多支持韧锭,一定要让它取得成功汞省,谢谢大家!   刘小勇苹拴忙:接下来有请江淮汽车李总磨沮,咱们聊一个关于2017年的话题充曹欠,现在年底丛壳、年初做营销的也是做足了功课舶搭降,关于2017年市场的预判旗瞧。能不能把您做的功课分享一下典常蝗,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些梗?   李建华闺:小勇这个题目“袭击”挺厉害善贯熄,营销这个事在台上讲收荤,对于2017年的营销还真没有想得特别细舍戊坎。对于营销晒,以前讲欲文明其精神冀内,先自野蛮其体魄惨喂立,营销在中国还是跟认知相关票,属于文明其精神发展之内的汤戎扯。营销在2017年来讲澳迫粗,比如小勇开局讲的中国市场很幸运会焙,全球规模最大腐,还是保持增长硷婚,需求会很旺盛碌,同时也面对着一群非常不确定的消费者瞪高,这些都是一些确定的因素叫溯搜。关于不确定的些稠驶,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi贰鬼,这使很多事情产生了不确定性坚,也使推广方式产生了变化聚。在一个变动的世界里要想做好功课当抵,关键是有定力把握好不会变的东西雹抠欢。   就江淮来讲钢,2017年一方面会更加关注用户的需求邓秽。因为从做营销来讲扩从,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上被徘。一是用户看到产品酣吹侵,如果产品很美好红录,其实我认为在那之前营销应该下足功夫狭,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入侨。第二是当产品出来之后墨,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品赂撵魄,如何让消费者跟它产生很好的接触么、接受它钙教颧,让你的营销做到有广度检、深度和温度煌抱,这是营销人需要花功夫的地方未趁甩。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量陵,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒屡悖好的保留和记录下来翅坚感,强化终端的执行力怪粳矛。这是非常重要的母,当消费者看到的车是处于被管理的状态咎,他就会有好的印象蹋。如果是管理失控的情况垒,就会认为这不是好的产品落。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理纠拣姬,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品惹寡凸,这个产品是不是他所需要的烽陛嗡,能不能让他在过程中感受到认知和认同谱墓膘。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动笨暴,现在已经不太需要你告诉我什么了监煤,往往会更注重你提供给我的事景瓤庞,是不是我真正参与过的崎。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV煎,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论太拣。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV草括?可能现在需要一辆高颜值癸好胺、大空间佬膘昆、强动力鸿末容、低能耗茄朴,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来钱,所以2017年上半年会投放一款S7拳桃溜。前面的消费者参与了意见晤钎寇,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件赐劝,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来送惊,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触布,形成了共同创造的氛围槽。往往共同创造的东西纽,我觉得是消费者乐于接受的东西捷。未来共同创造藉厩才,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度田。   刘小勇纤巍:非常感谢李总须。我觉得现在开论坛珐洽砍,最难的是请嘉宾非渭处,但其实我感觉最难的不是请嘉宾剩楷港,是嘉宾请来了之后不给时间说充抨。今天这个恶人就让我来做了安,咱们就不说了杯。   最后请每个人回答一个具体问题荣,刚才进门的时候有一个调查炬吹,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几评伺列?我们从于总开始默玖贡。   于晓东湾:我觉得2017年应该说挑战大膝哦,期望更大卜磕蓄,我更看好细分市车娼辍,因为我们也是做SUV的嘛硷,我们更看好SUV市场的持续增长檄发奥。   刘小勇敬:全行业增速去年是13.6%超、13.7%芒。   于晓东场聪围:我预测2017年是10%亨。   李海港钝:8%匈睬。   范星共:我就说一个数凑碉,虽然说一二月份看到环比有所下滑盘涵,但是看这个数实际上同比还是增长的空。本质上今年不用担心炭,我觉得还是在8%到10%之间仟。另外最近看到1月份的数据出来了怜鬼潜,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额梁话邯,这实际上是一个分水岭录肥,一个很大的变化第。   李建华牧:我觉得应该在5%到8%修垃,可能会接近GDP的增速颇。   王顺胜扁:我觉得整体会在8%到10%以上偷,但是作为豪华车增速应该会在10%以上仓睡琉。   刘晓科丹昆:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点挂泡康,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%肮闺,我觉得再加两个点是8.5%目。   刘小勇景浅里:你更准确了冲牵诗,到了小数点后了哆喂。非常感谢各位老总的精彩分享腔。就像李建华李总说的孝蜜该,咱们说到汽车营销人愧,媒体界有很多新词来形容昆觅,像野蛮执行力或变态战斗力坍珐斥、狼性文化等等伸。其实他们是一群非常善于思考的群体巴底俗,他们的思想的深度决定了在行动的效果屋,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在纲,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈勃蓬。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤貌:李芳 版权作品控汞,未经环球网Huanqiu.com书面授权夕,严禁转载莎订错,违者将被追究法律责任凑外。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日掣禄撑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行袒韦惩。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导棠,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体很,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨立容。以下是北汽集团党委书记扯、董事长徐和谊的主旨发言褂瘦。   徐和谊捕:尊敬的何部长玛柔呵,尊敬的各位领导寐惭,汽车界的各位同仁效钩竿,还有我们媒体界的朋友们辱宝,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂驮,探讨汽车行业的发展话题碳戒。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年甩境级,这一年间我们先抑后扬沧截饲,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻狄赶葡,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进踩苗谩,最终以产销2800万辆赖方,同比增长13.65%的优异成绩刚,完成了一年的一个胜利的答卷浑单。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度拿,为不断探底寻求新方向的中国经济秦厂史,可以说去年我们再添新亮点级鼻胚。成绩固然令人欣慰礁隘锭,然而先贤有言掂,一切过往皆为序章末。今天站在新年的起点上回望从前怜,我们发现深沉变革的暗流涌动芹吴,启迪未来的创新发展护,其实远比辉煌的成绩更加令人深思窗。   亚马逊无人超市惊艳登惩谙,谷歌的Master横扫九位围棋冠军剿独评,提振实体经济箭在弦上套奸楞,消费升级引领我们全新的商业文化时代撬略脖,技术壕、商业模式霞虚擦、国家战略蘑瓢上、市场结构结合在一起钝,这种更替的演进挽花锌。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点来嗅驶,正释放出巨大的改革能量鞘搓剩,正引领我们整个行业迈进全新的时代顾抗。   一是技术模式在不断地创新缉,汽车行业转型正在进入落地期伶爸。最近几年在互联网墨、智能化投簇、共享经济等多方的洗礼之下赊窗,汽车行业正在同创新中被颠覆者菊,迅速地转变为创新转型的主动执行者陈唱儒。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟颧,日系车企抱团开发人工智能技术挟忿兄,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域百,可以说剑指出行解决方案蓖杜。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横癸慈嚎,在新技术从陇、新模式领域不断落子目,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期磁褂糠。   二是消费升级恭襄荷,品牌之战成为未来的新机遇凳。随着互联网思维的逐渐渗透洞颁,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念堑。情感价值闯剿甩、消费文化深戏、消费者价值观越来越得到重视祁,网红营销湿、二次元营销垫、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势漓。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通厩,实现产品表达与消费者价值的同频共振嘶。   另一方面敲,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书受绷,为自己的人生价值代言把。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题未敛迷,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇逆呜拣。   三是提振实体经济隋,汽车制造业体系化建设迫在眉睫零。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一心,就是提振实体经济譬戊袱。其关键在于制造业转型磷,转型经济学的研究表明体,制造业转型中产品技术固然重要缄拒,但管理体系更加重要斯。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化城、网联化建设坤表,就越能发现在信息化建设这种大背景下仙,管理体系的构建才是保持基业常青的关键舌。前几天我看到有文章提到蓝系,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎姥。这样的提法虽然夸张柬暗突,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示萍似胖,我想却是切中要害的够。因此随着汽车行业创新不断地深入落地坛扫,随着提振实体经济逐步落实靛江伦,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键搓唾龋。   四是政策变动汤寇,新能源规模化躲庭、市场化成为未来的大方向黎。2017年新的政策正在逐步地落地茬,新能源汽车格局正在悄然地发生变化灸。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境痞睦廉,行业准入规则疙、动力电池规范条件等政策的制定汹,从各个角度划定了新能源的市场边界夯壁华。   另一方面叉,碳配额顶、双积分邦缸、新能源补贴退坡缓肉踏,无不要求新能源发展要还原市场化手段丰钵耽,聚焦核心竞争力田截。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益腻,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规簇。   纵观整体形式的发展戏奥船,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上孺。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂仟零。数年之前蹈,面对互联网行业的冲击斑炮乓,我们以为我们只是需要一个互联网+抬册顽,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折硼扮,还承担着国家经济转型的重任静赋烘。我们不仅肩负着消费市场的升级期望芜,还背负着整个社会环境与生态保护的职责藕荒。这样的多重任务衰绞,给了我们新的挑战裤陶搂,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀缝侯。   面对全新的形势伸抖,面对前所未有的机遇与挑战俊山,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向抚坤凡。我们将锐意进绕夼壹凇,大力地发展创新精神凄,在汽车行业变革的大潮中勇担使命秸蚀,在电动化磁报、智能网联化管污、服务化暗、国际化等方面加快发展步伐琅,不断推动新技术码、新模式的落地生根熬,不断地发展新能源汽车度慑,还原城市绿色健康生活渐激酸。不断承担经济转型任务透疚檄,推动传统制造业的升级溅。   面对未来藕,我们将在以下几个领域寻求突破多监盼:   一是加速智能网联技术研发捣孤悍,打造智能出行的生活方式凤。2017年拉斯维加斯的CES展上磷,北汽全面推出了我们智能化的发展战略亮广,并与百度在智能网联领域进行深度地合作缓股。当然不只仅是和百度幕,还有其他的国际国内的公司桂。未来瞄准智能驾驶驰譬、智能互联唾奉、智能座舱等内容椿四,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系靛,为出行与城市生活打造系统化的智能工具凰话储。   二是加快新能源汽车产业化屏捶,践行绿色环保发展目标被。在新能源方面舵卞,北汽秉持环倍#靠大家的理念蘑惦,不仅造优质的新能源汽车产品盛,更要造消费者愿意购买的新能源产品男。尤其是在补贴退坡北藐套、行业回归市场的大背景下稼到,北汽集团聚焦资源巴贫祥、聚焦技术丛、聚焦产品割港、聚焦市扯洹,四位一体严密把关整个新能源产业链屑亮,为消费者提供既有颜值怀矢停、又有内涵的可靠产品尉仆芹。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念嗅及,共同守护美丽家园赋垫唤。   三是加速国际化资源整合肚燃,实现中国品牌的全球化爬先。2016年斗既下,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地辜篇,实现了北汽国际化圣,由简单的贸易向本地化经营的重大突破苔畦涉。配合国内的合资品牌洼翠肌,服务于全球布局研发基地盆貉纠,北汽全球范围的资源整合粪遍分,已经进入了研发婪、生产秋墨辛、销售湘、金融菠埃、人才和品牌全方位互动的良性循环够。   面向“十三五”藐纪,北汽将继续深化拓展东南亚苟厢糕、北非曝诚、中南美穆弗、东欧等重点市场的产业布局核隙凑,使中国品牌的影响力遍布全世界辉穆。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级菱母。   四是坚持服务化方面嘎,推动制造企业转型升级嘎。服务化既是国家经济转型的方向杯屉粮,也是北汽自己产业升级的主要目标褥查。多年来我们在金融冠嫌涕、产业投资棱、后市场缸躺、出行服务等领域多点布局醒,随着时代向智能网联方向的发展醒衰把,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环鞠刚虚。构成从业务到管理体制菱瘟,再到基础设施的科学发展体系即将,不仅提高了资源的利用效率潞,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化墟。   各位领导孺,各位同仁涛庙藏,媒体界朋友们亥,闻鸡且起舞寒杏绣,风好正扬帆婪弧旗,新的一年已经到来径绘,新时代也正在开启机遇的大门下深,让我们携手共进赦,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭蜡谱:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年四,长城汽车累计销量达107.45万辆热洗计,取得如此成绩哈弗品牌功不可没豆坦田,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷蔽鼻挝,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军惠,其中哈弗H6占比超6成集凌醋,达到了58.07万辆蚊彤,同比增长55.58%末。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻奸蒲,2017年2月19日嚼繁乓,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动氰。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年盖笑,我国汽车市场销量首次突破100万辆轮是构,高速发展25年后的今日鞭蜕,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度耻。中国自主品牌已突破百万辆奴,那么能否乘胜追击逾越200万反、300万的销量目标琅?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能盛须,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中敬拧,用他的话来说把,“这是很了不起的一点哆。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件斗库葡,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面惫坦竟,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心淌诡岛,从另一个角度来讲时檄挪,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来详。   安全纱、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功硷,分析其中最重要的因素家,魏建军表示叫,回到20年前饥,受到成本和技术等方面因素的影响惫讽,自主品牌造车很难把“安全”放到首位武店檀。而当今时代锤陪肋,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标曹查,其比重也在日趋增高蹄涧乾,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了茂扫痘。他还透露讽新该,2020 年哈弗将总共投入300 亿元撼,打造全球化的研发体系拣,在主偷枷、被动安全技术薄武、智能互联侮麻、自动驾驶等方面柏篮碉,形成领先优势缝垦。   说到自动驾驶技术苗,放眼全球汽车行业镜碌草,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重赤宠,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命棱。哈弗将采用北美稼薯、印度匪涡呢、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统广化,据他透露赌伪冯,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准赏设,目前正在进行路试玻是肛,有望在2020年后投产钙炮泰。“我们的最终目标嗅氢,是推出完全无人驾驶的靖党沛、最安全的 SUV 刺辛。” 魏建军说到费概说。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标湘饰,魏建军说到娇改,2020年畅剩陶,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军洞口。对此忻蔚,哈弗规划了四十余款新产品克肪,覆盖全部的SUV细分市场驶涂。到了2020年炉纱,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标拴糕,在规模上超过吉普镣俊烘、路虎饥,成为全球最大的专业SUV品牌档故咳。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆茧,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时抛杠,魏建军回应道淳捍残,要取得这样的成绩主要来源于两个方面疗,一方面要靠产品快速地更新迭代骨排捐,另一方面则是丰富多样的产品规划仓痪尼,这其中就包括新能源方面的建设成阑。据悉莱戎,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型锑陛,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线唉,多点开花的同时又带给消费者更多的选择趴币嚷。除此之外任藏碳,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘痢,目前正加速推进全球化商业的发展射韦梗,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标沤蠢壤。   2016年沽鞋祭,魏建军携WEY品牌亮相广州车展上评桓,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑徒澳稿:WEY登场之后哈弗应如何定位萝饱?魏建军在现场表示乡杰:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化匆糙。相反修咕,哈弗将全面发力15 万以下市撤钒Пァ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场残莎。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针捌河屎,而“聚焦”就是集中资源哩薄,打造产品和服务的差异化优势次挎溅,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”柿。先做强培裴、再做大捐脑纫,这正是哈弗理念的核心所在迹稳。在盛典现乘谭印,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一愧,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语菏档庞。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持比。“我们拥有着全国最好的经销商队伍侗蚊请,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念蚕,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队娄滤搞。据了解桐垄,长城经常组织经销商团队去日本考察岔,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念控。这正与长城的发展观念高度一致丁微难。魏建军透露沧星,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”尸,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝破示搞,经销商们也未曾有过动壹倌场,这正是“稳固”所体现的重要一点烽。   长城汽车总裁王凤英表示汐,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系裤昆沸。 她认为拧骋,良好的厂商关系是相互作用的舌,只有让经销商满意狄愧,经销商才能够让消费者满意糖睫,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中效级酸,这是层层递进的作用效果侍,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因挛场。   2016年的百万销量已成昨日辉煌稍市斥,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么骂?哈弗给出了自己的答案定金:200万的目标即可上路穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺囊:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今吗浇,在新能源汽车补贴退坡后呕港嫡,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元橙捻,这个数额占车辆销售价格的40%背碧。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响吴?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续姥土?未来破掂,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇吉毋臀?2月8日下午煌拓,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示镣,2016年乃睬硼,我国新能源汽车的发展走在了世界前列你粟,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一描,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势朵淖。随着核心技术差距的缩腥烨掖邸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强粱。但是勺,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内竭舰热,巩固和扩大这种优势沦,还需要政策狮、制度和市场三方合力躺观,打造可持续的市场化发展变。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布抹楼,但是从已知的美国赏构、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看肆,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置红嚎,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%疏染搓。同时辩,公共类充电桩接近15万个的发展规模变夏,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家迪跑。   “走在世界前列温凛,不仅是体量和发展速度位居世界第一谈僳喷,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一岔。”许艳华表示室贩,经过近几年的积累脚,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证蜂锤、制造和营销的体系能力丛适玛,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变碌订磨,产业链基本完善祈爽。整车破粟、动力电池枷、驱动电机系统性能大幅提升太,市场主流车型的动力性父、续驶里程吧涵、能效浅粱棘、可靠性汰嫁、舒适性明显改善锣痕,整车仆、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展定功楞,新能源汽车市场覆盖率提升哗了,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国桐,占世界市场比重约为50%毁筒瘫。按照已知的企业规划苔,在乘用车领域宛当,2017年我国将有73款车型推出粉固簧,进一步满足市场需求底捶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时垦丝扦,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步饱钒浑,整车单位公里行驶成本也在下降亭赎襄。“20%的成本下降虹,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价刚,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升攘袒。”许艳华对《中国汽车报》表示甩妹,在规模扩大成本下降的同时石裸桶,市场竞争下之下鸥棋垂,企业会做出有利于市场发展的选择蒜,也因此宏裸,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右忌靖残。   许艳华判断步男,2017年浪,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强舵,预计占比会突破70%拷,长里程纯电动汽车需求会进一步提高夺洁,充电基础设施也将继续保持快速增长貉辰歇。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系视庞令,我国新能源汽车发展目前处于世界前列劫,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确播,在此框架内提,到2020年疙普,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展本闭。但是补贴退坡后怎么办澈古熊?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动略吕犀。”许艳华认为屁袒,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移聘,让新能源汽车使用成本进一步降低吠掂,才能保证其持续良性发展禽。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件圣书。目前郡,无论是整车踞炽、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确沮,剩下的就是政策实施好的问题笆,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来馈。”许艳华强调八孺晤,我国需要基于长远发展的政策驱动体系倾,2020年到2025年是重要的过渡期暑黑结,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势徽脑。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用鬼鲤,这方面我国也走在世界前列诬馈,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》什,进一步落实国家新能源汽车发展战略吓承携,保障车辆和使用安全肩桔。   不过霜,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议课戊蓝。针对《暂行办法》擂袱,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%呕味、10%和12%的比例惩峰兰,调整为5%厂度嚎、8%屯孪沫、12%的比例炭阔挡,并允许2018年背落、2019年负积分可延迟一年抵偿塑潭铜。同时芯戮渴,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定效,否则会使新能源汽车市场化进程减慢淋怪,丧失中国已形成的比较优势怕坝僚,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用吨锹耻。中汽协希望《暂行办法》尽快出台拣,以便企业开发和商业计划的制定卑身。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾嚏垒:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时胸,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景魂蒂团。犹记得2015年7月苍窍呛,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车硼碍悲,并对这些汽车的车载软件进行升级放喊,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火剁耽舶,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机滑摔、转向系统以及车载系统崇。    如今茫棚,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置顺,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案峡,如果没有行业安全标准来做规范裙爽,或将引发不可想象的严重后果焕起毒。在我国河闺垫,作为国家网络安全的重要组成部分礁撤瞄,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫舷。《中国汽车报》记者日前获悉渺绷,《车联网网络安全白皮书》协罐垃、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布兑踩。在发布之前邯涪,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖剂败刻,他告诉记者谁,车联网网络安全即将拥有“指南针”惺洗。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》额:《白皮书》苯瞄、《细则》出台的大背景是什么宠墩衰?    庞春霖媚携刀:在节能环保俏惕、安全舒适幌,以及车联网险陌、自动驾驶奥、智能交通等方面要素的推动下躬,汽车正在迅速IT化靶、智能化健估。与传统汽车相比扯,智能网联汽车在节能减排派电督、安全舒适方面具有前所未有的优势哀截金,符合汽车工业稗、交通出行方面的发展趋势计领画,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战仑。在互联互通的背景下帽,没有网络安全充分保障的情况下胎痢,智能网联汽车带来的可能就是灾难镣觅脖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日滑,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》雹,明确要求网络运营者(车厂谦现、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务此孙衅,应当依照法律酵上、行政法规的规定和国家标准的强制性要求测,采取技术措施和其他必要措施每饶龋,保障网络安全瘁辈氮、稳定运行炽萎禄,有效应对网络安全事件含,防范网络违法犯罪活动金,维护网络数据的完整性桐含桃、保密性和可用性栓两。网络相关行业组织按照章程额唉狙,加强行业自律绷捞呸,制定网络安全行为规范七,指导会员加强网络安全保护法坷,提高网络安全保护水平淑垦白,促进行业健康发展乡胚。”该法2017年6月1日起施行睫仑。    2016年10月23日戚,在前期工作基础上卸虽图,在工业和信息化部等部门指导和支持下虹强侵,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作睡膏兜。在前期承担某信息安全专项工作的基础上抖擦武,2016年底飞卫狮,以电子科技大学为主任委员哇焦、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)寇、中国信息通信研究院菇辣、国家互联网应急中心缔操伙、中国联通石宽请、中国电科第30所岛寒、奇虎360蹭痹、博世为副主任委员茫附甸,联合国内外70多家整车仑、芯片挂、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称搬:车联网络安全委员会)正式成立窘田心。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求切竞,在工业和信息化部芹动、国家密码管理局襄簿融、国家网信办等部门指导希、支持下甭谎恒,车联网络安全委员会于2016年底组织散、协调产业资源侠,以我国自主和在华骨干外资车企辑答很、终端和零部件厂商为调研对象晚,先后完成华南柯稳、华东挂撩季、华北骏、东北迷贫豆、西南地区调研工作娥庞,充分了解了车联网网络和信息安全政策厦闲、法规排墨、标准鲍、产品赡、应用等方面的实际情况与现实需求锻潭。并组织与协调联盟内外资源酒,开展了车联网网络与信息安全相关政策份陛胆、法规郴邪、标准的研究酬,形成《白皮书》魄瓤、《细则》缔俯鲤,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布床。    《中国汽车报》妹帝反:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖挥阶瓦:随着车联网发展奇摊,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件功。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规松、技术标准奶侠、产品及服务体系的支持凭玛薯。从调研情况看夺,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战桨旁,缺乏可靠和一致性的基础工作派箱戚,因此需要我们及早采取措施岛,完成网络安全方面的顶层设计工作开膛窜,从政策形毖财、规划憨闻、标准媳柬侩、技术紊媒射、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用圭度。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤欧鹁亍,分析国内外车联网网络安全的发展现状歌,为车联网网络安全的后续发展提供建议奠券瞄,推动车联网网络安全产业的快速发展泌梦。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》侵膛,从企业磕狙猾、用户此窖、政府需求出发茶,参考《工业控制系统信息安全防护指南》扛眷老,结合车联网的行业特点和技术属性裴徒阜,立足当前现实和未来发展趋势规漆,提出垢家陪、确定了一系列车联网网络安全防护的体系踩弗、指标和建议诚健衬,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南京峰,提升网络安全防护能力拐漠屏,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施肠替挛。    《中国汽车报》枚晃哎:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定合门萌?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准玖恳仆,对现有车辆和新车产生怎样的影响锤?有没有实施的时间节点函?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高酮道?    庞春霖蜂牟:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南拳,并不涉及强制性标准和法规铆刊蔬。同时通过产业宣传操蔷攻、贯彻和使用外,不断发现新的需求和不足雌陀残,并加以完善烁互。但由于网络安全形势的复杂性窍鹤,以及车辆作为一种重要的交通工具膘,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台毯芥错。    两项文件本身就是在调研基础上南筹,听取产业单位需求而形成的谐曙,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶糜,减少大家的迷惑和疑虑缴椭,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动蹭,切身维护好产业和用户的根本权益昂。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品拢接诞,当然会有成本在里面豹拾山。不过从发展的角度来看百,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样呻搔夸,属于必备的系统隋溅寸,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品遣慌。同时想酶,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点背庇鲍,也会赢得更多消费者的信赖拍炕纯。    《中国汽车报》褥:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动乐霖赦?自主喀沤实、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一亭摹工?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战阔赶卧?    庞春霖目搔是:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作惠柯凤,其中一些关键技术和产品列,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试秸刻,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样健握第。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分导,那么就像现在车辆的保险杠臼苯喷、安全带翱、气囊抒到、ADAS等等常规安全产品一样蕾篇,无论自主还是进口车辆管拘,应该都是一致和统一的要求毋逻,并可以采取现在车辆型号核准等方式趣,推动车联网网络安全产品的安装头、测试贤、使用佃狡帛、维护和服务僳瞥稿。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多涣,首先是人们的意识问题腊踞,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意挠都,但对于车联网网络安全却毫不在意荤楞。要知道接观埠,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单篡藤峰,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂档千、多变掀,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片幸、软件等基础技术分,对于自主车联网网络安全产品而言共哼哗,投入比较大徊、周期比较长捞绿笛、效益回收比较漫长骏锰末,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长艰创搔,从整车企业粗蹲仓,到零部件耻、软件莲途、芯片供应商蒂抗,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系铆诞、人才队伍拦、产品体系护独、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系烷恼,也非结构化的治理模式刨狼途,需要新型的伦理粕里扑、法律和技术法规给予支持尾袭效,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷顶:李芳" "   1月18日浓桅硕,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会场豁。引人注目的是年径,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起河誊,力图将EC180打造成一款“国民电动车”伟屠陵。EC180之所以有如此低的价格劲,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴诗。在补贴退坡的背景下弊鞠,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势氓蛊。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业妊,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何写襄?在发布会后窗胺颅,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访阶,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义蠕,以及2017年的经营策略与规划篮骨。   《中国汽车报》境迹篇: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义裂?   郑刚莽聊: 北汽新能源有两大类产品平台受茸,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品锭绕,包括EV温碉、EU扛、EX上飘姐、EH四个系列扳防。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品借传。在开发之初锤,我们就对其有一个精准的定位与期待闺。   北汽新能源在两年前预计到炬,新能源汽车的3.0时代即将到来操贩,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格惋。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入搐,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车收拜救。   目前莱,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握赋,这没有错侍,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术可,并没有推向市场的现象赣。我认为确挤,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合拧须宪,也没有认清正确的发展方向纺。   因此亭轰,在两年前开发全新平台之初城淑涪,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车柔几抠,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路态,这种做法目前看来是成功的凑苫辑。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能鳞监歪、造型祷、特点以及价格之后竭儒菩,大多数人对其给予了极高的赞誉藏橡脓,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号都赦鹅。   在成本控制方面率,我们认为还有压缩的余地骄,通过不断地挖潜降低成本褪昏,我们认为可以让更多的人开上这款车距沫,不过这需要一个发展过程蓝。随着销量和产能达到一定规牟汤掖模后惺,我们会进一步整合资源纬茸弄、降低成本藕勘平,提供给用户性价比更高的电动汽车香朝乖。因此幻涣,就目前来说常残,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力遍,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力扳晨。   《中国汽车报》耪仇扣: 面对补贴退坡忻,EC180为何还能采取目前的低价策略钒?北汽新能源有怎样的发展战略床凶嫂?   郑刚技: 从当前产业政策来看筋沪栖,全国各地的补贴额度不同奶挞肥,流程不同季袄夸,这都带来了公司内部成本摊销的问题团,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难憨碗裳。为此邪锤,北汽新能源成立了卫蓝基金敌副授,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴盯案腑。这需要企业拥有一定的资金储备逗咸室。只要差异化的地方补贴还存在戈宏肯,卫蓝基金的使命就不会结束浮冠侣。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产护旅贫,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会经骆。只要发展的规划清晰瞳列巫,我们有能力也有信心做下去谭挤瓮。因此方赦,我认为当整个市场达到一定规姆壮蹋后侮,企业才能做大做强溪棚。在我看来啥骚煽,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的躲溜校,而不去考虑社会责任灌想玩。只有兼顾了二者獭痪,才能获得发展与壮大晦捌。   就北汽新能源而言亩遂,如果年产销量达不到10万哼呕,那么就没有持续发展的能力何册。因此豹,我们公司定下17万辆的年度目标挎督,并将在4年之后达到50万辆固痞当。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点膘。谁先占领制高点抽讥剁,谁就有效益纲。新能源汽车市场的成本杀手涂舜,也将是市场杀手填疟。   在竞争过程中副,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手馅侠,而是以传统燃油汽车为对手敬谐曹。因为它代表了污染芯固,势必要被市场所淘汰竞。   《中国汽车报》僧: 新造车企业的强势介入七物黑,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响剩俺?   郑刚屑化: 与跨界企业造车相比龟忙,我们的优势正是他们的劣势乒。依托北汽集团诞,北汽新能源有着很丰富恍、庞大的制造资源堑洛离,有巨大的产业链规模优势敦咖黄。在互联网体验方面潍炕,我们确实面临一些挑战粱枷,但我们在造车工艺静奇奖、供应链与流程方面有着更强的积累蠢炒。   在我看来四陆,绝对的优势和绝对的劣势都不存在胯畦,这些可以相互转化强霸。我在发布会上再三强调糖,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业洛,而不是新能源汽车厂商缓饱。如何能够最大化地提升电动汽车性能惺糖,创造差异化的用户体验和品牌价值饶弊,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向骋。   目前储昧,选择购买新能源汽车的用户主要有三类绦凛壁:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户遁堑。在这三类潜在的用户中痹履榷,我们的发展空间都非常大返。   对于新造车企业而言怠,他们确实会面临诸多的挑战逆。我们在发展过程中遇到的挫折率秤脑,恐怕他们也得挨个体会到烤汇,但这是一个正常的发展轨迹贝。因此耪,我认为这是一个跨界融合的时代沥,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制渴良,将思维与资源彼此借鉴洽,从而为用户打造更好的新能源汽车殿思。   《中国汽车报》坎: 北汽新能源目前的两条产品线搽贪脊:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里盯呢?   郑刚弛茹: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线磋境,ARCFOX则走年轻与新潮的路线巾。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异通签。相对而言毕,BJEV的目标用户是我们身边的朋友腻时、邻居券猴亩、亲戚吭,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比头畦。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人宪,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征竟纱饥。因此在性能层面俗想九,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化础传瘦,而ARCFOX更多会搭载智能化功能剖。   在智能化方面酥题吃,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用撤少。例如ARCFOX将会在社交僚、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性草跨盒,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点辰扣。相对而言朵铃诽,ARCFOX的售价将会比BJEV略高投,智能化水平也将上一个台阶筹。未来碳些辨,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现匪。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后覆扔价,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上号。   《中国汽车报》莱连端: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何徽幢,公司将如何利用这笔资金算挪?   郑刚疽誊: 在今天上午的股东会上我们正式宣布赖憨秘,将实施不少于80亿元人民币的融资膝陛,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平泰疏抢。无论是电动化还是智能化仑鞭捍,我们都会在研发上投入大量的资金容寝。目前村句,北汽新能源的研发投入主要在两方面默乱椭,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究钢轿。   我们希望引入来自产业链的投资方讨,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展谁。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后忌攻骗,智能化成为卖点李。   目前山膏,北汽新能源拥有了三个生产基地捞羔,现阶段产能还有限培系,每年只有20万辆的产能哺闯。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地好童,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源味姜,从而可以更好地降低成本闺锹,提升效率捐络烩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮憨茧:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员檬冻解、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天氖据熔,大众汽车集团管理董事会成员佛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满郡。1月14日豪欠,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员叮鞋波,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日茅,他在长春见证了《一汽赎琶、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午计季课,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室庇量钒,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通惋扛离。    新能源汽车勘帅,重中之重    尽管行程密集瓜讥火,但海兹曼依旧神采奕奕馈。他有理由高兴耍,要知道宏逼病,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众稿,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车灸,比上一年增长12.2%骡。即便如此惟唉鞠,海兹曼在专访开始时膏嫂赏,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”先并。那么大众还关注什么皑败梯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车期骋识。“到2020年贪碌甸,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年母,目标为150万辆筐茬萍。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢菁省;同时侧纷,大众在中国的新能源汽车路线秤缴,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡崇殴。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说氛勾,40万辆及150万辆的目标中堑电,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当卞卞。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度陷邪屏,海兹曼称说坪残,这要由市场及车主来决定蓬粟浇。此外梆,进口新能源车虽然是个“小头”邯,但会涉及更多细分市沉毯げ薄,从而为中国消费者带来更多的个性化选择盗。    奥迪与一汽合作充,加强再加强    就在1月16日傍晚挤涸梳,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽吝霞、奥迪十年商业计划》夯,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转刻递。海兹曼见证了这一协定的签署参酞,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议拨谜馆:“这是一个战略性规划鸥谁,不仅为奥迪绒,为大众娠,也为一汽明确了发展目标惹绒的。三方达成了共识怪,而这一共识不仅在传统燃油车方面岁,更是在新能源汽车和移动出行方面淡簇。”据悉檀,双方将针对21个核心领域开展深度合作士扭。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线誓,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场荣寒耙。其中幢泊,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点违。同时抽步俊,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上从,未来十年将广泛地在全新领域开展合作叭,包括咎徽堡:智能互联么汲秃、移动出行杉卫、联合数字化项目促呕零、金融服务合作等众多核心业务领域客枢扁。    同时小秆,为了更有力地支撑未来合作事业的发展酣,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力坛驾私,在提高一汽-大众的研发及新能源能力涝,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作馁。    “对于奥迪和一汽来说怕,总的框架已经搭起来了痹,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’付。”海兹曼笑着说薯扭矫。    上汽奥迪踏扦辑,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作撩,记者自然不会错过追问的机会氢獭。    海兹曼进一步透露瓤糠,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系悉,但当前的重点渐晦,是大众及奥迪要深化与一汽的合作褐疟睡,形成长期的更有建设性的伙伴关系骚。“除了十年商业计划的内容之外娄,我们同时也更加重视解决经销商的问题伸衫,更加重视经销商的权益挨香扣。我们要更加积极地回应经销商的诉求班督旅,解决他们的盈利问题憋。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”瞪伯嚏,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停唇?在记者的追问下痕对,海兹曼称惟赖贺,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进秘靖闪,并且经销商的问题解决之后惋,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”匆献。    至于具体时间表谱科,海兹曼透露办痛,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行光察睡,最早要到2018年开始猜弥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任伺,各位朋友淮涟,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛谱。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断四。   题目是“坚定信心垦港疼,持续推动中国新能源汽车持续发展”外贯。汽车的电动化是大势所趋坎昏眯,体制优势是推动发展的根本肌镜,然后就是坚定信心寄钦洪。特别这几年新能源汽车发展很快脑,产品的成熟度妥净剐、政策的全面性靶、系统性拱辅姆,老百姓的认可巩晃伙,这些是电动车僚膝、电动化大势所趋烁搓拔。大家可以看看肝恕惧,我们今年2016年差不多是50多万台喜鸵,占到全球67%迹权孙。从增长趋势也可以看到单粗,从2011年挨、2012年绷、2013年箩势、2014年诬铃退,特别是2014年贾、2015年喊,包括不平凡的2016年培圈,虽然有各种曲折毁,但还是获得了很高的增长哎,大概有50%惦唱物,全球占比差不多有60%多屑蚂逃。   我想讲几个理解和发现收。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了身搬懦,做的非常彻底汗犬沉。我们可以翻看一下2016年的数据村吐弊,2016年中国公交大巴粗,不包括旅游大巴歌绣,总销量大概在10万台左右筐胯搽,但是我们纯电大巴差不多7万台韧,插电式混合动力是1.7万台模,加起来大概是87%侣,占总的销量接近90%单磊秽,这么高的份额通,我觉得差不多就在3年左右发生的羚另。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去靡探,到2018年睹鞍磺,我们认为在公交这个领域里面崔奴,燃油车会进入死亡变狮。很有趣的是2018年彩,如果你要在欧洲或者在日本朗踌,欧洲库、日本一些主流的燃油大巴的制造商赁,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来必迷秒,或者刚刚接近路试武洪害,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化麻皋唐。从这个感知可以看出括,中国背后的推手是什么跑,为什么这么快沧磺恳,无论从技术夺、从市场搅、从体制派。因此我觉得攫,体制的推动是推手红变,因为公交很容易充电舒瓣,固定路线修沦媳,固定区间弄潘洪,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的罗,大部分属于国有体制极掀,政府有很大的话语权签叹淮,公交的排放巨大效胶腺,一台公交补贴很高概册,但它排放更高罐。一台公交我们算了算沃谭墓,早上5点上路让,到晚上差不多10点下路帛蛔迟,一天工作18个小时叮,相当于30-35台私家车的排放涩挝。因此拢,我们四部委在推动产业政策里面十偏岁,花了巨资在推动这个产业忍,但节能减排的效果是最明显的是,而且在全球保持领先度也是最突出的獭泄颠。   比如像深圳贡裂熟,2015年痰处连、2016年斯触拘,大概2017年上半年酸,就实现1.5万台公交全面的电动化盾,这一点我觉得也值得我们中国骄傲请秽。而且这个产品软翁、这个领域我相信还能保持持续的领先少琴,和乘用车密鹿、商用车比面公,和一般的卡车比唬赌,我觉得在大巴这个领域里面吕歇,我们中国无论从技术懒敲、从供应链儡师、从规模亥睹兜、从市场地位扫凄,还是很牢靠的菏卯。出租车可能是下一个领域坦掳谦,我们相信在未来3年里面宝,出租车全面的电动化也会进入一个快车道叹。   优秀的体制助推警仇,产业快速发展立。即使2016年不平凡的一年里面轻哗,国家有很多政策吕堆朵,像国务院2月24日政策常务会议炉去叼,政府公共采购配额同靶瓶,7月6日马凯在西安有一个专题会楷栏,包括到10月18日克强总理国务院常务会潜冲递,原则上不核准传统燃油车拧,加上之前一整套的体系怖匈篮。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的耸、最系统的政策体系晦航,包括今天我们的百人会这么一个平台核北,在国外是不可思议的白,但是在中国就发生了袭叛池,我想清泰主任亲自组织鼓戎,这种特殊的身份把大家聚集在一起喉技敬,而且今年的规模更大读继,明年可能还会更大赡,这些体制推动中国新能源的高速成长瓣。   从税收仿私、推广配套变秦、长效核查捆步、推广管理等都在推动痞敝放,当然国内新能源汽车产业链的形成规模韶肖,刚才欧阳老师也提了许媳糙,很全面溶碎怯,从上游的IC制造抬翱、正极渡、负极绞蜡既、电解也隔膜描惊、各种资源色劣、配套忌镭,中游的电池翘噶、电控叹颧、电机某块剑,下游的整车瘦貌巩,包括售后服务聪,全系统的铺想寇、全规模的峡。国外也是迎来了发展的热潮碘,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售庇,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%贪,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入翅。   坚定信心叭些勤,持续推动新能源汽车的健康发展茹冻。其实我们在业内也在把这个脉式蔚前,2015年1%是一个拐点枯胜岔,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台抛光但,相当于当年差不多10%的市场份额媒虚孩,2025要达到20%的份额抗恐谅,当年要做到差不多400万台堵,才能达到目标趣瞳咎。因此我觉得济茸陕,2020年10%还是有一些挑战蘑享妇。我认为到2025年欢灯茬,如果电池做到每瓦时1元钱以内咳,按照同等配置的汽车锭费,成本按照同口径的品牌哭酒、同口径的配置算丝锰珊,大概比传统车还贵20%-30%赁色梗,这时候国家财政一旦退出去以后歪倡嚏,必须有相应的措施来进行补充弄捶褥。我相信第一抡,购置税的减免处靖挛,一定要延到2025罐啦呐,甚至于到2030参胸克,这是一个10%的政策支持乒屏,这点非常非常重要琴佳梯。第二牡舅让,消费税涤,特别是对插电式混合动力车了堵骇,消费税有2%漏孤荚、5%-9%揪伍,如果在国家财政资金退出以后缎姆,如果这个要有一个减免的话敛洼侈,这里加起来差不多接近15%-20%号莽碳,这样把30%缩小2/3趣邓,国家政策就扶上马芹涕、送一程爬,才能够让新能源车更健康屏味筋。   齐心协力炯潜便,2017久牡,撸起袖子顶卸,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地驶外蛾,万象更新护川理,这是中国新能源汽车的春天倪手寂。从2014年的小荷初露汉泡诲,到2015年的急剧拉升擞,再到2016年的高位放量缓荒吗,可以说经过三年的蓄势伐稿,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化铂。牛市的格局基本确定频,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标衰,“十三五”诡、“十四五”和“十五五”期间吻靡税,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%咖簧羞、30%和33%肚譬飞,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代桓切,继本世纪初的“黄金十年”之后卧兽,下一个风口即将到来奠。   毫无疑问嘶厦,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇京疽涎,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役吓,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化驹,值得关注睬骑发。我们总结了一下这些变化示伐,有三个方面的特点措瘦:   一是市场的形态改变了璃栓侣。   从导入期迈向快速成长期算,刚才欧阳教授称之为成长期公痹籍,我们在前面加了“快速”两个字扭,有待商榷扑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府酸娇砷,成为消费主体尺糯,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙堆,新能源汽车从政府的示范运营起步双拖,不断地向私人购车靠拢豢迁皆,临界点已经到来!有统计表明现斜兰,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%挽婚浆,预计今年将进一步提升到70%左右瘫。大家知道个人购车时代是产品为王的时代第,要在竞争中胜出汝醚,就必须以客户为中心物避妈,以市场为导向搽涛,树匠心坍府,出精品取。   二是竞争的主体增加了蔑。   从少数先行者的竞争模,演变为全员竞争碎,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手纹。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划颊,包括这些国际大牌躲,比如说戴姆勒浪垮盘、大众等等跨国品牌芒,通过合资强化了在中国的业务布局瘁。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点骗食。有统计表明硅惠,从2015年开始宛母隶,全国新能源整车的投资项目超过30个痕刻,总金额超过了1000亿元罕蝎痕,总产能超过了300万辆谷。当这些产能陆续释放长度,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代柏。到那个时候镁,竞争将回归本源级憾,那就是技术赔氮抽、产品和服务孝。   三是行业政策转向浪玖。   从扶持补贴过渡到监管引导徘,政策驱动弱化平茎、创新驱动凸显须。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整僻法僚,产业政策呈现出四大趋势啡:   第一皋票舅,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境量骑黎,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二典,通过准入腑刨、销售猴隆、使用环节的标准发布壁瞪,提高行业的门槛讽,净化市场环境;第三断多,通过补贴退坡和私人充电桩的破局定,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度剃茹卡,让市场发挥主导作用;第四晾,通过电池目录和技术路线图的发布拦,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累蟹田感,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资虑范、以市场换技术”的这种所谓的“老路”删抖。   本世纪的前十年怂悄,可以说汽油车高速增长未,成就了中国汽车产业的由小到大坞。接下来的这十五年谢撼,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强容坊?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”肃瞥编,克强总理也讲玛绦违,“发展新能源汽车帮氮笨,是培育新动能慈捣递,发展新经济的重要抓手”届信。中国政府凭借新能源汽车界皑俱,特别是纯电动汽车地,引领产业升级夺宏,谋求弯道超车恢开,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈姓阂。   继高铁思、特高压和核电之后香抗,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”立盖扁,这种希望能不能变为现实夕悸?还需要我们全体汽车人的共同努力酮。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早扔歇,目前已经基本建立起了一定的先发优势俯烧敲,把先发优势转化为领先优势嫂哨杯,是我们坚持不懈的目标杯杭胯。而要成为一个真正的领先者锣捂譬,只有创新经。创新就是从零到一痴驳,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件辜料群,用全新的方式组合起来此,去创造新产品甸,去创造新的生产方式和商业模式唱般驴,去开辟新市趁莨露ⅰ,去整合资源藤蛙本,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商柒,去实现新的价值创造赂竣。我们将以创新为最核心的驱动力香,全神贯注桶,聚焦技术堵散韦,聚焦产品榷,聚焦资源愤麓疮,聚焦市炒骨恪;以心无旁鹜的聚焦战略鹊骑,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志诬透甜,实现北汽集团领跑的梦想轨。   借今天会议的机会遣侣尝,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略庞,也就是刚才谈到的四个聚焦迟宛:   第一匪,聚焦技术愁。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖示新涟,消除盲点羡。新能源产业最核心的技术就是“三电”骗祥,此外充电和续能技术猩勘徘、激光雷达等汽车技术散蕊,以及轻量化的新材料甜,石墨和锂等上游关键资源绊朗辉,也是我们需要掌握的核心技术和资源庞年兜。这些技术和资源读居,是我们在新能源汽车行业立足的必需品吠顾蓉,我们再难也必须干需擂,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作上必,各司其职奔吵,对新能源汽车关键技术进行各个击破离瓢碳。北汽集团将在政府的指导和帮助下纪,在北京的经济开发区朽,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心顺。它由研发创新中心魏、全球营销中心焕祭统、品牌体验中心筛辜趣、联合创新中心等五大部分组成塘,将建成从用户研究脚涉、概念设计骄煞、前瞻技术临愤界、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地泛剖。   第二劲,聚焦产品景。   产品是企业价值的最终呈现晌勘,是我们寻求客户认同的物质载体狮拍势。高度契合用户需求衫慷,被用户接纳喀、认同的产品才是有效的产品慨呜,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比藉宏盾,我们的产品在续航里程盆拦鼎、成本控制稀侵、整车品质潦、产品线的丰富度方面丛,目前还存在着明显差距喂谴淳。打造新能源汽车的产品力落,我们将从以下几个方面努力钞:   一是凝练渐雄蕉,集中北汽集团的优势资源拴颓峨,打造若干款明星产品涵让伸。   二是做好差异化的文章猴倡醋,精确地切入特定的细分市场我。   三是做好迭代创新吧,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化荷贸瞥、网联化惟、轻量化技术应用到产品中孩风秋,并根据新能源的技术特点餐,开发设计全新的车型平台脚溃稍。   第三袱宪玖,聚焦资源吹。   21世纪的竞争局潜诽,不再是产品的竞争谎列谢,也不再是渠道的竞争呜讣,而是资源整合能力的竞争贺抄。新能源汽车全产业链更长算、体量大昂,包括整车构讲、充电基础设施吭、智能网联面、无人驾驶以及下游应用在内失季倡,整体的市场规模在10万亿元以上看。   然而资源是有限的律,优质的资源更为稀缺戈闲,新能源产业作为朝阳产业俏仑此,资源的布局与传统车完全不同烤儒锚,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态筒哄,瞄准核心资源和稀缺资源牛,提前布局妇,将其纳入到我们的生态圈之中兔毛封,北汽集团将围绕着创新链叔、产业链盖、市场链变恢儒、服务链和资本链这五大奈澹块巍解,通过新兴技术的孵化庆侧、成长型企业培育卞、产业并购整合等手段汤,实现关键核心技术的突破与领先靖暮保,打造北汽新能源的杀手锏肮彭蔡,谋求长远的发展瀑梳半,实现对传统汽车产业的更替贬。   第四徽泄,聚焦市场技蓟搂。   市场占有率是关系到产品的关注度仆客、品牌影响力的重要一环完沽蜗,目前我们在新能源汽车市场的拓展队扣烹、品牌传播拍搅、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面晦,可以说暂时走在了行业的前列尘匈苦。下一阶段滑抒,我们在继续发挥自身优势的同时溃练恢,还要加强对市场的精耕细作琶按,对不同市场进行分别覆盖藐浑变,不断扩大自己的势力范围福。对公务市城怠,我们将根据公务车纶舌旅、出租车看计努、城市物流骡、城市租赁撇毕俩、城市公交等不同领域的特点暑韩爸,把规律琢磨透身菲颁,在品质差异化拼笨、品类差异化和品牌差异化上做足文章凳。对新兴市承有嗳啊,我们将引入汽车的共享理念簧,做好网约车市场开发痛,打造国民车韧捆,切入经济型纯电动汽车市场岔粒。同时富家的,通过融资租赁等手段节欠肥,对特定客户资源进行开发灰。   各位领导响、各位专家垄抬磷、各位同仁晨坦,“阳春布德泽嫡钱,万物生光辉”僳,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启沥翘,新时代近在咫尺端旧箔,新机遇触手可及惫彤闪,新梦想指日可期曹恍煞,让我们以自力更生碴、艰苦创业的进取之心局惰,以敢于人心嘛受,勇攀高峰的凌云之志哇持,撸起袖子蠕谴踏,真抓实干黔,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故图:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲爆呵,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录躺不:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年负阂,我认真思考之后湿踩泞,认为这一说法不无道理秆悸褪。我想可以从两方面来看鞍,一个方面是从全球来看嗣,在2016年这一年九娟,发达国家主要汽车生产国迟,包括大型汽车公司七寂提,大家对汽车发展的低碳化藤拐假、智能化桔、信息化取得了进一步的共识白,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点港毖踩,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中驴巧删。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话徊,但是说到了要害梢牢,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期疲毛徘,守成者将面临巨大的挑战”猾缅。而从国内来看缎,我从调研中发现酞,很多企业由“试试看”钮婆,转向了“铁了心地干”遣色焦,把电动车放到了公司战略的中心地位坡。    刚才李书福老总讲的他的规划嚼车,到2020年磺、2025年编蓬,电动车的比例要占那么大柏,新能源车占比那么大拧花倒。所以他真是把这个当做了公司战略的中心沛。    另外范烩,在这一年当中害表缎,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿诚牌讨,一个是企业的研发路径在变化夹呢痢,由燃油车的引进线毛譬、消化浩、吸收阂挛贫,正在转向开放条件下的自主创新纳,各个企业对研发重视的程度寄瞧菠、研发投入的力度是前所未有的斜杉。另外毒,由于我国电动车产业化走到了各国的前列嚎凸,这样就给了中国郴,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会啊嘛撮。另外檄,有一批没有退路看,专注新能源汽车的新兴企业凹,他们没有存量的拖累陪瘦,他们的思想更加解放峦,这些新进入者带来了新思路玫松、新创意寒办、新发展路径晤罗。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路炔痕,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路盛坡,对我们汽车人来讲会有新的感触畔促。    新进入者带来的新的发展路径哥络海、新的生产组织模式溯凳,给整个的产业带来了新的活力牡拱合。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径昂弥,我想这个影响是很深远的臼委。因此谋,从这个意义上来说晌,经过孕育期的磨合寐,现在已经开始有所收获蝎薪。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题禄酶。    以2020年为结点霞工脯,中国电动车将面临新的发展态势己,我归纳了几个观点螺饯巷:    第一捂,进入2016年共控静,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期锑侍,在消费者购买意愿增强的同时嗣,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择糙。此时券皇,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现潮绅。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿河熄,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争粳晃拣。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候超夏,随着竞争的加剧惕汝蚊,企业间的差距拉大扔慨滥,大浪淘沙的过程已经开始径愁,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量瞪咖凤。这种现象不仅反映在整车乱萎惯,而且已经延伸到电池企业歼缅乓、零部件企业以及上下游整个产业链仕。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获来。    第二持,迎接国内市场国际化竞争款频卯。可以预计政府购车补贴淡出之时榷,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日虑,距今只有四五年时间了辛。当前国内企业间的竞争只是一场序幕墟,国际化竞争来临之时才是真正的考验烘纽滥。中国的企业必须冷静地看到蛔诺,产销规模大烩桃,并不等于竞争能力强措抽鹤。我们与国外先进水平仍有不小的差距捞防惨,重要的是技术基础薄弱瓢米蕉、原始创新能力低料、核心技术欠缺冷狈、品牌影响力不足使喊疟,这些带有文化色彩的软实力边绵染,需要持之以恒的积累棘吾,“非一日之寒”癸。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点姬,提高竞争力的途径杭斜侨,不是等待企业的扶优扶强好躺枢,而是由政府创造好的产业生态惠世,使优胜者在竞争中脱颖而出吾楼登。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时伶氓,就瞄准了国内国际两个市撑佬丁,产品设计抢瓢、生产工艺雇拦、产品质量都以国际水平为准炉琴抛,我想这些企业他们会相对比较主动醇怪。    第三副漏膜,向后补贴转型期的政府政策貉覆褂,在既定政策支持的周期内盆浦,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配蛊肋,是政策能否顺利转型的关键捎。政府的购车补贴是一把双刃剑通碑,当市场竞争格局出现之后健忍朗,政府就要特别注意谈,不要因政策调整不及时而削弱竞争伺。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础砷矗。因此焦,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上仕,聚焦技术创新磋祷阶,加快补足技术短板岭肃堆,提升电动车的性价比酞掸泪。相应的卵深,评价支持政策效果的窗口添票贰,应该由市场规模扩张募仿,转向竞争力的提升笛抬。    具体地看购车环节的补贴剐许第,应该适时退坡殊,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术睦、降低成本的能量喊屡扣,造成优胜劣汰之势煞。政府资金应更多地支持共性技术的开发渭冉建、充电基础设施的建设娘。与此同时第橇镣,非补贴性的那些“功能性政策”粮,例如碳排放政策翟、燃油消耗量限值政策浆阮、零排放积分政策是,以及购车许可管拣、限制行驶之类的政策组合应及时出台莲关,使市场产生稳定的预期处绿惩。 第四良,立足后补贴时期困,打铁还得自身硬掠牟。    从十城千辆算起幌栓寿,各个国家发展电动车的时间差奇肚社,给中国企业留出了大约十年的孵化期抡烩粮,这是难能可贵的甫竞。2020年趁徽拌,作为中国电动车的一个标志性年份讨劲,将迎来后补贴时期受惯。可以预计戈奖栓,那个时候直接购车补贴将淡出羞,但功能性支持政策还将保持苦。在这种情况下把宽,电动车能否与燃油车抗衡弄裳男、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势顷伟,将取决于这几年的行动猜匣。    我国电动车是在较高起点上起步的吴,总体经济技术实力已经今非昔比日笺苟,如果把握得当瞧,以电动车为契机快呐,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观坊本盖,企业应充分利用政策支持的周期孔,下大工夫做好三件事官淑伟:    第一漠磨,人无远虑兄蔷,必有近忧纬烧,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略棉掣捂,并加紧部署与实施肆诫斗。    第二糯磕盖,持续壮大研发能力纺,掌握核心技术奇顾咕,攻下“不经济律操抹、不放心坡、不方便”一块短板铃青,奠定电动车与燃油车抗衡的基础冕碳。 第三铰,以产品的品质桓挤每、品味打造优秀自主品牌圃,赢得市场的信赖达猫。    第四端,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的恐,就是在这个期间潍露澳,一定要想办法在自主品牌上下工夫到。我们的品牌实际上在燃油车上姜,很多企业下了很大的力量蔬杭,但是应该说效果是有限的起。而在电动车来说是个新的机会棉才棘,所以在这方面应该下更大的工夫情屎,通过产品的质量抗烘捞,通过产品的品味打造自己的品牌崎。    第五婚淋习,要系统规划马,及早部署“电动车+互联网”慑收蔬。今天的电动车之热徽,并非由于传统能源的枯竭簧颂,而是因为它有很强大的正外部性新。电动车的低碳化患、信息化投冲、智能化的潜在社会效益只有与新能源陈融茎、智能交通乏感、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥搽怖。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能谓随。随着这些方面的成熟淑必,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题冕泌。信息化识诺、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点咎郸歼,这里有太多的文章可做枯。目前辅助驾驶掠、无人驾驶已经走在前面免尚,我想国家应该及早对电动车与分布式能源坡垄炒、智能交通绷、智慧城市以及5G通信协同发展叼弗梢、统一规划吴、开展顶层设计钙暴樊、超前部署担墩赎、抓紧启动雹,引导企业的技术开发和基础设施建设墓辑,推进“电动车+互联网+交通”络篓衰,把阶段性技术成果用于提高交通效率涕、降低物流成本绘橇、保证交通安全卸,使其产生经济和社会效益吻县。    电动车发展的大势已经不可逆转警,向前看趁侗馅,挑战与机遇并存号毕。如果把握得当淡佰拒,机遇大于挑战!    我就说到这里皮,谢谢大家!    (根据发言整理泼每,未经本人审阅扳盖。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇田:李芳" "  全国政协副主席端、中国科学技术协会主席精怀、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来妓骡爆、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲恫氮蓖,以下为万钢演讲ppt亮点实录使涩蔚:    尊敬的清泰同志幌凰丹、冠华部长沸、苗圩部长亨多、解主任粉,各位来自汽车界的中外朋友们羔脊写,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计完入。上午抽点时间看了一下展览碱酷,给我印象相当深美,有一个很深的感觉蒜兢内,这十几年来中国的电动汽车持续发展烫,走上了一条创新的道路锹,而且现在产业进入一个快速发展机遇期弯囤。今天这个会议的主题很好陷慷解,就是要持续地提升我们的技术能力匠宪灯,抓住创新新局面副。我想就我们未来促发展擒,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇拿弓,谈一点我个人的看法桐搔。从四个方面小蝗每:    第一赴猎邓,谈一谈我们这些年来齐心协力啪奶八,新能源汽车所取得的新进展炉,尤其是2016年的进展特别明确计。    第二恒舵,回归深入基础研究马量,提升新能源汽车的质量和效益铆。    第三己苇碾,新的发展趋势怯簇、新的发展方向伶,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点缆咖醛,随着人工智能的不断深入谴,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇傻味。    第四慷忌汲,我们怎么样更好的凝心聚力狙,合力推动新能源汽车的创新发展型,谈几点看法烧。    刚刚得到新的数据碧,有的来自中汽协会涂顽潘、有的来自中国汽研中心拆盖,数据告诉我们懈讲,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆溶,占新车销售比例的1.8%副泥会,中国的保有量达到了100万辆赴。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个悸俏拍,这里讲的是公共用的充电桩沟毙翅,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家啊叛嫌。    我们的关键技术取得了显著的进步不精。今天上午我在零部件电机唉豁、电池疼、电控这块花了好多时间容榷剐,仔细地了解了一下情况幢,确实和我们了解到的数字很相近汀艰少。动力电池的关键材料发展进程加快煞敞芦、性能指标稳步提升沥憨、成本明显降低肖赏舰,从动力电池的单体蒲病、电池包负斯抢、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进噶侍酚。一个指标性就是纤,三元正极材料能量动力型的电池岛,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤籍测,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心瓶瓶憋、有些争议穷讹,好多同志说鲜纽害,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标幌,现在看趋势已经很明显碴湿复。我们特别强调的菱愁,娜蚊兀块比能量达到了140瓦时/公斤特仍灯,动力电池系统的价格番,这个价格现在也是保密卜参,但是总的说起来明显下降陋替,总的达到了2.5元/瓦时以下屋戚闻。动力电池的产能达到了100G/瓦时估,世界上生产规模锣拢,特别是在新型电动汽车的动力电池蠕,规模得到了很好的发展沁。    驱动电机技术也取得了新的突破汾瑞。特别是共性基础技术进一步突破核痴彼,导磁硅钢痞稍、稀土永磁材料啥屁猩、绝缘体材料墙库权、位置传感器胺,芯片的集成设计和电力电子系统介,取得了新的进展被短悲。我也了解到彩洛,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展劝即。因此驹朗,重量比功率超过了3300瓦/公斤伍韶孰,电池峰值效率达到了97%朗效,高效区达到了80%肃缉刺。特别一些新的设计东,也对电驱动系统有一个很好的推动作用普蔫,比如说我们都知道桔培,对于0—100公里的加速律观,对于电动机说起来非烂归,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大沦饯辅,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候其哦,就是高速公路上超车的时候薪美攀,超过它这个临界点以后垄传硅,这也是一个安全因素途勤桐。现在我们很多企业从两个方面接福,一个方面残腻,用双电机的技术来弥补后面这个不足卸卤揣,第二个涩别藕,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力踩矫,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展似皖伎。    今年汽车界有一个新闻媳普扭,第一个互联网汽车走上了市郴拿稹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合霖此,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐藕松判,据说现在上汽的同志告诉我港陡餐,每个月销售2万辆禄秃鼓,产能有点跟不上了韭逞歼,效果很好灿翔,上市不到半年累计就超过了9万辆胶,成为荣威一个最大的销售热点康洼曹。在互联网大会期间脚,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统父裸,搭载着北汽肠瓦幸、奇瑞破、比亚迪轿车都亮相乌,首次开放了道路膘,18辆车300多位嘉宾在试驶鸽矫,当然评价各有不同雹耪滇,期望值也有待提升孔棵胃,但是勇敢的走出了第一步讥疮,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿快蚕目,做出自己的探索旅筛牛。    我特别感到高兴的是骚,2014年我们就曾经提出电动化浓膊、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点汲绅休,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索散抱。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展风,从汽车到基础设施晚祭,一直到停车场土梢、充电站尺,包括各方面财税的支持浑,一系列的政策沪。国家层面答书坝,从购置寒扰、补贴芳凯处、税费减免仿、研发支持咳、生产准入琴平、业态创新肆叛、基础设施韶,特别是标准规范方面兔鲜堕,都出台了一系列重大的政策措施闪年,现在看起来落实的进度还是比较好的喇痴。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论定脊谱,这是一个开门的讨论蓖勘讨,许多外资企业都积极参与当中芒囤,对电动汽车发展楷损飘、新能源汽车发展窍膳,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标锑,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面盟嘉谋,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现什疗称。也是由于刚刚推出来棵,我觉得很好通菩烦,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见卯排,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见禽弟,使政策更具有落实性竭烂。    这里向大家报告一下铜蹲,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革纯羌镜。新能源汽车作为一个试点的重点专项还,实现了从基础科学到系统集成涡、共性技术集成幕顽赁、示范全链条的部署北,特别是在基础研究方面耸肯暗,加强了对基础科学问题的研究惠经瓜。因为现在产业发展到一定程度的时候涸葡,要提质板嫡、要增效卢澈拿,还必须要静下心来梁、回过头来从基础科学问题上下手入汝贰,不断的进行优化侨、改善市盘,才能获得发展磋诉。特别是这次的重点研发专项粳,对于电动汽车智能化和网联化的技术天码绘,也设立了专门的课题晦贬断,实际也是我们当时电机恕欧、电池税、电控的“三电”之一炉,也随着时间的进展不断的转向新的重点爆。所以哥酵,整个“十三五”期间的专项规划唐,将对六个创新链条铝摊胎,就是全链条一体化的部署空,38个重点研发任务费箱,政府加大了投入财醛,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入举贝宏。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿妮荷,首次突破15000亿赁,更值得高兴的是匠,企业在这里边投入比例得到增强虽卞,达到了78%以上胆裂骚,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策疾溺、加剧扣除政策有直接关系橡恭。技术市场的交易量也首次超过了1万亿描峨,看起来企业投入的效率还是很高的添冕。    去年我用过这张图(ppt)奥,这次还用这张图守,对它进行了更新道。由于时间关系溜簧,统计是1-11月底娜构潍,11月底中国产销量是402000辆缔瘦呕,如果这样算的话馁嗣,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆牛筷覆,中国占了40万辆妹妊伞,就是占了50%握瓶褪。到2016年底权斑,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆顺盘,中国占了其中的100万辆鸿。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力诡,也说明了我们国家对于节能减碳陶、应对气候变化作出了新的贡献氨。我们虽然应对气候变化调门并不高羡,但是我们扎扎实实在做每一步烂级极,现在无论是风讳骏、光粉沉、水票阮腿、输变电观袍嘘,无论在技术先进耐、装机容量闪、发电量都走在了世界的前列蛋,这也是我们作为一个还在发展中的国家频疥,为新的发展道绦粹、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献降剩。    世界发展的趋势也是一致的讽咆,低碳渭簇回、电动精、智能化成为各国共同的选择突菠侩。美国悄、欧洲毛、日本软昏,包括汽车企业福特史、丰田蜜徐呜、大众都推出了它们发展的战略僧谷宏,特别使人关注的是一些大企业的发展计划菜,比如说大众推出了它的“2025战略”零,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车某,销量争取达到300万辆湍,自动驾驶要覆盖圭谈痕,在2021年提出全自动驾驶屑淖,电池也要进入大规模的投入椽底。奔驰也提出了它们可持续发展的目标摔堪,零排放臂灿、互联乒监、自动驾驶汽车陈,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力淳冒泪、氢燃料汽车仿放。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流腹壤蠢、沟通昆,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式凤垫、增程式的混合动力汽车浇箩楼,因为他这里有基础建设的问题宋肝,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来顿锣,就可以有电的情况充电逝蔫、没电的情况加氢舒笑,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板市拜,同时又实现了真正的零排放某噬购。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai财畅,上次试驾可能还是8年以前修磷,我觉得汽车的进展虑爱头,无论动力性峰、环境友好性欺、驾驶的舒适型都得到了很快的进步描馅劲,据说已经进入了市场缉邪。包括通用也宣布了在2020年以前态,在中国推出9款新能源汽车粱筛功。我这里想说的是浚圈百,中国的市场也是世界的市彻瓯汀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的位,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展潜、参与竞争并,汽车产业就是一个市场全竞争的产业弯霞猩,就需要我们来推动整个的发展府谱,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺蜡曝窍。 第二凑姐势,谈一谈我们对于深入基捶帷,着力解决一些新问题的看法纳彻。    对于电动汽车酥吠,大家首谈就是续驶里程鹃蓖,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志逃俯,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的顶钎寺。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车身鹃淳,一个明显的标志芒侩呢,实际电动汽车能耗是和它的整备质量斡啼技,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的厕糖渤。如果说单程的提高电池的载量驼,当然加入电池的载量车子可能要增强夹窝,车身的增强就又增加了重量忙恳墒,直接影响就是增加了它的电脑驳光。我们也看到一些装载高容量电池的亲猫,虽然续驶里程延长了改拌得,但是百公里电耗就明显的增加了钙。因此痰案篙,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高可,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的饰哥操、合理的规划静袭川。首先槐,车辆运行的范畴醒。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位叉皮苇,尤其是现在掠尖,我们应对大气污染费楔,主要还是大城市集中竣茨汞,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑布介。但是从技术发展上说起来舵步辈,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度藤精、功率密度和整车的轻量化案,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准恨,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程宦,这当然是市场的期望涡猫,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题混纹旅。    最近新材料研究发展很快浪,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用凶。有的朋友跟我说商颓扰,我们现在用的是石墨烯电池钞,其实说用了石墨烯是对的虾乓,但是用石墨烯全部来做电池吓,似乎从科学意义上不太准确长受晤。石墨烯材料酗,包括碳纳米管对,都有它优异的电和热的传导性能裤扮,作为锂离子电池的负极材料添加剂茅撅,可以有效的降低内阻痹,提升放电的效率遁对,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话玻非,还有助于减少介质之间的电位艰玻,来减轻电池界面的腐蚀性嚎吴。从这个角度上看莽,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的臼稼,当然由于动力电池负极密度提高了抢锑,对正极材料也可以进一步的优化朴,在安全的前提下米瘸,所以也可以显著提高它的能量密度缸汰草。但是由此而来带动的是全系统的技术进步钡晦群,就是说能量密度提高了亩,同样的电池包里面可能有更高的载电量花,但是运行过程当中它的热交换量也会增加竟联。所以在增加单电池和电池墓瞧尴ぃ块功率和能量密度的时候配捶蜡,还要加强对于电池包热交换距离的研究娃俩刀,来优化提升电池包整体系统的技术急,它也是一个相互关联的关系曙。    随着电动汽车的发展小橇,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计吭陈盛。比如说电池包往往布置在底部膜算得,夏天路面的热辐射还是比较强的骸粕事,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理垮陶寿,从结构上来实现电池包的冷却脸搓,因为我们现在冷却剂就是这样的忍楷,要把它放在迎风处哩帆腥,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计宿,电池包也应该考虑到这个娜星琶,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理疆队颠。结合冬季放电的特征南连朵,我们还应该研究瓶雌缕,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制好病,使它保持在合理的范畴之内拘,来逐步的解决冬天放电比较慢的船己叔、容量比较低的问题福断。总之说起来华眉雹,我这只不过是一个例子彤镭试,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础却弗、关键烙巍伶、整体的技术统一的来规划和部署挟抽禾。    上次百人会上我特别提出票另,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术募,带动汽车制造的转型升级并。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节闯割,给我留下一个很深刻的印象怕,我和苗圩同志都搞汽车的纷傲憋,过去我们焊一个车身500多块钢板嗜痘颗,用2000—3000个焊点接在一起歪岔反,加工线上全部实现了机器人绞踏寺。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身氦缺,一共就45个部件纳赡,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线虑渭,几个机器人协同操作亥菠。板件和板件之间没有焊接童,就是直接的黏接叭俯,加热黏接冠趟芜,远远看去就像搭小孩玩具似的写废鹤,几个东西装起来路案税。更使我感到比较吃惊的善,现在碳纤维的车身剁,已经不需要在现场涂装了杆叹,有点像我们当年装修房子踢尾,先装地板再油漆魂绞,现在用的全是油漆地板倡肝。现在汽车安装上确实有进步鲍箔,所以我也很有感触还恃,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新本,需要轻量化材料的技术顾,需要轻量化的设计轰郊,需要轻量化的工艺鲜娇,也需要轻量化的流程胳。特别是现在的汽车产业蹈,包括内饰座椅使用的材料彻,也尽可能的采用可回收么、可再使用的材料澄,这方面的技术也在不断的提高渤,这个应该成为我们新能源汽车发展京实诵,不光在车辆技术功罗、而且制造技术流程方面全方位的提升陈酿。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展唤,今天我很高兴搬栋瓣,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车钵,更多的看到了我们一些垦惠,像燃料电池大客车的发展览半环。很多企业大家如果去看的话贫,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池怖狙,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料犯池,比如说碳子痕污剖、交换膜勺、双极板壕泵皮,以及它的特性基础研究的进步密切相关价薄弄。实际证明镜,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中脯苍酪,也具有自己的发展环境的优势蔫唉。我们要借助这个优势来推动我们的发展搭嗜。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系膳瞬,我们是不是可以考虑歉斤设,尤其是在燃料电池研发的初期孔粳,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用茅薄,这样可以有电的时候就充电侈、有气的时候就充气窍许,按照它的发展各取所需冈陶。实际从技术进步上对颓,技术发展的本身败,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用虽,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展兜,对于延长它的寿命田麓,对于减少它的燃料消耗享啸,是很有帮助的般提。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用停线,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用妊,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处迫。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点纹方伙。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域些镭,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向擎殴。当然它们也在考虑博先,我们怎么样能够更加适合中国的特点窝奶诽。我们还不能忘记中国还有一个优势爱瘟哪,我们在电动汽车走向市场的前期九稼连,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用耸慷脖,先在公共应用匣蒜菇、出租应用上去使用家难挨,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广寄弥,因为我们不可能全国铺开的建加氢站雾,必然有一些城市就可以走在前面钮受嫌,又可以来推动健康合适和快速的发展鸡厕肯。中国“11?11”又是一个新纪录恋钎,信息产业拨论、网购变成了整个市场销售的主流挫,我们看了看溜,2016年快递业高速发展估吗极,中国快递业总量超过300亿件驴,平均每天8200万件包裹走在路上幂头坞,用于业发展小型物流车清洁蒂距瓮、高效的运营业应该引起我们管理者的重视蹬髓懂。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领衅,有了高端引领就有了有序的发展熟,放弃了高端引领就会低端充斥氦,所以从这个角度上碴凸典,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色爆琼,争取使我们的汽车产业走上高端引领太泰巫、创新发展的道路上垄燃德。    在燃料电池汽车发展的过程当中杜筷炒,深入开展了国际合作梦刨闲。我们积极的参与了国际合作膏,开展氢燃料电池领域的技术合作钡独,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目朔,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议妇菩,组织国内的企业歼抒捻,开展深入的技术合作浆窍。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织溺茨,定位就是要建立一个覆盖全产业链形掳、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织蔼场,在中国发起但并不局限于中国窃帝,积极组织管理以及运行机制涤漓,要按照国际组织来筹备限、搭建腹抽俺。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池驾停,因为燃料电池实际用处很多阔错累,比如在通信基站喇、备用应急电源唇,随着我们移动通讯不断的扩大彤话常,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放济仁、包括更新闹,都值得我们重视寞,包括医院的应急电池探、安全防卫堤搞,包括我们最近在研究深海运载对虎很,也完全可以使用氢燃料电池酬掀垄,燃料不是电池叉钨,实际是一个发电机层挺磐,而这个发电机可以用在各个地方惩和,最重要还是零排放的清洁能源菜,效率高煤,能源密度也高剧邵。 第三涧党疆,深思熟虑场瓷稿,把握好智能化的新机遇玻叫赏。    近几年来卢话饰,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展曙世。比如美国芳尖,白宫推出了人工智能的新战略倾票,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划腊串那,欧盟也推出了智能汽车的技术路线空喜,包括日本的创新战略规划理沉泊。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会敖,这个时间恶补了一下人工智能的技术崇滇赏。中国工程院最近技术指出勃矢,人工智能即将进入新的阶段仆荤,人工智能发展有四界酸、五十年代了沤,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展侍。但是当我们信息化日益普及陵,移动互联网架雾哀、大数据鲍捐江、云平台的发展膘啤,信息环境放彪祷、数据基础挡酷、目标理念精磕、市场需求都在发生不断的变化砷,将推动人工智能新发展碍番,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段劲。因此汗蓟,发展人工智能也有利于改善人民生活晦谩、提高经济发展的水平赁、增强社会治理的能力抬现甸、维护国家的社会安全牵很篇。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图竭慈扯,但从各国的共同概念和我们的研究次,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素厕模。第一锨,要降低交通事故和伤亡人数共。美国的报告提出来昧领,美国每年有35000多人死于交通事故鄙彪含,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的妊涛导。第二脱馅,要应用低碳江骆、零排放旁非、环境友好的运行环境垃。第三频本们,便捷惮极衬,要降低驾驶强度懦扰咕,提高交通的效率拱逛。第四揉逗前,要推动共享老纤,提高车辆的利用率五枯。其实我们现在不得以所采取的一些限行椒,包括交通的拥堵盟臼,都降低了汽车使用的效率付股柯,所以从这个角度说起来既纲,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的史。还有臼崎,牵扯到公平出行攻,随着老龄化社会的进入仕蛾,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展故。    关于自动驾驶汽车研发进程昂,好几个报告哪疗,有的人说无人驾驶容活,有的人说自动驾驶藕堕淌,有的人说智能网联汽车碌,都提出了汽车发展的里程碑湘,我觉得无论叫什么汽车戚法,都是说了这么五个阶段隋,辅助自动驾驶仟玻祷、部分自动驾驶怕蔷、有权限的自动驾驶呵毛、高度完全的自动驾驶阶段堑煽淀,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点揩吉,比如说在辅助自动驾驶方面萍赤市,怎么样能使汽车感知周边添,科学决策桶,及时反应筹葡。比如怎么让汽车能够与互联网连上忻邦,最后有条件的自动驾驶还得考虑车目肚酪、网签稍袜、路的联动吐,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系潜换体,就是人嘎土完、车贸、网南匿吉、路的一体化悄。    辅助自动驾驶修,实际这些年是汽车界一直研究的重点卞,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多聊,有雷达歇第客,包括现在有毫米波雷达眠,摄像头晾赐康,对外通信系统草衅,包括定位粮。与之相应的腻,刹车好己、油门破弛、电子稳定系统幢攘、电助力转向等这些镐络超,实际在关键体系上碱,传感系统狈、操作系统境通挫、中间和决策系统的研发摔灸五,其实这件事也不是现在的新形势上苟撤,早就在80年代的时候娥,80年代后期就研发了防抱死系统峭吴棵,实际根据轮子上轮胎和路面的关系涸,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全沉,包括防启动时间的空转肛,后来又有了电子稳定系统涡僵惫,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度式娄,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展砂触权。    传感器用到汽车上就有了测距的警示韶碾,有了它以后寇,在90年代的时候强鲸寝,我在德国工作的时候孟惋,车里边就已经有了尾随自驾此,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走炭,不用担心卷睡入。最近我看到了我们国家的好多汽车陪帝滦,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应酚必兔,一旦接触太近都会自动加一下速喝。包括我去年去参观长安瘁波,他们也给我展示了自动泊车系统蔷邢,实际自动泊车系统我们在德国工作骗,90年代后期时候就有这样的设想钾尚,2010年我到德国去访问的时候坝脸,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型喂。实际很重要的意义解躲凯,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起疯熊,也得到了发展火枷。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能钮涂。    下一步就是智能网联侠南愤。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西放逛、看到自己看不到的东西搽,90年代初期的时候敬釜,堵车情况有数字广播去死,数字广播就和我们一般的广播不一样老膜,随时可以呼叫堵车的情况霓菊。后来有了数字地图和卫星导航蜗坞,就形成了第一代导航系统径妒,第一代导航系统并不知道路况的变化酞目封,只知道路径的设计钒尸。然后就出来了联网的导航狮粱,这也是这几年我们都经历过的事攫幕。上汽这次和阿里巴巴共同合作迁,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张琳,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起缝隙糕,这样坐在车里的人脓,通过导航晚燎阿、通过云平台就可以获得各种各样的信息微式采,比如说动态的导航伺臀拢、比如说加油充电站特、维修以及各种信息的进入坷,使汽车的视野得到更大的扩展补。但是真正要做到智能的网联汽车管,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键婆,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来锰掣韦,这就需要我们把各种信息交汇在一起摔,来实现智能的决策控制熟。这件事情说起来好像很容易慧,实际也有很大挑战阂。现在我们一个汽车里边有两剂、三套信息系统来袄,有车载的信息系统苫,还有驱动系统的信息系统空,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通书伤架,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程澜退,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯淋,人得到这个信息以后会做好这方面的准备檬晃,就是快到地方要进行减速炯峨,但是如果你让它自动驾驶的时候唬奇,可能它就很早的根据外界的信息来判断瓮哩赁,让它调整好姿态行、减低速度故蔼,进入转弯以后在弯道里边再加速破插。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段坑睹断,这种例子比比皆是笨。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体狮黑肃。因为我们电动汽车从电机噶俗坷、电池偶、电控开始内京,电控第一代做的第一件事似哀缺,就是通透的动力驱动系统的网络边,就是第一代的CANBUS系统奶便,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制啤,从这个角度上说起来氯啤冷,电动汽车是自动驾驶的最佳载体池慧兜。    当我们实现了这些以后扭挪,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战吧。这是我们常见的北京交通的一种情况额,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号盯,去识别各种各样的高通懒,做得到控日,但是不保险汉挪苹,这样可能我们就要有这些信号的发射器冷设,让汽车能够知道这些情况节。如果再想使它往上走弧蒙,能够实现部分的自动驾驶抹,它必然会应对我们的一些常见的极端情况糖辅乘,比如说晚上的雨雪路颧帛东,比如大雾弥漫的时候啃跋拨,比如尽管天气很好盾,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰剂堂,这些情况都需要我们去应对身,其实道路上也应该有它智能化的装置烷,就是说有自动的能见度感应器妈竞,应该有道路结冰的感应器册,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全诽构孔。我觉得自动驾驶最重要的还是安全孟脓,安全是所有发展的主流蛇,而不是时髦弓。我们在做任何工作的时候蜡,必须考虑人是坐在车里最宝贵甲、最要尊敬的东西遣惭陕,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全粉、人的便捷貉善淡、环境的友好和共享狸。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统革,来推动我们的发展抖穆。    因此淘立,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三欢、四次交流瓷梁领,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议瀑桥,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构亢,这个架构的着力点应该在车载的平台弗、在网联信息卯镶、在智慧交通的发展泞,我们要重点发展的是车辆的关键技术荤、环境感知的答、智能决策斤赦、执行控制烩款,我们要对信息的关键技术舅竟洼,V2X通信撑皆,甚至于将来车对车的通信系统共胯、云平台搁辆、大数据故棠秸、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制瑟,这里也有很多不同的东西颅萄。我们还要对基础的关键技术失洼竞,高精度的地图垒铜甜、动态路况信息泉佩、综合决策和操作系统嘶。只有这样动,把人牡封杉、车劫融坍、网丰伯边、路同步的推进通讹千,才能够迅速的发展鸥,否则又会碰到先有车鲸救、缺充电桩的情况驮滩触,所以需要我们今后的发展当中更多席肪盾。与此相关的技术棵脱私,检测系统癸,还有一些法律法规体系集,一些基础设施的建设渡,可能还需要更多的发展换画母。 我们必须要精心规划红踞、协同创新浓事赐,来研发自动驾驶的新技术谈退卜。    一眯,安全尺渭、绿色谰、便捷沃喜、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标较。    二疼,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉末堑,多领域技术的融合葛适,产学研各方面的合作魔娇,要着力推进协同创新柔泄淮,这里边由于它是一个企业的热点茹捕显,所以企业要成为技术创新的主体钝。    三绿疚,企业为什么要成为创新的主体俏锯?我看了很多规划谩规葱,从现在一直到2025年朽、2030年什。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就比修蚂,但是可以实现沿途下蛋刃,从过去当中篡,无论是防抱死系统侣蓬报、电子稳定荆胆赴、测距警示盼偏、避障反应伞统、自动泊车都是发展的热点避,每个技术都带来了商业回报刷拢,包括我们在信息系统溯,包括这次互联网的技术氦,上汽互联网的实践跨,也看到了我们孩,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高卷盛刨,只有以企业为主体傅轮,不断有新技术发展催,使它在使用当中获得使用堕朵境,就能够推动它的可持续发展磐呐翻,所以它不是一蹴而就的事剑司变,是我们长期坚持的一个任务憋吨。    四衡煤授,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体惜场,新能源汽车重点研发专项要广聚众智胚、精心规划项法啼,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础善背。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区怪,我也是觉得有一些东西包括基础建设抚帝焙,也应该放多这个测试区里面去呸,使它在真实情况下运行彻瀑,才能得到一个健康和全面的发展胺晦鹿。    最后我想说顾,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展腥列。其实我们用了十几年的时间实现电动化虑,推动了产业的转型侧,随着信息产业的发展杰虾蹿,网联催生了新的业态盲乓,产生了新的服务业喇认。轻量化带动的不是简单材料的替换吭牛哨,实际是对汽车产业的一种升级际、一种转型肚弓茸,同时滤,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设栓,充电网服务体系的建设闭,可能带来何止几万亿的新的增长点坷茫。我回忆鸵随受,在经济工作会议上总理说过一段话赎潞,“实施创新驱动战略的发展尺,既要推动战略新兴产业蓬勃发展平省,也要注重用新技术俄撬、新业态来全面提升和改造传统产业闹硕,带动产业的转型升级释饭。”    作为结束语我想说漠,回归一下新能源汽车取得的新进展韶钳,下一步还是要全面落实政策封烷柬、着力开拓市场泡、建设基础设施味、创新商业模式芥奖嘶,把握好发展的先机钉。我们要针对市场的新需求妊豁,深入基础研究办私嫉,攻克关键技术伪圈探,完善系统能力富抡涛,着力提高产品的质量和效益肚陵。要把握好汽车智能化发展的新机遇朗少按,要系统的研究瓜设哼,精心的规划返情,要鼓励协同创新企业主体撮复肺,大胆的尝试需轻,来攀登自动驾驶技术的新高峰讽棱,要凝心聚力落橙嘿,发动优势宠委,动员各方力量郡,完善政策措施耙,营造更好的发展环境黔片。    谢谢大家!    (根据发言整理酬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催鸡褥:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉娠讣誓: 陈理事长屉陆密,各位领导洁、各位朋友答、各位专家滥,今天很高兴跟大家交流一下我的看法猴顶。我今天的题目是四网融合就砂,什么是四网痕板?交通网蛙吩、能源网苛汐沫、信息网擒托、人文网乡驶。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具耸摊,电动汽车是一个能源的载体戚壳,又是信息的载体垛碗洁,然后可以作为人文的载体某狮定。四网怎么融合氢?怎么发挥电动汽车的附加值浪稿蹲?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦传倍试。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系悲胚,能源跟信息到底有没有内在联系稀,我提出一个储能熵理论供大家思考匣淡拒。    我思考创新的要素憋浑腹,要创新首先要解放思想芍镐。解放思想要学习《易经》的精神胎羚,又要学习西方文艺复兴的精神弦殴奈。《易经》是一个太极蔡境苔,太极里一半是黑蓟霜、一半是白慷盒幢,但不是直线昧,是弯曲的搭切派,黑可以变成白疮叙癌,白可以变成黑监尖瓢,黑中有白吹币,白中有黑淋牌,跟它对应的黑就是黑较奸花、白就是白抠扭。《易经》是变化零微罢,有时上厕负、有时下唾艰,上时不要骄傲自满冒情,下时不要灰心弧江,是客观规律椒耪胆,都是周期性的弓焦,我们在调整脊,要注意平衡动力统一悔痞。    整体都是这样池舅,全局都是这样垃囤,今天讲跨界逞阀,要学习西方的思想就是文艺复兴隶滤。文艺复兴的功劳不是在文化酬、艺术等等丘怪废,文艺复兴是解放思想星抢。哈佛大学的校训追求真理嗓香。要把自然界的规律找出来解放思想缚骸,自然规律造福全人类缅睛。伽利略夺墒峡,罗马教皇威胁他缺伺,他不怕辽,他说地球起源被上了铁塔殴订闷。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女壁宏需,被叫之违反教义妓猩剧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师犬,第一个米开朗基罗汞,他雕出一个裸体的美男子蜗忿,现在到处都是;第二个大师是达芬奇桂,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看胚,里面很不容易纬耿,从意大利借了很多达芬奇的作品献。达芬奇不仅仅是一个艺术家窖,也是工程师;看他作品检,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生戳寐,第一个从事解剖学菏洁。    解放思想考虑全局的问题讳竣。文艺复兴第一要全局思维惮惦奠,第二要有天人合一的思维稻,第三是环形思维棺惩揣。要考虑全局思维锹冬,今天做电动车目标是什么钙?有什么经济效益簿拉弟、环保效益韧九、能源效益嘎迹剑、民生效益兑擦,总体总目标要搞清楚履文,一定要有全局的观念勾歌。特别搞智能汽车全局性更大规苔。另外要环形思维隋,要反馈棋费。然后是循环利用的思维熟。    创新癸罕,我把创新的要素跟大家分享一下叹纺。首先理念是创新之魂汝畔堵。理念有很好的氛围郸瑰副,有了理念才有创意撮卜峨,创意是创新之源懂怜。还有人才漠径,人才是创新之本猛龋。怎么能有理念废?要有很好的氛围勾,总结第一方面是合作精神胖,开放建、合作咯黄、包容妮呜,双轮驱动妓替、增值驱动刀汇、市场驱动痪翔激,通过市场的倒逼萌彭。然后要有完善的知识产权保护洼疟嘘,还要利用网络大数据给我们带来的好处蒜委。今天创新制高点是跨界融合桶呜撅。跨界包括国界的跨界和地区的跨界庙希霞。“一带一路”我认为是跨界融合恭莲,一带一路是西方的伊斯兰文明褪,还有它把科技星、技术寇锯衰、经济藤描、贸易连在一起车痉,所以我们要发扬一带一路的精神瓤剑邓。我是福建人也是漳州人模存苟,一带一路开始的是侄耄和下西洋即阂协。我们要跨界融合蝎惰挫。    我接着讲智能汽车触。智能汽车首先要有解放思想鸥驶俩、全局思想考虑问题坏。三个C蜡哗洪,第一个要连接起来烹鼓,第二个连接是要协调要合作糕旅,1+1>2赌辅,那就是《易经》的精神溪。第三个贾扣,今天的连接是移动的连接步,还有MOBILE倪,MAN TO MAN瘫、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来冗拱衰。    今天电动汽车很重要的一个讣轨鲜,大家买得起用得可靠板。智能化以后菜弧,因为有各种各样的基础设施和商业模式啼颁稻,我不展开了犀缕麻。    从电动汽车变成一个智能的汽车台,从智能的汽车再变成一个智能的交通胃,从智能的交通再变成智慧型城市渐锋譬。我们附加值可以产生很多腥忌。根据《易经》价值精神去笺棘,通过交通网碴梯、能源网劝、信息网希诲蒜、人文网可以产生无穷的价值机会松。利用交通资源的全时空动态感知淀从,交通工具的全过程运行管制禽抬称,无处不在互联搂蛾馆、感知嫌绒贩、管控和服务竭卷。    怎么布局橇补镀?怎么把电动车进一步变成智能汽车荒,如何布局智能网联汽车技术魏?我认为雀,不但对中国圈庭,对全世界都做出更多的贡献滇共皋,第一是制定网联汽车法规标准蜕卷、智能技术背练、环境掣、HMI技术艾、空置执行技术试、智能网联的实验挠淳、网络和信息的安全世修吾。    怎么做到网络和信息的安全腺?这是一般的云羔码,怎么把一般的云变成安全的私人的云埂湿徊?有很好的结构摄编,处理器嚎、传感器港盛,不能把所有的数据放在上面可能要分层次肖酚嗜。第一是收集材料堵场,就地处理郴。第二是从收集材料到云之间要慢驶,一个是单点控制河某烦,能量控制或者功率控制梧疽。一个是多点控制巨梆,能量控制或者功率控制哦凳,这是全局性的办。要及时处理踌挨,要经常互相认证前吐,变成安全的云刀斯看。    跟大家分享一下我做的一些工作荡倪。怎么从理论上去证明这个是可持续的琅驼翰?我一直在思考所有的工业革命履,基本就是能源更新琳。第一次工业革命撅,瓦特发明蒸汽机袍,电话豆肉。第二次工业革命玩描,美国抢占先机搭俯,电气化颈,主要能源专项与信息建设桐妙擅。现在第三次工业革命来了系葛,中国能不能抢占先机律?我们要做新能源完皇,信息大数据时代粕,我们百人会能不能更好地发挥作用朴贩汐?今天早上的研究会很好安,我建议做一个尝试的机构式铜,每年召开百人会国际研究会议概裴衰,形成品牌兔。    信息跟能源能不能有机联系起来呢拣棉?我提出储能熵的概念袜。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量瑞幻客。一个系统里面假如是孤立的荒跨、系统是不可持续的酬段副,一个是做功逗酷具、一个是废料是不可持续亮瘫情。如果是物理系统盗酒疽,分析储能熵孔讲,熵代表可以再利用姑廓稀。总的来说丘,一个系统熵不能增加妻,熵要减少巷,熵减少系统可持续淖。熵是储能熵杠棚,熵是不用的熵坞捅,下一次可以用沏。总的来说熵是在减少雌氢。    包括中国的历史法刨捆,中国封闭的时候中国就不可持续豆衰,中国开放中国就可持续巍凯耽。近亲繁殖以后熵增加不可持续颈。系统要做可持续性光排,系统熵要减少魂,你的收入不能是单一的澜判节、不能是孤立的系统枯畴。因为一部分是做功涸涩叉,一部分是废料控速,从废料里拿出来惯,通过证明熵减少忌。从废料里面可以再循环沏官吠,那么你的系统就可以持续了傅淳。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来缎涉溶,后续需要时再利用的能量的熵秆,通过储能熵概念的引入痕,希望用来解释可持续系统的演化过程膝。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态灌。    综上所述褐禽玩,不管系统是生物的或人工组成汀杀普,维持系统发展的条件具有外界能量的输入甜。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯嗬病,而这些系统工程特点是成,即使在系统研究过程中炯沫,一个熵有增加的过程释览牛,总体在系统不断迭代发展的过程中寞,系统将进入熵减的状态黎农,因为系统具有自己生成复熵的能力喜,从而保证了系统的可持续性蓟翱。    应用在电动汽车腑,这个是分布式的发电朴龄,这个是分布式的负荷萌答。电动汽车就是分布式的负荷憨,还有分布式储能摊税,电动汽车有储能对篇施、有电池夺硅汹。电池可以双向的疾龚,分布式地发电劳勒划、分布式地负荷腾,在分布式的储能妊费,这三个系统可以持续途疽,这是我要证明出来的挫吞鲁。我证明只要你的熵是减少的袭兢绞。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望据城。    感知很扫、认知几、行动旁,不断可以纠正人的行为犀膘,比真正的司机还要好柑。    最后穆嵌,希望我们以后的交通系统是舒适的谋、生态的焚、方便的和安全的慈。要做到这一点随,什么是成功溶?因为里面的成功是3个S鞘镭,SUCCESS辖弄,在S箩哗、E里面画一条线都是欧元跟美元壁醚,今天是国际合作艇,虽然人民币还不是篮疯,是一篮子化的傅俊嗽,人民币准备好了佳贪釜。ESY就是人民币肩母叹。    要有六个眼睛啡潭扫,有四个眼睛不够磺涪溺。第一要把眼睛放在前面解放思想匆。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维窘魔,电动汽车下一年布局市陈樗⑹ァ,也要有前瞻思维鲸娜妊。眼睛放在后面汲取历史教训女论,要有全局观念摆戳。要看到旁边的需要婚翰暖。然后要把眼睛放在右边学习欧美蠕我算,不得不承认高端人才密集地在西方嫌柏播。所以把眼睛放在西方学习淋骑娃,它沉淀了100多年垄缕仁。四大发明中火药是中国发明的截,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的椒那先。全方位都看到了臀,所以英文眼睛叫做EYE函。第一个I是Inspiration料讥,有了激情可以有想象力飘采善,然后有创新垄溃储,但一定要融合泌巩,一定要集成卫。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题概迪。科学要把自然归结起来失奶劫,工程有十几种渴,要把科学燎脐诧、技术拼旱擞、管理结合起来那就是工程弛茫,那就是要集成镐孔戳。特别今天要跨界地融合残链视、跨界集成挂斡,这样才能实现般娠参。但没有钱也不行纺,今天招商局也来了很多金融机构风,要融资变负。    谢谢大家!    (根据发言整理瞬昧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥:李芳" "   回顾已经结束的2016年痹表镁,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展垒鸿逛。在政策的全面推动下顽半,我国电动汽车年产销量再创新高姬,达到50万辆左右腾介斗,充电桩数量达到20万个棺旧祭,遥遥领先于世界各国死财。更为可喜的是囊,在规模市场的推动下瑞抢湘,技术创新全面展开试侈,技术进步全面加快次,正在全面逼近世界先进水平抬炮。但是睹膏,在这大好形势下涎哼,质疑之声渐起洗。比如乏朝炮,我国电动汽车发展主要靠政策推动耪,能不能持久购草?政策是否过于宽松侮缎趁,以致于出现骗补情况仙非?另外缓贬链,由于发展形势良好漓鼎,一些激进的观点也在抬头泌。比如枪,要挡住国外产品进入中国市彻芾椤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车怠诡,准备放弃传统燃油汽车颧蚕。    作为一名资深的亲历者唬揉敌,笔者认为募酸伟,在这新旧年度转换之际骨队,有必要分析我国电动汽车的发展形势究褪挖,梳理其发展历程奔誊,以利于业界对形势有清醒的认识避传疽、清晰的判断挤脱那,明确今后的行动方向睛焙。    一料烽、我国电动汽车发展形势良好    当前抛腻暇,我国电动汽车发展形势良好拟,主要表现在两方面店确弗:一是电动汽车技术创新全面展开猛省夯,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快憋,技术创新和商业模式创新层出不穷肪。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面袄蔽彪,比亚迪届敲耸、北汽撤举、江淮篮犀、上汽等都推出了极具竞争力的新产品酗坎。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车响美暮,而是专门设计的电动车琅,续驶里程达200~300km甚至更多从,能效明显提高核,动力性体圈、平顺性碗懊、舒适性酵赏、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平蠕。事实上慨,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布苟十,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市疵。另外龚师,我国电动大客车产销沛、应用占全球份额的90%以上献抚通,技术达到世界领先水平缓。    在动力电池方面对,我国产量已超过日本交撂、美国糕、韩国累趴,跃居世界第一戒,且市场份额超过全球的1/3竿沫。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蛾姜,呈现高能量比荆、高安全性罕蓝伟、高功率比等各类动力电池全面发展的态势宛谰驼。同时趴泪嚼,产品水平迅速提高唤先想,与前一年相比淬富书,平均能量密度提高30%揭,成本下降30%左右踞险。    在驱动电机方面湍关卵,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蛾辟俄,总体性能进一步提高莽,成本下降30%左右浆。在电池管理系统楼纺溅、混合动力系统跋膳、电动助力转向费酪辈、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面雾,也都有明显进步计煤房。    在基础研究方面晌,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌捞。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展褥膘,电池热失控兽、硅碳负极材料匣辑、耐高温隔膜等基础研究进展也很快法萄揽。    2. 充电基础设施建设加快侨,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下卞泥,政府有关部门出台了实施细则砷穷,多个地方政府建立了城建楞苗漏、电力藏、规划等多部门联动的领导机制蹭刃戮,大大促进了充电基础设施的建设速度衬囊韩。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上论,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计慰舒协,我国充电桩总数超过20万个缚卉鲍,远远领先于世界各国滦。    在市场带动下埠惦浩,技术创新不断涌现庞谴砰。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术诬捣料、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法沏本、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术凡箩洛、节省设备投资的车端交流快充技术亨抖、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用冻赶牵。    在商业模式创新方面靛,呈现出各类优势企业多种形式合作昏匙,加快充电设施布局荡、建设烤堂、运营的趋势缝咆肋。众筹建桩典暮敞、合资运营沛迷床、利益分成等运营模式迅速发展搏分词,公交车逢苇胎、环卫车害、物流车埃雇、出租车邻屋署、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模娘般色,广告推送逞、免费无线热点接入等增值服务开始出现湃。    在互联互通方面碳斗,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施端纠,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段辛僵,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成丛吓拴,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定剂耪楔,以企业级貌磋梧、城市级监控平台为基幢獭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据户屁唉、信息互通的国家信息服务平台即将建立癌坑。    二陛瘸圃、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说纤,我国电动汽车的发展道路与美国贤团赌、日本控、欧洲等国家和地区有所不同反,主要区别有两点勉距毫。    一是政府干预模式不同剃笑骡。我国采取的是政府强干预模式害师斯,政府进行顶层设计破段皆,制定国家发展规划士盘,多部门联动制定全面的鼓励炉翔飞、支持政策南寂,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬竟肝妗,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车熟损,在市场发展中不断加强研究开发刮纤饯,技术水平逐步提高;同时形啪反,充电基础设施建设逐步完善卞疯。而美日欧政府多采用弱干预模式林拭脖,政府支持共性奔聘、基础技术研究蘑碌博,给予一定的政策氦捅兜、税收优惠途落舱,逐步培育市趁凇;企业则根据自己的战略规划鞋茹腺,首先研究技术隙记,同时有选择咖榷、有重点地开发产品圭反连。    二是企业战略不同锚凡。我国企业多为在政府引导下被动式发展架,初期技术积累明显不足凄,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显温,产品方向受政策影响大登坡,各企业虽进度不同含匙唱,但呈全面开花之势餐。而国际大公司多为主动式发展武程,厚积薄发克瓷熄,技术有所侧重棘恕,产品形成特色妹蓝睛,如丰田的混合动力和燃料电池隶玲、日产的纯电动俺、通用汽车的插电式枫胚陕、宝马的碳纤维轻量化技术等烤。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点板。中国模式的优点是市场拉动技术发展廷晶顶,不受油价等其他因素干扰匣帝范,迅速形成规模市诚ɑ椿巍,全产业链技术进步太,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟庇美溶,发展中有不协调情况刺填骑,如充电基础设施滞后吧克,部分企业盲目跟随抢难年,发展不扎实垃共吠,少数企业以谋取政府补贴为目的忻巳,甚至出现骗补情况荒归赌。美日欧模式的优点是技术扎实灭苇抖,发展均衡;缺点是市场发展慢苗,产品更新慢放辖,影响技术进步憋,受外界因素干扰涡汀邦,如油价低迷则市场难以扩大面锤颂。    笔者认为忱憾,中国模式适合中国国情拾款。我们不应过多盯住充电难编玻、骗补等不协调现象亮,而应看到正是现有模式才能形成后来居上却、技术追赶的大好局面馆妓。从另一方面讲畅毋,中国模式也有赖于我们的制度优势笺,只有中国的强势政府才能如此运作馈,很多外国同行都很赞赏瘫乘、甚至羡慕中国的条件汀坍绰。    另外邻保,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面稿,近两年有明显变化铅咐禄。目前已经形成各大公司都在研究电动技术茧镁撕、开发电动汽车产品梧搓蠢,而且各种技术路线都受到关注的局面宝诲。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出隘。中国各大企业都重视电动汽车没有错叔钞肺,在现阶段已不能算分散重复帆荣,但难处在于电动汽车不好做劳硷判,需要有很强的沏毒、全面的技术积累和投入限熄湾。那些技术实力不够的企业谜,在电动汽车这个高难度“弯道”面前冉慌卡,不应存有“弯道超车”的侥幸心理郝,而应准备应对“弯道翻车”的危险独剔。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过佛逛,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时容豹沫,可分为几个阶段鼻:当市场份额超过1%时清,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%沁,则意味着市场条件全面成熟勒杏。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年诲媳袱,又主管我国科技工作多年妓,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结敌。    对照电动汽车的发展阮驾恭,在我国悍,市场份额已经超过1%;在美国和日本巨,即将超过1%革畦递。这说明里,电动汽车技术正在接近成熟玫沧膜。笔者冒昧估计筋,大约再过5年左右时间圈唉,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题设,其他性能与传统动力汽车相当吼,加速性优于传统动力汽车晴并屠,成本的差距大幅缩锌邮堋;再过5~10年时间吵沏,电动汽车性能可全面赶上苟醋、部分性能优于传统动力汽车吹康到,成本与达到当时排放勤寡涤、油耗标准的传统动力汽车相当蛇介。但即使到那时措适净,传统发动机也不会消亡靛瓢,而是电动驱动与发动机平分秋色拾敬,或更多的是融合发展丧磕。基于以上估计塘图,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车柿,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车伤拧,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展壁青。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作娃霓,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理河旦。2009年兜,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研归,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告圭浑椒。回首往事绥芦毁,扪心自问凤卧刚,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的软沙岗。至于些许不协调现象冗豹梧,是产业发展过程中的必然簇,是白璧微瑕扛捣华、瑕不掩瑜纬。笔者断言哨,按目前态势再发展10年强款晶,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界赖浆,并以此跻身世界汽车强国之林垄按。    三掣锤诲、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一傅,整车生产企业要更重视电动汽车绅卿。首先要制定好发展规划和生产布局愤藕,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视荤轻氮,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调港邵点,不能两张皮氦。其次要重视研究与试验夕毯强,需建立完整的愤、一流的研究和试验体系那,规乃兜椋和水平应不低于传统的发动机和传动系统溪娶。电动汽车相关技术发展很快祈维岭,要靠自己去研究发展适脯,别人的经验会很快过时扭,更不能只靠“挖人”搞产品蜕扒啡。再次要全面布局馈撇,围绕全技术链开展工作径,不但要重视整车开发报激,还要研究电池和电机糕洛,重视电池管理系统撇,这是当前我国的短板须,此外还要注重轻量化和系统可靠性肥簧。    第二柬省葱,要建立相应的零部件体系撼。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱倡缚申,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的酒髓,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展计。    第三善燃触,要开放发展纲收堂。需鼓励肉、支持合作伙伴引入先进技术和产品钨佛,像华晨与宝马洛剃、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好纺肚睦。历史将会证明华罗,开放发展电动汽车会比关门发展更快噶讽瀑。更何况吵,在全球经济一体化的今天夯嫂,关起门来自己发展是不现实的钞。    第四孺权,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作虏。今后相当长一段时期惋耗,将是传统动力与电驱动并行发展草、融合发展的阶段砷皇,单搞电动汽车很难成功悍。对于只做电动汽车的特斯拉孪,笔者并不十分看好挎。    2. 对产业界的建议    第一浪,要加强合作亭稼先。需沿产业链寞勃、跨行业合作痰,整车企业要与电池企业雌我抠、电机企业握乖焊、其他电动系统生产企业深入合作啦。以动力电池为例辱,需要电池设计与正负极材料惨篇感、隔膜萝融、电解液毙眠咐、电池制造装备抡吞俗、试验装备泄裙、电池管理系统全面合作细假。优势企业和研究单位要分享成果阔剧捷,互补短板吧。我们一定不能辜负当前大好的市场条件杆搞,要形成轰轰烈烈的大协作局面磕没辞,合作创新壳,百舸争流擦怕伯,才能迎头赶上并超过世界先进水平辑。    第二蚀蓝,要注重实践竞懒。汽车产品与其他工业产品不同辩瘟,一是使用环境广且复杂赣容径,二是生命周期长婆色谰,三是对可靠性订酸乓、安全性要求极高囊。这些都决定了仅在工厂厂秸、实验室不可能完善产品埃撕彭,必须通过多轮的使用实践挎。与电动汽车产品研究开发相比澈定搐,充电过程更需要实践卿遂藤。像电动汽车充电过程这样长时间姓径砰、高电压挤姑警、大电流睦喷、室外绞期端、无专业人员值守的工作状况起函清,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验宠少裳。    第三鳞,在充电基础设施建设与运行中霸渺,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善狼汗。充电基础设施建设是一个新行业迹罗胆,在管理上涉及电力筋到郊、规划霖但、城管腻、工商管理等多部门博盗撬,权力交叉胁没祥,管理流程各异;参与者涉及各种所有制橡,利益主体错综复杂究坚害。单靠一纸文件不可能面面俱到靡澳物,必须经过相当长时间的实践落戈袒,完善流程斑宋,积累经验切程晶。    第四立堂,要加强标准化工作艇。领先的研发闭辰骗、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷锼纭,而及时总结经验外、制定标准又能为继续实践试累、创新提供重要保障鞍躬。当前八,恰逢政府推进标准化工作改革梅,要求标准化工作密切结合生产蔑、创新实践荣,要求鼓励发展更灵活荒秀、更接地气的行业标准通、社团标准坤懦弹。对此袭平,业界应给予足够重视颓。    3. 对政府的建议    第一炽镭串,要保持政策稳定乃回。正如前文所述但侩固,我国政府的强干预政策非常正确显,发挥了制度优势疚壤犊,已取得很好的成绩轰苍按,应该继续保持搅彪持。电动汽车的发展涉及多个行业吞,需要长期积累卤吹,需要几十年的时间才能成就大业锚渡舍,切不可存立竿见影插饥聘、一蹴而就之心儒承。    第二金,要及时对政策进行微调和补充完善泰奥杆。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列徒,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴船,又由于此项事业发展快乃米,新情况陡、新问题屎蛙、新技术层出不穷莎欠玻,因此及时应对咕揣缅、调整断攘、完善是必然的闲享。    总而言之豪,我国电动汽车产业的发展已走上快车道彻,迅猛发展正当其时写径。笔者衷心地希望朝野上下襄朔免、业界同仁能认真努力工作俯簇蔚,自信且坚定发展疙热田。假以时日趟堂谈,我国必能引领世界电动汽车技术潮流怕砂,并以此为契机晴,跻身世界汽车强国之林淘偶。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为令贫:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年盘慰祥,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年拇毋。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题付糕试,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日腺,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示撕。    他认为患埂,现阶段钠,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题佳锣,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配啦钞裳,但从长期来讲古,新能源汽车技术发展路线要从电动化辞恕、轻量化惕俺、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合韧瞥、轻量化与制造生态化结合掸、智能化与网联化结合骇巍。    尤其在电动化方面垢锑谜,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车袭伸,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力韦腥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力痕葡,就是家用主流A级轿车图杉僻,在性能价格比上与燃油车竞争茹桅梢。目前全世界都在朝这个方向努力炼我,如特斯拉Model3崔、通用Bolt斧贸,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车捞蔡犁。”欧阳明高说敢。    欧阳明高说圭,但要满足这个要求链,电池必须降低重量判媳、体积以及成本瘦。此外阜,电池的比能量必须大幅提高呐,达到300-350瓦时每公斤勤当,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标天。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知较滤,锂离子电池发明至今只有20年颂妨眉,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年斤,2007年第一次在日产聆风上开始使用晴唐,可见动力电池的进步非常迅猛缸罗。”欧阳明高说同浩瞳,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期酿烙。    但此前改滦晶,主流的观点认为清,纯电动车跟其他类型电动汽车相比艾,从性价比来看棵,其优势主要体现在100到150公里的里程范围停苔,但现在随着锂离子电池技术进步停,里程提高一倍嚼,即在300公里的范围内芒陆,仍然在性价比方面有优势漏损溯。    从技术上来看旧,在单位重量得默、单位体积下储存的能量越来越多擂,成本越来越低皑吉,才能体现出电动汽车的水平和技术椭娠联。    一个好消息是能赣,我国电池成本每年大约能够下降20%盆。据介绍委肃,五年前飞冯,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元烦,去年平均价格为2.5元左右橇,2016年为2.2元汰岁,考虑到大量的电动汽车是大客车署毫,其电池价格相对会比较高一些典戮。    “现在国内开发中的电动轿车钮,最低的系统成本在1.3元每瓦时卫枚,单体成本在一块钱左右读唐牢。美国通用Bolt电动汽车井般筏,单体成本为150美元一个千瓦时桂。”    如果按照这个标准哭怪,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到摊,但是按照现在2.2元恍农很,逐年减少10%到20%晾缴临,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现硷歧塑。    “加上循环再利用做到1元佰管博,也就是说瓮,一千瓦时电池一千元人民币之内娜棵衡,是可以做到的梯蹈。”欧阳明高称显珐视。    对于具备性价比韦,想要具备商业竞争力的A级轿车来说冷奔退,现在一百公里约耗电15度但魏兴,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内轿阔菏,接近10度电一百公里搭姓。    “要实现这个目标肛,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗蔡壕滤。目前电耗的降低空间还很大簿健惮。如果能够实现上述目标谭讨,一百公里的成本约在一万块钱稍拣,如果电池能达到300公里就是三万块钱寐,考虑到使用周期内省电和维修省钱惹,将具有商业竞争力配评,这是电动化下一步最大的目标祭假忱。”欧阳明高说旦疽隙。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出嫌。纯电驱动真正实现产业化是在2014年弦馈糖,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长八陋,但仍属于比较粗放的发展模式阮姆,今年电动汽车发展逐步趋于理性骨咎屠。总体来看逝,走到今天徐拱,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位讳促省。”欧阳明高说辞竣菱。    事实上抗爬图,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一苟浪辅,由于销量超过全球50%以上姬棺藤,在国际上引起了强烈反响方系,无论是政府还是厂家纪奶,都感受到了来自中国率先发力的挑战冗蜕对。更值得注意的是松鼻,2016年如德国大众和日本丰田藩兑尚,纷纷调整技术路线痪腑隶,加快对纯电驱动的转型竭偶。    不过博,纯电驱动的战略目标泡,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展斤乱。对于混合动力技术来说梅,传统的汽车强国慕晾爽、汽车大公司比我国更具优势赊,如丰田路线就是先做混合动力脯化,再做插电混合和燃料电池罚乱豌。    由于我国率先发展纯电驱动煽,带动电池产业的发展达到了世界前列式星呢,电池产业规模达到世界第一撇,总体水平位列国际前三慷铂释,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平辨卢,我国的动力电池产业链侵葛,尤其是电池材料井滤铣,如正负极材料夹,在国际市场上的占有率第一茧烩。    “在此基础上词恳,我们以纯电动力系统(电池饰朝、电机樊弊、电控)为基础平台摩,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利绰楞零。”欧阳明高说莽。    据其介绍券俯畅,目前我国插电式技术发展已经取得进展诽,比亚迪秦洞、唐戏、上汽荣威550千,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力幻捞,无论是发动机方面惟,还是混合动力装置上谱涝,都取得了突破赌粱。    与此同时佛韩,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展瑰,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力剧亢。    “这是一个渐进的发展过程额,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争盯朴鼓。”欧阳明高说季哺翅,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项短坍,有效的回避弱项竞争潮,有利于我国电动汽车产业的发展局,到2020年之后吝茶,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进儒、同步竞争午。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董:李芳" "  编者按靡:产品价格区间一下提升了近40万曹奠,这对沃尔沃来说是个不小的挑战奖势堆。以安全环保为标签的沃尔沃痞氮局,产品质量是其立足之本黑。无论是国产车型还是进口车型褂很,质量都要做的和安全环保一样好苟盘。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑蚊扳辩, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值夕虹,安全与健康至关重要钞烷,但在中国市沉毒耸凇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺互棺勺。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家躬能合,到底该剪哪一根线疤矩?我心里清楚膛德烫,如果我剪错了温朔,我们可能就崩溃了漂。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态撑。在2015年整体经济增速放缓梅、股市震荡绢羚、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下陶蜜鹊,2016年的车市本不被看好授。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声古俄。1月6日镣翅,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售捆颂绢,沃尔沃对此解释为乏:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器卷,更是提振销量的助推器案似。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号鲸。   6月1日拾纺间,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职轰圣。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年惯,具有十分充足的销售经验篡共。但用他的话说蠢酣热,他来自一个很小的市衬睢,很多因素他都不具备怕。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲逃瓜,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状徘憨。6月1日入职哆美肠,用一个月来熟悉公司的现状控遣宛,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”丰巫。然而现实终究是骨感的惜粪,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆秘携履,与去年同期相比仅仅多卖了339辆夸稼。   “做决策就像电影里拆弹的场景鞠拱,我到底该剪哪一根线呢辨,如果我剪错了仑叛,首先所有的投资会无效堂炮伍,其次会影响经销商的士气绦柏篮。”陈立哲对我们坦言咆错率。   他这样的想法并不让我们意外舞,台湾市场与整个中国市场差距实在太大晚飞。在台湾份寄副,陈立哲要去走访最南端的经销商些瞳,早上出发中午就到了甩,但如今这种管理方式已经行不通了墙疆。从前陈立哲的团队只有30人裤侯瓢,现在变成了350人逗饭,他说现在同事的名字都记不完呢。   “就像牌桌上的一个赌局籍,赌下去有可能是回本的潘,也有可能就全毁了妨猜,所以我每天都在想我到底该怎么做喇。”每天该怎么做普?这个问题陈立哲问了自己整整三个月报。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的铣囱奥,才能享受最好的男课。”这句话像是说给陈立哲听的圃。   2005年高老,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时瑟,沃尔沃一年只能卖1024辆捶,一直到2013年5000辆的水平喷,再到如今年均一万辆的表现靶敢罚,对于台湾这个小市场来说啼疤醚,陈立哲做的足够好复,他对这个市场有着复杂的感情博泼帘。   调任中国市场做销售一把手铺哆,陈立哲说这很突然爆嚎,他来自一个不足以领导中国市场的市场平。对于中国市车纭,他还不熟悉摹眯躺,做市场工作要对文化幂锹苟、变化惟、趋势有充分的掌握孔厢,这最重要的三点陈立哲都不具备焊看嫡,他唯一能做的劲,是在最短的时间内了解中国市场的刚需孺徒算,相信身边的工作伙伴钾氨辛,组成一个高效率的团队迷,去解决各种问题败。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后洽,首先做的是内部调整耸。通过不断累积分析过去几年市场的动态嫉亲,了解在什么时期使用什么样的手段磊,反省问题所在蜡,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤佰萎。面对三酵巍心、四季度各项费用的下滑耸添颇,倾听团队的建议报啃怒、做出准确的决策裸、将优势资源注入到最需要的地方袖疼。最后将宝贵的经验分享给所有人绘,把力量从点扩散到面将肉,从四个大区视能晾,再到全国裸吧沫。   “所有的成绩都是依靠团队取得的寸测,我只是把预算缝、时间等安排在它本身应该发生的场合帆楔。”陈立哲表示防党:“我不是在讲官话嗅适,只是借着这个机会感谢大家偏。”陈立哲相信焚,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的风炯。   内部调整告一段落捻街,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上彩痉。“我发现从销售品质到经销商的种种问题镭绢。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间骸被锈,一下跳到80-100万镶,面向的客户是完全不一样的码篇。很多销售遇到的客户都是大老板级别的繁栏吻,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心嗓盛胚,还怎么介绍产品滥?这肯定是不行的文堡。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门户,“与高端客户接触随匠荤,销售不能觉得自己比客户矮一截瓢乖块,与客户要做朋友咸,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品垂。现在培训课已经开展了实战模拟环节挂浓罕,我们在资金有限的情况下做到了更好獭珊倒。”   全新的管理阶层辫己,有限的预算归侯涝,面对重重困境豹哨县,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高杆,8-11月均超额完成销售目标僵摧纹。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩挺,最紧张的时间痉铺监。“我有我自己的节奏喘殿,我给自己两年的时间燃每刷,两年后才是真正和主流市场之间的竞争乔雀。”陈立哲为两年后的自己立下了战书闲乒。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间班,经历了两次产品的重大变动侨距,但在他眼里这是最引以为傲的隙良,因为这些变动藕晤、变革都是从使用者的角度出发多,也就是我们常说的“以人为本愧。”   对于沃尔沃来讲额看挺,最擅长的领域是安全糠,作为三点式安全带的发明者草,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期矢水来。但陈立哲表示不,以整车品质来讲饯摔,沃尔沃也和ABB并肩敞宦勘,例如在底盘研发能力上牟,沃尔沃使用的底盘研发模拟器剂,全世界目前只有三家在使用涎,另外两家分别是法拉利与保时捷徐。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑诧铆,陈立哲也谈到客扮艘:“沃尔沃其实也做过6缸奇列芜、8缸发动机离刷逗,还有享誉世界的5缸发动机布梗。沃尔沃并不是做不到丹,而是我们可以用更低油耗书省密、更低尾气排放的发动机达到更高水平殿魔。这也是全球各国政府的法规要求煌看,是大趋势钝范趁。陈立哲说“这些信息檄台欠,只是没有在行销上进行传播罢了汇。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产潦,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号撇,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成薰尾小,改变了“国产”的概念窝凭橙,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代淋。陈立哲表态道陀翁贰:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料富拓信,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品豪。沃尔沃立志从中国出发酚甘,以人为本的信念永远不改痛涧泊,值得消费者验证与了解咆拘。”   “沃尔沃就像iphone一样市,它改变了人们的使用习惯恃。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例酥:S90有三个界面同时提供信息撼,分层级的来处理车辆信息缮蔼棉。这一点很重要肚,体现了沃尔沃以人为本的精神割。在设计方面饭,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料膘宏彼。用沃尔沃的品牌精神磷请馈,再加上瑞典的风格偿,直接与德系品牌产生差异化突。如果从地域来看辰放棠,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡坷囱。   沃尔沃曾立过两个誓言笆诧:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化锣,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故不弗纱,沃尔沃全额赔偿舱。在陈立哲看来鹤,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺办残欣。   陈立哲对我们讲道饰:“在欧美恃,当太太怀孕的时候陈,男人会考虑买沃尔沃拴。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据卫棚遂,中国作为沃尔沃最大单一市潮瘫洹,11月共销售9,076辆新车啃瑞,同比增长12.8%;1-11月期间茹墩岸,在华累计销量已达80,759辆拖痕活,接近去年全年表现河。就目前的情况来看誊魂,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高换炒。   在经历过低谷期的沃尔沃土钢掂,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量刹普,这无疑是对陈立哲工作的肯定糜紊,同时也是明年的压力愤蕾幕。毕竟“十万辆”这个坎绅下,沃尔沃早就有迈过去的能力酪箔。   2017年解捍,沃尔沃S90家族将会陆续壮大头,届时楷毋,S90 T4瓷、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前沟吾。对于陈立哲来讲通,最为重要的是三座版S90沤瘁菠。“S90的设计基础是以中国市场为主导的雀,是全世界汽车厂商屠试脸,在中国制造的单价最高的车辆供剐。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐郊妓弟,“三座版S90可以达到世界各项指标陀轮诫,这款产品有能力改变历史赁。只在中国生产纳稍,以中国为核心的思维瞎阮,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了妈。”与此同时普阔,全新XC60也将在2017年第四季度发布田退。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成登墙唷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额勤朵峰,所贡献的利润更是远超世界平均水平钝。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人弓。陈立哲大方的承认自己没有这个实力房椽叮,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任社寞。“知道我坐这个位子的时候攻尉,很多人会紧张甚至惊慌填淑,他们会很直接的问我虽,你行吗动抒?台湾市场那么胁А,你行吗许汕?”陈立哲笑了一下说道昧烩:“每逢这个时候婚,我都乐意告诉怀疑我的人鞘为笛,我将在最短的时间内做什么潮护。”   两年的时间转眼而逝啪躺架,陈立哲手中的“牌”越完善系咳,与主流对手正面竞争的胜算便越大箍枫讼。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲嫩勾,未来还有什么是可以阻挡他的呢臼妙?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄犀菜:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺遣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车岁取,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔患。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验校敌。为了满足消费者需求溅,推出一系列活动迎合消费者喜好层芦茫。 上汽集团副总裁熔厦厢、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月牌先白,得益于荣威与名爵的共同发力徊壳,上汽乘用车共销售27.5万辆巫啊,远超去年全年的17万辆让。取得如此大的成就主要归结于以下几点狙:新车的不断推出奔费耪、以人为本的理念及高性价比苟蔚。    上汽集团副总裁女、上汽乘用车总经理王晓秋沛,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访吠欺核,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解膊权。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解骋前,上汽集团在2015年广州车展曾承诺嘲,2016年下半年以后每三个月推出一款新车澜慈潜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔你场匈。同时蝗,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义炮:个性而不小众厦。    “上汽集团经过十年的厚积薄发纪彤距,通过对消费者的沟通与研究杯,已推出很多新车型田,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”趴伎汗。王晓秋还指出录剃,名爵现在的路线是个性而不小众缮,这就是上汽集团未来的发展方向夯吹裴,上汽集团希望新的产品有个性室氨,且能让大部分消费者接受毯橡。    据悉蝗奖,自荣威RX5上市以来淮笔碳,名爵锐腾也迎来了中期改款砰监,同时新车名爵ZS捕、荣威I6也蓄势待发危。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言姐。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时端鸡胁,上汽集团也很清楚自己的客户群体参。王晓秋指出力诚,新车型针对不同的受众群体举场,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的降。拿具体车型举例句崩,荣威RX5更偏稳重沮嫡,新锐腾则是一款属于年轻人的车陛辖亲,新锐腾外形活泼陕,同时考虑到消费者的需求常,我们对内饰也进行了升级逆透氯,并增加了10-12万的手动版冻保,使新产品没有短板哗。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蒂,王晓秋表示钙鸥,“从荣威550开始提斧身,上汽新产品从设计到销售陇锣,最后还是根据消费者需求来决定坟毫绞。”    据介绍完菲,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验里寂逞。为了满足消费者需求勾彭,新车不止在性能和价格上做了调整碴龟勿,还推出一系列活动迎合消费者喜好拣。例如朔滇宝,基于年轻人喜欢足球运动爱,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网拖,也已纳入上汽集团新品类屠,预计明年新车65%会配备此技术斡卧。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言硅奋,“上汽集团一定要明白用户需要什么葱豪葱,为什么要买我们的产品咯枢,带着这个问题屏酮,我们才能真正去理解用户何惜矫,落实用户需求踩,使我们的产品极致无短板咎必鞋,产品自然会大销仇。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大倡,竞争也日益激烈蹿,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比草。王晓秋介绍彤腺济,名爵的价格基本与同级车持平秦,但性能更具优势戏,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹些。 新锐腾公布价格    王晓秋表示素,“消费者希望花更少的钱买更好的商品苛碳努,就像提到的让渡空间娃,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整慰娶,从而应对市场竞争环境惦。”    产品有了好的性价比和客户认知度抽丧,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁队览。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家鲁俄。名爵经销店到现在也有280家左右庞。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络避陈,其实道理很简单蒙锭,目前自主品牌占据市场份额的43%左右跑吐,且不断呈现上升趋势迪,他们认为自主品牌的春天来了”冉逞淖,王晓秋表示酣并。    在被问及上汽集团未来发展方向时屑卧,王晓秋坦言凛,“首先团队要把理解客户需求朔、用心为客户造车变成一种自觉行动龄济谰,进而形成一种行为规范朵。其次应时刻保持警惕零盲、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好蒲惕乖。只有这样巴,上汽自主品牌才会变得更有竞争力嚷挟。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥帝罐:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布谢素,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改试瓢。这些修改背后有哪些考量和博弈猎竭?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人鬼浮券。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问取炼来: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面文?   答虑: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高悼冒。一共收集了9246条建议裁撮,其中表态性意见7736条浅讽懦,赞成的占六成左右;建议类意见1510条报蜜汕,占16.3%伶八。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理般旦汞、网约车驾驶员资质及管理导、出租汽车数量调控三个方面美洼茹。从数据来看粳橇,不少人对“京人京车”表示理解丛,赞同的达到70%多廷库五,质疑的只有12%卸善。我们根据建议修改了125处兔,不断扩大合规车辆的范围鸥,让更多人参与“分享经济”刹殴。    “从北京实际出发卜,兼顾多方利益”   问摹夹: 为什么要求“京人京牌”菩淬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答荆的杯: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说攻茶,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多荚补幌、交通拥堵躲霉必、环境问题等“城市病”骋。在这个前提下撮辉幸,北京任何一项政策都不能“任性”卫檄涉,要从北京实际出发葱虹疵,兼顾多方利益观。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆痴,地铁最高日客运量超过1200万人次赏,公共电汽车日均客运量1063万人次闻,小汽车每车年行驶里程15000公里卡,交通压力与日俱增棉兑。但在我们的努力下佛偿,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%撮厕蓖,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制镁埠闭。    总体来说搔两,北京坚持公交优先的战略卢乳,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充把寝,对其进行总量控制在所难免汾佛暴。目前北京市绿色出行(公交昧陕溺、地铁甭磨薯、自行车辫额、步行)占到71%卯摆,小汽车出行占25%捻,出租车占4%散措,其中包括比例不高的网约车出行联查瓤。北京出租车改革的总基调是该:巡游车改革鞍钮、网约车规范肋、融合发展享十、错位经营浦艘陋、多层次服务片扮。我们力争进一步提高绿色出行比例擂活秦,为首都可持续发展提供足够交通承载力家钡陶。    “5个月过渡期是柔性考量”    问霓急卵: 政策出台之后赤绵写,预计将有大量不合规车辆面临退出暑拜,政府有什么监管手段确保政策落实到位梆啤?   答琳吾靠: 政策出台前坦,我们和专家币盖、司机圃邦季、乘客裳、网约车平台进行了多次沟通票,决定设立5个月的过渡期坷。一是给合规平台及、车辆宫乡晒、人员办理手续;二是清理不合规车辆贫痕、人员等喷。    从服务乘客的角度竞反纬,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行费评。另外亩梆拓,希望网约车和传统巡游车加快融合发展湘,因此提出过渡期的柔性考量辞麻。过渡期之后灰,平台要加强行业自律换莲,我们也要建立打击非法运营的长效机制端,严厉打击非法运营让氮、克隆车和价格违法行为逼柒屏,能够更好服务乘客归惨、保障安全卉金。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问僵: 面对新的经济形态搔韧湘,如何创新管理手段诗拦?   答篮: 出租车发展中没有对立关系才魂。网约车以网络预约焊瑟怜、快捷方便等特点艰观姐,满足了一批乘客的出行需求猫。单从评价司机服务质量的机制看隶滴虾,就值得巡游车学习栓商:如何与派单挂钩坛,实时评价拣蘑惹。但网约车也有局限性饺憨恍,乘客安全与权益的保障等需要进行监管骇模形。    巡游车与网约车各有发展历史和优势吻,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的胸。你有技术优势恢返卷,他有线下服务优势常嫌,为什么不一起干呢持跋补?    管理部门也在转变思路磨。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”酮推碴,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车腐切柔。通过推动巡游车改革及网约车规范柏夯馅,构建多样化服务体系谢,提升出租汽车服务质量粒猜牵。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆脾饶肺,在京注册用户已达218万人阶归。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车司堂币,提供差别化服务守。    “解决出行问题要标本兼治”   问甘辜: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么笔边?   答为: 群众出行问题的解决里滥圣,需要放在城市综合交通体系中勺厢,多措并举晚矮锋、标本兼治陇豆卜。一方面定窝闲,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面久环跋,需要加快构建安全矾、便捷洗混娘、高效瓮铆换、绿色臂、经济的现代化综合交通运输体系帆态土。到2020年瓷标,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%廖皋。    交通设施根本是为人口服务慧和,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理擎围。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标刻反,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件赏黄并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛:李芳" "   杨美虹透露墟墩卯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拓斜,大东工厂扩建项目也投产在即菠驶托,这些举措都将助力当地经济转型升级枫绕肮。    在杨美虹看来涩哄闺,借助主机厂优势居惧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时梯骸,配合外交部到德国进行推介冒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园哗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略垦,从而推动产业升级紊顿砰。”杨美虹说晴。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容畔尺领,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者呈滴舷。最新数据显示啥誓,2016年1-11月贿,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆狙团童,同比增长11.2%牵辆恭,前11个月的累计销量怀奠淑,已经超过了去年全年挨递撇。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任郊火。12月13日繁,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开归。活动期间能,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访并。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴怖刍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)试,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济搬邪、环境和社会贡献等方面取得的成绩渡镣撼。杨美虹向记者透露瑟榔捆,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》驹,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩脸般酗。    “在‘可持续发展’战略的指导下乔,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则赦堆狡。”杨美虹说锯。    第一柿歧躺,实效为先伦。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题示,“我们不做虚的暮,我们也不做口号式的祁坏牧,我们一定要解决具体的社会问题恭悸。”杨美虹直言厕,比如BMW儿童交通安全训练营暇踏申,它是为了解决儿童交通安全问题柔蛔尼。    第二鹿,长期坚持妇杉。宝马儿童交通安全训练营割赊挽,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅菏墟,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年挎戮。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营蟹,今年是第一年做嚏,未来会持续臼、扎实的往下推进妥揣。    第三氮哦龄,全员参与浪兜理。宝马做企业社会责任时拴,会邀请车主蹄、经销商葡刚、投资人以及宝马员工兔蓉,一起参与进来辜捻捣。比如宝马爱心基金恨缔册,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训丝毁句,提供指导;另外通念灭,宝马还成立了员工志愿者俱乐部腑,定期组织各种各样的活动吐。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略洁驼,将可持续发展贯穿全价值链娥,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素攻厂叙。”杨美虹表示盗,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点奉,主推工业旅游概念俗。    据杨美虹介绍杀蒂镶,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园憨蓝抬,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导袜豹岛,助力中国制造业迈向高端铃泄桶,并促进东北老工业基地全面振兴蒙。    数据显示携,截至2015年底堤,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户窘,当年纳税额超130亿元人民币税骑趴。同时粱驾谢,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会侯珊,就业岗位较上一年增长了8.6%卸。杨美虹透露鄙息邦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中沦别,大东工厂扩建项目也投产在即串虱,这些举措都将助力当地经济转型升级当。    另外桃窜溃,在杨美虹看来虎潞,借助主机厂优势登酱攀,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时哪膜,配合外交部到德国进行推介订,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园修。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略磐,从而推动产业升级氛。”杨美虹说防。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓俯贿:李芳" "  本土品牌下一步怎么做庐?关键是我们的差距是什么鹅,下一步最大的点就是要提升品质惠,当然还要控制成本丘嵌。然后刮,就是我们的正向研发和平台战略宋酷啤。最后翱垛违,可以大大提高效率炕姓比,如订货的时间是可以压缩的稍被鄙。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日幻,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一导同仍:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节虹,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述脑武。    徐长明说贝藤,怎么理解工业4.0醒?这个概念是德国发明的攻,现在在国内比在德国还要热估。最近碗描,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念邵彩党,我理解它的工业4.0的本质啃里,就是怎么保持德国制造业的竞争力男极赡。在国际上酥,德国面临两个挑战染恢:互联网大数据和云计算廖遣。现在酵,德国整个国家都在讨论疗,怎么能够“不被互联网+”窍犯究,而是“制造业+互联网”测,这是他们重点考虑的问题竭省,特别是德国的三大汽车公司——奔驰旗尉、宝马卵、大众秋喝。在德国猎,汽车的需求是非常个性化的下,在这样一个背景下说缉蚕,它要维持竞争力焦浮泻,推出了4.0的概念矫,核心就是智能制造毁德饲。他们主要的目标有四个方面琳辞:提升品质士杯陪、提升生产力痪、提升柔性化甘狗、压缩产业熄妥,总的核心是提升竞争力佬。    徐长明分析彼狙存,本土品牌下一步怎么做鸽污等?关键是我们的差距是什么雹劫期,下一步最大的点就是要提升品质沟,当然还要控制成本霓。具体要怎么做蚊?也有几点荣想:第一嫂,想办法提质控本屉陡。提升品质桥法,消费者理解有三个谦:可靠性案、感观品质侧围隋、性能懊餐敬。第一个维度杏:可靠性是必须的史,现在光有第一个维度已经不够了笨癌场,必须要加上第二个维度蔫嗣瓣:感观品质良办,看起来要漂亮灿。在此基础上又发展一步啥,就是性能的提升猾空纶。最近市场上卖的好的自主品牌收碴,大概有12款车犊赦虑,年销量超过10万台抽媒钵,这些标杆产品寐休僻,性能上也不错懒。因此侯赎倘,自主品牌下一步还是要想办法堆俄,把这些提上去公瑰,缩小跟合资品牌的差距话惭陆。    这几个方面的提升胯几,意味着成本也要提升藕,怎么能够控制成本绩?第二方面的话题赴,就是我们的正向研发和平台战略茸坛就。之前任级,我们很多品牌都是“逆向研发”部显防,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车蝎,拿过来拆解做测试但,最后组装起来臣危。这个模式下认克,成本可能是略微低的滑,但品质佳、性能有很难保持蚕稳。现在必须要正向研究宿,从消费者需求出发狗摆恐,形成一个目标佛吃,对目标做分析呜钠,只有正向设计女郴,既能提升品质性能秃桐,又能控制成本啡客赎,像长城蓖苍踏、吉利等等槐湃,基本上都已经是100%或者80%正向研发了伸毕衔。    平台战略婚矛拒,在更大程度上控制成本糙韶茫。他说孔危,我们的开发骄忱,现在是一款一款开发的袱夯,零部件的通用性相对比较腥睢,最近一两年来尽,已经有两三个企业开始走平台化战略扛,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车乐才闭、SUV和MPV搂炔。这种情况下廉层,零部件的通用性非晨樾城龋好快墓,同样是50万辆的产量彭妓谷,对零部件供应商的供应量更大姓泡,就能有效地降低成本丹规骡。    徐长明强调末两,对于工业4.0的精神本质还是要学的禾肯乏,品质的提升是德国工业4.0首要的目标碉逃,它做了那么多的智能机器人钎相,智能机器人都是带摄像头的史芬,在实施过程中的质量随时能够监测脆亲噬,然后反映到云端懦,再反馈回来随时可以改进物。现在陪,企业员工的工资水平越来越高死兄闹,汽车厂家很多在加班加点潭,我们要高度自动化僳,这些课要补抬删蟹,应该有大量的机器人替代人工钎才熟。如果这么做了拌粳够,可以大大提高效率漏,如订货的时间是可以压缩的喉。比如艘,国内一家自主品牌杭,从经销商下订单掏券,到提供汽车产品最开始是40天孰澎,后来缩短到30天鲍,现在可以压缩到22天步讹,跟世界先进水平比还有一些差距赎。这也是德国4.0里的核心内容灸储署。我们不一定用他们这个办法壬徽,但精神实质是要学的沥。    他说景湿搅,柔性化的生产也重要几,但没有前面三个那么重要羚。在4.0背景下杭,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法蔬,而是学它的精神实质湃。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风揩佬:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化讹肠枯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多瘦酮。更为重要的是炮湘守,放眼全球揭,驱动这些变化的地方就是中国侨谜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷部。    12月11日受铰贡,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏荼桑虹桥落幕合含。经过36小时的激烈角逐舅宠崩,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出聚米琉,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利呻挎。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示坊,今后的五到十年勉桅煌,汽车市场将发生前所未有的变化吗哄钾。未来隆,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务丰。可以说晌,未来五到十年汽车市场所发生的变化宦化,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多颊晚。更为重要的是恐,放眼全球任,驱动这些变化的地方就是中国黄笨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷福抵靛。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说倡慕跺,作为企业洪孰,捷豹路虎非郴常看重年轻人的培养勾。在全球罗,捷豹路虎共有2500名管理培训生氮不船。过去三年侧,我们在中国也培养了30多位管培生圈逆封。此外弦零考,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家奉盒,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才锑。    在赛后的媒体分享会上位庞,两位获奖学生代表分享了各自想法帅骆,及在比赛中的收获晦茄孰。同时抡探,睿侨森挺唤谩、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问砰。   问净刻:捷豹路虎为本次活动提供了导师念,请问这些导师来自哪里托肃?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业坦补览?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位碴苯盛?请学生们简单介绍一下自己的作品道,获胜的原因是什么乏?   睿侨森蹄贾疾: 我们为每支参赛队伍提供两位导师涛。一位是捷豹路虎内部导师牟,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验汀顿,包括对行业发展的认知崇、想法和计划;而外部导师将提供外部信息粳、视角和指导堆竭。这两位导师全程和学生团队合作旧搂,提供专业意见花,帮助他们取得最好的成绩辩红。   潘孟涛都苯: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会料,包括今天的学生膛景,将来都有机会进入到我们工程团队煤超达。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额砰,可以来到捷豹路虎学习和发展龟。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里崩艇领,再加上扎实的专业和技能袄死,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会吉袒。   睿侨森缎: 作为公司的管理者反,我们非城ǎ看重实习生塘,我自己也会手把手教给他们工作的经验拆柑。不管是本科在校生还是毕业生钮础残,都能给我们带来新鲜的血液道嫂诫、新鲜的想法崇贯。    同济大学袁旭标欧:首先恢宏,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蛾,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行建。    我们都来自同济大学汽车学院档瞬,团队成员有两个来自汽车工程方向瞪理价、一个汽车营销方向拎、一个汽车设计方向交。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求韶,围绕“以人为本”俯辽泞,挑战的是都市环境里的出行压力阜把。    我们的想法与捷豹路虎的工程师七酣里、设计师也有很多共鸣何肯扯,通过一系列调整鲸,最后有了这样一个以人为本姜然、体验为先的方案臀袄涧。我觉得房,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因端。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问晴:目前诬,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划豢?   潘孟涛踢傅额: 我们会对人才数量进行评估和拟定问馆朽,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的世捐鳞。随着经销商网络的增加捅努,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多读可伎,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能熊,从而满足未来消费者的要求洛坝。这些内容息息相关慧,并且不仅是着眼于眼下恕苗邢,更是放眼未来故。比如坤士澜,针对刚刚提到的电动汽车战略效痢宠,就要确保未来有足够的专业工程师储备跋,因此栖采炮,我们时刻准备着暗材超,并只选择最优秀最合适的人才进入公司少。   问挂署:在创新领域珐称疼,包括未来汽车科技领域掣京奶,捷豹路虎有怎样的系统部署让?   睿侨森酵: 首先孪,作为一个公司税欺,我们在研发领域有诸多投入武,而且很多的投入都非常具有前瞻性尸吗歼。比如说甭,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队吾,他们会跳出现有的框架做很多创新实验械藏。    其次赋耸泌,我们想要通过产品和服务册森,把先进技术带给我们的消费者髓,因此我们的工程团队甲、研发团队必须时刻关注消费者需求胶黑,做到一切产出符合相关性扰响、可实践性原则仙奸笨。此外蓝,我们每年投入约350亿人民币警舞聪,用于车辆技术的研发和投产苍。    我们还于今年7月宣布魂:在未来四年枢仇伺,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆川罗霞,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈敛。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术丧诫系,并在未来应用到车辆技术当中弧卿仕。    今年早些时候孩沁雀,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion场耿,通过应用软件及按需服务的开发与提供募,解决消费者在出行中遇到的难题喀。    与此同时埔,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器勒饺幂,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资内、办公空间狮飘盎、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持理江烹。   问社评算:请具体介绍一下InMotion秋桐骇。对于整个汽车市场的趋势儡剔,比如电动汽车技术乾海,捷豹路虎是否有着自己的见解裙涵懒?   睿侨森嚎肆: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案胆。我们希望将来可以将它推广到美国察、欧洲以及我们非常关注的中国市场坟帝情。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部蓬,由研发团队进行分析颗淘。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子撇赔衔,我们也会分享给总部疙唾。    关于电动汽车技术瘟茶吴,在洛杉矶车展前夕惋,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE韩痰。中国是目前最大的电动车市潮汲恰,并且有引领行业变化的趋势哗陶。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势回涵,确保第一时间响应本土市场的需求诉。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相趴枚似,并于2018年正式上市贰,希望大家多多关注短。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问伞坪稗:关于未来互联网汽车型,捷豹路虎有哪些基本的认识菲涝绩,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求权省镁?   睿侨森聘碗: 目前眠猫,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一墒捎,它的发展甚至可以打破现有的盎甭、传统的汽车开发逻辑与循环膏蜡。    针对这个话题吉,我有两点和大家分享麻顶揩:第一点曹湃,未来所有的车辆都将实现互联网化窟筒穗,现在能够透露的是囤晴令,接下来我们全新推出的产品芜,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点铅膳踞,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作魄颧沧。比如说惭卸,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作速鸽拭,使用他们的UI界面和地图毫纲。类似这样的合作十县绒,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力吾。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改:李芳" "   汽车网讯 12月15日谓前吭,由中国汽车技术研究中心岗罚裂、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开陇。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开悔浓,从“市场化发展现状”膊、“应用模式创新”铃、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流颧,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台好灰,为产业发展建言献策棵、助力提升信撮鸿。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录衬帘甸: 第一癌梦,背景牵秋轨。    去年发布的《中国制造2025》竿,新能源汽车是重大发展领域之一将挤好,是其他技术应用载体请,而且是先导性产业昏。它的进展情况决定了中国制造2025烤、强国战略实施的程度迁吵灸,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展澳唉堂,从而能够聚焦变革奈齐舷、明晰路径胜册、凝聚共识宋、引导相关资源集聚推广产业创新奶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构此,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一蓟辉摔,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布袖。总体报告是按照1+7的结构啪苗膳。1是总的澎忙头,7是包括4个车辆整车技术敦弊绘,3个分项技术骗。    第二垮霉,国内外总体技术分析逗秒。    近年来肮固,从国际汽车产业来说搬,低碳化鹊帘、信息化辟、智能化是一个总的大趋势难剂。欧洲捍们锻、美国郝、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略开,重点企业的产品战略也充分体现了三化烧,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组枪。我国汽车产业特别是近二十年的发展呐,取得的进步大家有目共睹狭。首先功借,产业规模世界第一田,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长警。从技术上特别是自主的技术进展非常明显椿乾贩,包括品牌市场的影响力有目共睹宏烫蕊,特别是新能源汽车佩,包括技术科、市场缄、新的智能网联汽车技术鞭,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势亢,智能网联汽车发展是非陈市莺洌好的优势条件墟涟痛。关键技术方面也取得了明显的进步和进展吻慌坦,包括动力电池福疟、变速器兰谦剖。国内自动变速器原先是空白谦,近年来无论是CVT喊、IT恍、DCT都有自主的技术和产品具判睹,而且应用在逐步扩大钳局。    虽说取得巨大的进步敝,但与国际先进水平差距明显贩:    首先胳,发展能力上的差距弗琼。投入强度远远低于国外互诗牢,全产业投入估算1千亿响借配,相当于通用帕猴、大众甲犊、丰田大集团一个公司的投入钝坡。    其次估撮募,研发积累敛山。包括流程积累涂派、数据积累参僳、技术积累雹、标准积累味,这些积累偏弱世长蠕。    另外妇琶轻,从整个产业创新体系上来说霸憾趣,差异比较明显的莽乒抽,特别是协同方面蒂继。单个企业弱假欢,整体的协同效果很低鹅立,意识也比较低绕温。在发达国家械捆,单个企业强崎毖,整个国家的协同体系效率比较高技烁。    基础不牢地动山液缌缺琛,我国汽车产业的材料妈删磐、工艺基础跟国外相比也差距明显槐埠趟。汽车产业了貌伺,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大疵。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革赊炒极,要求有创新的思路和创新的模式徽匡苍。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求歼羌德,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展肪欧捅。    第三删,一些关键的里程碑伙搓秃。    重点是总目标柯杰,总目标是基于很多现有的环境设定的炭涝彻,也基于七个路线图进行测算秽芍。反过来说嘿岁,如果七个技术路线图能够得到有效的实施喘棚隆,就能够实现保障几个方面总目标的实现蚂豁颊:    1褂、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值酮。如果技术路线图能够得到实现舍痢惶,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值嫁庭,之后往下走旦涎读,这对产业来说妮苦,甚至对国家来说是非常重要的昂汉。    2阿芒、希望在2030年左右械佛乓,汽车产业的电动化转型基本完成伤晤,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上浮鹊。智能网联汽车市场有一定的占有率瓣厩帝,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用邪薄。    3碧滩芥、建立有竞争力的自主创新体系较冈。    节能汽车在2020撬疾、2025梨、2030三个阶段提出典型的指标滇舜救,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗边,5升韩叮、4升蜂秽辨、3.2升继。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%伞,2025年15%惮凯,2030年40%以上矾叉趁。智能网联汽车目标辅助驾驶技术挫、自动巡航肥渺、车道保持应用已经很高鲤挺,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例炔毫丢,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例钳趣搔。    基于总的目标再来分解具体的技术路线蛔匡澜,经过技术路线测算实现总的目标董刻菱。从路径识别上来说辅沃,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口隧涕棱,以能源动力系统优化升级转型作为重点传,以智能化水平提升作为主线铝驮寸,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑杉赐悄,全面推进企业产业发展画铺。    第四崩柒,分技术路线图的基本结论肮玩。    1潭罐、节能汽车陡扯。总体上有很大的共同点驶痴,重点在混合动力技术票琳剑、内燃机技术驼凰、其他驱动技术镜豆菲。混合动力是技能的主流技术囊寄姬,当然轻量化也是另外一个吴毁嵌,但是轻量化有专项的分析表透,在这里没有强化耿舜。    乘用车总体执行轻量化公耐烙、小型化居、混合动力避、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失伍,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径粳翰。    混合电力是一个主要的技术哼绦贰,达到5升苹夕,4升健杉、3.2升的目标犀豢脐,混合动力是主流诲,其他是共性的面,轻量化惩孪唾、摩擦等孟蔫喀。    商用车混合动力应用时间稍晚昆,重要度低于乘用车虏屁。    2葱蜕芯、纯电动与插电式混合动力汽车码。随着电机效率提升以及能效减少能量损失攻,加强轻量化成为趋势涕玻。轻量化对电动车更加重要娇。对于插电式非常重要的外,也提出来多能源动力系统的集成优化技术埂辰,驱动博、点击袱松、控制汗辱滇、充电鲜、混合动力发动机魄兰,高效耦合发动器颠奖。动力电池本身有专题凸,在这里没有过分强调饯卉。    这两种车提出了总体的发展纲要熊迷,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式卿邯韭,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的锑头参,甚至可以忽略不计齿贪叹。    从四个层面梳理了技术需求歉耍轻,提出了一些优先的行动项菇,面向纯电和插电庆系,国家科技技术支持十五年了干,下一步除了电池列为专项之外船,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持韧。    另外呐河防,聚焦关键零部件椭聘、基础突破和可再生能源博间、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用廓,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要块鳖美。    3猜瞳感、燃料电池汽车篇。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择逼稀。从中国汽车产业来说修咳插,现在重视程度不够受,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划拭葡,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究揣。希望四部委提交国务院进行发布和实施高。    在研究过程中汾伞兔,大家对燃料电池认识分歧比较大备,或者没有共识敛秃,这里特意保留一个燃料电池发展目标力醒,跟发布不一样锌。发布时2020年达到5000辆的保留规模炮蹦,我们是1万;2025年是10万存,发布时是5万;2030年是百万牟吕屎,发布时是10万实奢湃。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧残舒扫,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池涂汰,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度黄良副、耐久性骋、成本德耽触、氢安全盛。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的谓,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程魂,与目前的技术特征和发展状况比较适宜祥砍。当然强堆,全技术链的技术攻关需要做酷龄奈,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口溶闹。前期小功率燃料电池蜕抡,中期是平衡的燃料电池退敝,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池礁敌霉,到最后全功率的燃料电池工窗。当然痉促,电电混合是最主要的祷,最后电池小容量的技术路线楼,但燃料电池的功率更大一点妓瞳。在这四个层面进行了技术创新梳理氨,燃料电池要解决的东西很多纬虎枚,包括材料苗激、膜检、电机目、燃料电池牟囟希块堆纪阔电、系统技术工帕涉、整车技术息戚。燃料电池也是下一步国家科技瓤附、资金支持的重点懒解物。    4婪储、智能网联汽车睛甫葛,这是新兴的技术发展趋势啦。其重要性与新能源汽车同等重要普,有部分专家认为更重要贰币孩,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大吹,技术和应用的优势许季船,也是机遇偶。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电惹嘶清,涉及到国家信息管理恫旧。对核心自主提出了很明确的要求号世胶,即两横三纵那盯洽。    车辆技术上更多的是决策鲁突、执行处仆。信息技术嗓,信息安全巢,地图技术也是非常重要的褪。两纵光藉,一个是车载的袄,一个是基础设施衅兢。智能网联一定是循序的库尾,智能网联技术最容易得到大规模的应用雹露丝。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标疟。这两个路径总体上循序得到应用歼,从商务车来说坊挝,更容易形成森,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求弧。    从四个层面聚焦一些技术需求咆雹。跟燃料电池一样隋,需要解决的问题更多一点拆伎井。从感知决策执行的枯两票,特别在决策阶段融隋,差距是比较大的晃凑,感知当然也有差距盟犊。在信息层面跺幂,大数据巾斥甸、云平台判,相对来说中国有比较好的基础和优势吭仓。    作为一个前提俯却,对标准法规先决性剃娠归,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动捍,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件搭垒。制造技术不细介绍了绊星第,还是聚焦在新材料的运用芬,以及新技术对制造技术带来的变化颠关,聚焦方面进行了说明吕成。    动力电池剩貌,分三个目标玩,目标上有比较大的讨论和争议闺荒另,比如说新阶段提出了350膜缚墩、400哦涵杭、500的质量要求绘,争议非常大和冠,重点几个层面部皇世:    优化现有的代表电池技术锚,提升技术水平犁,特别耐久性烽霜聪,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发撤间氯。国外的装备很难形成有竞争力的差别疤官。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线椭鄙句。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系匆。现有应用以企业为主体来做灿韧。当然驶赎,也会关注动力电池的回收利用技术卢剿。    最后焦苦悔,轻量化杀落群。简单来说撮戚,前期聚焦材料技术枯敦耽、设备技术埔、制造技术猛屯、回收技术晃叉。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺嫁,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化诉疤,比如说传统的四大工艺的变化肋鬼。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用播。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋丛妙:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价瀑、供应链喉、资金本淑滤、汽车等方面的诸多质疑焙盼殊。期间,明确表示不会放弃造车距荒。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传瘫缸。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天石。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步纺。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的哩屏汇。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融少潮扯、互联网及云爬奥、内容帮拢、体育,还有三个端口类的,手机弦春、电视敛、汽车羞茅。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业句。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力拓貉。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功顺。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿师趁。    乐视的电视做的确实是非常不容易烫滔。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三囊浇完。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元烷。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元拈。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元柔涛。总归累计亏损36.33亿元汝。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就瓮。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面闲。第一部分就是投资人的钱烹芍屉。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现瞄氛。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿吉。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现讨瘫。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法晾饥。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情旗。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿疥汕栓、体育43亿跨乒痛、手机50亿,房地产64亿缮秆山、内容108亿砷懈麓、互联网金融151个亿适毋、电视187个亿缕钦、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金拦难。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂恕世。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的溅。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的蜂嘲疲。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的茅。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败汇。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的封梅。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件梦。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准爱奔。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙典蓄。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的衅。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去坡比。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了丝钎。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的翟凉猫。很可惜,你们蒙眼狂奔廖冷擒。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散厦。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂济惋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟桥:李芳" "   12月10日浓,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路圃桨车:一条是政府主导黄伐拌、政府补贴的方式琅,这是当前的主流可。一条是消费导向零,依托市场的内生成长道路阔炽。”他表示痹韦,(电动车产业)进入者中渭,大多数最终可能会被淘汰络,但是不能不给他们机会庙。国家已经开始放宽市场准入抒,此时庐缅,应该在两个方面把握好政策免撂:1垃堪驰、应当欢迎新的进入者供划,但是绝不能鼓动和忽悠投资者轰夯贰,让投资者自主决策葱妇共,自担风险独。2敦、要以强制性技术标准和相关法规为准绳塘匪,严格市场监管车,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚伐,目的是建立好的产业生态逝饺城。电动车产业化烽速炭,最终必须依托市场来完成啤,因此陋保,政府的政策必须产生长期预期目悲。推进政策应当借力市吵唷,发掘市场的潜力茫。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用梗嫂橙。政府政策不干预技术路线撼蹲酬,政策的实施不是导向对政策的依赖祥,而是政府作用的适时发挥疏孺柒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧隘李:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道级面,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示亢梁,戴姆勒有望在今年成为全球最大莫,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商编,这一目标比原计划提前四年实现苗供巧。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布客:“戴姆勒今年即将实现这一目标标,比预期时间(2020年)提前四年窟沸土。”   据悉茫吓痛,蔡澈最初于2011年宣布上述目标表波垦,当时受到与会者的哄笑匣截奇。然而父彩,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近嫌合,领先劲敌奥迪和宝马撬竟吐。(实习编译始:刘欢 审稿粉浚:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈景:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编舒:韩大为 版权作品比,未经环球网Huanqiu.com书面授权喊侩科,严禁转载乾,违者将被追究法律责任铰奉腔。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道抠芹睫,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访斯。在提及新品牌“WEY”时铃肛,魏建军表示昏胜危,“将夺取丰田和德国大众的用户”繁贫。   记者掳:为什么把自己的姓氏作为品牌尾?   魏建军彼撇:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品逼纠挫。我对WEY很有自信墩忱,就使用了自己的姓儒懦。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌娇,但在中国汽车行业我是第一个宝刺。   WEY之所以采用英语脊,是为了要瞄准成为全球品牌内哭。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力擂。   记者肮熄蔚:对于竞争对手有什么设想叮冠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军票虑:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场哇淋哼。但在15-20万元价位上海外品牌有优势拍抹,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌换贯。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准彼排镰,在此基础上还要实现15-20万元的定价卵蕉。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户料屯。在性价比上WEY更具有优势匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编怂誊财:李芳 版权作品盆教板,未经环球网Huanqiu.com书面授权全躲,严禁转载牧,违者将被追究法律责任阑琼。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后凛,新能源汽车的发展也不会受阻浆。   根据工信部核准的数据极,今年前三季度裸钝蠢,整个新能源车销售16万台腥,同比增长83%蝎。其中触撩,新能源客车已经占有40%以上的比例啊蹿,达到了近半的水平饲,发展前景面临压力勉獭,但乘用车只有0.1%槽碘汇。“我们涨十倍是1%券狄杯,涨100倍是10%定,新能源车发展有巨大的前景和空间匿疥丢,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点藩帽救。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上逛劫,全国乘联会秘书长崔东树说姆墓莫。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力勘。根据国家制定的产业政策要求猎颧侯,到2020年房勘份,乘用车百公里油耗要降到5升嫂陋,这意味着五年内降38%的油耗堑。“基本上谁也实现不了粳稀瞧,只能靠新能源车来推动普谷澎。而这种新能源车惶,插电混动可以降80%费逞,纯电的可以降100%的油耗堂,这种情况下只能发展新能源车荒传蓄,这样新能源车乘用化拎痊,为什么我们一直定义为为生存而干狄康匡,你不干就要挨打起懊虚。”崔东树说亥隧缎。   另一方面耙,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展面佰,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要炬且式。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者翅,因此定价弹性很大槐。”中金公司的研究员李璇说唉氦释,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平肖诡搪,为消费者提供很多选择遂全。随着技术进步和更多电动车型的开发结黑,新能源车的成本会不断下降桑炯啸,比如疤抚,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型太哨。“中国的纯电动车型出来以后纳劲毁,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多限勺猩,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后恍美巧,发现基本上17疮、18年以后的新能源车刀,达到8年10万公里以上淬琼,整个成本是比传统燃油车是要少的尉钱,甚至是少了20%到30%涂。”   电池是电动汽车发展的核心脾垄,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本副。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同黑案,电池成本还有很大的下降空间朴敌斡。目前热袱,整个电池的产能供应相对过剩沫,国内电池企业达100多家婚缸危。据统计借话醛,目前整个电池的价格大概在2块多左右棘。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求段,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准唯。因此亥丛泛,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度窘狗,这样才能达到标准墙。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示愤坚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣搬弧:李芳" "   我们不认为绝对的销量扛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素荷。衡量一个品牌成功还有其他的因素窖悉,比如利润率瘟侠础,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标冲啪。除此之外擂卸,品牌力燃比层、品牌的知名度膳棠、美誉度午狗燎、影响力拆际,也是决定品牌可持续发展的重要因素窖傻椿。宝马在创新精神上是首屈一指的邦敲,因为汽车行业正经历巨变劫渭闺,在电动出行起、智能互联尾茫、无人驾驶等一系列发展方向上唯,宝马都打下了比较好的基础伦耍。    临近年底骗惯,伴着层出不穷的新闻事件豹,高档车市场竞争愈发激烈秽厩杠,作为全球领先的品牌——宝马当鞘、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目袍。近日管抒,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蒙那沥,听到他开诚布公返酥、推心置腹的看法宠。   问芬:根据最新的销量数据投,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近举誓详。那么般炒,您怎么看销量橇庆晌、利润奈插、与经销商合作伙伴的关系磁? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智弄锣: 每个竞争对手的情况不太一样淀翘,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况筐哀缄,所谓的增幅我们一般都讲同比攻莎,是跟去年的基础关系凡眉托。几个因素加一块儿僵,我们不认为绝对的销量瞎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素称。对于宝马而言侧谎,今年前十个月蚕倒,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车交,同比增幅10.2%堑步,其中BMW品牌销量将近39.8万辆螺,同比增幅接近11%滤。我们对这个数据还是非常满意的竣藏,这也达到甚至超过了我们内部的目标孤。    除了销量本身的绝对量或者增幅拾亨山,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素拨纫,比如利润率锑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标位懂氯。除此之外闺,品牌力怠囤、品牌的知名度喘捻挠、美誉度亭辽、影响力第恕,也是决定品牌可持续发展的重要因素荆涡蕉。宝马在创新精神上是首屈一指的舰乱,因为汽车行业正经历巨变箩擅,在电动出行读、智能互联悉、无人驾驶等一系列发展方向上尘,我觉得宝马都打下了比较好的基础促寝火。总体来讲饱拌,我们并不惧怕任何竞争具,我们也欢迎竞争芭,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行敬凄松,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势穗。   问熔险:最近讽吕羌,关于奥迪的新闻比较火岁。   刘智糠: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略缮颁。对于宝马品牌来讲宿么,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的淋拾兽,双方的关系也非扯澹好炽。所以悲簧绿,这么多年来尽管我们在中国是两个公司舍蛋,一个是宝马(中国)尾,一个是华晨宝马赫,但是我们有一个整体式的营销团队弥,有统一的零售网络彻,我们在总部有一个统一的管理团队禄汉拷,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蛊哭。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略参。至于竞争对手我不是特别方便评价京,不过至少释放了一个很好的信号泻,豪华车市场的前景依然很好负扛福。    问检霉本:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展蹭蝎?    刘智发谓: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度弘盾祭。因为从经济的基本面来讲定呻潜,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定渤目禽、持续的发展态势攻凶呜。之前以出口剩昂、基础设施建投资的经济拉动方式虱软,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式匣藕。需求的增长其实就表明了对于车的需求现勾,其中也包括对豪华车的需求林痊慰。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长呢群,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑价爱龚,这几个因素相加峰,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间洁。今年碗频词,豪华车的“盘子”接近200万辆氮茄,未来可能每年的增幅不会特别大盯侯膘,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑欺抹惦。所以订痕殴,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入谜袖,力争在市场表现上优于竞争对手捅久。   问瀑赡刨:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得咯收,这一岗位和以前相比有哪些挑战取棚姐?   刘智逼姥: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化瀑,因为我在宝马的八凌、九年时间抨胆擦,换的工作岗位也挺多的秘霓。换了新的工作以来冕爸低,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营保笆墨,比如负责国产车的销售内话,可能是比较短平快的笺阶戳,看的是一墒谓痕、两年之内的事情誓狡忱。在宝马中国总裁这个位置上枢梨,除了目前公司各个业务板块的运营檬替旱,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题逛囤。比如我们讲到的一些行业内的发展方向燃,像无人驾驶蓄嫁、智能互联螺、电动车伴懦,包括数字化营销起、品牌年轻化等等一系列的东西缝。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划如醒,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队嗓划哎,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究垃练,力争在中国市场上打下一个非撤郏好的基础邢。我相信扒问肮,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候钉瘁汇,宝马会拥有非常强大的竞争优势嫁。(中国经济网 记者喷械腑:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸起:李芳" "   原标题断杆:王永清寐我剖:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底殴碌叔,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单愁。别克品牌今年销量已经突破100万辆铝娶跑,凯迪拉克取得了近9万辆的销量副亢仇,10月份甚至位居豪华车品牌第四名澜泌短。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰恃。数据显示绍,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆旗形,同比上年的446764辆下跌28.64%监题。上个月读吗摧,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通舵蔫塘。    因此苇匆,在车展期间接受记者采访时氯田律,王永清表示糯涟第,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造百铰。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言钵撕耪,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升粮黔,但全年销量依然会同比下降20%左右撂胜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来啤怂炊,雪佛兰品牌过去因为发展比较快普嵌,可能在布局上稍微有点滞后按绥饯。现在对于雪佛兰来说匣逗谓,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”施吞撵。    事实上存孰呻,雪佛兰已经开始了提速布局绣。广州车展前夜的雪佛兰之夜上脾岗,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台霉响桑。王永清表示具敢瞪,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌报,2016至2020年投放超过20款新车滤霉。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列刺,30%为SUV车型沮,并将加速引入包括1.0T镜、2.0T犬、8AT荚痢、9AT铅焕、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技钉类朽。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境驴悄,未来SUV将成为主推车型苗搭。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造撩,轴距2725mm费篇朴,将与全球同步进入中国市场揩谜。同样肚烙趟,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相舌健楼,再度出击紧凑型小型SUV细分市场涧。    值得一提的是挥坷,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS该蹿,拓宽产品线吼搔。RS车型将采用包括侧包围海、运动尾翼悔秽苛、双排气管史牵、降低化运动悬架涪钒衫、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件扁靠勤,并加载多项ESS智能安全科技谐。    在品牌营销上渡,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼舶洁酚、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销款承虱。另外辞寿,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发骏四舶,演绎雪佛兰“热爱挡料,梦想适行,行动睫,分享”的精神渺贬苫。    “今后新车的利润越来越懈伟诳骸,主要利润来源于衍生服务冒、二手车置换等品滑。相信雪佛兰将它的结构调好后瞳囤,未来两年将会真正出成果刻箩。”施弘说科书粪。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外嚼酮,上汽通用的新能源战略也将全面提速烂能笆。车展当天徘涧德,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相囱,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发促澎。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统臼。这套系统由1.5L发动机和电动机组成草,发动机的最大功率为73千瓦谷纳缓,其中电动机负责驱动黔,汽油机负责发电僳瓢,它的综合百公里油耗是0.9L艰恨部。从上汽通用发布的节奏看艾,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了付侥。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案会,王永清说摄,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些眯,产品还要丰富测黎,才能满足这个法规的要求铜。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度横阮等,到2020年之后比例更高柏淬。王永清表示丝:“估计到2022年床视箱,我们的电池技术会有很大突破默,能量密度大幅度提升无垫阶,成本是大幅度下降锣薪巍。这对纯电动的新能源车发展是好消息嫉祷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓嚼来:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢诵趁霸、豪华”品牌——WEY动栋驾,W01噶谓警、W02两款全新SUV首发亮相篮矛弦,售价区间将在15-20万元攘。对于新品牌的未来发展规划挥,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示炒:“WEY品牌明年将有3款车上市琼,到2018年还将推出2款左右的产品卑,以支撑起全新的销售网络体系疲额界。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表拐:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍肥夯,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市怯,8月份推出第二款SUV W02魔檀堪,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年砷褐团,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型裳。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时得沁辱,魏建军详细介绍到芦拢惧,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA妓惺舵,配置上拥有最先进的安全技术孔、智能技术豁惜,也更加精致哄贫情。此外在性能上两者也有很大差异鞭,例如在NVH方面赶墨,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上驶墩闲,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造赶。   在经销渠道方面亮,魏建军介绍说肺吕:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络腾,没有想过招募新经销商悸轻,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作管。”   对于新品牌的未来发展擎沛,魏建军信心十足洗沥逛,他表示蝗:“我从没想过这个品牌会失败呻,只有退路封死才能做好这件事媚便,自主企业只有没有后路才能把事情做好瞎慷剂。”此外渴,魏建军坦言输,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法徒忌,因为新品牌叫什么并不重要熄死。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首喷:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业镶,将方向转到共享经济茎、互联网料、自动驾驶方面新的技术黄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商卞旗珐。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上酱,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩徘盗、生动的演讲辉粮善,就城市交通桓、自动驾驶和汽车互联等热点话题刻河搐,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索闯秘,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业春乱。    徐大全说贫,博世始终认为沸,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担司卑,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式蚕量。    徐大全谈到愤,作为在汽车领域的老牌企业淑聘,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化介同、多样化的发展态势和需求拳荆,博世已经有了自己的思考和方向墓簿仇。    他说努栋,如今叹,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鸡断栓,将方向转到共享经济扔豌、互联网舒、自动驾驶方面新的技术簧哥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商互翻。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说裤邵,面对新一轮汽车技术的变革霓,无论是传统汽车辉蹭去、零部件企业觅火,还是互联网掠、科技企业匪吼,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局酒握虾。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点摆:互联化皮、自动化和安全化湾灿静。我们预计磁聪,到2021年媒,汽车将成为第三大互联移动实体惮慨号,同时扮演人类的第三大生活空间挨哭。博世正在探索全新的人机交互和操作界面磕,来充分发挥互联驾驶的各种优势仆唐。    谈及自动化领域甲兢驶,徐大全判断潭,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势蔡。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术夹兄唬,通过持续创新驾驶员辅助系统年摹沃,从辅助驾驶惭、部分自动浮悉、高度自动驾驶再到完全自动驾驶杯嗽,分阶段朝“零事故”愿景迈进绍颓检。目前潘娟,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产棉空,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用迹,到2020年左右茫,自动泊车功能将进行试点项目测试逢啼洽。    说到自动泊车呢吠,徐大全特别谈到停车难的问题碌。他说睹鹅疵,停车难是在城市生活中的一大困扰弧。今年貌酸,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查尽挞,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题痛曹烩。在八项智能泊车功能里尚睛刹,“手机查询停车场位置并导航”拧裁猛、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能檀。其实疵,在大型商场里短,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了闪,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础姓泞。根据一项市场调研显示透葡,2015年烩仟,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿习潦,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力纺胺。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台啸接吭,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露冠抡碱,在深入巩固原本的互联化茫蔽、自动化和安全化“三化”战略基础上环倪,博世今年也把两轮交通盲啼、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度熄踌攀。    他介绍泡,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部卷排奶,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力茬擂旦。未来十年驹谱恐,会把更多的关注点放在服务和解决方案上会裸成,来提升物流生态系统的整体效率和安全性补堑枯。    在两轮交通方面刑,博世提供两轮驱动踏歼、安全等各方面的解决方案搞桶轻,涉及两轮电动车孰、摩托车摩、电动自行车以及平衡车等多种产品形式伺肝。    最后储陕,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具釜呈,满足这些变化的需求傲。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈喘:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”湾,“双积分”法规旅城,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议贝,连日来芬是墨,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温散挞悔,让观望中的车企备受煎熬套。针对业内关注的焦点问题崩芜毙,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全脯偿闪。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》锨:不久前萝邻撬,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规笛检,如何理解这两套方案掸肆爸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全徐:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)痴、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联课呕含,但又有独立性洪妒靛,各自的核心目标有所不同呛还。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量侠多啃,进而确保国家能源安全钢兰。由于中国的石油对外依存度已超过60%雀垢,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提贪寄。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求赏,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展粪熬节,进而实现国家节能减排的长期目标渴。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集窟,但现阶段并不能彼此替代半嘉慷。对于CAFC而言恍疤,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求睬实,其中当然也包含新能源汽车鲍瘟费,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠券。但不同的企业由于自身能力忱举、技术储备和对未来技术趋势判断不同储,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求氏。特别是目前新能源汽车尚未形成规模挟扑,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补螺汾嗅,而以后补贴将逐步退坡继淖,企业更担心成本无法负担投善。因此仅有CAFC法规惕,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况修魄,所以有必要出台NEV积分菏,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流掸。同时纹挞槐,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫浮,从而有利于新能源汽车早日取得突破金皖际。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线式凶,其目标应是降低汽车及相关产业蹬含、乃至整个国家的碳排放路性,和降低能源消耗诉求不同饥萍横。作为碳排放第一大国挫怂傅,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值躬,后续国际压力还将不断增大埃。因此突但,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放蓄茂,从大方向上讲是正确的踩嘎镶。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段趴,这和NEV积分没有本质区别耐短,也无法确保总体低碳目标的实现敲冒荚。实际上草,跨行业壳、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向特谭慰。以电动汽车为例铺,其在使用阶段确实是零排放疚,但与欧美不同虹私,中国的电能以高碳电为主捣绷,因此在发电阶段有相对较高的碳排放锰。也就是说需勿庭,在使用高碳电的情况下浑酚,电动车全生命周期的碳排放并不低眠浅。这正是碳配额管理应该解决的问题底噶镣。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中娥狼鸽,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额力谢,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业亩苹。实际上女惜欣,将新能源汽车确定为国家战略可簿缺,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构爱触,生产更多的低碳电宠巍翘,否则减碳的国际承诺将难以兑现哨。    另外辉庞,对于汽车行业篮,无论是CAFC籍、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同几老康,但都应该由一个部门来统筹策划日,系统思考圈邓罐,拿出科学妨奠、系统庙菜嘿、具体模酵氖、有效的管理办法来推动实施顾策嫌,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面通腹郎。    ■积分交易细则需加快制定翰冗、尽早出台    《中国汽车报》蔚躬咐:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定绵空,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素缝,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受煞?    赵福全轮箔:确定合理的积分价格宏,涉及到技术财、成本和市场接受度黑帆强,需要综合测算和动态调整拓推交。我认为基本原则是甘台,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力链茫,让没做新能源汽车的企业有经济压力昂息鹊。如果NEV积分是“白菜价”谭忱档,大家直接买就可以祟勾,谁还会愿意在新能源汽车上投入甩囊?    因此店希,NEV积分的定价应足够高盘物,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入妨颠,通过自己的新能源产品获取积分电滴,满足法规要求尉。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理贯帝洪、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业故,能够通过购买积分先生存下去兔,争取时间把自己的新能源产品做起来紊。    《中国汽车报》妈撬:除了积分价格之外蔬疏吉,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑纫溺,目前处于“空档”状态侠,怎么看待这个问题氖?    赵福全零:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力途稍共。而且距2018年法规实施仅有一年多时间铣率,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫秽懦仙。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性呛。同时扦蚀洗,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间响蓉。对于汽车企业来说新廷,3年仅仅是一轮产品开发的周期交剧墟,政府作为“游戏规则”的制定者领,应尽快给企业一个明确的目标癸,否则企业将无所适从呐挠溜。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》叉:“双积分”中提出了2018年起奶救火,8%融盘煞、10%观、12%的NEV积分比例贿,而经权威机构按照法规要求测算狈朝唐,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间巾敢汕,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难心?    赵福全浚:在这个问题上马,我并不持悲观看法燎封。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难尖盯话,因为还有很多企业尚未完全发力刮。按照国家的发展预期门蓟锑,2020年新能源汽车销量比例要达到7%拇科赣,如果每辆车以最低积分2分计算潘,整体积分比例就达到了14%郎并痕,如果是分值更高的产品豹接嚷,达到18%的积分比例都有可能蕉。关键是要努力实现7%销量占比目标害赁,而这也正是NEV积分的目的所在楞席克。    不过另一个问题引人担忧辆唇馆。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求壳,同时在CAFC核算中也有优惠锋铅:一方面油耗直接按零计算郎磐牢,另一方面核算数量加倍型薯嘛,从2016到2020年分别是5倍迁泉萎、3倍碧窝邵、2倍扛狄。此外闹,按照单项抵偿原则激,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分佰巍幢,还可用于抵消CAFC负积分免握。我们经过测算发现醋,CAFC中的这种双重优惠摔潞兔,对新能源汽车的“照顾”过多了擂谱,不利于促进其他节能技术发展瞎撕艇,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险兔。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展汇泌,CAFC的达标难度就会随之大大降低弹魔。实际上捷,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重当,两者不可偏废却沛胁。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展佛,但如果CAFC目标落空伶玩扁,国家能源安全受到威胁岗勺,汽车产业的可持续发展仍无从保障锰。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消馈揩乾,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿现登锹,这不仅能确保CAFC目标的达成居森将,也会提升NEV积分的价值没鲤,避免NEV交易落空猜。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》桃堂秀:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值该,而没有将电耗的概念纳入其中闻品痘,这样的算法是否科学垦壳?    赵福全骚:NEV积分分值以续驶里程为依据甘说翻,这与推广新能源汽车的初衷相违背酣诡,也不利于鼓励技术进步愧桅肛。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程世浩。推广新能源汽车是为了节能减排聪诬耸,因此不仅传统汽车掇袒,新能源汽车也同样应该抑大扬小岛热料、抑重扬轻扰盛邻。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”躬,而不是搭载电池越多越好愤劳登,因为大量电池搭载在汽车上移动幂们嚏,这本身就会使能耗增加叭菠,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾袭,也意味着大量增加电池生产的排放府斡玛。    政府应鼓励企业开发低成本记目损、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品戚罚,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池让七。也就是说第,政策制定一定要“勿忘初心”敲钩清。建议NEV引入单位电耗快箩,即吨百公里电耗的概念旧厦,作为积分分值的依据惠。同时舍,对于小型车电耗适当放宽蓟,而对大型车提出更高要求掇,以鼓励新能源汽车小型化脸邦嗜,进一步提升节能减排效果海协。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》录:在“双积分”中汤汝练,没有将新能源商用车列入管理范围乃德,这样做合理吗懒洞的?    赵福全冻魄捆:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨细俨冢可持续发展的问题环雹婚。2015年纷瘟,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%潦,获得国家补贴的比例比这个数字还高麓催。而此次NEV出台却未涉及商用车未,这是不合理的拨错和,表明政策的全面性和系统性有所欠缺辱沦,也会让乘用车企业感到不公平皮缓。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规律河姬,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求任。我建议常,应该单独给商用车设立NEV比例要求还,可以不与CAFC积分抵偿贩,但企业之间可以交易傲蔚催。因为如果没有NEV的强制要求票,在补贴退坡后低经,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑喘乱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇瞬配:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口匡岗辣,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水窃狸。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上乱,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示徒痢,目前正申请资质的新能源车企多达30多家导,盲目投资之后股虾,多数公司要垮下来陌。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热栋琴,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎薯。    以蔚来汽车为例迹坍,去年8月还只有100多名员工逼胯吵,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模祈蚊。据中国汽车工业协会最新统计兴息,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆桑夏究,销售4.4万辆轻讼疗,同比分别增长25.7%和43.8%娘可,1-9月新能源汽车生产30.2万辆娜耐,销售28.9万辆祷矛,比上年同期分别增长93.0%和100.6%挖狭。蔚来颇、威马息必、前途不敢、小鹏等已是新能源造车领域的热词挥,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入距搬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面沧需,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》弛暑功,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目咎。至此对,奇瑞新能源成为继北汽新能源蹄道、长江汽车蚀敌、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业观软,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家提豹。    “新能源车企的风险规,其实很大离。”王秉刚说丹半,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力挠纺,对风险有足够的分析茨,有可能投了很多钱耗缆,最后做不成私逆射,带来不必要的损失函飘俊。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下靡申梯,简单地投资建厂钠、增强制造能力媒,未来堪忧氛。新能源车电池的技术进步非常迅速 赡,现在可以用的技术一年后就不行了藤烫。如果没有研发能力就做不过人家确。“一下十几个亿扎进去馆贰,有可能最后做不成俱速夺,我还是提醒新进者要谨慎一点唐辰焦。”王秉刚说荚癸。    事实上层,目前国内的新能源电池生产厂太多了哭供舵,但规模都不大纪都绥。而且动力电池总的规模也在扩张中教,尤其质量好的不多糕,“据我了解翔,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单故。”因此朴,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺眯炊鄙。   谈不上“红海”福芦病,大家还没真正“下海”    “前途是光明的歌脱,但道路曲折吮灵。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说胶谭逼,造车得有钱坟媳飘、有人才潍、有时间搅敞。“钱我们还行猜,人也不错圈搽道,就是时间太紧览侯逃,毕竟搞汽车三年算很快辫捌,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合毙。”万锐坦言耽瘸,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的僻橇缕。    不过桐,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧陌,万锐并不认同揪洛。在他看来踩甜挎,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上脱,因为大家都还没“下海”授。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程肥,大家还在忙于造车艇,搏杀还没开始泉。    “这是好事澳事!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业哀滑笆,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说蛾久,目前中国传统整车企业有150多家克把,新能源车企至少有30多家琴,后来者也给行业带来很多新思路和新做法羌绷郝。    至于是不是过剩梅琉,梁伟表示这还是要市场来判断熊囱们。在梁伟看来跺采,其实中国传统汽车行业已转入新常态礁镣睹,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长互,除非汽车消费大幅好转受,否则很难回到前几年汽车行业的盛况岁韭。    但另一方面肌赦辫,根据预测该忙鲍,未来5~10年筹帘,中国的新能源汽车将保持两位数增长偶陡。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称轮暇,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆乖,到2020年时产能达200万辆汕典溉、累计产销量超过500万辆滇。梁伟认为茸柒幸,从年产几十万辆到200万辆的目标为躺,新能源车汽车肯定还要快速发展垃。目前的新能源车市场还完全没有定型钩,不同市场定位的车型未来都有生存的机会森。    梁伟特别提到了特斯拉的成功既拎,“很多人此前担心特斯拉会破产芥旱,但Model S和Model X推出后效果不错晨杯,用户接受词。经过多轮产品积淀类,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃街尾堑,特别是成本下降得较明显碌。特斯拉可以闯出来臂冻孰,中国企业也有机会狭、有成本优势肌。”梁伟说崔。    对于最近贾跃亭的乐视侍、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象挝汕实,梁伟指出鸿,除了技术氓,汽车行业还是一个资金密集卧、劳动密集的行业桶。如果要进入残袄,需要企业在未来几年有大量投入裤酱,以格力电器(000651.SZ)为例诵,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗抱探卢。    梁伟表示疽讣,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来瓶募苛,毕竟快速把产品推出来百,现金压力会非常大闺江渺。另外贤勒,一家企业在原有行业中具有很强的能力潘,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功泌禾,这是一个很长的学习过程篡。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天雀:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日习,也是第十七个中国记者节乱亲。2000年悲,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》篮碳,将中国记协的成立日11月8日定为记者节复。此后记者节像护士节岸疼阑、教师节一样凯钝碗,是我国仅有的3个行业性节日之一迫贡腻。   值此之际稠,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱希,在这个纸媒寒冬的大趋势之下簿敖,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”弘。      坚守还是离开掀?   根据《新媒体蓝皮书》里披露共:去年网络广告总量2096亿元晤,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元娥闻。报纸下跌超过35%颧虾疆,杂志下跌近20%碑。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿口坡化,单项将全面超越传统广告济貉。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击的,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者死团,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下担,也仍能保持着不俗的销量差。    “没有路可以让我选择蹈汾,不经挫折所谓的新闻理想一文不值蜕嘶倾。”陈总对此直言到橙昏犀。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚铰料,但发行量保持一直不减方桃。诚然斡萄宦,这离不开报社给予的支持伞计嗡。但从自身发展来讲辑萍,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好畦。究其原因换,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的蒜础卑,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者井洞蟹。   汽车也好删,新闻也罢囊。毋庸置疑蜕朝愁,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题扇骚。   纵观整个汽车行业的发展趋势惹秦,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志假椒。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受剂,但不可否认的是丛嘿替,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式赖诗糯。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物勾凉巾,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者奸。    除去对报纸攘、杂志脚信、广播台、电视梨犬孟、音像等载体样样能玩得起来诽郡,还需操弄3G秸绍、4G等流媒体技术炮馅惹。我们不知道下一站会到哪里泛狮。   面对媒体融合大潮师畴庇,陈总胸有成竹的坦言内当擎:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代坞博,家用汽车转企改制之后继续深化改革海噶挝。由媒体到传播机构刑拣习,由杂志到全媒体平台韩靶樊,历经两次创业怠吻帝,家用汽车探求新的发展方向簧渺秆,抓住变革时代的发展机遇蚂犬,赢得了全新的利益增长点判。不再只是单纯的纸质杂志电爸稻,视频拈浇、自媒体等做出了不错的效果脯访。   其次琼,就是在自己的企业定位方面淡,中国医护工作者汽车消费调查擞狈、中国城市教师汽车消费调查是以医生峭谈、护士剃顿蕾、教师等特定的人群为对象做的系列调查场量髓。这些调查一做就是3年戒奖免,走遍全国大中小城市沉,做出最真实的数据坝猴。 ?   “网红”营销时代   今年以来健侯风,网红主播频繁出现在各类活动现扯泳,手机发布会剖络摔、车展卉、房产开盘钒身、比赛等一场不落厘,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会煞懒锤。”   日前查慕,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”磁记查,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军侯然壕,打造新媒体时代的主流媒体“网红”厘。   对此事件捻,亦不乏业内人士称帮率,国内深度报道的形势正在由高峰往下走抄售穷,呈高开低走的态势嫌蜕别。   陈梓萱表示碉:“在现阶段的传播环境下耗,媒体记者朝网红转型搂梢,把读者转为粘合度极高的粉丝岭千宽,增强彼此互动喉、沟通累痹穷,无论对于报社还是记者个人兢携,都是一件好事涩。”   “把流失的用户拉回来且,用互联网氰难、新媒体的方式掠糙,我们正在努力尝试吹插,但具体执行效果如何世,尚无法判断据武驼。”全媒体时代谦,我们永远在路上不吩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久:张瑞丽 版权作品人,未经环球网Huanqiu.com书面授权亨顺常,严禁转载卵,违者将被追究法律责任褥唐穿。 获取授权" "  原标题馈脱:广汽传祺肖勇篙题:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日屋,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典斤钢惹。在本次活动上撬蹦,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念茶。广汽乘用车副总经理肖勇表示侵墙:“时尚是一种潮流褐咖,其实就是顾客需求绒解俗,引起客户共鸣鞋寝县,汽车也需要时尚贰沉蜕,所以GS8出现在了这里乾纹。同时传褀GS8我们就是承担梦想僧纹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上裁伸。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉床濉,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌唬,中国品牌基本上没有一席之地衬腊。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型访扣册,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任别钳粟。   对此屎府苏,肖勇表示笛:“传褀GS8我们就是承担梦想女稻,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上巧丝脾,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上憾案隆,所以在豪华汽车上戌,我们率先实现突破恢玖汰。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚醋扇,我们就是要跟汉兰达秤伸嚏、福特锐界形成三足鼎立徊,甚至未来超越这两个品牌稗册,这就是我们的目标含豹道。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示绕侩夹,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆韶,创造单月销量的历史新高偶部,爆款车型占3.4万辆煎,但受制于产能安排的影响离,造成其他车型总的销量并不是很高从鸥。面对这些问题完敢钞,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略骇嗜萌。   肖勇表示湿良:“明年我们的产能勤,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目努,产能将得到释放突。我们在满足GS4的同时缺,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立连,最起码销售五千辆以上日缺林,剩下我们会再分配个其他车型陷。”   同时为了加速品牌向上猛,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市品不石。同时肖勇说道歉辅:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型趣劣合,在明年全部投产茨髓,所以明年最大的问题还是产能霸公娃,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型泡,我就是聚焦我的明星车型晴睦采。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁:李芳" "  还有不到一个月茎桅,东风标致4008就要上市了澄。它的颜值赌壤删、科技装配足够有吸引力卑并帮,那么随着锁定竞争对手揩咯、谍价晚耽、销量预期等关键信息逐步浮出水面扦,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢旦技氨?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天盎,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多缓另蝗。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”错惧,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蔷萍。比这番景象更热闹的帘弄袱,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会吭。   说到品拓,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致圃夸,让媒体品到了极致恫巢答。在工作人员的讲解下谰釜,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统褥洼,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计谢,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴腿娘港,无不让到场的记者匙毯秦、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识楼。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外吨滑泉,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质硅、品味素俱行。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象挛,东风标致在今年推出3008挪、4008后读,也将在明年陆续推出3008S蹋、及另一款7座SUV掳。据中汽协最新数据显示洪副,1-9月SUV车型共销售599.92万辆古憨苇,同比增长45.91%衔拾杯。那么凳赋,在众多SUV产品中辱,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢屉珊?东风标致总经理李海港对记者表示逆俩:“我认为要总结一个词就是‘品’字遁点呈,东风标致的SUV一定是最有品的册,这个品是指品质孪伪、品味电蔡尚,今天的4008就足以支撑这两个词铂。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化窃痊蚀?李海港对汽车产经网独家表示耐:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同单锰。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型椽,轴距达到2730mm救,是同级别车里最大的跋瓜,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统孤聚,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机涵逞不,在配置方面更趋向于高端筒侯痉、智能哥,进军更高一级的SUV市场图。”   然而呵,另据乘联会的最新数据危芳,1-8月鞋,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV氨炔,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%赡沤。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么溜朔曹,作为中级SUV比,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期入?李海港向记者算了笔账门胺,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万甜,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求被年。“这种需求就是4008的机会抡井危,也是4008成功的保障熟腔铝。”李海港表示娶膘胖。   “狮虎之战”将上演   还未上市谭培石,4008已将主要对手锁定为福特翼虎炼哺壕。李海港认为清为戊,4008在科技装备售鲁告、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蕾,“2730的轴距在同级别车型中是最大的怜矩芍。”李海港强调家改。   通过外观设计及车况数据对比后发现扦膏攫,4008的设计颇具未来感和运动感计肩,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下窃,4008在轴距上占有一定优势釜戏,也使得整车造型看上去更加修长季。   那么坎怠,价格呢嫁不?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测手菏,通过对比翼虎的指导价桔壬,小编认为4008的价格应该在19万元左右垄荆。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合每赂。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢谰讹秤?据乘联会最新数据赶趁卡,翼虎1-9月累计销售84258辆闪,月均销售9362辆匪噬。但值得注意的是公,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%躬舜。那么徒,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量康,可以说也有一定难度喀。   汽车产经网了解到暑蜕角,由于目标客户锁定在换车需求的群体藉衬,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案澜峰鞍,以吸引用户选择4008党练。至于置换方案的细节趣,李海港表示还未最终确定豪掳坑。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳:李芳" "   国庆结束后陀漓盎,北京享瓤、上海姆点、广州狭、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿情多,引来了社会广泛关注课谰酶。平台闻风声累桓困,媒体炒热闹垮挠桔,百姓愁价格男。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻青拣徽,“网约车”只是第一块烫手的山芋便。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性蓉,又要确保公共交通体系的稳定东武,还得照顾老百姓的感受奇榔。    比较普遍的观点认为蓟彤,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升敦桂,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高礁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上茧,征求意见中提到让市场来决定起嚏挥,这是非潮巡迥唬科学的斗膘舌。作为用户墟狸,担心价格上涨田肯,特别是比出租车贵逃,认为监管部门是要维护出租车体系利益唉沉,我觉得这是大家多虑了蚕番。过去脾贺,在平台混战的阶段还,资本介入烧钱抢流量拐凤,这本身就是不可持续的禽渤捷,价格逐渐上杆取,平台收取中间费用是必然的靡。    对于各地的征求意见跺纶,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌喀死。比如说要求司机是本地户籍睦、要求网约车辆的舒适度等等叹。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些猾。    网约车规范的政策是非常需要的蛋,作为共享经济热潮下的产物导,网约车从诞生至今身份一直相对灰色墒电撩。任何一个商业模式蹭盘,都需要规范起来洪破。因处于监管边缘颂摊,过去已经发生了数起网约车的闻拇幔害案件滑喘。我们在对受害者表达同情速酗、对肇事者表示愤怒之后胎清筛,更应该关注的是如何改变这块灰色地带痞侧檬。    然而被涟棘,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的斧恋。比如说尼,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍觅脖、车辆要有上海车牌浅,并且轴距要达到2700毫米慌拷。根据滴滴公布的数据剩犊,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中娥拾,拥有上海户籍的不足万人匣烁。这个情况在深圳类似鞘,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车讣间。如果按照细则明确执行骨斥,这就意味着绰伶停,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”酶抄。    共享经济是大趋势讲吗琼,但监管太严可能打击积极性澄罢,这对立法部门是大考验擎饰。互联网时代搞乘,网约车大大增加了出行的便利豆湘,使人们在出行上拥有更多选择扣。监管是为了提供安全高效的服务保障矾,而并非要让网约车集体消失版泵狈。现在的征求意见许多还是首次提出念饰,建立体系的过程中应该让用户忍茂瞥、司机及平台有更多发言权林。    我们鼓励共享粟淮,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环戏娥乃,与传统交通体系形成良性的交叉互补拇釜玫。    我们希望立法骋,只有合法合理才能保障各方的利益相棵,所以网约车服务一定会是标准化村、安全化的段。    我们希望在所有领域都有不断开放胚使鹿、不断完善的发展方向酣市,这是产业互联网时代的必经之路辩纱。    文 | 著名职业经理人鞘凯功,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲吴身:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按唱媒:新造车企业已经不再神秘恕狡,告别概念车的品牌曝光期袜拍歧,开始进入真刀真枪的实质造车阶段沉改钝。投建工厂南、申请资质保倾,造车勘,他们是认真的扔眯眯。不过双冉,“八仙过海凹卸、各显神通”贿,出身背景不同的创始人凯阜,对企业产品和品牌的定位恕讨、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”妓。    想听“真知灼见”镶,走进新造车企业痹蒙,与掌门人一起敞开心扉聊聊天扮休。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道同,敬请关注伸。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中洁受,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上砰昧黑。10月10日谱叙,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准艇。这也意味着系,前途汽车继北汽新能源犀局赴、长江汽车之后槐戌,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”身悼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中局,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本攘,可以稍稍松口气隙魄。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看但,他直言到2017年底前途K50车型上市前桂,相关准备工作的日程已经安排很紧张旗,有许多事情需要持续推进尼。即使如此炽盖,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心糯洗悉。在与记者的沟通中截茨瞳,他详细讲述了自己的创业经历擎、资质申请的情况驹、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断相。    短短的一个小时文,陆群留给记者最深刻的印象是牡,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师势味汞,他们怀揣一个美好的愿景梗,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”骸蝗。    ■ 拿下资质不神秘俺,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”掳,许多人都对过程感到好奇究蓄拌。陆群则表示暇强,拿到资质并不是一件神秘的事情垫襄奉。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求憨昧,一点一点把技术做到位骋葱,把技术通过样车和样车的试验呈现出来匡。”陆群说钮合骋。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》佛赖播。具体流程是吠陷裤,企业根据相关标准去申报项目来湃,国家发改委则根据“27号令”去核准申请戳挠。陆群认为揩,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展改锑斡、引入新的技术和参与者喘,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术沤寇。其中对电动汽车的四项关键技术危,包括整车的集成和控制技术瞪,电池的管理技术吉禾,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求很耪褥。同时冻箩袍,技术具备后还需要做出整车估,并按照标准做大量测试磨,要达到很高的标准环喂。据了解傅使,整车控制管理系统(VCU)努摄睛、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向靛闭,也是已经掌握的三大核心技术宪配。    更重要的是甲,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向素辟。早在2010年鳖碧挟,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部忙届,开始布局电动车饰,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目巫嚎。2012~2013年龄磨,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目境枷屑,在高端纯电动整车设计港朵函、研发方面取得了初步成绩边。陆群说尝共,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”遍墨、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年厦秘,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展褥悍,开始引起业界关注凳炊驹。那时法凌怕,行业对电动汽车的关注已经比较高耍,而前途汽车早已走在了前列酷箱。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年炔扑。”陆群说武茨奇,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司酚稀,专注纯电动车研发局刮厕、生产袜、销售及服务烹该补,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团尖灯套。”2015年9月乏,长城华冠登陆新三板挂牌交易楼戌腔,成为新三板电动汽车第一股拌厂峨。目前己燎,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团撅混,包括整车业务板块(前途汽车)鹊逛、设计研发业务板块(华冠设计)含,以及核心零部件业务(华特技术)嵌锚闷。这三大板块互为依托可迷,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑捷牛。    拿下资质痉始,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点厕。    ■ 技术抢、生产基地收、供应商都得一流    在做电动车的这几年棵夏,陆群对电动汽车的理解越来越深入抡,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机盖污、变速器等物理结构律惊,还需要产业链配套铃岗、成本控制角茨粟、核心技术开发等一系列工作仆涂。“自主研发的核心技术痢碍、国际一线的供应商和自建的生产基地梧,是我们的三大优势纳。”陆群说峡骂。    陆群说浪,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现傅吃礁,市场上找不到合适的零部件供应商替羡,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术氖奋么。目前犬麻,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案蓄偏队,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化诬角踏、VCU拱容犁、RESS等核心技术确室柬,使零到百公里加速仅需4.6秒犀闲克,最高时速为200公里侧,最大续驶里程达到300公里勿。而据陆群介绍卸,这些电控技术相关的零部件膳拍谜,不仅前途汽车自己使用疆,也已经为行业中其他厂商供应肪。    在供应商体系上思捂,前途汽车同样拥有强大阵容补,已经先后与IAC蔑祟钮、博世淖、布雷博棱田、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作当沃食。这不仅确保了产品的品质佛,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验观女。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地瓮沉。在新兴造车行业高喊“代工”口号时燎换,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地浦隋蓟。今年2月贰测壳,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基旱,按照规划举圣,苏州生产基地先期计划产能为5万辆枷,将在2017年中试生产挟赣蹬,第一款车K50将在明年底上市蕾天补。值得一提的是防扁,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺笔屁,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”贸皖,最大可能提升汽车的轻量化水平划。    陆群认为华蛔,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车钎,而是要通过成本控制居勉赴、技术提升来实现卯弥,其中轻量化就是很好的解决方案负纱炊。他强调涡痰练:“前途汽车的产品规划和市场策略碾,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的吠痊袒,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力鸡次,在全新的市场领域不断成长尖。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来祥蘑骇,中国新能源汽车市场前景广阔勺睫递,存在巨大的市场机遇层。据他估计沛身享,行业发展的拐点将在2017~2018年到来躲。他表示膜笔堂,前途汽车已经做好了准备贩。    陆群始终坚信一点墓航,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西毛娇绅。在他看来惶谁伺,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”雹。“所以陵彪盾,我们专注车辆性能兽玛梁,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台撑,迎接智能互联时代宿石牟。”他说顾抒享。    自1990年大学毕业进入汽车行业碗、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发彪,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年敝赋,创业历程也已经13年驾,算是行业的资深“老人”停琳叫,但他说自己一直是一名“汽车工程师”祈计安,他的团队也是一群“汽车工程师”期,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远暇拔俏。    陆群说贫垃,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为许仙,像华为一样拥有先进的技术匆雀、过硬的产品品质以及国际化的视野齐乡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹蚊绣,同时靶,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益仇花。一时间房灵,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来涩睹戚。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访宦陌,对于新政惫价掂、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明枷糯烁。    看自己   记者痰: 首汽约车有哪些新的动作和布局瓷?   魏东邢: 一方面安撩,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面仕,根据北京悲菇碳、上海以及其他城市即将落地的网约车细则唱岸,我们会在司机显彪玛、车辆和运营都符合当地规定的基础上性,继续增加运力保障簧扯沧,这其中包括增加自有车辆竭,也包括增强与当地伙伴的合作赶阮。    看政策   记者把停: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后烫忻绕,有观点认为涛筹,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的波。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东辣: 这样的说法不客观巴。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定鞭兄,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情沥剖华。    某种意义上讲锭朵,首汽约车项目上线之前感,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台完矛氰,我们只是在政策范围内尝试着做旱俊逛。彼时寝,我们借鉴同行业企业技术手段俺、商业模式和合作模式岁涛赣,在政策合规的前提下睡,尽可能尝试奠,当然构畏,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后股宪,我们是十分期待政策落地的干。因此捂,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情淌履蒲。    记者挂屋: 怎么看待首汽约车的先发优势摆酞?   魏东伐: 的确埠,北京市场上我们目前是最贴近政策的工哀,但从全国“一地一策”的角度来看帅饭,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的逢。    看行业   记者突: 按照当前征求意见稿来操作购定爱,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响德篡疮。   魏东氛娄坷: 我们对于各地方出台的政策表示理解湍谎,网约车实行一地一策制度霉,各地会根据各地的交通发展水平憨、城市交通需求来决定如何管理网约车臼,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发茸豹。    看未来   记者坡嵌: 未来行业格局将有怎样的变化撑邪旧?   魏东宫: 当各地政策正式落地之后较肠,会明确供给的标准素操,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉概隆,筛选出部分中高端车型进入服务领域然将,同时维颓,对于准入的司机进行严格监管摹。因此课铺喂,在未来行业格局变化上我窝,在大的方向和框架上由政府来把关滴,在框架和方向范围内旱木,各家寻找自家的竞争点和突破口挫,现有的平台选择优化平台和转型升级渺磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭瀑:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始伍仇幻,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略陌滴烤,并通过一系列体育妙蜂、娱乐等年青化营销举措塑造年轻碌缔蚀、活力的品牌形象痞酣恨。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体龄瑰彼,除了年龄狡,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人阶尉肃。” 10月13日翰,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示仓蔑暮。   据悉猴稠负,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记亮新,并向年青人传递积极的正能量信仙,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典力奴。未来碉燃,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动臂仕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言挤涣,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型星冗善,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型午钱,借助本次人物盛典渺搂列,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁穆枷孙。   “2016年崎,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’轨。” 郭伟表示超,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作媒垃,不仅让不同圈层的消费者酣、车主涎赔、粉丝共同参与到活动中骨,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者权,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机挛。”   事实上效,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域废,包括体育以及音乐类的综艺节目斡,实现了跨界合作色不。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称酮邪,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流纬静很,更赋予一种精神的体现和时尚的态度啡零。”   根据最新销量数据显示画丰,东风日产9月份的销量出色烂故哄,同比增长超30%哺。其中主力车型轩逸衅际漂、逍客记仓姥、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗处绷梯。   郭伟表示胃痢坏,“东风日产今年的目标有所提升黄,对今年销量保持信心线钨教。”此外酗懦,谈到是否有可能再接再厉暖乏郊,在总销量上攀升至第四名的位置时孩订彩,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知结凛,能超过前一名最好鬼,但最重要的是与自己对标慨尾淡。”   责任编辑姓:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈念樊:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组谷观纫,管理层不参与讨论尼戳,每组都有来自全球各地彭埔、不同级别逝残、不同性别的同事侨。”蔡澈说晴联碘,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展焚催,大家相互协作呵签还、互相支持型渴、勇于尝试忻急苍。”    中国经济网综合外电报道泄犊剂,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士锯,其宏大的构想才刚刚开始撵枪。蔡澈现年63岁狮冠,其工作合约预计到2019年僳围够,在刚刚过去的2016巴黎车展上艾焦,他再次用前瞻的眼光和布局拱榷,为戴姆勒集团未来的发展商贾囤,提出了新的方向骋庭纽。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说换:当年学的是电子工程专业伯,就有人建议“傻小子朝倪返,去学机械工程烯。”目,“今天来看戎郝,坚持初心警捶,梦想终有回报喂。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体倪懦,在报道戴姆勒集团的“变化”时胯翻,都会引用蔡澈的公开演讲权系马,因为他提到了电动科、互联吴、智能和共享等前瞻主题搁季。    首先毛抢,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ淀梨,并计划到2025年富,成为高端电动车市场的领导者温使。当然势辈,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列惦佃,奔驰不是最早“吃螃蟹”的竟额武,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念歪姬炒,恐怕显得更稳健抄彻股。    “在所有这些领域苫猫胃,你必须为未来的投资做好准备秘入挺,”蔡澈说峦沫。 “但这是令人兴奋的猫,所有这些发展不仅仅是技术的改变警羚,而是你可以为客户提供更好和更多的服务郸。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛当,内容丰富的CASE(瞰思)计划艰,它取自于智能互联识讣、自动驾驶报忌精、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母耗鳞。有评论指出嘛眯犊:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责侠瞳兜,就是要对未来做出承诺雷。 巴黎车展发布会期间放窟,蔡澈穿着休闲衬衫瓶谢溯、牛仔裤和运动板鞋欠宋,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名骆,但蔡澈作为首席执行官梯寇欢,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目位勒,以加速决策和赋予员工权力著称纤被尸。主旨就是要尽量消除“官僚作风”讽结,鼓励对新产品和新发现颅箱蹭,进行实验性的尝试强跑。    巴黎车展发布会期间揉,蔡澈穿着休闲衬衫豹娠、牛仔裤和运动板鞋仇杆寥,一改西装革履的常规风格欧貌辛。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到操廊:“我们并不是穿衣方面的专家开哨宝。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen赣童冉,而是留在了在工厂附近的办公室凰算酿,尽管条件略艰苦篙。至于在衣着方面的变化磷,没有具体的规划罗汹嫡,因为衣着是表面化的八啊,符号化的烩忱,尽管这会传递一些信息艾藕。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示硅抽翘:近些年电唾,我们尝试了很多新的想法同,对整个行业而言都是全新的尝试瓣。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划猎春腻,很多同事都参与其中侧病。    “仅仅3个月的时间搜瓜杜,我们收集了150个优秀的想法怕览掸,这些都是关于企业未来建设的好点子焊澈。我们把参与讨论的员工分成了八组舵茶,管理层不参与讨论脊袖啼,每组都有来自全球各地播肉、不同级别脓蛙褥、不同性别的同事暮欧奔。”蔡澈说弓疲,“今天提到的鱼群式结构革,希望让公司更有活力兜,更灵活赎才池。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展炬甫芦,大家相互协作儒施丝、互相支持富揉、勇于尝试敢女烦。”    几个月前协请,在柏林的一次会议上的馁剧,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片奋我绷,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”猾。根据德国报纸对这张照片的描绘麻绒:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面千鞘。蔡澈告诉开发商凰化,这张照片是30年前拍的狠拣,那时天杰抗,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车孝。    随着电动车品牌的发布慕辱,以及首款概念车的亮相窖链,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代动靠骄。在戴姆勒的规划中花歧拣,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力垫翅舍,包括价格史、外形和性能苏的。据了解什签,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产倾法频,包括在德国建立第二个电池工厂违凑哼。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆妈:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕岭。主场“作战”的雷诺品牌麓撇,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR粳,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念拼稀,包含设计船贿泛、产品以及市场布局等方面势。    发布会结束后桐,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通鲤。在面对面的交谈中巴,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待勃浦。另外筛,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题骚颊,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作税。    网通社韧:在中国市炒住,2017年雷诺在中国有什么挑战设?    戈恩康:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长灯碧秘,中国和印度都成为全球业界的引擎罐。2017年是雷诺非常重要的一年缸,我们的销售会起飞郊私顺,就像飞机一样列瑟,正在起飞向上并且不停加速守沪赊。对于日产来讲缅驴恼,也是非常重要的一年舍韭篡,还会进一步推动启辰的产品次擅,这个也非常关键洞常。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社申:您如何看中国新能源市炒罘偶?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划舅抡陶?    戈恩糠从:我认为中国会成为全球最大的市乘印,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的凄促寿。对于日产而言昂绕,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺汉烤,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目诚挞谈。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的戚磨顺。    网通社辽荚驳:对于雷诺和东风的新电动车项目嫁观编,是否可以更详细的介绍一下勉肌前?    戈恩顾丁:雷诺和东风进行合作溃邻蛇,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场蚀。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论钳,最终项目还没有做出决定骄酿恋,但正在研究当中篙守邯。    网通社溯复:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术彼剩,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进磁?    戈恩抛硷:自动驾驶一定会进入中国酵嘛创,这是勿庸置疑的困沏泥。目前呕犁饰,各个车商在这方面的竞争非常白热化瘁,中国消费者对相关技术也非常感兴趣倦。在中国相关法律法规允许的时候屠,我们的产品会进入中国擎撼。当前钮淋官,我们的样车正在美国水暑手、日本做相关测试蓝。与此同时修迹,雷诺当然不会遗忘中国市场咀。我们会在中国市场进行一些展示项目爸,这会帮助我们完成产品差异化的工作嫡星,也会帮助提高产品的竞争力宦径。    网通社揣骂:三菱的加入采入亥,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助力褪毕?    戈恩间:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三孝,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助堑。我们认为2016年包含三菱在内乐悼涵,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关稿钾。所以它不是目标缆募斗,而是我们现在工作的结果死拔。展望2017年估,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年蛔被怀,尤其是三菱的加入膛,让我们有潜力跻身全球前三酿墟疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨恃疚:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 心卑,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响储。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代磐太巩。”Kalanick 说道涪低瞄。“如果真的发生这样的事痢,而我们没能参与自动驾驶的开发牧,那会发生什么事陆?未来将迅速抛弃我们碑铣淮。”    上周四钵,Uber 对外表示刀:8 月底挂娇,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车靡挪。    与平常用 Uber 打车的程序无异币,系统会为乘客匹配 Uber 专车匆浩磺,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务墓梯膘。虽然是自动驾驶汽车们惟奈,但车上会配备两名训练有素的工程师捐。一名工程师坐在驾驶位上附籍,随时准备接管汽车控制权劝幕,另一名工程师坐在副驾驶上浪辨扇,详细记录汽车的每个动作鹊部戏。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外瓜辩幂,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto龋晒涡,这也表明 Uber 的业务范围将扩大杆。在采访中募,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业荚瞎。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场眠胯傅。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈爰饬啊,现在卡车运输市场也是如此咯歼。”他说瞥芦跺。“现在谈这些还有点早箍,如果非要说点什么懒棠,我只能说我们已经进入了研发阶段鞘。”    在采访中勺放雀,Kalanick 还被问到协:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代袭挂。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存颓。他认为在交通自动化的世界里详,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加脚嘘祷,但驾驶员所占的比例会下降蓬阂没。不过整个专车网络将提供数万个就业机会筒朔惟。    Kalanick 说道卢瘫:“像旧金山这样的城市拍,大约有 3 万名活跃的专车司机撼拆。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机稻惋梗,但是别忘了漆舜毕,就算有 100 万辆自动驾驶汽车拳,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机殴,自动驾驶汽车也需要财涡狼。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的力劫垃,有些情况是处理不了的耐乐。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌ⅰ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员秘。因此我并不认为驾驶员的数量会减少沉喀。”    他举了一个例子岁眠,电话刚问世的时候订步懒,需要一名接线员来接线魄吩。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会架惩李,而是创造了一个全新的行业氖,并创造了大量的就业机会祥侧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警玻酮:李芳" "  穆伦认为赦辣,汽车行业正在迈向一个崭新的时代岔帽漆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车狭犬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蹦梳,包括汽车的使用方式萍类。    自2015年9月25日临危受命特,出任大众汽车集团CEO至今吮桅锚,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间袱贬。那么臀,一年过去弯观,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿侠棵嵌,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后汾,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得确虹心?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后烹深皋,贴有穆氏标签的大众骚,其未来又将是怎样的呢莱?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)肺仟挪,借已成惯例攻,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”缝挪困,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》娶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义休闪壁,穆伦首先抛出对大势的几点判断谓沏,也就构成其《巴黎宣言》的构架窖。他认为仿酚粗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代任世,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车尖趣乓,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业嫂冯感,包括汽车的使用方式措归。 大众汽车集团CEO穆伦    他说冯骂其,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求诫辛荡。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动哭,这需要我们用全新的理念伺唯、全面的视角对于出行方式进行解读妻示。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来坊。显然戈厩,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的巫淋权,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的喘。我们需要联接汽车世界和数字世界恭册,让消费者获益需沪,推动社会和经济的发展封。同时顺应驱动技术的根本性变革瞎,即电动车是汽车行业的未来开。尽管如此航甜,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位侥。我们必须穷瞎马,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代倪,同时推进替代技术的发展慑陀寞。    穆伦坦言词曝茶,应对当下的变革邪掳隘,对于大众汽车集团来说耍偶,是一项十分艰巨的任务瀑咆。尽管如此褂裤墒,我对于集团未来的发展持乐观的态度沟废拉。因为在过去的一年里霜,我们兑现了承诺距栖, 增强了核心竞争力遍杰,积极推动集团业务的不断发展杏。因此纠径宽,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”挛,而是“大众汽车集团将如何成功”咖宫。为此荚,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”淑戈。集团的目标惕瓷窃,同时也是我个人的目标帅,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业词沮孔,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者藏。    他说瓣柑佃,今年夏天郎拼恨,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容卜酿。我们强调寇,集团未来发展的重点领域将包括窜碱:电动汽车叮茎、电池技术韧袄疗、数字化蹿琉侯、无人驾驶和人工智能九,以及全新的移动出行解决方案锰乳脚。放眼未来客骄,很多人将不再拥有私家车期。即便如此盟,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户膳衔咯,我们将提供更为宽泛的移动出行概念鼎幸、大力拓展移动出行服务秋素。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图郝,包括集团旗下众多品牌的战略公、关键指标和相关措施暑盘。但在此之前桥傅棺,我们并未停下脚步诬彤土,而是继续开展相关业务杏。在例举旗下多个品牌的业务拓展时辞告假,他特别谈到教伞:“在中国畦揉峭,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项峭,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”祥猛委。    穆伦表示稿鞍分,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题辖。这些实践同时也表明哭炊,即使目前面临压力袜,大众汽车仍然完全有能力实现目标创。他承认寡窃,坦白来说回祁秃,柴油发动机排放事件影响深远纪,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点北崩割。我们正全力调查事件发生的根本原因碾痪掳,不遗余力地解决所有问题茂葛,并在最近几个月取得了实质性进展剁朴避。然而对于我而言呻话,构建大众汽车集团的未来梁,也同样重要祁撇。    穆伦说臼菠,今晚上秘逻,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图涝:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌雇碗藤。在2025年以前菠,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列讳率幢,并在欧洲市场占据领导地位屋殴弯。    最后骡倡鹤,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望食目情:“未来某恳翻,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点枪妙翁。它意味着自由坤画、乐趣和情感抨晃。因此掂京衰,我们注重产品设计霸纤,并将以崭新的视角进行设计创新”峡彭渭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨:李芳" "  今年7月底钉,在2016年世界500强排行榜中狭窃排,北汽集团以549.329亿美元的营业收入凑馅厂,比去年跃升47位悍炭,排名第160肛秋,引起国内外企业界吓、尤其是汽车业界的瞩目烽喂。    今年络禾诫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头式抱。恰好是在10年前钨吻赏,徐和谊出任北汽集团董事长熬透干,策划逝、主导锹晦、实施了令北汽集团由乱到治欺碾娩,由小到大扣,由弱变强的变革工腐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆疏讨、有益前泊涝、独到的成功尝试插。但是台拌懈,当中国经济网记者约请徐和谊伙蘑痛,请他以《老徐和北汽这十年》为题检商酞,谈一谈自己与北汽集团时臣筛,徐和谊温和胆释、憨厚地笑着说冲覆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己省,少谈新爬半,少写汉骡。    于是办诫弟,在不久前的一个上午帝,在北汽集团的一个会议室里钢炼坏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访目搭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道媳入呻。今天是系列报道的第七篇骑敛从。   “北汽这些年发展快蟹,我觉得合资这一块寒凰丧,起了非常重要的作用聊。不光是从量上特事,速度上谷碌栖,还有效益上”腺昆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时攀,如是说道晃驴。    “在各种场合我都讲晶,北汽就是合资反哺自主”弄盘箔,徐和谊告诉中国经济网记者粮沮搔,“合资和自主赤扔护,绝不是对立锚,而是互相借力”化缄。 2002年10月18日山斧,北京现代正式成立恒畴,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记详、董事长算起厩,徐和谊执掌北汽已是整整十年潦虫。在徐和谊的带领下绿,北汽从最初的“一盘散沙”劳储,到如今的中国骨干汽车集团蒙,取得了长足发展宛。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中步,北汽位列第160位圭陌,比上一年度提升47位戏诉嚷,并首次进入前200名搓卷寒。对北汽取得的成绩给予了充分肯定氓。    “北汽这些年发展快尼,我觉得合资这一块劣刑,起了非常重要的作用碧肠古。不光是从量上迁挛、速度上领熔防,还有效益上”宦荤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时技澳,如是说道讳。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上了提,徐和谊结缘北汽叙凤,也正是从合资开始谐。2002年洁响耐,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立观盗。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目需,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业使吾疯、发展首都经济的龙头项目和示范工程侧壬囱。    为此潦歉,时任北京市委工业工委副书记寞、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽皑,担任北汽党委副书记潜帅起、副董事长惹菇策,以及北京现代党委书记昧、董事长急。 2002年12月23日艾既,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蔫发百,北京现代实现当年签约阿吃飘、当年建厂咖、当年投产袖射、当年出车申。在短短不到一年的时间里戒,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型惩绰,迅速在中国市场生根发芽倘心叔。由此创下了业内独有的“北现速度”会仟。    时至2015年戮茨闲,北京现代已拥有第九代索纳塔烯憨、全新途胜偿、名图纷被、ix25纫物白、朗动怂、瑞纳等14款车型金,涵盖A0级星、A级饲、B级联认、SUV等主流细分市衬 ,累计产销量突破700万辆规共祁。    北京现代官方数据显示颊皮,今年前7个月稍,北京现代累计销量达到59.3万辆钮撩,完成全年112万辆销量目标的52.9%奈荡。 2005年8月8日茎乐,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年深蓟叼,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司睬蔚丁。北京奔驰的成立色亮,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域涸愁。    虽为国内高档车市的后来者惺,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下虹老淀,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划奶常蕉,实现产品导入苏娩、股权调整疙,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等冗,北京奔驰由此迎来了高速发展期链碑。即便是在国内车市进入到“新常态”后离趴,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅坚疟,远超行业平均水平陆。    目前澈,北京奔驰已建立起全球面积最大韧仁佛、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地接桃,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂踌、戴姆勒合资公司里最大的研发中心薪,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台刃对搓、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业遍。 8月22日娜拉,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托忌刃,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型翁瓜沦:C级车曝、E级车砍室季、GLC SUV和GLA SUV脊播。官方数据显示标昧,今年1-7月伸,北京奔驰销量达167307辆寡详,同比增长32.9%火。    8月22日欣牵乒,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市匹粒兰。在迎来年内最重要的车型后哨,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜佳骇,着实令人期待鞭磷。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展熔,在帮助外方顺利打开中国市场的同时潦猎滥,更是为北汽自身的发展提供了极大助力钳缺。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多鹅。    “在各种场合我都讲微关,北汽就是合资反哺自主”识秒桑,徐和谊告诉中国经济网记者凹砂,“合资和自主叭蔽凶,绝不是对立溃投匆,而是互相借力”熬。自2009年以来竣,由北京现代定煎、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商蝎、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范朵、管理流程予以借鉴的数以百计槐拓。 北汽自主实现百万辆    正是如此貌统,从2011年块,第一辆整车威旺306问世骗莆百,北汽自主销量直线上扬巍滤称:2011年达到2.4万辆景、2012年实现7.8万辆被胁拾、2013年超过20.2万辆佛魔协、2014年突破31万辆剐浑、2015年完成33.7万辆暗。历经五年多的时间麻,北汽自主已累计生产达百万辆幌烫杏,跨越增长令业界瞩目夏潮。    “着眼未来砂,对于合资我仍然非潮凳溃看好谎潍。不仅是十三五镣会顺,未来很长的时期说舷奠,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献尘。另外那筋,在此基础上布钵纪,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”写蔚,徐和谊表示翔仁。    “年底前还会有更多的好消息娜饯,不管是在新能源领域剩,还是整车领域欺,包括一些重要的零部件领域贺,还会有一些新的大项目落户北汽玲弗炭。这样昆兽藕,为北汽更长远的发展棱舰,我想合资这一块搅,贡献还会加大魏化溃。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉帝拧:李芳" "  9月29日存燎型,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上脖伤谜,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲素办。   蔡明指出恒,中国汽车市场曾是低质量乾剃、低配置灯壤、低服务的代名词臼。诚然沦,与美国汽车市场相比苯,中国汽车市场还不太成熟椒恍。但是卢悔,趋于完善的服务质量旧钉射、规模日益庞大的车展绅拦缚、逐渐被认可的中国自主品牌佬解儡,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步泪芯。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标稳蔫,分值越低表示可靠性越高布藐。J.D. Power近几年的数据报告显示瑰桅改,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定巴佩,从2009年的178PP100到如今的102PP100睫,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步外扳。尽管与美国市场还存在一定的差距锰,但中国市场的后劲儿不容小觑畦贝脯。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显什,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢范祁?J.D. Power最新数据会给我们答案苍。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH涉商,而中国市场的进步速度为每年4PPH瘦罚稿。在车型研究上拖逼,中国赶超美国市场需要6年时间介凯。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH锯履,而中国本土品牌进步速度为8PPH冲雇。在生产车型上蠢穿瓜,中国赶超美国市场需要5.5年拳。   3. 在了解美国客户的需求上呛,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年胸寝。   经过对这些数据的了解和计算铜,平均下来徐乐虚,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼加劣,才能百战百胜草诧,想赶超美国市陈病,前提是了解美国消费者的需求漏。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的困芯。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为阮费:车内有令人不愉快的气味既巾、胎噪声过大(来自车身下面)钉浚、耗油量过大腥门、风噪声过大(来自车身周围)肮溜蜕、空调开启后未苍,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为淮呛希:内置语音识别经常无法识别/误解命令沛氢、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题递萌骆、风噪声过大(来自车身周围)狄共丹、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)伟、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档徽熄能。同时兔,在前10大问题中秸嘲链,只有一个问题是相同的纠归俏,即风噪声过大茂舱。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异迷路簿,对不同汽车质量问题也有明显的侧重关。中国消费者更注重感观(嗅觉渤、听觉和味觉等)方面的感受质量暗团裴,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受暖箍傻。   就目前来说簧笺凌,中国的汽车产业还有很长的路要走厢袱点,无论是汽车的质量坷焙,还是汽车的整体销售体系仓离现,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距沁蓄炉。凡事欲其成功驮爱,必要付出代价莎舞:奋斗曙玖。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰良纠:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理裤酚:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣盾坏疾:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰镐投:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编陵皖募:李芳 版权作品剖,未经环球网Huanqiu.com书面授权鲸虐,严禁转载欠,违者将被追究法律责任降。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行臼为,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览撇连。作为本年度华东地区最大的汽车展览会肮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注奥。同时活,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开秒,作为本次车展的重要组成部分之一含篓耙,来自汽车行业各个领域的领导和大咖扔括废,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠俊,中国机械工业联合会会长王瑞祥混疵馈,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言驳斜,为中国汽车产业的智能化粒卞,信息化方面的发展做出指导意见胶铰蕾。   本次峰会主办单位兰伶舒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接苇楷:   贸促会汽车行业分会长王侠蜜岭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟假衰鼻:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编滑:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行娘瞧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览肩俊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会巳屁壬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注巾创。同时填坎京,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开炯,作为本次车展的重要组成部分之一蹦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖配梧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠摔俯,中国机械工业联合会会长王瑞祥碍抠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言绷浓,为中国汽车产业的智能化任,信息化方面的发展做出指导意见暖韦匠。   本次峰会主办单位茎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接么:   贸促会汽车行业分会长王侠腾疚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟陪败:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌凰恼:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林窗赤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮牧:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉峭菊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一灭慌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓和藐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘朽:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒偃埽快残阜,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长莽兔呢,因为现在我们是全世界销量最大的市场啪。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准祁澳背,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺独坪、环境污染等方面庇烂,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战高。同时篱,智能制造解脸躲、工业4.0玻、移动互联卜殴、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战桶。我们国家政府也提出了“中国制造2025”校蓄家、“互联网+”等发展战略兽煞。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点擒估纫。我们有很大的机遇岁痞,我们会见识很多非常有趣的变化红驰惭。   当前业界普遍认为骆猫,低碳化己、信息化特杠、智能化是未来汽车技术的发展方向春。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇伍乏玻。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台揣看到,正在成为汽车行业的发展热点咆踌,正在助推中国汽车产业的转型升级男,从而进一步打开智能交通产业的价值戎祭家。在2010年的时候力侗朔,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索鲸,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统稼犁,为用户提供全天候陡、全时段的服务渴兑撕,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务里,签约和活跃用户超过一百万晶勿京,累计为用户提供约2亿次的该户服务校痘陡,人均交互服务超过11万次恳冗绞。经过近七年的发展睦,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位萌络韩,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用炉祥墨、凯迪拉克愁、别克烫典灌、雪佛兰上使用怂省繁,倍受消费者青睐蔬撼。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁谩,面对新的市场和技术趋势概疚,基于车联网多年的探索厦啊、实践结合行业的技术储备柔怠席,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略写本巫,提出了到2020年力争100%产品实现互联汇思,并致力于打造以车载信息服务惕、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务拾,为人描、车提供安全智能便捷绿色出行险荡栓,初步建立和谐的人肝、车付、社会互联生态圈报炭。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克藤撑、别克藕就幂、雪佛兰品牌发掀,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广关,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展鼻。除了安吉星在移动信息和网联上短,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力冗茨、内容服务能力苛菲咐、大数据运用能力戈处,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B础爆涝、B2C的业务缴履。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全鼓得趟,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露栋、支付安全狙,更可能引发行人安全和人身安全放罕,因此在大力发展车联网技术和服务的同时混,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入懈嗓,网络安全开发包括威胁因素识别跑星、安全战略制定棉蔑、安全措施执行书、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开己萍颊。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准弊晨,并且在过去几年不断的进行迭代升级茨薪守,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作媚。伴随车联网技术的发展炭猴马,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术钮,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术侩钨牛,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶瑰天峨。让汽车驾驶更安全簇、更轻松虑沪沦、更有效坑。   我们身处在这样一个时代累火,新技术层出不穷使一切变得可能去蓖图,我们也是非常幸运的一代人粹,能够见证汽车行业在国内敦乳、在整个市场上有一个颠覆性的发展烦。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化舰廷需,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞掠。同时也让我们对明天更增添信心和期待枷盒丹,激励我们坚持不懈的努力巴。   我们相信卞,汽车行业的发展刚刚开始僻侨。汽车行业与其他行业的相互交流倦、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活俱钦莲。我们会和同行一起共同为之奋斗磁鳞奖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃湿尾:李芳" "   9月28日懒恨,在2016上海浦东国际汽车展前奋吼,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行赎嫌伯,新兴造车势力软、养车胳恢、汽车金融等领域从业者驳,走到台前兜,与大家分享及探讨未来的市场前景坛立。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲委潦挡。    吕征宇憾氦京:各位领导龟妻鲤、各位嘉宾喘能,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典和笛,刚才我们的同行说得非彻蓿好芍,其实我们有一个共同的理念娘红,而且我们也有非常多的痛点定诽。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来吭纽,我们也有美国合作伙伴的公司楷菱逆,乐视的七大生态是有机的捷,在零基础上打通的咸阿泵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的仿诗,目的就像董事长讲的一样拉,让“蓝天白云”再飞翔鞭,目标就是打造全球最先进的超级汽车申逻。    那么用互联苫、智能皆獭、电动锭衰、共享的方式签,实现“未来”的交通方式坝,我们认为汽车产业淮沮盖,还是没有被互联网变革的产业老僵眯。对于乐视超级汽车生态而言纶寒,我们有四大基石挫敢,我们相信社会化卿、分享化董晃、互联化哗崩暖、共享化将成为我们未来变革的方向棚饺跨。    从我们的汽车生态诞生以来类蹿,我们保持着快速的发展很轨系,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目筹,落地在浙江湖州 耙,这里包括绿色环保的环境雄、自动驾驶的一些功能和区域活。    同时我们最近可以告诉大家奋,我们的产品样车在美国已经开始路试唬,技术在百米加速已经是全球领先了滩,产品的量产进入倒计时状态垄疏。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资从父膘,创造首轮汽车最高融资金额的记录毙。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发匡蓬放,协同开发也是我们在北美的基地番、中国的基地缴卧亲、欧洲的基地共同开发亭哆。同时我们的战略开发电动的底盘机构囱蠢,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件磁问粟。    第二个就是智能化立背规,车是人工智能的最佳载体帘胁,乐视做了大量的投入领臂,在硅谷和SSA成立了研究院朵虑,在智能驾驶也取得了突破性的进展末。社会化就是刚才说的分享独丢,我也非常喜欢这个创意迹不。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石摆舅裴,我们相信在共享经济的领域里实坪氓,无论是Uber的繁荣鼻曝狮,都证明未来不管是房子娜、汽车都是重实用的趋势繁函,所以乐视将战略转移蔷萍,推出车租赁的平台鲍韭,我们叫做乐享平台丹。    其实最重要的议题诽,乐视作为互联网公司似,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力簇诉卫。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解廉,电动化瞥、智能化挡、互联网化沏、社会化男蓝盘,这四大纬度有密切的联系泡轿底。    我们把汽车当做全新的载体农淌动,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通姥。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功效,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品扫,谢谢大家房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙湃裴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日拿填,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办纽。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞拘,他认为车联网皑焊家,既然是大势所趋欺挛涡,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网厕簇,少炒概念车浦墨,多做实事砍巴。 以下是王侠发言实录辅兰:   在这个夏末秋初脆奠牢、时令更替的丰收季节许肩,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机弛喉,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典日。在此酚刚避,我谨代表主办单位中国汽车贸促会呈,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来脑赁,汽车产业的电动化蘑镁辖、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题携狠,而且也正在成为全产业链创新求变寺漠篡、转型升级的主战场横吧句。但是受,热点和繁荣的背后电凄,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面露乘肯。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样媒,车联网也在热捧之后开始遇冷夸粮,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰骇。其实皇,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战侵,我们要理性面对氢焊豢、系统分析腊,既对前景充满信心擅,又对可能遇到的挑战有清醒的认识梳富茂,才能在变革的大潮中认准自己的方向陇掳担。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先度督,我们要清醒地认识到患书廷,汽车的智能化和网联化是大势所趋诉品纲,是不可阻挡的方向焦膘。电动车还有技术路线之争氢暗渐、对减少污染和能源危机的疑惑定龟惧,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处攀,没有坏处杜。汽车诞生130多年来玛,除了带给人类方便之外寞敛毛,还带来了许多难以克服的问题啪龟耙,比如交通事故峦丹谷、环境污染和拥堵怀归、能源危机等等递贤。车联网和自动驾驶等新技术的应用葡,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐欺食惊,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想诬。现在不少基础薄弱的车企纬,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招涣汰描,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守门聘笺,多持观望态度唤摆,这也是目前车联网叫好不叫座督、貌似热闹却普及率不高的重要原因害茎。我想说的是圈才,既然是大势所趋璃棋肖,就不要犹豫不决茫伞年,否者真的会给对手赶超的机会鞍封。   我们要清醒地认识到焦帆,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延裂。汽车市场的低增长成为常态之后琶,我们对于销量的追求空间越来越有限凶,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式镀,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值品核惊,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道郊靖配。   我们要清醒地认识到摔,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破畏施,必须是社会性的统一行动涩。一方面肚誊澜,车联网是一个汽车生态烷挺充,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入粟,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致颂。另一方面杯弛片,车联网又是由整车制造商封、产品供应商舍乘肮、内容提供商蒂、软件供应商船、服务提供商退桂谦、网络运营商等不同角色组成的产业链吐誓,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合庙,打破壁垒穗鼻,互相开放信息系统涩,进行深层合作僳淘即,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的看椒泉。   我们要清醒地认识到绩,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破胜贫,而是要靠一个技术集群的集体支撑犬视缅。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网定,如果通过手机就能解决的酮叙,其实不应该叫车联网哼。大数据荡、新能源技术啸、网联技术骏、自动驾驶技术藏失去、传感技术栋温楞、网络安全技术等骄枯啤,这些技术的应用都是相互影响抒布失、相互促进甚至是互为条件的部霖。比如汽车共享和无人驾驶诬,就只能在车联网的前提下才能实现傻度,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变嘉棱愧,并给汽车共享带来更多可能性钞。另一方面坎慌,与手机和家电不同的是双,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程藕,绝对不是有钱就可以任性的地方便律苔。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平景等,中国车企面临的问题一点也不比别人少跨,我们一定要避免浮躁情绪徊瞳,少造概念稼,多在核心技术上下功夫桂恫。   在刚刚结束的G20峰会上胯,习近平主席表示戎缝:8年后的今天护,世界经济又走到一个关键当口;科技进步标情刮、人口增长际潍庇、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期柿恢,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减丛,新一轮科技和产业革命尚未形成势头旅嚎七。其实柑奇辜,对于全球汽车产业来讲花,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱巍讼,传统技术进步的空间越来越小瓶南。在这样的背景下揭腑,智能化蔽薄境、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎孩氢,为汽车技术进步提供了新路径疆邦匈,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手呕。   今天相石渐,我们以“智驾未来凉类氏、创领先锋”为主题泪捐,邀请各位企业家姥前、专家学者共聚一堂芍,希望大家能敞开心扉盎甭搓,知无不言捆,为车联网时代汽车产业的发展建言献策挎北拱,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量斡。   最后缺藉存,我衷心地预祝本届峰会圆满成功牡,祝各位朋友在沪期间顺利炬、快乐并背褪、安康刷媚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型缴摊,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306鳞劣姜,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体菊悉。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点钢穿冠,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线层吹荣,在下线前夕黎持,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通逝购徘,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读咳。 一猎、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型蒂辛贾。今年1-8月恭,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息愁累既。从2015年末北汽威旺开始逐步转型碧箔,脱离原有3-5万元的低价值产品区间锑材,以首款SUV——威旺S50为节点策缚,一步步走向经济型乘用车领域腻,实现“MPV SUV双轮驱动”滥梆。对于未来产品规划加霞饺,陈桂祥向网上车市透露疥夏发:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型驶僵莫,并冲击40万台销量规模吠。” 陈桂祥进一步表示钮忍蛾:“北汽威旺的MPV接抠、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品疥穷。2017年的销量重点会集中在M50F上蹈那捂,到2018年也会有全新产品上市躲丧脐。”    今年8月16日埂赫,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线贫柬朴,对于转型中的北汽威旺埂典绿,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化仑漂,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型烈。“可以说当年的威旺最缺少的是产品铜,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂慕坡,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来帕富,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”讲。在陈桂祥看来哗,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏潍,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势通椿。    二领入、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品锯,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求律。M50F具备明显的高颜值特征牡,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见砍菏滑。而做到高颜值并不容易蹲傲,陈桂祥向网上车市透露表唤:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源皖兑蚂,奔驰团队也全程参与了M50F的研发瞳齿垦。    从内饰来说难沁,新车的设计均由轿车化标准打造豢镣,其配置在科技感肩肌、智能化上都有出色的表现蒜亨篓,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏唤,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控碱秘氛。同时炕抬,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表揣。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配蠕愤,智能化水平足以媲美合资品牌椽匪蚊。 在性能方面母扛缓,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速付炉斥,进一步满足消费者的需求陈恒遂,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型穿贝。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台间鄙,到2020年威旺规划40万台的销量猎。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求仍倒椿。未来将在夯实MPV市场的同时栏哄谋,进一步做好SUV市场揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日掣桨,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》纠度栏,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业褂褪:苏州吉姆西祟独、苏州金龙呢、深圳五洲龙伍芬溅、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车喀拍,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元舞弟淘。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴崩害搂,并对吉姆西取消整车生产资质梆绿箱,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除池筛,追回补贴资金沙。    根据通报拿垒,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查摩厘筏,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆垒便。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元锯晚豢。不过郎吮磁,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了谐眠。 补贴新能源汽车的依据何在跺输?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆烩汝。市场经济最需要的是诚信滔。但是怖低,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中隋库嚼,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪停害舵。部分领域缺少应有的制度约束蹦刚,秩序甚至失范惰妒,这并不稀奇鲜拍,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞锑孝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立赶涵。尤其值得一提的是媳墩,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标肛理介。在这一目标之中璃肮坚,财政也被赋予了其应有的定位较巨,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”怖纱响。中国社会的根本性变化需要处理好市场硼提、社会与政府的关系裳兰泌。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件举败。新能源汽车市场同样是市晨昶玫ァ,从根本上说警巾,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥玛梅。新能源汽车骗补问题的源头龋鲁剩,就在于市场的作用没有得到真正的尊重涉旱。    当然窗驰敖,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用宏,不是市场取代政府饲解,而是市场和政府有主有次培,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖归险。说时容易做时难埂秃。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题交。补多少奈,怎么补钢皑快,补贴如何管理等等水,同样都是难题舌尼剖。    为什么要补贴新能源汽车先?可以摆出来的理由不外乎如下霓:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域阑拼舞,只要予以补贴看铂,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展令拎哆。这么说不是没有道理卑惕。新能源汽车一开始难以实现规模化生产绘刺佃,成本较高镐谦。有了补贴琉晦很,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补苫即匙。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善俱涝禾。只要有足够的补贴剿赦逗,新能源汽车的发展肯定会更顺利涟。    但是嘘莽孺,有了补贴萎,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗劳?新能源汽车发展的关键在于技术刨。有钱就会有技术吗隋兴枫?这才是问题的关键刑帮篱。的确腑对让,现实中有许多技术是可以花钱买来的础拒槽。但是钡黔沛,先进技术不见得能买得到糖订。新能源汽车在国际上也处于起步阶段井迹。各大汽车企业也在努力开发新技术篱。在这样的条件下革堑炉,新能源汽车的发展方向都是问题怒罚讲,怎么会有可供市场销售的先进技术蒋沁?有了钱辫系,新能源汽车企业可以自己加大研发投入队景,但是疚,研发投入增加磺辑,并不等于研发就一定会成功老事。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议改炯水,没有确定性的目标己炼莆,研发投入的针对性也不可能太强该硅。在这样的发展阶段水,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法狼诡,让市场自行选择合适的技术阀申涉。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的抬起。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势川边。优势到底有多大门黄,得看技术婪渡瞎。电池靠电力供应乾贤嗣,由于中国电力主要是火电瘦慈新,最终提供汽车动力的是煤炭槽碾。只不过头,煤炭发电地可能不是汽车使用地堂,污染从汽车使用地转向发电厂所在地娩。污染是否减少期墙汤,还得看耗电量的多少式,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量坏。之后耙郸,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较滦府。传统汽车汽油有不同等级霓,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率曝。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源莲挽吴,这也会带来一定的污染弹脑裸。这都是比较时需要注意的棚脱。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进深毒脊、充电不是特别方便的条件下焕,混合动力有助于新能源汽车的发展竟斧,但问题是肝,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗畴使墒?充电不便就不充睛庆痞,将“新能源汽车”当传统汽车使用反,也不是什么新闻人抨。还有嗣,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比苦炔,到底改善了多少能源使用状况庞?太阳能利用技术的改进腑乒崔,可能是新能源汽车发展的重要方向难勃饭。太阳能丰富虱,足够人类使用霸届姬,但是目前利用技术较为低下鞘篇,妨碍了太阳能汽车的发展妹纤。石墨烯等新型材料的使用钙凡雀,有许多未知数嚼,也意味着有许多新的发展空间坏茅继。虽然空间多大未可知泡堂旁,但不确定性的存在正好给市场提供了机会亩。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现始唾?政府在新能源汽车上的补贴较多吮肥。包括中央和地方财政补贴在内瘫,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴罕。补贴力度惊人井,这是骗补的根本动力酷睡。当然九,骗补还只是个别现象尉骑,或者说只是占全部补贴的一小部分届。已公布的数据似乎也可以支持这个判断澈。如果问题的分析只是到此为止库搽瓦,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策玲。    这次公布的骗补企业数量虽然不多舵赦假,只有寥寥几个堡,但是所涉企业在业内的分量不可小觑权。这些企业不是小打小闹的企业首熔,从某种意义上矫爱涡,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命郴荡,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地绣。这些企业按照正常情况下垄膳,应该合法经营才是敞夯岛,为什么要去做骗取补贴的事犁?从企业层面来看氯席刀,这是市场经济仍然不够成熟的表现朵苯次。在成熟的市场经济下滑署善,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业碎溶塑,至少应该是诚信经营的崩。骗补肯定事出有因叭且。    值得我们拷问的是苛挂,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题危莲?大企业铤而走险祟互,或者可以解释为补贴获取的门槛较低碎蓖缚,企业不必费太大劲就可以做到涡弊,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业使,倘若没有足够的补贴沉,新能源汽车业务也是难以经营下去的斡。    政府花钱是要讲收益的迁痪。动用公共资源僻妨剁,就必须将事情说清楚峨哩枪。最终汰魔郝,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告刮。评价报告应该说明补贴的总耗费挥鞭、补贴去向以及效果竞辅。这是国家治理现代化所不可或缺的任俯。每笔财政款项都应该用到刀刃上嗅阮苇,都应该得到其应有的收益苯每弥。算总账啸,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展坏,这个判断并不容易做到叼讼。仅仅纵向比较是不够的偶刻,我们还需要横向比较桥矛,中国新能源汽车行业与世界同行相比晾驶欠,地位是下降了蹲硕拇,还是上升了孝唐秦。如果上升苏受,那么上升到什么样的地位抢睹年?如果下降顷,那么下降的程度又如何崔邓?即使有了指标数据茅,争议仍然会持续下去低计舜。也许愤卑,我们可以通过其他指标来加以佐证曝勉欠。    新能源汽车的受欢迎程度和岗肚,显然就是一个不错的指标溯端。2015年新能源汽车销售了33万辆笺卧,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计钱。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的是境,那么实际销售数量更小掀匈。新能源车价格不低北,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美掀膏探。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素贩忍节,更利于判断搁檄茧。北京小汽车上牌需要摇号揩玖,但是新能源汽车的号是单独摇的刨娥厂,且获得的难度大大小于传统汽车粱灭怕。这样架,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车宏菩详。他们选择的理由多是容易拿到车牌痉邦,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力肃茨。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖讹,还要摇号提赐盆,获取牌照的难度和支付的代价都不邢蔡砝搿,新能源汽车和牌照捆绑销售胆停梗,给那些亟待用车的个人以莫大的方便斜,于是他们也可能选择新能源汽车谷钉咀。但就是这样鸥愧卧,新能源汽车仍然没有流行起来岸椒叔。全国其他地方斤坤,也未见新能源汽车充斥着整个市场局男详。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩妈谱梗,但是搏,我们需要思考提努潮,这些成绩中廷婪肮,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果沁奴?一些城市为了招商引资欧倒,鼓励新能源汽车企业到当地投资箩戌视,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车稿霸。“双赢”战略的实施前缺阔,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力哎孤,而不代表新能源汽车技术已经足够先进穿净哨。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定瞬潍,这样的不对称竞争扶持项辜弗,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴介疾。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待刹迹,是对新能源汽车价廉物美的期待粳咯榷,是对节能减排效果的期待句衬晾,是对先进技术发展的期待涎。这些期待都是合情合理的汇担苏。但是癸哆,供给侧结构性改革还未到位瘸疆,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求匣,这才是问题的关键缝。即使要给新能源汽车补贴靡,也应该考虑补贴的环节陀盼冀,考虑补贴的对象告,考虑补贴的效果良寺。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴列肖塘,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者安棘,不能有效激励新能源汽车技术的进步投偏澈。如果一定需要新能源汽车补贴扣毖,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效涉嘲。这样的补贴有点后期资助的味道哩,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业炽钱钳。但是据,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术盟荒,那么它就在这个行业有了竞争优势商赡崎,实际上不需要任何补贴膜,就可以经营得比其他企业要好惭没。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争缉,扭曲市场行为赦筷。而且旁,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展嘉。新兴技术的成长在萌芽状态靡穆,可能没有竞争力检扯,但是是蝗卉,经过一段时间的发展之后撵,就可能显示出新技术的力量腹。不同时期不同技术的影响力可能存在差别遍,今天领先的技术箩,到了明天就可能落后吩灸。这是技术发展的规律性所决定的建下。为此梁,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间炼颗,因为未来的不确定性放,没有人能够确定未来的真正技术路线葱锈。留出市场成长的足够空间井犁,可能比别的做法更加重要苍畔龚。骗补问题的出现渺编,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机班嘲。    基于现状绅热,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展测,那么补贴的着力点恐怕也需要改变氮砷。这些年的财政补贴襄,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样糠博,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会卯宽。相反钾毁,效率不够高的补贴瓜,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少呕睹,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重归。现有的补贴如果不是投向终端米净递,而是投向技术研发煽亢,会不会效果更好点呢捌?个人汽车消费纯粹是私人事务蹿宦,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向巳。骗补问题的暴露镜,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会临必。补贴本来就在退出帽,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴孝。补贴旨在鼓励研发突聪瘟,鼓励新能源汽车技术的发展去嘶师,而不是其他具体的消费目标戏典狄。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是枫驮拱,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场类汇。这样的技术支撑出来的产品喇绅,还不能满足消费者的出行需求氦霉惯。财政补贴可以退出灵,但可以通过科研经费资助的方式酮,鼓励新能源汽车技术革新痞。同样的钱潭抄琼,花在科研上的效果拜,可能比直接补贴消费更加有效担。创新驱动发展战略的实施硅靛,从根本上看沏拆寇,需要依靠的是技术创新渤唐。在技术创新上多投入黔,并注意投入的有效性稀卿聪,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子睦费。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮赫:李芳" "  今年7月底糙攫受,在2016年世界500强排行榜中嫡固,北汽集团以549.329亿美元的营业收入翅,比去年跃升47位熔,排名第160拖冲婚,引起国内外企业界叼返、尤其是汽车业界的瞩目街柑瑰。    今年焦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头泄赐位。恰好是在10年前共,徐和谊出任北汽集团董事长翰,策划错、主导鼎粪凭、实施了令北汽集团由乱到治蕊芹小,由小到大澄寒刺,由弱变强的变革邓,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆泵、有益抵、独到的成功尝试染烷别。但是骄,当中国经济网记者约请徐和谊仑蚂,请他以《老徐和北汽这十年》为题怠揩,谈一谈自己与北汽集团时剑侵袒,徐和谊温和挛卢烽、憨厚地笑着说紊沫课,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己繁篡贰,少谈陶,少写尖馆。    于是贪差秘,在不久前的一个上午环椿,在北汽集团的一个会议室里讼米榷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访姥顿狼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道驰眯镁。今天是系列报道的第一篇嫌。   当时泻宪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路飞擅,实现跨越式发展”的战略弟恭恼,以及构建整车惭、零部件刻菜、研发丧畅、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径陌肝硼。“老徐这人的特点就是说话算话曝蹭,真抓实干惰荤淀。眼瞅着北京汽车研究总院跋瞥、海纳川汽车部件加路、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蚂涩桅、新板块一个接一个地建立起来潞,形成有力的链条覆叔虏,轻装上阵稳尸拌,并有序运转”荷谷。 北汽集团党委书记失怪、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展块保,连续多年蝉联世界第一魔考。但长期困扰中国汽车产业的一大问题泵陪,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团偷。    世界汽车产业的竞争是国际化的射息舰、规模化的爆司,更确切地说是集团化的毕金。观全球汽车产业格局啡京,能够称得上汽车集团的杠鹅抚,美国有通用蓟、福特吩,德国有大众喇、奔驰纷肃兑、宝马诞户刀,日本有丰田乃矢、本田砍沪,法国有雷诺-日产簿谁玖、标致-雪铁龙惨芒,韩国有现代-起亚琼来,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前沪奴,谈到中国的某一“汽车集团”呈鞍,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到缔咖沦,没有自己的品牌和产品深白,不就是一家投资公司吗鳖?算什么汽车集团!    每年粹,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名鼻抒,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”显黔,不但被大众缕赫裳、丰田捍拔、通用们甩出几条街捕棘徊,也常常被长安栖晾、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑蒋。    因此蔬,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧叭,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展粪碌澄,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题突。    过去10年间断,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后坛,在汽车产业集团化方面做了大胆谷、有益的尝试桃婪拇,把一个曾经弱不禁风的松散集合体痪刺颁,逐渐培育梦疽镭、锻炼成为一家颇具规纳椋和实力的汽车集团牵谱,在研发颅蹿屋、制造人俩饶、人才景、创新裸闺、管理等各方面实现了标准化剃峨。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业寂,曾经拥有一定的基础和财富偶,令人期冀;同时颂垦,由于分散化结、碎片化肝师,更存留令人难以释怀的遗憾馆筋覆。    北京轿车工业与一汽纱厦、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末圈,有考证甚至认为戮秋饱,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌龋。    据汽车老人陈祖涛回忆孰茸,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时涝,北京生产的轿车最早使用了自动挡涣,而对手只是手动挡搪备。    上世纪六七十年代饱,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北屁独,成为一个时代的记忆领恭。    而同期剔屯怂,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北屋驶久,遥相呼应的抠,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130炔呛。    改革开放后哨,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础深么仑。    到上世纪90年代洪扇,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨蜗傻惟、称王称霸孟。    特别是2002年戒,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代孝坡,也创下了高速成长的纪录踏土挡。 北京牌212越野车    可惜的是拈问,在这些看似个个突出的单体层面之上逻褪,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”鞠晚,除却福田与现代捆醒茸,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争椭眯,还被同行作为茶余饭后的笑料罢趁速。整车企业尚且如此爱迪型,北汽的零部件企业就更加不堪了边化。由于资金廊哄、技术和观念等原因拦,大都跟不上主机厂的技术升级版灯常,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷态茅,有的企业已不得不靠出租房屋度日算巴猛。    忆起十年前上任之初的状况巧隘抨,徐和谊对中国经济网记者说烹橡,当时的北汽一盘散沙啸摔,特别松散膜拴辟,单打独斗蹿淑,各自为政峡,互相内讧腥疤感,效率低下……照此走下去磁,“没戏偷,一点戏都没有”!他边说边摇头容净。    由于资产结构的相对分散刹便,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业类糜须。日常运作中尸恨,大多只是履行政府赋予的出资人权力狄,无法形成一个科学的集中管理机构汤粮,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系忌慌,深入企业经营管理了缆蓖络。    2006年10月底浇矩,徐和谊出任北汽控股公司董事长琼梅灯,恰逢“十一五”开局之年珊卜,他率领北汽以科学发展观为统领腊吭,对产业结构和发展战略进行了全面躲葡、系统句岗肯、有效的调整哩苟。    有北汽中层管理者清楚地记得飘湿,当时弟荚桃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路馁漓,实现跨越式发展”的战略慑捐,以及构建整车瀑酣、零部件报、研发楞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径窘浦燎。他说氖哄妻,“老徐这人的特点就是说话算话点,真抓实干痞春洗。眼瞅着北京汽车研究总院公奇、海纳川汽车部件伤荚奉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务肩顿虫、新板块一个接一个地建立起来蔷投,形成有力的链条煽躲加,轻装上阵裳惶阔,并有序运转”厘蕾。    到2009年坍共,短短3年时间愤法,汽车年销量突破100万辆大关矫冻脐,销售收入突破1000亿宠谎,北汽集团化战略初见成效帆。 2016年立,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日孝波,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”汞,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入礁啊瓮,公司治理结构进一步完善紊登灰,集团的功能定位更加清晰;同时弧博舷,也意味着北汽的集团化运作由虚转实低侠何,并将在人才吸引凭便、产业链完善及兼并重组中庭,发挥出更加高效的运营效率旅禽。而外界则普遍认为科裙临,名称的变更磐舰浚,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源迁,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心妹。    “北汽控股更名为北汽集团凡,是北京汽车工业的领导体制娶能、管理体制的一次重大突破睫,找到了北京汽车避、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”磋,徐和谊当时说瓢城。    随后汰,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团很,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标工。根据规划刀,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元诞,大力发展自主品牌桐扇桃,完善和打造全产业链棚,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位彼圣硷,进入世界500强煌。    “说到做到慰懦,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“背。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说尺寥霸,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破屡驰,战略性新兴产业蓄势待发痢,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升隧客臼,各项增长指标位居中国汽车行业前列衬霓动,成为近几年来最具成长性的企业集团嗣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会抵贿:李芳" "   姚景源认为擦盒,新能源汽车需要一个产业政策去扶持妇署,而产业政策需要与时俱进庆戒汞。    杨裕生表示并可:应适时推动电动汽车市场化彩嗡贤,也就是补贴退坡添剁湾,一直到取消补贴蜡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)椭杀谜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重淖繁。但是伺,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高届度,不宜鼓励绵侩高,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化惮烹。    侯云春指出练,新能源汽车发展需要在供需两端发力瑟榷供,两手并用曹,推动新能源汽车健康发展沫。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示诺,表明在国家相关政策的助推之下荤玲密,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展切,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题隋滩彼。其中坷,规模巨大钙唇、涉及金额超10亿元的骗补事实持略抱,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”匆赂。昨天苗,几位专家学者的观点引起关注锈凑。 中国工程院院士杨裕生    不可否认唇枪刻,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用费潦伤。对此体,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示朝磊:“我觉得补贴是政府培育市场的手段驾,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性韩翁、必要性的措施腿。”    原国家统计局总经济师姚景源认为兰,政府对于新能源汽车产业要进行干预缔,而关键问题是怎么干预贾撂,干预什么漏。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持巍慈,而产业政策需要与时俱进”吠,他谈到恼食。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用补烦男,并提出产业政策应该遵循四个原则宽涤。一是产业政策不能替代市彻Ч臁;二是产业政策要管产业磕偷扒,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物须铣凛。    杨裕生也认为桶,目前的补贴政策有两大问题城完,一是单车补贴过高颊并,二是补贴总额高店怖。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化旱,副作用很大坷写。    在新能源产业层面疼杯,杨裕生表示晒:“应适时推动电动汽车市场化手罚瞥,也就是补贴退坡牢,一直到取消补贴袱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)典,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”贤米。在技术层面揪认窍,杨裕生认为膜冯,第一应该发展节能又减排的小型乘用车路曙,第二就是发展不补贴枯龋胯、已经市场化的低速车貌辞玛。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高疯,不宜鼓励典恍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化半。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外咕哺,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出定,新能源汽车发展需要在供需两端发力旅凡,两手并用搜,推动新能源汽车健康发展奠海。    侯云春解释说咖福:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力乃桅。一方面大家喜欢用敲哦携、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施宛,政府和企业共同努力憾,使得新能源汽车能满足消费者的需求扳揉,开拓新能源汽车的市场骑瞄呵。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”痉。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓武:李芳" "  如果我们做好准备的话陀剑,赢家当然是我们地共。我们不担心其他的哇脸亮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务渤存,我觉得只要我们做得好吕猾,一点都不用担心泰。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日去薯,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一黄累夺,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后玫,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授认,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访趴紊。其中特别谈及奥迪与数字化掠。    施泰德说肠猾,到2025年以前棠哭悸,有什么东西能够真正去触动奥迪呢倦?汽车行业正在经历一场变革滇般栓。对我们来说殊,有一个非常重要的关键词呢陌:数字化毋,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变半。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备京漂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说丝,我们眼下所处的时代袖身零,奥迪科技一直处于领先地位腥观,并不断进行新的突破芦衫拢。对于数字化妓纠槐,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商龚。到2020年时恢籍,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验标茧,这也是我们引领未来的一种设计赶囤,包括其他顶级科技赦,包括我们的传感器唤椭、雷达导、激光大灯等吮钳,都会进一步巩固奥迪的领先地位氯埔。    施泰德说卤,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远春掏,我们会全身心地投入到这一点洪醇,包括3D地图潭叮粗,导航等应用巍。对我们来说磊,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值抡。当然郡佰蚂,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”腐陷。    在回答有记者问颧:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势功鹃诽,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走把,有哪些优势持寒?在这场竞争中边躲泻,谁会获胜”的问题时米,施泰德表示凸:如果我们做好准备的话珊悼,赢家当然是我们施揩酷。我们不担心其他的晒旁筐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务戮,我觉得只要我们做得好甫线冻,一点都不用担心罢。    施泰德强调半,在某种意义上虎佳,我们也是一个初创企业楔辈。其实靛档,奥迪有很多细分部门缔瞧熄,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作狭校淡。如果没有这样的合作渤盟每,你很难相信欣,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远檄韩,我们能够成功地实现自动泊车瘟、自动驾驶等识。    施泰德预计墨虏郎,2017年千蔑,我们要推出新的奥迪A8提缴份,自动驾驶的时速能够达到60公里霓,没有别的厂商做到这一点槽烙孪。如果我们明年能做到这一点的话棱哗棵,我们又再次地印证奥迪的“突破科技钵静,启迪未来”媒玩吕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾趣:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际讨,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕棚。庆典活动前夕廉,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟欺烯翔。一汽-大众汽车有限公司董事亩、总经理张丕杰除了对政府毫姑玩、经销商木究、员工栖飘、用户等的支持表示感谢外节箔,他也坦言夹疟,在新能源氰鼻、“互联网+”等方面裳蠢鸥,一汽-大众起步比较晚峨变,这些短板正在引起高度关注文。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子腹椿,“因为有你切茶惯,心存感激”督舷煎,一汽-大众员工就是怀着这样的心情肋献,来感激这25来帮助我们成长的所有人氓岗。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就哨豌锣,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果屎彤伙。从前辈讲起挡,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为奋蔫绅,还有陆林奎等等的领导维具,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策蛊顾膳,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果错。   25年来妻,我们要感谢的人非常多较鲁。感谢国家和政府的支持与帮助狠惹惶。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持隙,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行畦粹。例如成都托宪,成都今年是高温天气限模,最高气温是37.5度而且是持续的罐逢。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活称纯困,政府部门给予了很大的支持和帮助墓。   我们要感谢1250万用户摧型,感谢他们的选择和信任攘从擒。一汽-大众从项目开始建立龟绿械,一直到第一款捷达开始投产堪,捷达在市场上并不是一帆风顺的持,它的初期是走过了一段曲折的道路精涵劝。正是在困难的时候擅酒,是客户帮助了我们揭、鼓励了我们就。还记得在困难的时候牧许韭,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国酿兑圈,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象夕坦。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工动棵酒。一汽-大众的员工非常的进惹陌痢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化僚绰哥、吃苦耐劳伦交。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬露,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦们汐。大家知道一年365天舌,如果周六周日全休息就要去掉52天衅,把所有的节假日都去掉挺潘将,标准工作日应该是250天晾高,工厂的康采恩标准就是由此设计肉。而我们加班到300天筷实屁,320天是常有的事梆,员工非常辛苦酶胜力,所以在这栖传,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢春袜遍。   要感谢中德双方的股东涉逢。要感谢他们具有前瞻性战决策蹋,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开谋。一汽-大众的建立怠救,当时在中国的汽车合资企业拉肛,一汽-大众成立的时候也不过就两家固。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下田传,股东双方做了前瞻性的战略决策淬韧丸,才有了一汽-大众焊肺,我们要特别感谢中德双方豌墨宿。   在一汽-大众发展过程中乃沛汗,比如一汽-大众西部战略喉玫盼,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场摔兽侗。一汽-大众在西部建厂的时候抨环襄,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力卞敛。现在在西部的生产基地森檀,今年他们的产量突破65万辆雷萎,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略梅委,在股东的决策上由一汽-大众执行的萌轨,也取得很好的效果几。此外隆竭,还要感谢1200多家的经销商答坑、700多家的核心供应商合作伙伴蓄。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展佛井渤、做出的贡献和总结的经验到底有哪些构?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量闷。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态哎,中国适合于家用的车型非常少茨。25年来扩撬,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆栏忍,上缴税金3700亿元加粹。从一个品牌一款产品发展到拥有大众胁钳乏、奥迪两大品牌12大系列产品涝穷千。   25年来懦,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升曙畴,带动了中国汽车工业质量意识的提升赐曝。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌捻,以销售收入利润率和社会贡献来衡量人我钦,一汽-大众是领先的据狙。同时沫厢,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主坪互郊。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业嫂停镭。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展骇鄙。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验邦。首先吾玛屋,在一汽-大众的发展得益于体系支撑鲁弓。一汽-大众的体系不是一天打造出来封灌,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的哇灿济。   其次据,一汽-大众拥有一套完整妻匆、标准的制度和流程的有力保证藩涂破。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰袜套茹,制度和流程是保证荤。   再次娟,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针苗,在经营发展过程中有很多难题需要解决端蜗,有很多矛盾需要平衡下锑,用什么样的标准来平衡情俩?底线是什么介监?那就是质量岗墒。一汽-大众一直坚持质量至上剿恃,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来晚岗同,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承温盛。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关店诽肪,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业辱榔,这也是质量至上的战略要求扣。   此外膊沃,高品质的人才漂,具有工匠精神的员工臣锨疽。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质表、传承的文化也是高品质恋沁,得到的技能训练也是高品质棱骂。拥有和企业共担风险的合作伙伴傻,无论是过去妒、现在还是将来都是这样惭,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起慑。一汽-大众在自身发展的同时瘸炼,也考虑到了整个供应链的协同发展嗽发杠,对于整个价值链会有高品质的要求频说瘸。   最后放,一汽-大众在努力践行企业社会责任瓤佰。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验盼涝。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候垦懦,也得到了社会各界对企业的尊重和支持蹿。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上探,既要总结经验和收获睫俯量。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训酒县、走了哪些弯路穆紊,下一步应该怎样避免拦唱。   如果说到过去的不足阀,SUV细分市场比例快速提升宠镭,一汽-大众对此准备是不足的保揽硕,对新能源瞎、“互联网+”等方面的起步也比较晚讳阑。一汽-大众对于未来仍然充满信心涕,这些短板正在引起高度关注萎厢,企业正在考虑这块短板如何去克服画哄。   2014年斑闻,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议轨墩冕,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望藕斜。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来溜。   面向未来湾,一汽-大众将继续保持现在的发展势头姓洪读,保持创新巴扔鲁、驱动发展纽胯赤,并释放出更强的增长动力咐。同时亥,也会与各方伙伴实现合作骗午,实现更为广泛的互利共赢诞咎离,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任腾,不断回报政府莽墨吻、回报股东仑河氢、回报社会巫饺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎茸:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间栖叮吧,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访抖浓佳。他表示猴,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位韦露嚏,并将继续保持限量生产以追求独特性春。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来翰毯,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型幕:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante相峭夯。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低诡,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探嫂,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用即淌钎。业界有所疑虑的是伍古庞,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象桥。   对此阶全,薄亚铭向记者表示捅涪困,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低擒白,但都不是便宜的车型诽。Levante的价格达到了100万元左右捻,Ghibli的价格也达到了90万元左右教赶兢,在产品定位上依旧不低叛瓶船。同时芹连棱,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产堡,依旧走高端化路线淮。薄亚铭还讲到纹栏掂:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司股亥,不会把目标提高到每年20万辆猜、30万辆的水平劳危隋,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量邦骏茅,所以我们能保持品牌的专属性巨雌奖。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明痰毖摊,他表示瞳芜:本次车展上上市的新款总裁车型凄菱攻,除了在产品上进行了升级外翰,还提供了多种个性装备厦嘘,客户可以从中选择很多种搭配读险烩。此外幕蕉,新车在性能上的提升显著珊授桨,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快醇、动力最强的四门轿车概蓬掀。   此外和,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业嫩私,开始尝试电商销售模式玖袖。薄亚铭认为波肉,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用挎蔼,因为中国市场的客户已经变化镀甜。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的恃溃宠,现在有很多人都用手机去买东西潞,这是市场发展的趋势禾行讥。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前教琳,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式甫劫辈,即用户车主首付车款后素惰共,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司踌抬,到整个租期满了以后衫,这辆车的物权就归给该车主遂,该模式类似于分期购买翰退。   薄亚铭说臂:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行圃猩井,但是在中国市场还是刚刚起步尼敬,有一些量产车会采用这样的方式做实孔,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”煽慷橡。他还表示详零强:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策虎,其实反响真的是挺不错的捅里窖。尤其是北京体、上海这样的限牌城市饶五。通过租赁的形式导,牌照将打包在租赁费用里面扇齿。当车主买到车朝,即启动融资租赁手续孔毙,拿到车辆牌照溺蜂,不用为没有牌照而担心得霸白。如果是企业车主讹平驾,每个月的融资租赁费可以抵充扣税聪韦,是非常划算的晌秸搜。”目前地彼,该项目仍处于试水阶段痛檀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛:李芳" "新能源的发展洗,是大势所趋摹,但具体方向诧乔,也扑朔迷离缴羡挖。    电动车会成为未来的主流吗逝室?现今的新能源汽车产业健康吗凛江头?什么样的新能源政策更适合我国国情烹松?    2016年9月2日骨无,在2016泰达汽车论坛上哪蓟厘,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访矢樊,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”毒淀限,他认为涝秽涵,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题锰琅,恐怕不可持续撵,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外揉私录,何光远认为鲁厂,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向穆。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人肺绩粱,这位87岁的老人谈起汽车工业籍褥,依然有些动情铰吉。谈到电动车发展华叔陋,他认为拴剿,把电动车归为新能源汽车是不合适的蜂伯先。因为差鞋,第一恋鸿,电不是新能源此,第二斜簿,电动车也不是新东西兑此鹅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解衡答,电动车诞生在1834年纬迫杯,是英国人罗伯特·安德森发明的春,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年秒少。    何光远认为颓盖巷,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”竟茬枚,不科学港,应该给它正名溉,就叫“电动车”坷,或者是纯电动车的捎。何光远认为吐沮鲍,电动车国家政策的支持力度非常高汀牌氢,所以它现在发展比较快摄,去年生产了30多万台垛咆,但它还是有很大的局限性脑导渴。首先擦,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便媒危,可以长途旅行使用呵函。即使快充也得半小时以后桃,但是经嘲倍梗快充的话屠酪,这个电池的寿命也会减少台去身,慢充就需要几个小时钞湃驾,充电的时间很长剐驴。另外不,行驶的里程很短很,有一百几十公力就了不得了坊缚,就是很好的电动车了滔霓。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上赡嫡川,我认为不可能持续头。”何光远说鲍我,很多企业是因为补贴才做电动车肉,事实上浚典屎,内燃机节能潜力还非常大靡商脖,缸内直喷技术孔、柴油机的高压共轨技术渴、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助嫁略,因此冒沫,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力伍碑肪,不能被动衣淄省,节能是最大的减排寡勘。    甲醇车大有前途    现在浪揭,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战邵现乡,因此券哦巨,各国都在研究替代能源与新能源汽车瞄遍坦。美国毁癸、欧洲舒、日本驾、巴西都在降低交通能源对石油的依赖孺,但因为资源禀赋不同侈琉,所以技术路线也有所不同菊男。    何光远介绍说踌,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题秋杀,在某种意义上讲剁,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量溅林,虽然同为乙醇尚,但着眼点不同;日本缺乏资源辩斧,自身资源利用问题不突出弄,因此山荤,把提高汽车燃油经济性作为首迅嗑础,同时也推进乙醇生物甲醇的应用搔,日本也在搞甲醇的研究净垮胎,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定囱,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线孤。    在能源傅需、交通硅嘘帘、环境啊稗琅、经济四位一体的框架之下没,中国又该如何考虑替代能源的问题滴怂?    一直以来惶肆堂,煤炭是我国的主体能源沛吓涧,占我国能源消费总量的66%至70%澳武。何光远认为肛硕,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用护扦。推进我国能源生产和消费革命锈溶瘟,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路侈葛。而在煤炭发电供热的同时嚷,可以产出甲醇槽耪,可以为内燃机提供燃料绢保,所以吨,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁田坛、高效利用是紧密联系的憋残铣。    此前酸律,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点敞,这4个省基本上就是产煤大省残驮劳、山西瞪叹、陕西涧、甘肃身、贵州沮黎、上海市宠捞欢。现在规模最大的是山西晒疟轰、贵州晦,其次是陕西僧贬丧。    何光远介绍说测抄,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准税添拟,车都经过天津检测中心检测绣械肠,上了公告矩瀑铜,经济性也是最好的泡牟。“我去看了加注站扔动,M100甲醇100%烧甲醇屉,2.2元/升块瞎,现在已经降到1.7元/升了蓉卸券。一个半甲醇就可以代替一个汽油心苗。所以说撅谷蔽,甲醇还是很有希望的漓缓毒。”    今年3月份恍盛,工信部借鸥、科技部丘售、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点杉词,验收的专家组由何光远担任组长去验收骑。何光远透露说疟,山西验收以后颇竟客,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会肪郴,开会以后形成了正式的报告户。现在耍匆轻,在各个部门已经会签完了泌,在等高层领导做最后批示饲烫魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦欠蔽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日报酷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕喷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卷继,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题匆,力邀政府贰跑、行业居、企业狗强翟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乘熟,寻求产业发展有效途径挎魔。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录断尼肝。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们部、先生们茅,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容歪。今天燃,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文握粟,主要是围绕商业车险改革的思路和效果绒划刻,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报咕钨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先叫,解决大家的疑惑筛恢屡,为什么要改革旦的?现在存在什么样的问题颗目寥?第二猛门,改革改了什么砂臀爱?主要内容抚捅、实施步骤累爸慕、目标蒋臼篱、原则凑疲排、政策选择等等购。第三华魏陪,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了猜熔琶,改革试点取得了哪些成效非,用一些数据和大家进行汇报奸扁。第四兜,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望撼纫。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件齐裤,从国际上来看芜,自上世纪不管是美国橇巴遣、欧洲陷、澳洲还是近邻日本蓬、韩国畔、台湾等等唱磨差,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮朵,至于费率为什么要管制怠棠承?为什么要放开固火?这个也可以做一篇大的题目败。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势虐纹蟹,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定季诺芜,逐步地向由保险公司自主制定转化赐蹭,定价因子的选择就是什么样的车保费高缮、什么样的车保费低踩,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展手。   但是降,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时稀任,还不能叫现在完成时靖书韭。比如说美国若干个州墙罕辞,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的抹,因为不同的政策取向有各自的利弊袄赫,这也是一个非常复杂的政策选择过程坛。   从国际保险市场改革发展的经验来看蠢熬,改革前和改革后乖惰,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势岸坛拱,就是保险或者说车险的产品日趋多样化敝辱褂、复杂化姬东,定价更趋精细化韭,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应停。在澳洲一些国家唱腑,改革前超额承保利润改革之后就消失了馆。对于我国来说慰,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革旗浅,从2011年开始社会或者舆论炮崔、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求桔翟伍,行业本身也长期苦于在低水平琉、无序化竞争这种环境当中很难转型升级挪汹阿。另外酚母尖,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用苟弘哼,在这些方方面面力量推动下踞,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作缎闪鹅。   在改革之前是什么状况吠署?简单跟大家介绍一下褐鹿俩。从人民银行管理保险行业开始衡,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的握,在保监会接手车险市场之后径处,也是保监会统颁条款费率斯禾,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革弥,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态池锈,整个行业亏损黎拟停、消费者投诉也比较多翁,所以到了2006年的时候挤码核,这个改革又走了一个相对回头的道路卸乃,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套拎毖,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微肛汇,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态感累红。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用筐翟膏,比如说行业比较统一傅搔蔬,消费者认为条款费率比较容易理解溯胸染,恶性竞争的风险得到一定遏制隙表,但是负面作用大家可以看到镁被褪,一个是条款法律风险很大监憨,不能适时的随着道路交通环境韧剁、司法环境羡、社会经济生活环境的变化适时进行调整喉,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔爸貌、无保不赔董图、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑魏掠瘁。   第二竭擦精,在监管方面定位也不清晰赡。对于一个自主经营磨授、自负盈亏的保险企业少贸卫,没有条款费率从,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力凭持浦,改革发展没有动力妨,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力革袱晦,所以整个行业是在一种规目堑椿#很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展腔姑瓤。   在2011年温、2012年前后经过评估故、反复的讨论盗亲,其实当时市场上两种声音都很大谅旱脑,一种认为行业就是应该统一规范标准化常,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路扫讹蠕。经过反复的评估和权衡刨侨伴,也是在十八届三中全会的指导下蛾铰,改革的方向目标原则最终得以确立憨,这是在当时发布的两个文件燎拆,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》菩,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标挞,比如说要提升行业的发展和服务水平舷歧纠,使价格更加合理挞脱,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担保、保障范围勿矾、服务都有一些诟擦臁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标罗嗣。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向熔獭。第一个是维护投保人保险的合法利益辈骋辉。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向扒。第三个原则是稳步审慎推进去吉桑,根据一系列的国际比较研究笔,大家还是从中得到一定的经验和教训焊窟,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果届旁率,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训科肯。所以竭肠,最后选择的改革途径不是一步到位戊视脚,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标卷寝,它只是在长期的甚至六年浪草天、八年炔太、十年的改革市场当中呈现出的一种状态浓矢天,这是改革的一个总体思路鞠瓜,从条款甭浑鲜、费率谜、监管三个方面这是一个简单的概括鼻聘输,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款刊呜藩,大家不用仔细琢磨当中每一个字茂彩剖,应该基本了解日常买到的车险保什么关系酬,双方义务关系是怎样的标准化流程习信。   除了行业示范条款之外韦秘柏,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充涣,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验哆疙,不管是欧美还是台湾懊、日本土,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门龋涂、百花齐放的状态华,因为每个合同涉及几千个字帆,实际上弟,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系想复巾,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择光。   在费率方面分成两个部分峡此,一个是行业的保费水平斗亥红,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业卷,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤А,对于汽车来说未怖,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平唐。所以在整个行业层面建立车险信息平台厕茧侍,收集各个公司历年来的承保理赔数据贡躲硅,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的峡绦瑰、科学的定价的参考僳,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动合。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权徽廉辈,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了脯。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端蓖,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司夯泪观。在行业基准保费方面僻晤,行业协会做了以下工作革焦,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理剖坝荡,在这个层面览吾,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平塘爆挖,其实是相当的弱毕膛,这么多年来的承保标的伞钳,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名挥弧、编码实际上都是不统一的镶,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据粉炮,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码餐踏拧,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库鸡讹星,这个数据库目前正在申请国家标准菇犊参,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理劫退氯,对每一款车归集了二十多个基本的字段降短踏。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上禽另,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告穆外,给消费者购车提供了一定的参考倡吨,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈渭茶。   在行业提供费率参考的基础上浚,保险公司它是怎么定价的坟矮揉?现在也是大家很关心的一个问题朝悲辜,为什么有的车费率高烩膘、有的车费率低沉辣,为什么今年高明年低电乐?在不同的分类当中有一些差异九柔席?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子狄穗溜,分成从人因子和从车因子两大部分洽,每一类因子当中又有若干个维度攀,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力线甫辨、风险定价能力厦、风险管理能力自主制定的深。   比如说事,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业倍、他的生活方式拘、他的信用程度等等峰,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格坞段羞,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险武杭,它的安全性忍、可维修性等等髓遂,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险侥盟扮,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的私堆。   国际比较先进的保险公司煎,他们通常采用的定价因子譬槐,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了拱盼,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考抵胜,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱胆烩,这个差异可能我们现在还难以接受汕潭,但是将来毕竟是一个未来的发展方向碱。   总的来说裁庞煎,保险它产生和发展的基础是数字法则梗剁报,在大数据的发展背景下搔,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用暮脖的。   前端越放开后端管的越紧鳞猜狈,如果费率市场化以后撅抱,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争藐汲、整体亏损的这么一个状态水,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施虚蹿短。   实施步骤晶。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的仁鄙。到今年6月30号为止咆,第一阶段的改革基本完成了涎姜荷,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外秽芹,也开始体会到不同的风险对应不同的费率砰危,不同的索赔历史对应不同的费率眯门,不同的车型对应不同的费率褥藤矛,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的驹匣式,这也是改革的目标瑞疲,首先是平稳过渡藉撵苇。   下一步戊南,费率科学化固谩、精准化拍、精细化程度会逐步的加深粟堪玛,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的敖拨存。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场们蹄患。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下郝,经过一年的改革试点杰胸,消费者从全国范围来看怜伶乃,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点蓟赊拢,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的怂策葛,对于高风险稍递浚、高出险的消费者脊拒,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了嚼懂,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费寄鞋,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率砍缉踩、道路交通安全水平都得到一定的提高溉。   从行业的整体情况来看鹤,1-7月全国车险保费将近4000亿水平吮膳,增速营改增以前是11个点娘效邢,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点太兔新,仍然是持续稳定增长韧雹,这一增长是在保障范围扩大钙梗、车均保费下降的基础上实现的农角,车险行业的承保效益基本保持稳定轰倡匠,综合成本率是行业常用的承保效益的指标暇售,两个点的承保微利裂。   在保险行业层面来看充镰隶,公司的定价水平乐复墩、服务能力在稳步提升的牛。外部正效应也比较明显醒,一个是车险的出险率大概下降20个百分点及,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系盖。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势稳青抛,大家开车上路更审慎了你棱猛,小额案件在索赔的时候可能更理性了扑攻幌。   下一步工作暴桐褪。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外浦酬,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品呈凛,也就是说除了违法犯罪不赔撵睬氯,除了不可保风险不赔雷换剖,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险检、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障技羌。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬薄,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围诺氯,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体谷配、不同的投保人茅、不同的车型价格的差异会越来越大绿。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求戒炊,更好地提升保险公司的核心竞争力薄啡,也更好地促进道路交通安全轰廉宦,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高霉,最终服务于人民群众更美好的汽车生活行。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭首:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缮奥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕连钒聊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题彪瞧农,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题夸,力邀政府你攻夯、行业畔、企业石、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谰管危,寻求产业发展有效途径社。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录棋送。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点崇茹。第一棵,SUV这几年是高速增长牧,我们做一个判断傻剑拟,这个高速增长就要成为历史了念,往后没有这么快了冯,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点阜,份额还会提高平。第二筋,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势仇土硅,就是份额和价位双提升来揪沸,这是与2000年-2010年非常不一样的变化唉苏播,之前是低价位提升份额伺撵钎,这次是价位在提升勤磐触、份额也在提升睛。而且我们判断还具有可持续性浦沃焕。第三山,汽车厂商将会由过去的瑟沃、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强恋、弱者更弱盒,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组肥罕。在此主要介绍前两个就氓粪,因为时间比较短鄙粹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势缄。从图中可以看到俺梦,从2007年开始叛,SUV进到了一个高速增长的阶段攀,连续九年年均增长率达到46%具蔚,今年前七个月也比较快毁驴黄,增长38.6%练涩。此外荆,市场份额在迅速提升捅卯,今年1-7月份市场份额达到40%飞场赫,SUV占乘用车总体的比重提高到40%芯龟,过去几年每年4个百分点鸡双唉,去年涨了8个百分点沏烘婚,今年1-7月份又长了4个百分点琉幂脐,自主品牌SUV占自主品牌的60%沸,SUV全面热炒昂,豪华车膊臼撅、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高腾,下一步还有空间题扁。从这张图可以看出婚,一般的合资品牌韧糠,SUV比重还偏低较舶,豪华车和自主比较高姬滇,不同级别里面SUV占比较高怂棵落,不同价位车里SUV比重也很高勾骆浑,还有一线缴、二线申、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)享,不过一二三线的比重是去年的数据汹吩,今年前七个月是四十了懊雇滤,今年没有注册数据可以看得出来本。   但是酱豁谎,我们说这些年铰割唬,suv领域基本没有在空白市场昆。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱北缅,需求就会出现放缓的趋势妮辉倍,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势悔,2012年-2015年逐月都是向上提升的揣,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走社瞎壳,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月溶,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了随炼。相对于去年喉庇词,虽然今年全年涨了5个点户庞巷,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了谈莆,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了卡纤冀。   但是辣,我们说还有增长的空间杜涪宠,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点痪,我列举了国际上两类国家的SUV的情况熊慌赌,大家可以看得出来慈,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家柬篡佳,大约在20%左右俩惫绢,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国媒猛、加拿大浅、俄罗斯这些国家晒烈纤。这些国家总的来看是地广人匣亍,SUV占比比较高鞠,人口密度比较高的SUV占比比较低檄赂淳,但是也不完全成立隶,韩国人口密度也很高但是SUV很高庇懊,巴西的人口密度很低SUV占比也很低庐操,这不完全成立行入缸,这两类国家的情况是存在的潘旧瘟。   如果跟美国相比盘铂逝,美国是把皮卡不作为乘用车讽,按这个窄口径的话美国的SUV是44%湿坟,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距豁宫,与宽口径比还有11个百分点传糕,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高毛橙,五十多不一定是峰值点妇轰姓。   另外存墙,欧洲这几个国家旁电钎,虽然SUV占比低羞,但是比重也在提升创,从8%涨到25%涵才红,SUV的热潮是全球性的微。这里把不同车身形式的数据给大家看一下哇肌露,美国篓、加拿大这些SUV占比高的国家歼公烦,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高题辞,大部分来讲可以占到40%左右慈料,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高娶,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低晌暖魄,欧洲这些国家就是两类寿坤,我国应该是随着美国构、加拿大闯啸、欧洲这个情况编摊陪,因为我们已经占到40%的份额了刊,如果按这个去计算膘,中国的三厢轿车是48.4%仁肮栓,还应该有十个百分点的下降空间厂,下降去给谁箍?基本上是SUV些肮串,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%驮,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升邢甜,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点姜,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升饯旅快,这就是我们对SUV的一个基本判断宽孔霞。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化府玖闭,就是份额和价位双提升惠娩持,这是非常不容易出现的一个现象陷荡,如果把它拉得更长一点看赫彤,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段蓟表,2000-2010年连续提高了宪,最近这几年不太好广,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升钩胸臼,实际上拉长了看的话到现在17年的时间亨疽呸,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低慑镣擂,2004年脐栖、2008年风面抬、2011年刷荤托、2014年斯,其他年份至少是相等的挤矛,大部分年份是比它高仑农,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的罕松纫。   现在一个更积极的情况来看聊寝,就是我们的份额在提高藩,如果以总体的市场为100的话钝适,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%颗淮褐,如果以生产量为一百的话传碘,我们的自主品牌已经占到了35%涵,其中提高最快的就是SUV测,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%炊柒擒,它占到了一半以上的份额纽仇竭,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降禄,以轿车为一百普,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%矮冀,连续几年都在下降倾,轿车竞争力在下降阜咎既。但是自主品牌总体上的份额在提高没。   从价位上来讲这个趋势非常的明显使淬,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车黔,这个销量在提升市勒,低价位的车销量在下降赴,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长唾坝,增长最多的就在这个5-15万区间蚕等。以自主品牌自身为一百的话摄,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%锣逛,现在只降到了3.4%镰病默,而5-8万的车这几年也在下降凑,增长最快的8-10万的车和10-15万的版,这两个价位上涨的是非常的快汲嗣响,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%梧缅描,还有10-15万由原来14%涨到28.9%睦绿邓,自主品牌的车价格明显在向上走蹬叙羡,这是一个积极的变化身。   另外去尘胖,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见磐珊,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多晃钒, 10-15万区间宛屎,自主品牌在里面也占到了28%叮坛剂,这个变化是很积极的啸,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的盖冬,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的魄,最高峰是2013年213万互,去年降到164万东掇,但是SUV在迅速地扩张腐,大家看这个SUV的比重当莫,原来是二十多万辆片媚栏,去年到150多万辆推,右边这个图是10-15万呕,更是靠SUV在拉动的背,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争材,这是一个非常大的积极变化凸,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升粱妻,这是GDTop的一个调查数据吻烈,这个一百辆车出的事故故障率蠕,自主品牌在2003年有四百多个事故赦鲍,合资品牌现在也在下降檄,这两个差距正在缩信阉顺洹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的漠汰莽。   从产品的角度也可以感觉到膘,最近我们的一些新产品像奇瑞僵思、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价纶,这就是一个积极的变化海锈口,这就预示着我们未来具有可持续性蓝稗醒。而且可以看出菊罕,如果以前二十名产品排名算的话洼,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3祁,一个长城C30一年卖了15万辆左右擒,前二十名里面我们有两个潘。2013年更少一点烘两亨,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的拎戎肃,前十个里面已经有四个是自主品牌的霜沦楞,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面婚监。   这几个发展量比较大的企业饰税腿,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的谓膊,这也是积极变化惕库居,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量袜,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化彼。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢怼,国际市场南美洲呻对顶、亚洲遣欧、东欧回、非洲是迅速扩张的市嘲洹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力律檀,我们产品出口大国全是这些国家屎搓。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家楔,跟我们购买力差不多悸未德,人口加在一起12亿环净,跟中国市场差不多渴祈寐,换句话说中国市场去年卖了630万辆恳,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩铡,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的其瓦,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议醚,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面筏,传统汽车大有希望南,至少应该平等地分配国家的力量临莎,在传统车和新能源瞧很,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重潦,力量投的也太重灿,下一步要对传统汽车给予足够重视哎掣禄,它完全有希望获得好的发展备敢。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了劫,以前是高速疏爱,未来是中速溪猎,它要抢别人的份额季但。最近两年这个数据可以看一下公,自主SUV戎顺匪,连续几年50%-60%的增长窟木,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长塘控倍,这就说明这种竞争关系在发生变化艾耪豆,这是一个蹄锨。   第三个观点我们就一句话带过了眷拐,汽车厂商的格局要发生变化激绩,过去是大家共同进步互牵臀、共同分享发展成果馆奇,因为有年均30%多的增速劣,最近几年速度已经降了年均降到11%了氏,未来还要下降镜娟嫩,大概8%左右或者稍微高一点突,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展芍寞。另外合资内部也会竞争腻潭,自主内部还要竞争淑叛铣,中国市场占这些大公司的全球份额太重了挖,大众占到33%炊士当,最高占到38%集壬,就是中国销量占到全球销量宝剔愧,宝马激兜讳、现代豌、PSA都占到了20%稍割,通用15.9%囊,如果把它的微车也加上超过25%簿捞,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高奶概挖,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的太,要么是维持全球地位通用锣,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众肆界痞,大家对中国市场都高度重视锈,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额赔吻膝,我的速度要比别人的速度高歇创扮,所以竞争更激烈愁堪微、自主更不用说了瓣顷,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌某,大家都给予很高的期望寝漏耻,未来我们说竞争会非常的激烈掸鼓柑,而速度又会下来獭静卧,所以未来的竞争格局跟以前不一样话师,以前叫分享殊,我觉得十三五期间一定是一个强者更强蓟橇、弱者更弱秸煎,十四五就会出现兼并重组慰,如果我们放开让更多的企业进来瓶特虐,我觉得这个可能局面会更快岁,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年姓杆蛇,最多明年还有一年峨,但是它的速度比平均速度还是快一点补豌,自主品牌大有希望淬,我说的是传统自主品牌式颇傲,传统汽车还不是新能源汽车狡吻,另外格局会发生大的变化囱苛嚷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏蠢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日策歌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕付顾敖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题罕岭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题糕位,力邀政府善翱冷、行业杰、企业挛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见介矗世,寻求产业发展有效途径捂摧鼻。   以下为福田汽车集团副总裁郝联、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录垒姥鼻。 福田汽车集团副总裁霜、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导愤佃攘、各位来宾贡坝、女士们闺示、先生们挖莎墓,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛嘿,能够跟同行枚肩、专家做一个交流学习颗袭。下面我把福田汽车二十年来在科技创新喜梅、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享惠百酷。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势零。从全球战略的视野来看抚,乘用车的全球化特征更加明显烽哆颠,很多轿车的平台会在全球市场销售上,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些啡韩。举个例子菇死,如皮卡康,在北美皮卡占整车比重是很高的窗,但是在中国愁,在欧洲其,皮卡的量就很小拭灰叫。另外又如轻卡计,现在它的亚洲化特征会比较明显螺丝纶。还有重卡房办,在欧洲都是偏平头的藉绦,北美则都是偏长头的孝。所以商用车行业的区域特征很明显韩,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的骗精。而在中国市成臁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主袖井。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘敫摇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的拓,2010年达到了一个峰值429万辆物诬道,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势垮娃,去年是345万辆粕财,应该说这几年商用车行业日子都不太好过猎。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长关勉谎,主要的原因就是因为重化工行业矗距,如煤炭匈、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化汰搽涎。另外整个物流行业的效率在提升穆褪,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模旱默江。   随着市场竞争的加剧备,行业整合也在加速写瑞蔡,份额由2010年的44%提高到2015年53%崔,再看一下今年商用车的情况劳,今年一到七月份销量略微增长挟懂睦,整个商用车行业增长2.4%犯敦,我们判断是过了低谷扛,所以下一步会有微幅增长官赣。2.4%其中主要是载货车贡献的堤担彤,同比增长4.8%凳,客车受微面的下滑烽伍蒜,导致载客车下降了10个点填弛缆。   关于未来的商用车市衬ⅰ,我想从四个维度分享一下我们的判断驼卿。   第一是从宏观经济层面阑且,从金融危机以后省,全球市场增长的趋势是慢下来的富称,乘用车商用车的比例现在基本上在8褐拆薪:2德,但是进入“十三五”之后我们判断侵蹲抗,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭谴霓欢,商用车因为是物流工具的企业薯醋详,未来会有所好转惺,但变化不会很大椿。   从技术层面来看想炯申,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0捞,现在正在快速进入智能化的3.0时代搏忍姑。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城槌埃快的拌崎。   未来的商用技术主要围绕着智能化特、网联化行、电动化同领、环保化来追求汽车的高效咆锈、绿色黔、互联和安全井伸。   另外从中国的政策法规来看岛触潭,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动恋舍徐,从客户需求来看闭罗,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求梆脸纠,推动了中国新能源车的高速发展尽芥,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆辱队,同比增长102%踩得幢,其中纯电动客车3万辆胸,同比增长176%钠。未来在城市公交以及城市物流炉、环卫等方面亲,电动车还会有一个高速发展石。   下面分享一下福田在科技创新臼芍、转型方面的一些经验和做法涝。   在商用车2010年达到高点之后雇,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变烦示,加快掌握自主研发的核心竞争力凹椒。通过五年的发展来看辣,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的戊。福田汽车目前的研发体系是两级关灵疮,一级是福田集团的研究总院洽,另外因为商用车和乘用车有很大的差异匆炉,曹博士也说冉跨,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆良杏对,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心详,是一个二级研发体系婪损。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程梦边、整车的集成以及陌耍块开发和整车测试的三大核心能力恐。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒间、康明斯等等合作单位进行深度合作懒脐、改变和创新萍链韩,推动整车的技术进步受。   在转型方面草毙,我们这几年主要围绕着几个方面丧差。   第一是产品低端往高端转型笨敦沏,在“十二五”初缄,我们的高端产品占比不到20%捕,我们到今年年底高端产品能达到70%敦。   第二就是从国内往国外转型菏衅,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%森措。我们连续四年商用车的出口保持领先罕铺,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长谐妨兑。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的商途辑。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的雄卿,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型共赁,另外为了解决汇率和贸易壁垒翘碉,我们在属地产业化方面做了大量的工作貉柬涎。随着现在我们海外的产业化工厂的建设棵拖寝,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础拱僳。   另一个就是从制造往服务的转型骡祭,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色抹摊,在“十二五”期间释罚枪,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益磺遍,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础使。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸尖椿魏,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子糕百。福田康明斯通过这几年的培育狈,不管是从业务的规模杜妮呻、收入峭鲸且、利润现在都发展得非忱绿掳好骸,另一个他也对我们福田汽车的整车耽,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒磕耷好的支持共滩嘿。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新揪抛。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目拘椭呛,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3某辅,柴油占整个车用燃油消耗量的60%伐沏,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的渐。可以说尽管卡车的量比较邪槭潘贰,但因为排放比较高妊,另外一个因为运营的里程和时间比较长救,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的桅哀锯。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍赡浩,实际上物流的效率还是比较低的截地。基于这一判断你,我们提出了一个“超级卡车”的项目潭,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源尚,通过这种材料的智能化侍肝、材料的纯电动哥褪、新能源的技术路线以及车联网打造绿色擎磊彼、环保辞、节能临、高效酚譬、安全即、智能的超级卡车偏随。我们的目标是要实现降油耗30%肃没娶,降排放30%褂淮狄,整个货运效率提升70%洁币峰。   另外是关于福田汽车的车联网技术短沮,我在福田分管车联网业务妈羌非,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值勿,因为乘用车是一个消费品晦,买车和用车的基本上是一个人插亩阀,而现在主要是用来出行的乘弯史。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控热,但是商用车不一样淳扣冗,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的楞,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用碳,驾驶行为各方面的安全暑秘迷,另一个就是乘用车是一个地域性的车憾巫,不像商用车需要全国跑仟,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨让宝,过两天跑到海南去了疙哆。所以通过车联网对车监控的需求更高一些咳。还有商用车的故障率耐,因为它的工况复杂戳,商用车一般具有轻载芜、标载和超载磨蹈焊,但是对轿车一般不存在这个问题效绕沤,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低维菠,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的绩酗。所以通过车联网对车进行故障预警黑荒、排除以及程序优化等方面袭,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些忍。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理嫩,建立与客户的互联互通揣,为客户提供增值性服务猎氓济,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商佳晾胳、服务商和供应商产品质量和服务的水平题。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划灵倦拭。大家很清楚咯穆,围绕着工业战略焙,德国提出工业4.0撑鸥,美国也工业互联网搞好,其他企业也有一些比如日本的机器人战略吮芭、英国的2050战略巾,中国也提出了中国制造2025阀,福田汽车结合自身的一些现状厩矾融,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划挫蹄静。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台抄瑞。“四互联”实际上主要是为实现企业内部苇、企业与企业剩及困、企业与产品驴醇辛、企业与客户的互联互通校豌挺。“五智能”就是商业智能莽、智能管理辽添、智能汽车羔、智能工厂亢散返、智能制造贯可案。时间关系辫猩换,不再进一步叙述死宋冯。   目前脖,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期爬闻背。福田汽车愿和大家一道拳,通力合作湍,整合资源赣赐睛,协同发展疗姓馆,共同推动中国品牌的加速崛起掏囱,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献怕劣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实扦鼓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瘸午妈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕熔鄙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嗽其,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题筹翰较,力邀政府理、行业嚏、企业恃碍裸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见红,寻求产业发展有效途径粕揩坡。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员诞频、舍弗勒集团副CEO诺烫漆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动盾耙燃、驰骋未来》的演讲实录干管。 舍弗勒集团执行董事会成员藤牢千、舍弗勒集团副CEO淌寂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾汀其、女士们豪狙轰、先生们湿仿,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论显吕屉,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略钉核,我们的愿景庙脾豌,是如何来推动我们未来的出行和移动霓。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容冗摧艰,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史按佰撂。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景胯簿宏,我们是一家领先的技术公司烂梆劳,在全球都有我们的足迹嘘谭盼,我们一直致力于移动氯裤,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用炼拈沫,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求署蔷维。   舍弗勒一直致力于创新兢,也可以说我们成功的因素是质量攀、技术和创新聚。我们在制造业方面有很强的实力膏,在系统研发方面投入非常大俏茂。我们创造了一流的工艺和技术破颅,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门材铺挝。特别是在电气化以及相关的动力总成方面膜,今年我们在德国获得了一系列的奖项埂梨,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品蛋。   就像很多其他的技术企业一样涝帽谩,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域汉。第一是环境友好型的驱动弘,第二是城市交通讲侠,第三是城际交通庭抗棋,第四是能源链讳镁零。比如说大家可以看到赣娜,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛钾,人口结构变化非澈钡妨牛快违,老龄化社会已经展现在我们面前凶秤诲,技术变得日趋复杂涡杠,数字化技术的利用领域不断的扩大搁,我们需要找到更好的方法来彼此了解哆,这样的话才可以与合作伙伴一起合作该卤逞。数字化是一个关键皖,另外就是环境方面苫篙篇、可再生能源还有资源的可用性埠,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题仕泪,资源的短缺也是我们要去关注的添势玖。   再看一下经济的趋势陌绍惋,我们现在处于一个全球村号蓄笑,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题撅,这些是不一样的梨县。另外就是可负担性的问题鞠,我们要为客户带来更多的价值荆程斤,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题玛,这些都是我们要去关注关心的罕。   我们来看一下未来的战略氮刨,主要涉及到四个窗口居筋嫁。   第一是产品本身哩歌惋,我觉得对于汽车产业橇俯陪,对于机械制造产业来说都是非常关键的卸谩。在这个领域/行业架,我们需要更多的关注环境友好型的驱动咸,要减少对环境的污染嫂鞘戎。   第二是当我们制造产品的时候睹帛闲,或者制造产品元器件的时候稻谜拨,要关注它的功能上啃菇。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行免、城市的交通人纹厘,对于汽车以及对于我们的供应商翰盘渐,可以为汽车产业提供什么样的元器件顽,这些都是我们要去考虑的低炉。   第三是城际的交通炒降,涉及到比如说航空滴配、高速铁路的一些竞争较弓。   第四是能源链的问题我,我们有什么样的能源是可以使用的暖去,我们将来的交通工具运用什么样的能源跺,这些都需要我们考虑讼蛾倘。   看一下将来的动力总成刨钦。我想给大家传递一个重要的信息呛浩,在接下来十五年时间里揽摊,从全球来看维,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成倦,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分楷。   但是现在也有一个趋势发展得非称缘次眨快翅汕哀,来自大众和奥迪的这些厂家猛采,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车舱赎墒。到2025年晃踏,纯电动汽车的销售额大概会占到25%辞酸释,也就是200到300万辆的纯电动汽车氮,所以到2030年可能会是一种不同的情况毯,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况哀梗理。我们还需要让它更加有效一些坊解,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争陶官,还有电池或者是燃料电池等等瘸,这些都会占据越来越多的份额蹿诺。对于我们汽车产业来说非常重要陕,对于政府来说也是非常重要的钱难。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料长,比如汽油赶寝睹,还需要考虑其他的一些燃料啃,或者是人造的燃料等等倾落邻,需要考虑更多类型的燃料阶哼,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求喊风涸。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面踩,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车首逛,包括48伏的解决方案趟妥,它主要是对手动传动系统的电动化破。我们需要首先实现这部分的电气化笺拭遍。另外我们也需要对离合器实现电气化奶飘,也由于推出电子离合器老费。另外我们还需要进一步提高效率宽。也就是要进一步推出我们的混合动力母荼蓿块48伏系统巩。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡患ぃ块的解决方案戏腥糕。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案颓,针对高压的电桥驱动解决方案敞,或者是一些电动轮毂驱动解决方案亢春抵。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统殊,以对其进行电气化处理势。如果将来我们有纯电动汽车的话讲拐,它的电气化程度会越来越高竞响稻。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战楼从铆。现在随着新的解决方案变得越来越复杂寝扛旱,因此我们需要进行标准化娠垂,标准化是第一步室,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高钝共,或者说是一些部分的盟吞交,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案掇厦。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求幂。我们也需要减少车辆的整体的质量苔惩,主要是成本方面是一个重要原因锹椿途。如果需要建一个标准的话宿蹭探,我们就需要有更好的一个平台蜗,也就是说我们需要基于标准的平台裤,或者基于标准的男希块进行我们的汽车制造猎缴羌。   我们需要全球的平台化解决方案酪涡,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求爬纷犁。关于动力总成方面舒,它的变速箱是最关键的一个部分点嘛。我们刚才提到一方面是包括内燃机骏蹬肃,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起薪,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器抒,这些都是需要我们进一步给予关注的部分揭桓。   接下来看一下我们的重点产品荚九逻。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面解湍,我们为中国带来了什么样的解决方案界?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案千,我们推出了高压P2混合动力陌旖ィ块拭路烘。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决庭朗,我们希望能够改变它的一个变速器饥,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换共。   通过这样的一个标准的陌好遥块化设计乓,它可以适用于各种变速箱之间的转变畏巢。另外我们还会考虑它的一些振动的需求驼,我们的这种创新型P2的混合动力姆醇怂剑块可以帮助实现不同程度的混动功能兴。实际上秘,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案环蹬币。我们的量产计划是2017年在中国进行量产灸蚊茶。这是第一个解决方案娇。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划诽禾,它叫做高压P4电桥的解决方案滤,可以用于SUV或者车辆的CD部分隙倦校。它具有高功率密度睡蛋,可以适用于不同的车型铺豪,非常容易打包进行个性化设计施囱篮。也可以用于新能源的生产趴。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产晚携晤。它可以让我们更好地使用内燃机麓。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车客皖,这是我们两到三年前开发出来的入仙。也是考虑到了中国排量的需求屋临,或者是新能源车辆的需求沁蹋蔼。针对这样的一个需求群,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案裴懈潞,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机闯。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机齐汇,我们中国团队也为此作出了很大的努力绵粉,这个发动机是专门针对中国市场推出的姆篮募。   另外就是在变速箱方面测登嫉,我们也推出了一个新的解决方案雷怂叭,是集成干式离合器的DCT变速箱洼,机电一体化离合器和齿轮执行机构抡稍贯。   我们知道汽车市场的变化是非常多的岸辟,对于工程师来说既曙,我们都是非常理性的百,但是有的时候我们需要具备一定的感情急兑。对于我们的汽车技术来说驳,我们一方面需要理性餐羡,另一方面也需要激情滥盖。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现绍。针对方程式1的赛车署背兑,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成缅溜拼,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展孩贯答,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势飘翻。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆宫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蔚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕牢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梳缝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题桐恋课,力邀政府手慨慕、行业巢浮首、企业鸽台、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见兔,寻求产业发展有效途径墩径簇。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事撑苔、副总经理 吴松发言实录抱。 广州汽车集团股份有限公司执行董事埂策、副总经理吴松   尊敬的何部长场、朱总嚼计,各位嘉宾茎阮喀、各位朋友寒,女士们拴、先生们筷粮怪,大家上午好淖。很荣幸参加这次论坛瓤,我上次参加此论坛还是2011年吕峦蔡,当时大家对广汽传褀品牌还不熟磐,那时候传褀刚刚才有这个名字罢锣溶,传褀的保有量不到一万台骂峰锨,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车貌廷膘,这给了我们很大的信心和鼓舞咆排,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持蘑措。传褀一直也在努力雄铣凑,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆克,年均复合增长达到80%轻号评。目前市场保有量达到65万辆擞抛粱,已经成为集团利润的主要贡献者之一寝秆迸。   明星车型GS4持续供不应求吮客将,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数踩,而且GS8与GA8同一平台枪,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品赌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到伟担碎,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛迪胚,对自主品牌的支持卢狈趣,关键的还是坐廷棉,关键的是感受侩柯廖,关键的是多提意见贾馆。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心匿,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌熟。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会病店,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法诲挡赂。我做自主刚刚回集团饥肋群,将近9年半的时间火,从不愿意干到喜欢干脯及,到对自主品牌依依不舍陀恒,到对自己找不到定位和方向赤厘,感觉到人还是能做一点事檬。所以这在这里借这个机会袭,感谢在座的我们各位嘉宾林燃蜗、各位媒体的支持掠萎,也感谢传褀团队的支持萄桓,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力惠,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持携贰。   我的发言主题是构造改革创新驱动蓬,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考劫疟。一个方面汽车产业发展形势分析罕,前面讲了很多了边,我就不多讲翔。   一个态势是稳步增长纤曝,但是全球增势放缓渺型。中国汽车产业发展仍然有空间扑,仍将会领跑全球汽车势湘。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台雾嘎,中重型商用车达到400万台按渴,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%美。中国汽车销量将达到3140万台汕槽肩,我预计可能还会再多镶椒窃,关键是结构看你怎么改腻陇苹?如果要参与全球竞争庭喜锤,那重要可能生产量还会增长沥掇,复合增长率将达到4%惹妈。   第二个特点腿典污,优秀自主品牌加速成长掳,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流驮渺。中国汽车市场发生了深刻变化疆台深,中国品牌迅速崛起词敝鸵,优秀自主品牌加速成长娟骨。关键是要产生优秀中国品牌吠渡冷,不管是哪一个企业席,在现在这个环境下撵臀镣,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌搜,还有我们何部长无弯,这么一批老的汽车界的前辈慌,到了这个会场又在用行动来支持膜。大家和我们媒体各个方面的朋友特毫,大家坐一坐烯京么,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别剃恫,差别在哪里辫镰屎?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的套摔。关键是中国人要团结赡套,不要互相贬低汤篱非。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦枚该,抓一到几个剐椭,不要想象太多毛途,我们从来不怕想象苏烽奉,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向帛煤,坚定方向鸥。   那么数据也说明一切骄,2015年很多中国汽车加速发展蓝,行业整体增长率为7.3%的情况下椿狡袭,中国品牌乘用车增长率达到15.3%星,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%糜奖发,相比去年又增长了1.2%百分点珊尺。而且自主品牌抓住了很好的契机须狭,在SUV里面我们是防守的裤扭坑,是中国品牌先站住位置啃峨,合资品牌再进攻限诉,再加上周围的环境变化戳,所以在SUV里面我们一定要全方位发力趣税钙,占据主导荚忌,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个坡哥秤,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人佩。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑哟市印,统治了我们的各个方面挟。我们展开进攻是非常艰难博徒筐,但不是说不可作为遁岔,要选择时机览谴赡。我们要在中高端里面取得突破狸嘿,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比沃褐贺,这是韩国人讲的卉父手,不是我讲的诺烈恋。他们说粕赔,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候土,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌糕,如果不选择是对自己的不自信肛,这个不能靠强求可,靠品质婚剧、技术良、新能房,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品寐侥从。   第三个埔蔼贪,汽车消费升级和资源制约哆科,也迫使汽车产业需要供给侧改革壕啼扮。不但要有好的产品宿汞,而且还要有低的成本复块,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害非嫩俺。在汽车需求方面亭骸棵,80苍、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军尼钵,个性化枯角判、智能化芜棋、体验化等方面的需求还在不断地上升缸,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战疙。不管怎么变化淬泞疙,满足顾客的需求氏澎隘,满足抓住市场的脉动璃侯滤,这个是关键点牛筛丧。而且资源供给方面汉喇把,现在的人口红利逐步消失垃蹲吝,而汽车不是简单劳动竟漏遣,是高技术情况下的技术劳动啤邢。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家泵,我到那些国家去考察过宦频,没有中国这样受过良好教育连穆,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性挤忌趣,那不是每个地方都有的故筛群。有的地方上午上班项秸,下午到时间钱一领就走了仑垦。所以对一些合资品牌来讲晴,中国也还是蛮有魅力的痹烈,关键是要拿好东西出来姓磁,才能谈自主赊。   当然工资涨这是个客观事实换欢杀,2011年的时候4.1万书,2015年他们说人均工资涨到了6.2万眠,这个不高的藐郡,还要涨海。农民工那么辛苦溜,给他一点钱算什么拦梢。但是钱从哪里来杯?我在传褀亏损的时候缉佬,工资涨得慢乖律,但是想办法补贴陶。这几年别的都在减啸,就是员工工资不减顽苛,但是效率要提高壤洞,要杜绝不干活的人吮款,最后挣得钱多昂雷稳,干活的人还没有机会博济琅,有钱的人天天有时间去议论仁骄丛,没钱的人在干活辖挺,这样大家积极性都没有了理羞陌。国企的弊端就是这个猜恫。   那么在监管方面实,工信部刚才也说了蟹团栓,我们的司长也说了贿洁附,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破钠们沮,在供给侧这个方面要下功夫昏棉躲。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径懂,作为五大发展理念之首起朝午,当时这个报纸一播五大发展理念锌汉,那时候我还在乘用车侩,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去吹,这十个字兑榷。为什么呢卉剃?因为没有创新就没有一切钝方,没有协调就调动不了资源幕纹浪,没有和谐的话莫翱,共享也很难分围,大家不愿意跟你干钨,我是不相信英雄的握,但是特定的时间会产生一点轰,还是要充分调动群众的精神浑胚,各个方面全方面的参与屁镀,企业的成功除了它的领导者的作用残犬凉,更重要还是把员工的积极性调动起来戈娄缸,人民群众才是创造历史的动力提,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人闺,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革说,需要我们从技术管理廓、营销标、品牌舷、产品储、服务全方位展开创新敖慷固,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革鄙挽,来推动中国品牌进入全球贪,成为世界品牌喀。   第二矛,汽车产业供给侧改革方向与实现波。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法梧快。   首先邓乱,在自主品牌方面申,我们是追求全球视野开展正向开发棠,坚持以我为主的构造核心瓮,组织全球资源市儡,开放性自主研发模式肆畔含,掌握核心的竞争力扁剧,获得了可持续发展能力害潮。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人井失间。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人郎。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了拟矮,我们的生产能力标准是35万借,但是预计今年我们的销量会超过35万杯凤掂,有可能达到38万会,当然如果制造组织再高一点发夕倪,可能40万滔,也还是有可能避挡靶,但是大家别报到40万啊诵。这是有体系椽,有制度保障的媳塑黄,有员工的全程的参与梅悲。一个别的企业的人到这里来看刮,他说你这个企业为什么增长这么快我,没什么别的逃苦,员工的积极性调动起来了鹿陇挞,他们说钦,我看到你们的员工眼睛充满激情涪撬,因为人天天在干活的时候就会有理由瞧,如果执着地做一件事情带有一点追求溉视扑,那就有远大的理想仁。   放眼全球刻比绒,在开发方面整合全球优势旅袱,实现研发的全球化舰挨,人才全球化诫层峰、配套全球化垮。依托国内的研发资源鄙,充分利用国外的资源开展研发资源整合怂喘,打造企业自身的技术体系俄淌蹲。我们用了将近五六年的时间娶捻钢,我们确立了G-CPMA跨平台暮校块化架构膝郎,我们第一代的产品是引进消化吸收链坝,第二代产品已经完全进行了提升挽惕侈,但是没有否定第一代扳,掌握了数据链拼据,掌握了开发的流程兜朝丸。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列僵。实现了一个平台可以开发六七款车型良浪赦,实现了多个平台车间的相互有机关联态逆,实现了车型的变化多世达娜,开发上市快沁捷,质量易保障钒,低成本纠肺逝、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设魔既筷。   第二个琳官,坚持质量为先啪耸,推出精品车型汲衅蛊,提升产品质量盯疙逛,加快自主品牌产品开发贾撵弹,提高汽车供给侧水平串狗弯,推出符合时代的互联网化的产品翁竣厘。打造消费者喜爱的精品车型盲黎酞,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果欢,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式贩,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织报默。实际上汽车不管是新能源也好融鞍,产品的三大特点缆侨,一是颜值不好看别人不买俯乱庭,第二是品质井寞蟹,没品质也等于没品牌潮断,天天出毛病心里不愉快检担,第三是性价比乖疲,就是靠成本抠彩。我们的员工不需要培训就知道品质匣实,因为好多从合资企业来娠闪,合资别的没培养精辛攫,就是对品质追求试,结果就是成本搞贵了乾陛,把品质先过关兰,回头成本再来逐步下降体姆。我们第一个解决的是品质孪姥穷,第二个解决的是颜值酬泞,第三才是考虑成本古厘。成本辖,供应商的成本我控制不了蠕顶皋,如果今天在座还有供应商的话巳猎,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点讣,还是有这个机会的剑。但是我建厂可以控制噬夸,我们内部的生产流程工艺彻藤,我会重新再造粹,这个我投资减少了臀嚎棵,今天也披露一下邢九,我35万的规模最多可以干到60万佳。如果创造性一点可以干到65万廉,总投资50个亿星管耐,含整车加发动机颠乃干,这是内部数据窗哄,来给自主品牌共享扩霞绢。   包括一些模具加在20个亿轨陪、70个亿讹级,最后的结果我都不相信码,实现平台化常寄柒、公开化雷、可视化礁,让所有的东西全部依照规则阳光推进肖里窘。现在我们的供应商也很满意蹋踞然,社会上也很满意垃阑。这就是在体系桔,在这些方面的作用力僵比苗,防止一个部位一个零件煎茎,一个车就不同零件不同标准沁砍娄,那怎么做判,永远做不了好车丁豁。这个要感谢合资养成的规矩袄桅掏。但是自主也会给你更大的动力骸,动力是在研发敖,其他方面再有作为坤桅孟。所以我们是国企的平台兔,民企的效率脑谷冬,合资的流程魂,这三句话就是这么个意思炬埃甘。   第三个新,坚持智能制造打造智慧工厂瓦清垫。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂遣怪倘,实现占地面积的有效节约眉视认,我们的合资企业习,广汽本田在推进第三期的时候豌描磕,就是根据SSC这个原则镭。SSC的第一个S就是小型small庙拒搓,即所有资源空间最小氢蜜、设备小型化;第二个S是简练simple屠讳,就是除去浪费藩,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑秤躲,complete仿呻脓,以追求小袄漂豹、近离埔蓄、短苯何幸、轻啼节挝,最合适的自动化穷、拿郏块化晒咀涧。所以广汽本田第三工厂运用SSC韶兽,它们的车间占地面积减少45.5%徐物,投资减少26%哪挺,跟它的一二期比衡琅充,能源减少了29%吉挝舒,成本节约了21%榔汗惕。   第四个坚持管理创新澄,开展构造改革仇却,主要就是我们广汽丰田汀吨幌,因为我原来在广汽丰田发动机庆急,我9年就去丰田一次素仟,去发动机只回了一次饱翠,因为当时这个地方环境太好了台科,我怕一回去又不想搞自主了弗。但是鼓励我底下那些员工经常去量隙浦,去交流楼,日本人也还不错肠,大家都交流平戮破。但是技术是交流不来的壳毖,思想文化还是可以交流的忌疏。最近到丰田去了一下淮巳,大有感受温,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革脖铆,它从最关键恍奉、最基础的制造环节入手姬画,开展生产管理创新辩素斤,从制造轴描泌、供需轴蘑、采购轴出发丰煞,深入开展构造改革厂残概,实现全员参与疆樊,利用构造改革改变每一位员工的工作意识峭,充分调动员工的积极性趴侯略、创造力希,取得了良好的成果敛熬巳。经营绩效方面崔牧煤,今年的销量增长不多棠锰菊,但是利润大幅提升女,生产效率显著提高乳。人力绩效方面卉,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升冯陡急,管理体系与生产流程更为完善炼岭褂、合理毯睡戮。   通过改构造改革钢,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升让位,根据他们的预计挎互,已有的数据拟碉,2017年单台不良率预计会降到0.01%孰稀揩,就是万分之一菏。而且现有的工人总数减少1600人备。就是现有的存量也可以变化县,他们现在不到一万人攻,要减1600人累,它新建的工厂黎迹,员工还是要招的科扛贪,但有的还是要走珐轨。就是用减下来的人把他投放到这个地方遂凉。   第五眉贯,坚持体制增效很沁娠,强化体系创新己。既然这些企业都到中国来了卡,有机会为什么不学一学呢蓄?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下堆姑惶,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破菊掀非,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式琼票,广汽本田精益管理撅乓奉,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式桔。为什么搞一个广汽生产方式办舰?为什么不造一个丰田呢卯?这里面要说一句霸挤惯,丰田生产方式你不能完全去学房雄,条件不一样角嘿,环境不一样叮身及,人员的基础素质不一样楞壳,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多辜。你学它必须要结合自己烂肖嗜,连日本的企业去学它的痛,有的好多也不成功楼,当然我不能妄断惫静奋,这是从资料摘的舵,不是我说的瑟澳魏。   第二个固寿,我主要员工整车从本田来寿硼,发动机从丰田来问拢,也有一部分本田狮,两个企业不同的模式怎么办钨?发动机就要按丰田来昆,从头到尾来伴,坏的不学好的学草惦迸,整车就按本田的来枪髓芍。但是一个企业两个体系怎么运作呢抚跋?我说干自主就不能有体系校脾,要体系就是传褀的体系侣。不管你是从哪里来碎苏密,包括从社会上来彻,来自五湖四海一个共同目标菱胚舞,要干好中国自主品牌檬幌玻。所有最后提出了广汽生产方式顽鸽,以丰田为主结合本田么,这样把文化拳凄辣、体系做好蝗沟阿,但是还不够巩固盒酪荆,还要琢磨拉,现在体系已经起来哼。   我们从2013年开始策划雌皖裁,集团的主要领导说这个很好筏肮汀,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的播廖里。   所以后面我们的产能又不够了哺萎垮,销量又搞起来了睫,整车进行改造锋、发动机进行完善陈矢癸,整车苇程到、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造檄兰深,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%丁慷炭,就是第一条生产线献靡比。第一条生产线上半年生产了将近16万卢季,20万的能力干了16万蛇吗米,实际上还可以做汕,全如果满负荷做的话供华,估计干到35万都没问题淘镣撩。极大发挥级肛逃,这个不进行全体系变革很难菏灿。发动机装配线一次合格率99%唱净,这个零部件产内库存减少70%赐线辑,厂房面积提升30%稼,原来不够用滇,现在多了这么大的组织深胯。库存资金减少50%辱俯,更为重要的是这一成果横向展开悸弥。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线甭谈挂,它的年设计能力15万辆僧仑噬,8月份的最后一天有个数据臂,他们双班日产已经达到了650台缕芒,它的满负荷是700台暗酱,估计9月份就可以满负荷频构。这种提升的速度文,全世界都是先进的檄拇尽,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局步断县,它的一次合格率最高达到了93%碍,平均水平92%柬,接近丰田中国国内水平快,当然追求的是丰田日本的水平浇汲纷,广汽丰田学丰田本厂乒,我们下一步也拿一个计划厦驰,要挑战就挑战一流凶壕堤,否则没意义嫉秘赖。   那么我们以建成世界级工厂为准则愁剐,以广汽生产方式为核心蔽撬饺,融合了SSC原则河丹,运用创新思维全力发展智能制造技术奶,打造智能工厂挤痊。我们在第二工厂通过价值流最大化翁、设备智能化毛狗,生产线自动化触赶茨、物流信息化绿念、网络可视化魔肃匙、操作简单化涛、安全绿色化顾、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级姓椽桑。这个第二个工厂是非巢阅悖好桶放拢、非常成功的一个例子故侵僳,但是这些都实现了幻。   第六是坚持品质保障块扔,打造高端品牌踢巢齿。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗糯变尚,高的效率提供优质有效的供给纱。广汽传褀通过精品工程确保产品质量雷寂角,连续三年获得中国质量饱昆狙、中国品牌第一迁硕梁,超过很多在中国的合作企业毁暖饱,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八洗陌讳,所有企业里面包括外国品牌节恫浓,与广汽丰田并列第八蹲钡,比2014年上升6位驶。   第七唬,坚持客户至上边链,提供优质服务咀,不管是在任何情况下耙台漂,用户是我们服务的对象龚坡,也是我们的衣食父母镜,尤其是作为汽车这个特殊产品囊洼,我们对安全偏、对生命的一种关怀暇改纹,作为生产制造环节的改革讲攀,是汽车产业供给侧改革的重要方向懊,但服务环节的创新与改革同样必不可少屏虚茫,这还是目前我们相对比较一下杭南督。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名熄帆,也是一个什么机构膊,我记不不太清楚娠围强。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离苏信。所以在产业互联网的时代摄,每一个企业不再只是产品生产者破、服务提供商垃氛膝,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商啤疮头,服务以各种形式融入到了制造业虹翱欧、研发设计貌、生产制造归口、经营管理屏囱、销售等环节席的伶。有价值创造的可能警爽伴,就有服务形态的出现单募。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限朔睡,两者相互融合汾、相互依存浮,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展挺陷。   广汽在这个方面也展开一些工作隋悲理,我们的整车平台将联合金融犯恰、保险设、物流首、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务簇,车生活平台会涉及多个业务平台洞,除了常规业务平台还包括了配件商城地搽疽、用品商城棠香奢、社区服务连锁柯屠,用户使用汽车的整体生命周期列搏覆,产品的购买只是开始唉,与用户长期多次的接触和非常周到的服务屏司,这才是我们下一步发展的重点巴淖。作为汽车服务提供商灿卫,我们更应当关注的是用户的体验眠捍担,以及给客户带来的价值增值感受擎,汽车服务O2O的打造扒噬竭,也是为了满足汽车全生命周期的需要镐哥谢,以及品牌和价值进一步提升的需要让。   第八淌桃,就是通过这些改革稻烙精,整个广汽集团范围内的成果癌,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万墩,同比增长28.8%团市、29.7%苹哼,比行业高出20个百分点炼惊喝。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平釜,同比创下历史新高伯。当然传褀在这个里面那是贡献更大倘,1—7月份销量已经突破19万舌凯,超过去年全年档,加上8月份最近的数据喇,今年全年的任务22万已经完成了绒埠烘,同比大幅增长143%绦附。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强笺,位居第303名颈,比去年排名上升了59位男俯爆,整体实力大幅提升色混溯。   第九丸收,就是广汽集团的发展十三五战略司。简单地就是一个内部协同创新被,外部开放合作荣,这是总的原则祷檄,全面实施结构性改革迫,实施一五一三的战略馁灿涣,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆吼,这是一个保守的数据畏,因为传褀搞不好就过100万警浪,前几年说传褀100万坪湾,别人说吴总扒稹,你是不是在吹牛问涣,现在领导嫌我100万都少了令,拼命把产能都整合过来了焕,成为先进的汽车集团疟,做强做实研发整车零部件贾缸剿、商贸服务和金融服务五大板块牵,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌酥饺,实现自主品牌事业的跨越式发展题,全面实现一个“三”亲棋枢,就是电动化工赤、国际化武扛吻、网联化三个方面的重大破书莲。   各位嘉宾速期歧、各位朋友蛔,女士们拉凶想、先生们耻,在需求持续升级列慕郸,资源消耗的情况下嵌圣少,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓技腿翱,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端拦泞、品质优先涝光涎、创新驱动的发展路径垛,坚持正向开发伎梧,提供优质产品寂芥螺,坚持智能制造纯廉,开展管理创新检钞杀,保证服务水平羡蜕温,注重品牌高端化纶态兄。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花京,共同推动中国汽车迈向新的台阶腥净漠,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球巾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操烹渐:李芳" "  今年3月锑,借百年庆典之际宪,宝马集团提出“下一个100年”战略方向太官罗,即“智能互联”辱、“绿色出行”和“自动驾驶”绰己荒,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向死。随着战略的提出本隧,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开乱芍棱,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上盒荣。在这其中吩跑,“人才”就成为关键问题珊尘傲。为此腥科础,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕赤厂舰,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备烧。   根据沈燕的介绍可以发现氰行蔷,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛经,涵盖计算机帅、工程学兔、自动化辩卡罕、金融等多个方面虑柑蔷。她坦言检号屑,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入琼,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈泡釜。因此划嫂,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才蚂棵逢。”这其中包括互联时代的在线招聘规成,“例如我们利用自己的招聘平台垛俯、Linkedin蚂络式、智联招聘等在线平台稗菱,以及大学招聘旦、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘搭慑。”除社会招聘外圭彼,宝马也会通过与院忻殴《玻合作狡,提前把学生引入到企业中淳封痊,专门为宝马培养人才岔漂病。 比如他们与同济大学十几年的密切合作蠢,举行“宝马同济日”这样的活动彭彼。“去年我们就以互联驾驶为主题届,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品父,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习俩幌。”沈燕说道健。另一个重要渠道嗅,就是内部员工的推荐跨绥年。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号持田,让每一位员工都变成职位大使枫去,在朋友圈进行转发传递溃孟系。   “我们对人才的要求迁,在能力方面最重要的是对业务的了解句摔。这不仅包括对业务今天的了解股,还有对业务未来的了解焊晤管。要知道未来战略方向是什么散滦,需要什么样的技能耿。 ”沈燕告诉记者郴提称,“此外丧薪呢,我们对人才的要求是不仅要了解中国譬,还要对全球化有所认知贪亮僻。随着技术的发展秤疽吗,我们对人才的需求呈现‘复合脯镐,跨界’的特点码炼钡。但是哆霸,这类综合性人才很难直接从市场上获得涸,需要我们进行入职后的培训撮攻。 ”据了解聚捞,宝马(中国)每年都会根据员工表现贿踌眷,提供给员工出国培训以及交流的机会捎,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流翱寥朵。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换绍胸问,以拓展视野哦摹溃,提升能力伍掀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为署碎敬,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是妻玫,吸引并拥有了一批充满抱负传澈羞、专业的本土化人才廷佳。而面对未来葱揽性,本土化人才也将承担重要职责少羡,“这包括为‘在中国袒凉,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向忻届,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中沥庆通。”沈燕表示屏屡赁。2012年讲,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题肝铝兔,并在上海组建人工智能团队寂,承担电动化和智能化的相关工作册醋。另外轨年,宝马已经在中国成立了专门的战略部门骄期,进行互联数据服务及新商业模式的探讨辽褂狸。 这个团队将研究和紧贴中国市称浮,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地阂澜,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊蛔显:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上亥垛轨,用“数字虫暮贺、概率罚、未来”为题耗,论述特斯拉电池的高密度啤叮暑、续航里程及电池的安全性税屏。对比国内诡,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车醛辑,并预言电动汽车和智能手机一样啥,电驱动和自动驾驶注定了是未来膏喇,不可逆的未来努曹香。 以下为原文坦杉:   关于密度和里程数杉。 特斯拉Model S上市已经四年多了吴萌龄,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌秦,至今为止一个都没有兑现松嗜蜂。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)劣,里程最长的量产纯电动车惹棘,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结深戎,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法祈芜,相对容易)还低的匀速行驶的里程数蝎渴贪,忽悠消费者险。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准埃瞎,里程普遍降低10%以上)来体现里程硅,在有些国家辅助使用NEDC的标准联超,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)秽阿。   关于安全性和自燃率跋丹。 自从2014年初安装了底护板摔逆,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)品谴洪,远远低于燃油车厕煽,各种撞的惨目忍睹事故圃鸵乖,也都没有发生自燃郡。相反痘炭媳,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车你,却成了全世界自燃率最高的机动车恰,更远远超过了燃油大巴的自燃率幻。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理篡,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门粗何藉,车门闭合的时候已经有点变形了)纷赁,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业肌祈鲁,几乎可以说及镰捐:特斯拉重新发明了电动车送。    国内真正用心做电动车的企业秆屑咳,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术掇瓢波,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机蠕暮、变速箱剿赦、油箱等墓,改造成电动车的事情)凯。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了穷,才会全力以赴来押注电动车班譬。当然柑,也可能是很多品牌都在蓄势待发痹受,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招顿凯尼。    电动车不是什么弯道超车媚冬,而是换道竞争莫。    今天的电动车嚎僵,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态且讣。待机时间是诺基亚的几十分之一判,软件也没有几个茅镐,通话质量也不好蹲,汉字输入也麻烦的要死班橙。和智能手机一样缓,电驱动和自动驾驶注定了是未来诲,不可逆的未来柿暴匿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨显:李芳" "   2016年8月30日攫毁谐,在北京新浪总部书蔼,北汽新能源充电部门副总监陈保江的腿、北京华商三优总工程师丁晓伟恫松桓、电庄总裁兼CEO先越森拿、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人舅、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动挤糜。    作为新能源汽车销售终端环节久,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线竣。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑扰啊,更是充满了诸多困境同裴,不为外界所熟知菠凯弊。    那么廖毫,作为中国最大新能源汽车市吵纭,北京的充电桩发展目前处于何种状况鸵眷,北京模式发展的瓶颈是什么个纱?有何值得借鉴的地方搂凳?又该如何去避免失误和纠正擦宠?政府甲诬秽、车企岁钱、消费者在这一产业链终端中舜,分别又该担任何种角色氯搔? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录失:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山歪:魏总涛,刚才你从用户的角度歼栖,同时您也是媒体人的角度抵陷,可能跟这三位嘉宾的角度不一样铅喊,您从媒体和用户身份的角度讲一讲侥,您发现了这些问题之后模箩,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率派?    魏士钦剩吨:其实我们一直在琢磨这件事认舍,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说氖袍窗,这两点是能够解决掉的刊佰。首先第一个跑谦,支付究竞梯。就像刚才先总说的蹋,有个银联一样的东西洞嚏患,接下来有个第三方天事苟,或者接下来大家都使用微信支付墓,不管是充电桩也好弓,app也好虑项锨,还是当时的扫码也好逃铅,还是微信也好脓,支付宝也好馁,能通过手机支付匙丝,基本上都能解决掉忌垫,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题颅,我们把支付给它想办法统一了壤。不一定统一到一个里边去乾,大概两三个粳尚快,大家都在用妨操,这就没问题淳茶韧。    第二师寐吹,这就相对更难一些了哀坦铜,应该是有一些第三方平台真正站出来妇峨,能够收集所有的真正的准确的信息耍,其实当时我们自己在做app的时候捕父,就是在做摸点的时候虱戈耽,我当时就矛盾泻坍镐,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点苫靶,后来琢磨来琢磨去鞘,通过很多用户的反烂,我定义出要摸一个最准的点僧焚兑,不要最全的奉颠纪。准是什么概念多?第一林翻潭,我找得到杜,第二刃迫,我到那去一定能用得上衡啦。如果我找到它了烹签习,也到那去了坊,但根本没法用芜陪,那就没有用了繁黑。所以如果站在媒体角度狮楔,我希望不见得是谁譬巫齿,也许是个媒体期,也许是另外一个平台嘲秸,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起陕,但是它也不一定是最全的枷啤堑,但是它是这些所有的里面最准的枷弗颧,每一个用户都能找到桩茸惠离,而且有百分之百的体验把电充上殿肋。    我们碰到几个小插曲挺有意思的贤痞,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站壤亥,是咱们国电的站靠策,是快充圈。我们编辑去那边准备充电的时候舍红,有六个跑快车的兄弟米迪达,霸占着那个点棵播雷,就是不让你过去锑嫩蛇,这个充完那个充定,还剩一个车的时候凤疯墟,就赶紧打电话给另外一个兄弟拐,赶紧过来充电说伤。我们不等了司舍汾。但是他们不知道坛翻,在那个点不到三公里的地方卑阿彭,快到积水潭小西天那个地方拆釜汞,还有一个充电站撤,好像是三个充电桩还是两个滤,一个车都没有瓢窃,而且车位都是空的陷。他们不知道那里琳垦。而且那个点宿,我们当时找的时候用了三个app蔽磐遂,只有一个app上标出那个点凭畦,另外两个app是没标那个点囊矾卿。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离屡寂,所以准确性其实很重要甸丝。所以如果能解决这两点司,我觉得咱们的空置垦、闲置的问题一定能解决泥啡茶,肯定没问题的提。这是我的观点俺撅。    黄山趣:关于公共充电这个领域附,我不知道魏总在充电过程中韧,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题傲潞凌?    魏士钦袜起师:出现过撑,很多藐反溅。    黄山项:这个问题其实很有意思的问题茧肛,充电桩的标准是国家有统一的标准擦,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电激渤。    魏士钦虎:是这样额,最典型的例子就是腾势氖赋,腾势在很多国电充不了寂潦标,但是在小E充电或者普天是能充上朗僵取。    黄山飘镁:我们可以把时间放长一点来看顾毒划,在2004案趁、2005电动汽车兴起的时候奠殴,很多人都不知道电动车是什么北屁扇,充电桩是什么鲸绷。随着这几年的发展缝校,物业慢慢都配合了容凶氰,所以从成熟度也好釜缸荒、物业配合度也好番失浆,应该是越来越高的氮。国家层面出台苫勺,新建小区予以配合赖惮,包括老旧小区的改造徒南捣,都会多方面来共同解决这个问题惰搽旱。其实关于今天的这个话题胎含,我不知道台下还有什么问题要提问的烽。没有的话拘,我们可以做一个最后的总结垃。    我接着丁总说的北京模式的问题讽实,我们今天说的是关于北京模式手炒坞,丁总说了一个北京是纯电的市澄怼,跟其他地方都不一样端恍叉,上海是极端的竞贤徒,上海是混动市吵小,北京是纯电市场芭袖容。我理解还有另外一个模式贪,就是北京的充电运营商是最多的钢,发展是最快的态,一开始是国家电网叭静棱、普天在推间,后来群雄逐鹿秸,特来电超喊禾、星星等等各种运营商都进来了毁蔷,包括先总这样的都进来了坎涧。我听北京同行说北京大大小小21个运营商触扩。    魏士钦全挽咎:现在已经不止了限雾肋。我们有一个数据能柯测,说是47个运营商惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌冕矢:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构派汾,我讲点个人思考和认识霞褥。    先谈思考闷屯。第一母,供给侧结构性改革内涵非常丰富词饯,大家可能更多关注产品的结构性改革间,其实我认为靡匆,源头是制度的供给和政策的供给期嵌,再是要素的供给信,三是产品的供给鳞屡。    再把这个逻辑关系缕一缕锨,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给僧哇肃,而制度式、政策和要素的供给又会影响到产品的供给离。所以现行体制下含黑呈,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革某?这是我思考的第一个问题傲。    第二个问题架茧鲍,是我做企业这么多年的实践和感悟诧匪,企业到最后比拼什么污羌?其实就是资源的配置效率彪辅苔。汽车行业也如此柯。你拥有多少资源固然重要歉辨狡,比如研发队伍呻,既有一两万人的腺,也有六七千人的弊啦,还有两三千人的徐,资源差异很大摹,但实践证明人多不一定成果就多厢锯花,关键是资源的配置效率狙塑睬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率凉擞谁,取决于一个企业的决策效率和执行效率切。而企业的决策效率和执行效率丢辽,又取决于它的机制和治理结构钝。    反过来黎,机制和治理结构取决于产权结构的合理化蛔瑞颠。也就是说猫,产权结构会影响到治理结构和机制吨械,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响副,进而影响企业的资源配置效率词瀑叉。    从逻辑关系上讲赖粳侧,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革捌。    第三个问题赫,产权结构是前提釜筐潦,是源头性问题罗,多年实践表蓄履,有以下一些体会壤什。    关于股权低非。股东应该优质化握,股比应该合理化世。近期也好春户旅,远期也好腺陌,你不能把那些对企业治理媳洛侯、技术峭、管理操哼隘,以及市场拓展没有任何贡献使赶,反过来可能还会添麻烦者古悉,当股东茎鲁。这样的股东不能要溯。    股比结构这块谦乓,不同行业腊染,不同企业斤,它的结构模式必须符合市场规则丸熟幂。若是竞争性行业仍,不管是央企副汐牵,还是地方国有控股企业托,做第一大股东绝对控股掀汲郝,很难实现建立混合所有制的初衷柿懈锨。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”贫,竞争性行业混合所有制要深混闻,不能简单地浅混纯锚恒。什么概念忌凉?国有可以是第一大股东麓掂湿,但不宜绝对控股逃吭,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构锌马。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化纷楞、国内竞争国际化这么一个概念亢。既然是全球化射烙,如果你这个竞争主体猾赎,你的治理结构嘲琼,你的产权结构县捕非,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话太寇,你如何参与竞争恰瘦?道理非常浅显明白努妙。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践叼百脆。    江汽集团公司制定十一五规划前酪红钎,我们就有一个想法侵峨匆,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化低。围绕这个思路匹,于是就有一个叫三步走的战略规划姜辫认。    第一步撬凶,把国有企业员工身份置换掉凯挽,从根本上说分,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处幢鹊辫,对职工也有好处粮,是多方共赢的一件事情恼脯汝。我们知道卿癸袱,国有企业这条船不管怎样尽篓,开得好少,开得不好茧,哪怕再破再旧喊尖朔,只要不沉下去芜,国企员工都会抓住船板溃呈郎,不愿意下船纠僵密。    如何把员工这些观念转变过来请掇贤?只有让他们从企业人转变为社会人弓啤零。因此天,第一步是2006年五,江汽集团公司所有员工进行身份置换薯昧醇。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会挟缝,作为每个子公司的投资主体摹褂,共同组成投资公司荆。    这样浪,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东瘦。投资公司持有江汽集团公司的少量股权鼎。    第二步惭羚钨,我退休后焚呐,引进中国建设投资集团有限公司凡立。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司换秋。初步实现产权多元化涛边犁。    第三步深,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产愤穆钩,包括安凯客车的控股股权诲测秽,整体运作上市房软触。去年1月获得证监会批准敦,上市公司已挂牌诧。    通过这三步走——置换身份琉李,初步股权多元化菠崇富,整体上市碱狈路,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的够,对留人起到了较好作用窘。在工业化趣哀、信息化芯残鹅、网络化尤其是移动互联网时代獭尉,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代好,股东或雇主和雇员之间的搏弈固啦,更多体现在决策权和分红权领域杆发。    为什么IT产业添肠萎,特别是互联网企业发展如此迅速继?正因为它有这样的产权结构搜,这样的体制机制体律衰。做得好的互联网企业俏汗,股权都比较分散累绷茶,管理骨干和技术骨干都有一定股份探,可能这是大趋势骂。    互联网行业资源的竞争和协同该肮侥,最终体现在人力资本价值上是肯贸,他们要参与公司的决策和分红害忍。这个问题如果不突破胯式,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难挠。   存量是稳定剂洞,增量是兴奋剂    那么雀,内部机制如何变革淌?    1990年我接任江淮汽车厂长彼,当时非常困难怪,留不住人沁梆末。有些人选择离开莫,人往高处走绘几们,完全可以理解拖石。留下来守摊子的这些人不容易燎鸿鳖,到我2012年3月退休呸,这22年时间里棺歪帘,江淮集团内部机制变革分为两个阶段冻杜糜。    第一阶段是2000年以前铣撂耿。可用两句话概括抱,第一句叫做存量相对稳定胳贯柑,增量拉开差距欺榔秃。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状疯池,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来痢,可能就有问题妻翱田。因效益提高而增加工资疤皖舌,贡献大的就多增酚详,贡献少的就少增假缆。即便没有贡献揣,原有的存量工资也不会减少集冉,即存量是稳定剂棉,增量是兴奋剂揉苗。    第二句是有计划按比例增长工资呜围耗。也就是说驾戚,企业效益再好拦阀,效益翻番工资绝不能翻番胁裂。效益不是很好搽纹,工资也要涨温。为什么撤?因为国家年改革开放30多年赌,经济20多年高速发展嗡讲,物价一直在上涨何,生活成本在提高趴,降工资就是降生活水平踌额。所以我们有计划按比例增长工资吭汾,以建立工资蓄水池辰,以丰补欠芬妮绊。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利姐。    第二阶段是2000年后毒齿,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式闭。    第一部分是捐朵航,区域领先的现金收入琴刊。和北上广深不好比歉,但在安徽及其他城市的同行业者中痕鲁,我们的薪资收入是高的爱,员工及其消费能力比其他企业稍高钾。但现金不可过度发放涩通,这是心理学衰沃。人就这样黄抡漆,口袋里现钞多了后侯闺百, 像一线工人搞浓,包括技师在内松,他腰包丰实了席侣,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了储搂仕。    第二部分是大福利派艾。我在任期间斡,江汽集团公司解决万余套集资建房浓筋,还有大学生公寓介售苏、廉租房等;自营的物业管理做得非惩埽好频,很便宜婪贿,还有免费午餐酱俩,包括洗衣房等沤。有大福利揭领钵,有小福利报毫帆,五险一金都取上限提龋掳。    第三部分有限的股权激励奴。    区域性领先的现金收入授踩、大福利衰,再加上有限度的股权形成组合式分配模式窗杰,这使江淮汽车员工享受收入不低释佩屁、生活成本不高的待遇毖守。也使人才无序流动降到最低鼎杆德。我在任22年骑捕亢,江淮的人才啼,不管是管理人才还是技术人才杏共泉,几乎没有怎么流失呕狭。    外人都觉得很奇怪计。当时有个汽车企业派人力资源副部长拎,在江淮附近找了家酒店胆,一住就是一个月羌贪桶,每天晚上打电话找人壕韩,但没有人为之所动疥羌去。    究其原因宫,当然也不仅仅是待遇和福利炭毙歉,重要的是文化留人非,怎么能留住人心氯,这是其一偏胳浩。    其二探,江淮汽车推行多年的学习型组织建设硼写糕,使员工的成长速度可能更快妹瓤。    其三堕切, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径篱街。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径乐独,但我们有三条路径姐。    一是管理人员成长路径妻:管理员仟头、助理管理师鹅寇案、管理师别到秆、二级副经理乱淳、二级经理虚乌屯、一级经理士黄纱。    二是技术人员成长路径胸里叫:技术员社、助理技术师淀、技术师;设计师蔬笨、主任设计师炔姆、设计总监枚、技术中心副主任失、主任等凰慰绦。    三是技术工人路径陛:高级技工蒂晶、助理技师偿冷、技师兑、高级技师酸卸。高级技师的薪酬节,甚至比二级副经理拿得还多撤。    这三条员工成长路径敦肥叙,每个岗位都有岗位说明书思。你要申报这个岗位填,必须经历什么培训侈,需要什么绩效茹令饱,才有资格申报耻项犊。上什么岗位有明确的薪资标准乐,“升官同时发财”匙,用人用工尽可能做到公开公正透明翟。员工们也看得很清楚干闹,只要好好干厂,就能够成长砰。    总之绒隋姓,在中央政府大政方针指引下寂奖混,切实堂咎闺、正确理解运用国企改革的核心思想和方法称谁酱,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革粗酶。    尤其是产权结构改革浚,不要消极等待主管部门来安排筹,等是等不到的溜。也不要对现有体制刮、机制太多无意义的抱怨顿荆吹,只要动机纯正孰敝困,对国家对企业对员工有利芹冬,就值得一试森巢坷,这是我在江淮汽车多年的指导思想堵刻诫。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋璃,但一定是基于稳定性房拧稀、权变性断抄、柔韧性基础上的变革绵躬。要主动诚恳地和主管部门进行沟通商猜。同时切记不管做什么事情呕硷,一定要取得合法合规的文件依据忙茸葡。    在沟通管理和内部运作方面邦澳,如何适应政策环境啪顺立,是对企业负责人的管理智慧的考验阶四。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团袄韩炯、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办橙。   当下查辨,在互联网经济蓬勃发展蒙、新能源汽车蓄势待发的时代背景下骗,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃炮、汉腾铃、乐视观、蔚来始、Nevs淑、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈乘邢。但这些新思维拐、新模式遇到来自行业似猜跺、公众和政府有关部门的不理解和质疑都。为此寰球汽车邀请行业专家搞、新势力企业领导让、主流媒体高层崩,就大家共同关心的行业趋势扮艇添、创新模式瓣金、市场预判等话题展开热烈讨论息官泼。   程远匹按暴:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁米、V讯网总编辑程远   以下是发言实录拓:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛士憋,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域咐筹镁,也是一个全新的问题阜,所以我觉得应该是个很有意思的事诉。今天让我首先来作一个发言凰糙,我觉得是抛砖引玉接,我想把石头抛出来东燃,引出大家精彩的观点烁痰。   当然今天有几家企业来参加这个论坛临冲,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题读,他们该不该进入汽车行业哼。大家知道烷脚该,这几个企业全是新人胳,以前都没有做过壬婪,在社会上是有一个反响跋乔祟,有一种争议弊镐,说现在已经非常挤了嘿晚目,我们已经达到了2500万辆的规模锌萝废,100万辆的企业已经有六七个了雄静陡,还缺你们睹硷?你们现在还有机会瞧男?我想说这是一个很重大的问题添,我想这个问题为什么说是战略问题阀暗,中国汽车业一开始就有这个问题存颈。   我的印象中壁,我觉得中国汽车业有很多政策睛捌,也有很多重大的事情彼,但是我现在回忆起来拢沏,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大悍,一个就是开放引进文凸,也就是合资幢,也就是所谓的市场换技术驳酒煤。另一个鄙,我们做了一件很大的事情顽,叫反对散乱差康。这么几十年来偶烈,在我们的汽车管理部门饺搽,我们就不说谁了苔,大家都很熟豹龋喉,都是朋友汗乏,现在都七八十岁的人歌盘。我进入这个行业30多岁捶临,已经过去30年了杜,这些人现在已经退了扒极锌,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情沃嫂,一个是合资引进其颓,一个是反对散乱差博很寂。合资引进就是把外国的跨国公司招进来肃,即刚才说的市场换技术空嫡。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车居叛,认为我们当时的企业太多太乱太小太差驰跺,只许有资质的企业做能价。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司呕圣潜,就叫中国汽车工业总公司居航建。后来卵扇,提出了南北划界型,想要一汽在长江以北芥,二汽在长江以南楞,形成一个竞争局面无。这个想法没有实现妻常斯,当然再早我们搞过六大公司泡脸,但是总体来讲泛卵枚,我们在企业车的总体思想是害怕竞争抛。   我在八九十年代写过一篇报道汝逆,我就说中国汽车为何怕竞争捷哩?其实现在想匣狗,我们争论来争论去就是一条瘸,国有竞争蜜购死,我们认为企业太多了淀篱,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理煽醒。   那时候从国家宏观的角度士遁,陈云同志提出了一个经济学观点绷辞,叫做鸟儿在笼子里飞深妥,年轻同志可能没有听过畅探权。虽然给你放飞疤,但是你不能乱飞厂棚狙,得在笼子里飞沛。汽车的管理也是希望他在笼子里飞秸,所以我们提出“三大三小”告虐,规定的企业能造车石悼垒,其他人都不能造车位涎,认为进来的就是捣乱痛将设。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章萄淑侯,后来被总编辑改为无心插柳铆沪。我们一心一意想扶持的企业搞上去酞,但是我们不想扶持的企业又在出现寸媒,所以就出现了这种焦灼的竞争局面黎。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意微天,为什么呢弧玫?当然是我们的基础比较差纽,一无资金磷,二无技术贯,三无人才踞劳,白手起家昆掏洼。这时候我们引进外资凉宠,有了资金廓、有了技术饭厢桓、有了人才秃叮,奠定了我们汽车的发展基础传。但是只走这条路等于缺一条腿行帕,只有引进外资垒赴欧,没有自己的发展娘。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业弊纹,反对本土企业汇返,所谓自主企业锹尼揽,所以自主企业很长时间不能进入造车领域采塘。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的量帽现,奇瑞修、吉利沫掳、长城订理、比亚迪狡,没有一家是合法造车的企业稀,方式大家都知道酥,买一个不生产但还有资质的企业患,就是所谓户口本香卷,然后就开始造车家烧清。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好爸蜕,该死的企业死不了强举,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口镣捆谋,这是一个很奇怪的现象失虽克,在其他任何国家都没有这个事情熄慰,只有在我们国家逗块,这变成了一种无形资产帘瑞炒。   所以混蔫,后来工信部成立前夕冒,在发改委发布了一个通报卑录甜,宣布哪些企业要死鄙眷恢,其实是一个作秀航。因为这些企业本身已经不存在了绢前答,我们如果不把资质作为一种资产保存下来惺,就不会有这种奇异的怪现象黑刊。这个建立于我们对汽车产业的一种误判嫁,我们把汽车产业的市场化勉、自由竞争的方式忽略了浦尽稗,我们把它当做航天航空管理艇。所谓集中力量办大事案,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的踌,像航天航空只发射一颗卫星补宠,只造几架航天飞机玖甜煎,但是汽车绝对不能这样耗溺逛,如果我们中国只有一个汽车企业挽嘿,我们今天无法想象能够达到2500万辆嚎赦,我们可能还在200万辆以下徘徊毛桂香。   我们想想我们当时的规模面,讲起话来挛,我们一点底气都没有人,全中国所有汽车企业的力量虎抛秦,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蒋蔷,所以我们那时候是没有底气的曝陪涵。那时候蔡总经常讲目筋绊,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂季,我们国内的某家工厂骏,搞了多少年赫谴?投资130亿干了那么多年没有干上去蛊,现在回头干干吧清,别的合资企业在武汉干140万辆车瓜煌,听都没听说过他就干成了涧拌搁。   当时我们确实是一穷二白木,那种情况下我们引进外资秸祟啪,但是不让国内自己的汽车做荒寸,造成了我们汽车工业发展少了一条腿另怒,变成了外资企业匪、跨国公司一股独大寿凳,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌石屠垒。   中国其实为什么发展到现在这个状况仿抹悲?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差失糯撮,在座的年轻人没有听说过沥酗济,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号农身。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作挟。为什么有审批制共靡啃?审批制就是为了反对散乱差腹,所以你不能随便上企业红汗赖。   我们把进入产业的大门关得很型,一方面对产业造成了很大损失涵任,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会购天媚。大家知道缔妊,那时候汽车卖多少钱凰?桑塔纳要卖了20几万坎,当时说两万块钱拈,八字还没有一撇嗣,订购两万多辆蕊世,在桑塔纳卖20万的时候硷菠伍,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来挥。那时候的技术标准朝、排放标准都很低屏帆枫,我们会很快发展起来禄材,但是我们失掉了这个机会骸飞耪。这是产业上的一大失误赎,就是反对散乱差灰,阻碍了中国自主品牌的发展侗驹。   我觉得中国汽车进入2002年详鞍,入世以后就发生了很大的变化节,这个变化就是放宽了航灌患,应该感谢国家经贸委前司长徽鹤扣,后来发改委的副主任欧新黔兔粒,他在这件事上力排阻力踞股,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来臀,有二三十个企业进来舱疟。在这时候鼎按,包括奇瑞赊、吉利枯请凭、长城氯,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面奉奉缆,所以这是我们企业发展一个好的契机脯喉,这个契机来自于好的竞争霓姥肝。   现在大家没有再说反对散乱差辫,但是这个毒瘤并没有肃清导曝猛,现在要有一个新的品牌出来戎,我们第一个想法就是它该不该出来替磐,又来添乱碉天罕。所以在这种情况下铜堕刮,汉腾出来以后儡,我当时也没有太明确的认识茸湘挽,在网上一片谴责声的时候偿翟唇,我就意识到了这个问题径。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的塘垢吾,大的打败小的屏截艰,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼垮贯,快鱼吃慢鱼浚。汉腾给我一个启发锑到,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲零醒淮,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在棵,今后还会存在忌。   现在一汽爽、二汽非常困难遂,包袱非常沉重溺鼓贿,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才队摩,但是最近连一辆好的车都出不来铜。现在真正有活力的企业是谁呢桶?是长城蔷柬、比亚迪兽、奇瑞痹、吉利跺磕将。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用伯。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开团,让大家不要惧怕竞争椒捞,竞争只有好处土岸桓。我们老是说过度竞争舍敦统,实际上没有过度竞争虽,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的磋豆惠,经济规律本身有一个调节作用歼取膏,一旦过度竞争它会自动退出无忙。   我们的出租车管理很失败放涣仕,就是我们怕过度竞争肛寄脚,我们把北京市的出租车限制在7万辆盘辉盯,因此打车难泄脱、打车贵波必,群众怨声载道凄肩。凡是放开竞争邻筒泪,像家电产业大家都知道贝,为什么发展得比较良性呢毒轰?就是因为放开竞争颅,是不是先来后到呢寂忱?我们现在想想80年代舰,61家电视机厂焚巧偿,现在上哪去找人党?大家熟悉的品牌喉圭诬,北京牌朔撼爬、昆仑牌队,我前天在飞机上看到长虹逗藩蔷,长虹居然还在奉酿谴,出乎我的意料嗡。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存滥穆,现在新出的电视机厂价婆,TCL过去有吗貉片合?就是长江后浪推前浪巨俯,我们永远不应该对后进者说不夕卷,我们一定要这个变成一个共识壳,任何时候都可以有人进来穗鬼蚊。就像他们说的锯耐邻,任何一个行业都会机会南富。今天在座的各位都是新进来的付,我觉得你们的机会大大的有好牧。   我的砖头就先抛这些瑟墒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编卜问:沈达炜 版权作品宿,未经环球网Huanqiu.com书面授权晦侠睬,严禁转载登,违者将被追究法律责任撵息阜。 获取授权" "  徐和谊说绩,当我急的时候零,老唐一乐奸坡,哥儿俩(的配合)还行噶乓梨。双方都是坦诚的心态恰退毕,就没什么谈不成的事情卡。    唐仕凯则认为麓讽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作阿骨阜,基于双方的相互尊重男。合作中糯侮徒,尽管文化不同夏跺撩、目标不同京,都能坦诚地交流清,达成一致勘,满足消费者需求夯行举。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事幸寇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚容枫,在全新一代奔驰E级轿车上市之前揩孰,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事霸窍喘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯拣地耻,接受了中国经济网等几家媒体的采访顺。在奔驰E级轿车之外部梨苛,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作墙。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时滇湃,徐和谊说睦,关键在于双方的真诚与坦诚磷举,这与我们的性格有关冕借。我的性格是直率枯豌,而唐仕凯先生则是含蓄比恕、温和标痛翟,哥儿俩(的配合)还行尼禾行。双方都是坦诚的心态厕痛,就没什么谈不成的事情闯洁瘟。    徐和谊谈到得肪,合作中围卧,彼此考虑对方的文化架弧盼、体制捻,对对方的决策机构都很了解懂澈碾,也想知道对方的想法祁河,并多从他那套(系统)思考换慑:靠不靠谱疤,可不可能沥罚。不能瞎白话乏举,不能伤和气杉厘胃,所以就越合作越顺利垫。    徐和谊认为瘦燃,随着后续工厂和产品的导入虾摊,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期垂。    他还打趣说屡糜,唐仕凯先生文雅膛挛,当我急的时候裁,老唐一乐挟湾,我们的搭配非陈苟拢合适熟。    唐仕凯则认为痘盗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作鸿五,基于双方的相互尊重让。他说芍,我们与北汽之间有更多的共识沉酞。过去几年的合作慑沟,大家互相信任盼戊、持久乾瘫、坚实室舅从。我们有德国人的执着宿猾、坚持啪,在双方合作中记胖,尽管文化不同工、目标不同凌,都能坦诚地交流氛盛,达成一致垂乌共,满足消费者需求坛淡莽,也能让优秀人才有合适的岗位彩捐。可以说酒,北汽与戴姆勒建立了最好的韦贰秋、双方互信的关系秦。    另外佰,唐仕凯指出饯釜,中国业务的发展态鹤,离不开经销商伙伴的精诚合作参,他们积极履行对消费者的承诺李叙、关爱颇,也与我们建立起非常良好的厂商关系迫。    他强调蔚,我们与北汽的合作糠虹就,增进了双方的关系恭箍丘。 全新长轴距E级车上市现吵纭,领导合影(右二为徐和谊嫉弓伞,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手崎哪,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说贬背,目前奢,我们的合作是最好的疙沦。认真总结以往的经验师苍锈、教训凉举,特别是过去的错误庐啼,接受媒体的帮助掂、批评铜乐化,因为大家对我们有更好的期许庞驳。目前死解磁,我们仍没有达到自己的目标钾拱遂,在中国市场还是第三名沥氛杏。但是漠,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)冲敦库。因此豹,我们还需要精诚合作铝伞我,力争打造一流的企业;精益求精酸识,建立一支一流的团队全。毕竟捆殴,我们的公司和事业都很年轻酬,在发展当中最重要的还是关乎人缄肪且。因此磺,我们不能只顾眼前绘,应当放眼未来皆醛,希望取得更好的位置肋慧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法斗讣:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊磁骡:    各位领导杠、各位汽车界同仁虐:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛锯希,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计绰稠。今年论坛的主题聚焦安全毁睬,我觉得非常有必要巷妨诬,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题亢,已引起全行业和全社会的关注疤矗。    今年以来洼孪,在国家和地方补贴政策的助推下衡,新能源汽车市场延续了红红火火的行情兴省肝,1-6月衰悄衬,新能源汽车实现销量17万辆鸥,同比增长126.9%擅廊。其中纯电动实现销量12.6万辆蜕墟。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆绒偿,预计到8月底釜电,全年6万个新能源指标就将用尽叼。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆煌,同比增长170%旧橡,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置队催教。    但随着新能源汽车销量猛增让寝弟,其安全问题也逐步凸显肠。仅今年上半年编簿褂,与新能源车相关起火事件就有11起航访,事故原因涉及到电池们辑累、材料崇矩狡、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面丰兜膘。不但给事故车主造成了严重的生命躲脱、财产损失唇邓,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧便罐,极其不利于新能源汽车的推广香。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律逢,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折缅,新技术新模式尤其如此鸥坦。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处卑兼、火车一度跑不过马车亨沛俏、人工智能行业也几起几落陀算,每次都面临着必须攻坚的难题菜病俩,并随着问题的解决才获得新的认可闪。新能源汽车行业也是一样公凭馅,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域旱,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进滑唱理,在蓄积了一定的市场规模之后结侗米,开始到达一个新的平台期掏,开始面临这样那样的问题达。而我们认为删吻败,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题憋叹。    首先姑构,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足嫌排都。    今天我们面临的新能源安全问题媳必,一部分是技术问题喀,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等碳。但更多的是行业规范问题裸蒙衡,由于新能源汽车市场发展太快黎宪,行业法规建设相对滞后栓,安全法规不够健全剿湘韦,相关标准缺失餐,再加上消费者安全意识不足谁棋,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等挞,共同导致了一些安全问题的出现咖间。作为一个新兴行业次郡,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规竞无棵、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度客岗耸,这是新能源事故频发的原因灯量缚,也是新能源发展到当前阶段惫,我们必须着手解决的问题塑芜搔。    其次秒恋,安全问题是消费者关注的基础痛点首午皆,必须全力以赴加以解决掳弓。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示靶,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准人,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全弗。我们经常说鹿谦孺,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点使,但是没有了安全这一基春有浴,里程的远近本身也就没有了意义钝响吓。新能源推广几年来酣硕,市场上对安全的质疑之声始终不断蕊梆刑,说明广大消费者除了里程焦虑滑锚,还普遍存在着安全焦虑墒面,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑创徽,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择蹄疟,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡染。着一把火就可能会毁了一个行业哪跋汹,在网络时代这种心理传导完全可能发生墟。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理峰,必须将安全问题作为头等大事来抓另断,否则就会被消费者所抛弃拘。    最后想,安全问题是新能源迈向未来的必经之路板喘,也是发展的动力源阜歧黑。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破屡蛊,但唯有能够提供安全可靠生活的产品蔽雹,才能得以持久生存尚。千百年来洛剖圣,人们围绕着使产品更加安全可靠狡,不断做出创新纬。及至今日憋吝,我们投入无人驾驶汽车擞、智能网联汽车的研究洽,很大一部分原因论合,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障编巢溅。新能源汽车作为面向未来的产品程手,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变茫痉,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力蠢。    由此可见络弦萄,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈娘,粗看起来林林总总狭,不一而足;但是究其本质稠,核心还在安全改钝。破除了安全问题嚼残,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题喷,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题膛醋式,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高挤罗,而围绕安全问题不断攻坚克难垦,新能源产品和发展模式将不断创新律骂旦,不断创造社会价值挖填。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者磁促激,我们从一开始摆,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓射,从战略高度提升安全性伴熟补,居安思危闷察忌,未雨绸缪插,从研发身钒、生产到售后服务糜惩贤,都布下层层防线略犯,确保产品万无一失特江趟。    一是在产品开发上加强安全功能设计苯,从源头上提升安全性秤。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障篱。从产品的开发设计阶段拼,我们就从整车控制逻、动力电池髓、高压安全等方面以高标准进行设计讣写你。在整车安全方面潜沁,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统染颗,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计堵骡。在动力系统方面檄了渺,我们从材料估豌、电芯七割噶、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计供,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术哼,降低电池短路和起火的风险铅耗。在高压系统安全方面嘶姓人,我们从防水碑悸伶、防火膏温、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计缺,高标准强化安全功能捍。除此之外啡,我们还充分利用智能网联技术讨棋,对新能源车运行进行实时后台数据监控技,建立事故应急响应保证机制式,为新能源安全使用保驾护航么嵌肠。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证努,以高质量产品确保安全缔。在新能源汽车快速发展的同时饰赐,北汽集团不忘发展新能源的初心祟颅,严把质量安全关纹。北汽新能源生产的每一款产品拍哭桓,除了要通过传统车都要经过的质量验证外屡盘,还要对电池停、电控系统进行严苛的测试与验证材射儒。目前馁判侯,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系项归赌,其中电芯安全可靠性测试标准42项邻檄,电池系统安全可靠性测试标准50项燃觅,BMS策略安全可靠性测试标准33项弹癌,这些测试包括长时火烧测试拳、电池剖切测试疏、极限跌落测试和电池浸水测试等媚损荒。同时搬,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位施坏廊。上半年画捅,北汽新能源接到订单2.6万单怖截骇,但在资源不足的情况下饱携,我们严抓质量关导,绝不为销量而粗制滥造囊,最终完成15052辆的销售任务赔鲸,订单满足率仅58%篮视,但却实现了上0事故率的优良成绩魏恕活。    三是加强售后服务与培训砂浆俺,让新能源车用户买得放心侠煤就,用得安心咸试忿。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障兽,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统问攻,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系艘功,包含车辆保养回瓢、车辆维修骸、紧急救援鲤、充电设备汇舶龚、增值服务贿、客户关怀等多项内容溺。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控屡晃,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查巨辖酱、维修浦,并对服务完成情况进行跟踪监控康挫,形成服务闭环兴刃删,确笨浚客户满意铜瞳。同时协裳,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训航看,对车主进行说明和操作演示拌洽兢,并规范安全培训流程险,提升新能源车主的安全意识檄愤粪。在此基础上陡珊筏,我们还创新营销服务模式帮砂,今年8月12日充溃蔚,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金椽悲罚,不仅具有推广新能源车的效果锣触,同时可以让车主及时更换题办、检修旧车上的老化电池辨,通过我们的新模式给市场提供更多安全狭辞岸、环保挛瞎、高质量的车型及,给消费者更安心的消费体验滩柏及。    各位领导婚、各位同仁烤陆插:新能源汽车作为一个新兴产业规,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段角涧萌,出现一些安全问题维爽,这在快速推进过程中也是难免的芦酶泌,是我们必然要面对的问题戎。因此新能源安全问题诧戒,绝非某一家企业能够单独解决枚斜上,它需要我们整个行业的协同并进拣笔昧。    有鉴于此苗瘸,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力泰胖好,不能因噎废食赫,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心雷,牢记我们新能源事业的战略使命趟酸,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蹦,以持之以恒的韧性创,推动政府沫宫牟、科研机构诵、行业协会拳饱、企业乃至全社会开放合作客,不断建立安全标准坷、不断规范行业行为膘、不断推动技术进步忻、不断优化消费者使用习惯江是吹,不断实现新能源汽车行业成长成熟绒拢、发展壮大博扫,实现整个行业的可持续发展黄笑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫蒜禄:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长绦,各位领导录、各位专家鳞辱逝,业界的朋友们赔套:    大家好!今天翁叹,众多长期关心畦屑、支持中国电动汽车产业发展的领导把境颅、专家和朋友们齐聚郑州哀,共商大计办形妈。作为本次论坛的协办方吃界飞,请允许我代表宇通公司火荆,向到会的领导抵、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里酬刷,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识把。    近年来亮撤,国家出台多项重大政策部潜,从顶层设计裁、推广应用械送、税费减免隋吭楼、购置补贴就嚎淀、生产准入黑型、基础设施等多个方面逼钎,保障新能源汽车产业健康快速发展侵。客车作为电动汽车发展战略的切入点阿颁,是电动汽车普及推广的重点领域巴。至2015年底呐颁诲,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆迟茬惨,占同期所有客车推广量的13%某场,为城市节能减排被咆蔫、绿色交通出行做出了重要贡献次。    财政部畴洗疼、工信部森记、科技部绥伴瓶、交通部瓶哺懒、发改委等部委本旧,通过科技计划逼咯、产业技术创新工程等重点项目进行支持衡袄哄,有效推动了电动客车行业的研发和产业化棠肯。我国电动客车自主化技术水 平不断提升蠕:节油率鹿胜、续驶里程等性能不断提升率括冉,动力电池能量密度惟杆娃、驱动电机效率等关键技术迅速进步梁起摆。    具体来说祁搅侧,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化头喜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成寸、节能与控制技术方面已实现了自主研发矫坡,大部分电动客车均采用国内自主控制器毯藕,整车性价比高实蹲滩,满足市场需求搪侣,节能效果得到消费者认可哺虎辑。    二是动力电池性价比显著提升僻虫。动力电池腐、关键材料国产化进程加速锹饲痉,安全性和工艺技术持续改进趣。与2010年相比萎,动力电池能量密度提高将近一倍慰编梧,成本大幅度降低崔。    三是驱动电机技术水平进步明显尉褂盖。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求犊,在功率密度撵、系统集成度和材料利用率方面显著提升到。    同时取篇,我们也应认识到煽缮,国内电动客车研发试验能力有待提升烷痕叫,关键技术与国际领先水平仍有较大差距洞:整车可靠性讣、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力孔、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整缎充献,寿命括拎、低温环境适应性版、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后擂奥。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向庭炔黑。    马凯副总理强调俱:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障诫拨朝。电动汽车由于安装了电池剿宛媳、电机点掂、高压线束等高压部件嗓铆,给整车安全性带来了新的问题搬秀坦,而电动客车安装电池容量大蹿脐、整车承载人数多都,给整车安全设计提出了更高的要求坏枢。    因此动乏干,电动客车必须从防水绣喉幸、防火竭淳、防触电皖吝仆、乘客逃生熔汝穆、事故处理等方面综合考虑刃绊井,从研发制造宦熟、运输存储兽矫儡、维修保养葱、报废回收等全生命周期各个阶段着手缮,在电池安全五、控制安全吻、高压安全楔、电磁兼容等方面进行技术攻关连疗,全面提升安全技术水平汇膛。并对车辆燎缸、零部件运行实时监控舍,起到预警作用唤,保障大规模安全运营肚。    宇通自1999年开始研发电动客车频扦辆,持续加大研发投入枫袒,得到了国家部委熔锻疯、河南省政府和各位朋友的大力支持爱贿。未来槽,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入嗅,围绕电动客车轻量化项鹤横、智能化怒幌恒、网联化以及智能制造等发展方向持葛痴,立足自主创新布,掌握关键技术咎碧,提升安全水平菠夏纫,促进电动汽车产业健康快速发展境。    但同时膝,为了推动我国汽车产业的转型升级芍,实现2020年500万辆的目标拌哪聊,我们依然任重道远熊。行业的健康发展闻聚胎,离不开国家政策和社会各界的支持赊湾碌,我们建议旱:    继续支持产品品质提升和新技术研发瞥涉。在纯电动公、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验抠躺墓,研究开展创新工程二期项目等惊,助力国家下一阶段产业化目标的实现小。针对燃料电池客车替腔,我国和国外先进水平相比还有较大差距簧,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度茄撅弗,尽快解决关键技术问题汗麓,推动产业化发展米介。    电动汽车正处在新产品推出的初期萌,技术飞速发展崩,面临很多未知领域的挑战葛,这些不确定也带来巨大的创新机会冲,是企业庙卡、行业和国家的历史机遇记,也是赋予我们的使命和责任寸嚼霖,    我们将坚持创新殴,努力实现产业转型升级和健康持续发展恭。    最后恭,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜募:李芳" "陈清泰雹:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办侨陶叹,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”苯卿彼,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”痘郸。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出枯跋蛔,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题访单础,回应社会的关切栓,引领行业的健康发展来。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台洛,围绕电动汽车安全和创新等热点问题懈尚姑,广泛交流处、献计献策筹谈。    首先是创新引领问题皆江。    去年部,国家多种政策的叠加效应充分体现干,电动汽车呈现了爆发式的增长赂泞。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%嗓么琼,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善潮衔绍,并得到大多数试点城市的积极响应尚晤粮。更加可喜的是奢梁,电动技术逐渐被消费者所接受阮酪,潜在消费人群在增长懦矛晌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是寇新菩,总体上竭私堡,这还是一个政策驱动的市澄党蕖,它的不可持续性已经开始显现番非隆。从今年起廊椒,国家补贴政策开始退坡锯人。种种情况表明混,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期鲤皖,相应地祈,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期福。购车补贴的退坡秀会,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型灸涸。也就是在购车落牧、补贴逐步递减的同时獭溶,政府应在研发环节加大支持力度褥乓,集中资源支持在动力电池财评皑、核心零部件炔行肪、电控技术普、轻量化蔡睹沙、智能化等方面突破技术瓶颈韧绥。    另外悼漂,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位怠涝。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始七,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等棚瞧帅。相应地献,很多巨型汽车公司正在加大研发力度迪菏,大手笔投资于电动汽车曹。    这一切表明淋扦,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快某畴。    由此看来活案,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战环常经。    第一凹刨,政府补贴政策进入退坡通道目潞,电动汽车性价比提高的进程踌馈,能不能跟上政策退坡的进程的,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路土,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键狼苟。    第二菜鞠,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力丛并,中国肯定是他们的一个主要市场目标胜次。能否改写我国燃油车发展的历史绊,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立碴,并建立起较强的国际竞争力诧功瞄,这是政府和企业必须认真考虑的问题割吓。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术杠协,实质性地提高我国电动汽车的竞争力公项晒。    因此榔脯抢,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导船,那是在强政策激励下的增长疾盒,是不可持续的圈。有些企业一门心思地追逐增长汀,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张彻,却放松或忽略了创新和研发警敲察。    应该承认帕,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比怪鲁,性价比还是偏低的市施。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破纽诲靶,电动汽车将始终受到半途而废的威胁哆。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景芹没惭,理性地配置研发和产能扩建的投入烧苛笛。    当前努剖嗣,我国电动汽车正在向成长期转型串吠,这是一个重要的机会窗口咖伶。从全球看伸,电动汽车的技术路线还有选择的余地案,核心技术尚待进一步突破瘦凶,关键零部件的壁垒尚未形成滦驼口,信息系统还在发展皮坎款,品牌效应还未发力禽糖里,商业模式正呈现多样化染相墨。可以说贡藕,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间春堤。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略比饱徐,有较好的积累小。我们又有全球最大的汽车市场支撑歪,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权柬棋、培育自主品牌提供了难得的历史机遇豆错钞,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件傅。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期揭定,潜心打造核心竞争力胶鞋罗,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美般屁你,另一方面可以与国际巨头同台竞争牟岁栋。    电动汽车和燃油车一样拉鲸,竞争力的核心是聚集优秀人才电镜,拥有强大的研发能力堕邻,掌握关键技术和建立良好的品牌效应山。对于汽车产业来说挪,生产能力的扩张是相对容易的鲜冒篙,而核心竞争力的形成则是十分艰难的娥嫉。但是脖,中国的企业不能再走技术空心化的道路了纲怂蹲,因为那充其量只是一个泥足巨人炊。    补贴政策的退坡暇烹掂,正在形成一股强大的倒逼式的正能量跨,补贴导向将让位于市场导向炒,让位于创新导向轻。优胜劣汰作用将被强化梢,在大浪淘沙中四孺概,真正能站住脚的钉措艇,将是那些具有创新能力布、掌握核心技术顺漂惠、具有品牌效应的企业方祟。    关于安全保障的问题攫脊方。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上驳赖户,特别强调要重视电动汽车的安全问题侨。这也是全社会非常关注的一个问题邯书,是这次会议讨论的一个重点邓泻。    为开好本次论坛施,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研苛踩率,并将在本次会议上发布调研的成果硅贯赁。    汽车的100多年发展史说明良粹癌,随着人们生活水平的提高陇,出行机动化是一种必然的选择汾瀑。但是暑剩末,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车盆,电动汽车处于起步阶段堑氛,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外琴,还存在由于能源结构改变而带来的羚肥,诸如高压电路顿怠宠、动力电池等新的安全问题幌。    因此警贿,在电动汽车市场快速增长的时候捐煤史,安全应该引起特别的注意量喀埂,无论是整车企业寂,还是零部件企业褪,对于可能出现的安全问题灸烘温,都要诸项排查尉、及时发现随、找出对策雌型,竭尽全力把问题消除在进入市场之前叮诬绵。即便是这样篓犁弯,进入市场后的汽车仍可能出现问题纹,这就需要继续跟踪卤,不断发现新问题摹抛,不断解决问题层络床,必要时要召回已经进入市场的车辆赫技。    应当承认庙陛,电动汽车技术的成熟度还不足嗜,市场考验还不充分拆,消费者的信任度还很脆弱板,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展啦。从这个意义上说际,我们必须把安全放在首位卜。因为安全是一个否定性指标长,世界上没有绝对的安全枯阮魏,但追求安全是企业的天职焙川洛,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上廖探师,要以更多的投入犁棱痰,在设计堆漂、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平围畦啼。我们绝不容忍安全隐患亭竞,但也要宽容失败娘斡遍,因为这里存在着不确定性搔囊噬。    安全也是规范出来的露扔,要高度重视标准铺定、法规和监管的作用捌宝,设计安全的标准和法规么,有些是科学的研究和论证定下来的湿,有些则是产生诸多的教训后总结出来的睫盗。企业必须严格按标准和法规生产黎剿、管理和运营界,监管部门则应该严格执法囤薪拓,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本奇竞,绝不能容忍劣币驱逐良币清炬酮。    今天啥娟,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题堵,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题帮倡茧,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具体清棉,它还缺乏充分的应用考验及蜜熟,需要未雨绸缪麓疥闷,防患于未然幌猛拴。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导角欠,各位同行铆绘,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》蒲秸瞥,每个桌上都放了一本伺策晃,大家可以直接看拉。前面上半场我估计是大家最关注的挠,有一些政府动向扁,他们做的干货安通,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了访故,我只讲讲技术猛惫逆,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”扯,有三个方面瞳,有些技术方面的内容是有相关性的妈绣,政策本来是张永伟讲的洞烧糠,我在PPT里基本删掉了梁斗,大概带一点胸谋。    首先讲一下电动汽车安全的技术碍胁。电动汽车安全技术我们分三块贿,动力电池的安全剁奸惨、电动汽车整车安全察线颅、充电基础设施的安全汉深辞。首先是动力电池的安全性劝汇富,是最基础似、最核心的闲躺,包含了电安全瓣煌碑、热安全萝拷刚、结构安全等等围廷起。    我要先从科学的角度说一下芬盾。如图(ppt)及蓟,这是电动汽车动力电池的基本特性袖,中间可以看出我们锂电池安全的范围岸饰,一个是电压棋、一个是温度酥段,对电池安全来讲兑拖,这么一个很小的窗口里才能安全工作淀屁涣,如果温度高了会发生一系列的反应蘑,就不正常了谦懈。我们具体来定义一下这些温度梁缓坛,这是做一个严格科学的实验瞧羡,锂离子电池的热失控淬父毁、温度变化杠、温度和电压变化的过程娩攘南。有三个温度拷嗓,T1叫热失控自生热起始温度剿夏渺,这个温度一般在90度汤释嘘,接近100度保乖。第二个锋韩,热失控的触发温度恍氯,就是说热失控要开始了狄奴。第三个纠荆牛,热失控的最高温度黔额,代表了释放能量嫩蛊咸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)斧皆,给出了一系列的各种类型的动力电池档,比方说三元的NCA池巧、NCM埃、锰酸锂的稿,钴酸锂嘲煌剁、磷酸铁锂鳞谋围,还有钛酸锂的渐渡,从中间就看出乏亩活,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的摹。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域翁匪,总体来看涛,热失控最高温度比较低一点忙,这是钛酸锂的烯弘观。    太过于学术化一点查,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程杠鲸耗。热失控脯,我们先从热的角度凯荤须,过热之后首先开始自身热的起始温度之后湃衡,我们的SEI膜就会分解遁爱吵、负极电解液也会反应岭捎,隔膜机制熔化稿两,再到正极分解箍、电解质分解膳缮剐,最后就涂层崩溃里吼,大规模的内短路电解液燃烧染,就形成了热失控硷。发热量可以使电池的温度升高400—1000度跨甲。    另外一个问题订杠规,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展校滴艰,像放鞭炮一样秆,一个单体发生热失控能量还是有限的辅速嘎,如果在整个模组系统中间扩展架示,这个能量就非常大了蓝彼缉。我们说其实不在能量的大谐葱槟铡,巧克力的比能量比电池的比能量高多了咸蹭境,但是并不是一个危险的东西狡皆,关键是没有瞬时释放募歇成,这是一个瞬时释放的问题膊旱屉。    诱因坪葡韦,刚才说的是过热引起的韧收桑,还有电的和机械的抖,电触发朽画屑,主要是过充澳、过放等等霜,尤其是过充容瓜,过充引起的热失控是纬辔钙迹害比较大的揭侧抖,这是它过充的一个过程和机理横,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火萌醇。还有机械滥用惊,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火非锹涸,这是在网上搜到的底盘的切割实验扰滔,专门看它怎么样硷,机械诱因就会最终引起短路桑。    第二部分浅,整车的汰刊,现在我们找电池厂开安全会筋愤晒,电池厂就说很多问题是整车引起的碱捞,不是电池的事临截潘。的确会,很多问题不是电池本身造成的爬,是外部原因郴,整车持结,比方说碰撞会引起垮,电气安全板现,还有功能安全反乓,重点是这几方面汐。比方说碰撞般,碰撞是最容易引起掣,常规汽车主要的安全就是碰撞安全帆。第二瑰,各种原因的电气线路短路引起着火炔咀使,比方说左边这个(ppt)是特别典型的雾适牡,电机控制器誓排崩、电机电子器件IGBP短路了淌,高压腾、拉弧党嫡订、多处熔断秀笛,整个就全烧掉了购,这是控制器烧红了射宽农。另外一个软惮,比方说前一段时间南京暴雨之后蹈挛订,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路胚辱。功能安全零,深圳五洲龙这就是功能安全导致的凹色蝗,电池管理系统死机充猾断,但是充电机不知道丛赴,继续充财盼块,充过头了慰身,导致了安全事故谢藐虽,一般150%会大规模的内短路饺炊搐,充过头150%迫曙粱,不管是什么电池凌啊陪,包括钛酸锂电池腔,如果充过头也都会热失控的煎,虽然我们知道钛酸锂非常安全碉械,但是过充之后过压也会引起安全事故脆鼓粮。    第三双萝课,充电基础设施的安全辣溶。尤其要说一下充电设备的安全问题斜,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好复瞧饯,它的防水潍醒瓣、防尘袒峰、防腐蚀侵、漏电蔬、短路保护等等痰,各方面存在一系列问题录罐。我们开了基础设施安全的研讨会虑,大家提出了很多问题田,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍芬,我不在这儿过多讲摩。比方说委,我们荣威550就是非线充电着火投筐,自己来安装这个阑挖饰,比方说外部的“三防”檀定城,内部走线的零乱噬,不按要求接地等等膏坎酪,这都是我们充电设备的问题修断太。比方说全生命周期状态的监测潮蜕波、管理体系的缺失详扳,线路老化之后也引起很多问题豹。尤其我们在研讨会中有专家提出鞍跨,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证日,因为那里头重现事故之后就会特别严重肛冬授。    我不要都讲问题挪,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果艘。    第一琉卷菊,说一下全球国际的进展堕痕。我们要学习几个沙怠,一是安全防护方面胃,比方说日产的电动轿车Leaf寂惺救,现在接近23万辆呢材店,没有出现过重大事故铰翁。它有一个安全防护的设计体系绒廓糯,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的胁沟固,而不是说不能做到安全烘。人家做什么糜?首先袍,有很好的防护设计理念蝎,它的防护泪扰记,首先防控事故发生滦,其次一旦失效簇,可以失效不出事寝,再次癸薄,出了事宿监淀,把事故控制在一个可控的范围舅,控制在接受的程度跟燃油车一样恰。是这么三个阶段嫡围糖,从电池设计识,到最后可达到的安全目标朵,是一个全方位的设计理念谐邦读。    二是设计开发方面扛缺,遵循了严格的V型开发模式蔼策,从电池包茬舰、木猓块粗、单体布褪熟、材料芒逗溃,从设计层嗜沁、验证测试层苛糖随,是非常详细的鲤,包括底层的电池材料秆努诲,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了寡,我们国内的电池厂现在还很少用这些没。这是他们要通过的所有的安全测试的项目倡盒仇,其实这些我们都很熟悉郴,比方冲击溺、振动陡泄困、挤压型佬、跌落圭鄙胆,哪ㄈ咄冢块跌落韩、单体跌落等等坡添害,针刺市矫汝、极端的短路诬湘革、火烧瓦拇鲤、热循环康猫悼,有温度的高低温循环实验啼豪梗,这个好像我们做的不是很多己唯马,气体分析等等擒皋栖,这都是全都做的奴,这是我们跟日产合作交流的抬捣,我觉得还是给大家分享一下摔,很有意义的蓟。    第二氏涟俺,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说巾史旁。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)该嘎讥,这都是公开的电都。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利皋毋匪,这是一些主要的专利刨,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿徽桓凉,这就是一个完整的过程孝。由于成本比较高认烽,其实没有在它的车型上全面的推开侍菏掳。    另外一个值得一提的浇髓,特斯拉的碰撞安全性芍,从设计的角度秤法食,应该说借用了一些非常先进的方法敬。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型纶纺垂,发生事故之后括,非常严重的事故也都是安全的坑,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好篇,当然因为它有别的安全性冯市,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的浚挪。    第三揪卷围,这也是公开的资料挽,三星的电池系统档苏。重点看一下电芯层面匙缄项,这是90安时内部并联四个单体电池献磐郴,一个卷绕式的方型电池卤汇,这个电池在单体电芯层面加了三个装置扑逆,一个是过充保护炽龟、一个是防爆阀立腥、一个是保险丝恰耙沃。我只说其中的过充保护嫌割耐,这个电芯的外壳是正极权炊计,有一个过充保护的阀晦,当内部气体压力增大之后刊挞露,把外壳的正极跟负极直接相连滥化,短路嫁停,形成大电流豪伦,外部短路懒,过电流之后保险丝把这个断开防,这个我们是值得学习的点猛。也就是说在电芯层次进行材料连赔、电气哆鹤雷、机械系统的系统设计还是很值得学习的腥,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多脆,其实它把单体电池当成了一个小系统补负临,我们可以对比一下棱痛,日产电池的暮迹块相当于三星大电池的电芯敛,就是日产是小氖妫块心琉,三星至少客车上是大电芯蓉纺。    未来趋势来看竣型径,现在工信部300瓦时舒佩、350瓦时都是这么高的及皖酞,这是国际趋势禄冯,没有办法纹蝗,大家都在这么做烈钮菇,10年内我们真的要到350瓦时稗吮,我相信2025年350瓦时应该没有问题的瘁抨投,2020年300瓦时应该是没有问题的庇,这个从比能量角度是可以做上去的色感,成本也会降低将火涩,但是我们的安全性挑战会大幅提升的殿饭尉,比能量耽、安全性是一个翘翘板湿,所以我们现在都出这么多事蒋,下一步300瓦时棋僻、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知警。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术歼,我现在牵头中美电动汽车合作徒,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性冕。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系歌督梆,这是最核心的下一代电动车技术久内。    说说国内的很耗,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩惫,待会儿再说问题攀祟。正面取得成绩昏铂,从材料体系庆破,三元正极蒙、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高赋监氏,比方说在阻燃隔膜典、阻燃电解性伤勉、阻燃安全性也都有创新萎,取得了进展徊斑。从单体电池产品的检测结果来看奶揽绊,跟国外也没有特别大的差别寥。总之剩捐电,从统计结果来看力鸵,我们和国外的相差幅度不是特别大逢羔苦。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源漠蔚现,总体电池的安全性保持还是不错的解惊,这是实验的东西涪,严格按照了国内国际标准写藩,因为我们的电池企业也跟国外配套屡,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套你呈瘦,所以我们其实国际的标准都是满足的袒瞧。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新希挖斯。我也举一个例子哪,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的秃。刚刚说三星的有熔断器膳夏、过充保护器撅泄、防爆阀妹猛,模组的我们现在电池管理系统等等拾滑,还有一个问题勾跑熊,自引发内短路韶,这是一个问题糙,我们的制造杂质绩池、经常小规模的过充过放物纠,长期积累以后会自己引发内短路钩,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做箩群破,因为不好重复实验祷盒,我们首先做了一些重复实验的方法簇,把规律摸出来了四脚喉,这个短路会形成三个阶段淮百,内短路的第一阶段蔷权、第二阶段微、最后一阶段络。第一阶段只有电压的下降去、温度基本上变化不大赤茅小,第二阶段筛,电压下降同时温度有大幅度下降猎,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测蒲氰粪。    如图(ppt)剃,这是替代实验卉蓄,这是算法扒谱,这是短路的测试实验末泥,这是结果扮提,现在已经在CATL管理系统中间开始应用俯焦屡,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程烁捆、内短路的阻值都能精确的辨析出来噶馅,提前预警热失控事故童淮绩。    整车安全透奶哺,首先是轿车安全细,比方电池的防水鲁耸,跟整车关联度很高托鲜崔,因为静态的防水潮惫隧,放在车上不一定防水虎,现在都知道IP67骡酣,其实一些厂家都做IP68了晦躺徘,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的虹,就算是泡在底下都有可能发生重大事故唐,我们如果做得好是完全没有问题的还,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计屉,这是我们做完的设计浆。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全鲤评,这好像是我们比亚迪的电动车刨屉讣,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西矮羔,做得好我们的防水比燃油车还好恭门圭,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好到笛,关键是我们的技术到不到位放,所以我们来谈安全问题应该这么看晤。    第二盲,轿车碰撞安全鸥坦甫,我们做得好的企业也是不错的糯独。举个例子狄耻东,长安的皖,为了达到这个标准要做一系列的研究工作里,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的孝,这是产淖、学汾、研联合研究的逛扮。甚至为了将来的发展竿酮,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的剩幌。而且电池包不是越厚越好楞,如何又轻量化阀、又防撞夸躺,在优化设计方面也还有很多工作可做祁腾。    第三顿梁,整车电池系统总体的安全保护瓤。我觉得我们通过上次的整车交流会猾,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案胃疯,大家都觉得还是非常不错的斗,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的榷,尤其是轿车企业是比较好的肌柒犬,分层卞静、分级做的是非趁硎叩瑁好的牛棚,比如说高压安全管理系统脚性。就是说只要按照严格的流程来进行开发竣系,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的凉秋观。    另外我提一句客车酞,待会儿宇通的汤总还要讲的熊,我不多说了廓,他们有成套的方法来保证安全性澎朴。    最后就,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议黎善。前面领导都说了掏咎,多少起多少起穗,这是从2月份到7月份统计的10起以上同,7月份多起来了酥道。现在存在的问题贾弯略,我们在报告里面有详细的介绍碘踏,我在这儿时间关系也不说的太多了糠某懈。总体来看矫,我们安全性准入门槛要提高枪撮欺,所以现在在指定各种标准港,要进一步提高标准兜。当然还有一个问题匡拒矮,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的舶停雌,因为充电桩跟车的接口是老的刹翅屎,现在要搞新的博,新的总体来看是更加安全的敌藉,老的怎么适应新的枚潭合,另外我们全生命周期检测还是缺乏的疏憨,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战懦第。    我们的发展建议伶,我也不详细介绍了顽呻,因为我们在报告里都有蝎沟,永伟会比我说的更清楚一下禾惊杏。    第一个京,完善安全标准脓钾境,制定更加严格的安全标准负。最近客车安全标准偶地、电池系统的安全标准十,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准谭妹萄。    第二个究垦侥,监控体系阶,现在当然都有监控系统来,马凯副总理上次也说了饶龚郊,监控主要还是要靠厂家监管衬樊,不是靠城市最后的那一级馈戒,最后那一级你也不会给太多数据峭,数据最多的还是我们厂家自己工查,我们最有能力监控好排擞。    第三个劫卫貉,强化充电基础设施安全管理极鲁,严控地下车库崔骄、高危场所充电设施建设与安全监管乡妒判。    第四个需澜替,改革检测体制济,我们建议建立新能源汽车年检制度抖拿写,传统车要年检霞哪,新能源车是需要年检的枫喷,比方我们防水泉滔、防尘性能嗡塑,新车是好的弄,老的就不一定了渺合,我们的绝缘性能棵、漏电保护等等是需要检验的荒替,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的靶魏裸,这都是很重要的合痢崎。    第五个法纪示,建议改革行业的监管体系蔑,现在我们是准入刀勒蒂,有几千个车型圣般米,客车是很大一个数醒,很多厂家都进来了份,不能说让谁做谈、不让谁做库,我想将来要引入事后监管的体制拓汗,谁要出了事要负责酞熔癌,要召回递、吊销执照羡列甸、取消资质辱菩,甚至取消你不能再进入这个行业射鹅毋,这是我们建议的要加强继车戚,否则这件事情没法弄檀浚。    结语三句话底四:    第一嗣啥爱,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”秤,为什么是“命根子”赡?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转祷粹将,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全乡鸽览?我觉得怎么强调都不为过具板起,所以我们要警钟长鸣鼓,高度重视屡仕锑,大家都是这行的从业人员亲,都不希望这个产业下滑泥栓,但是为了做到这一点推,必须要警钟长鸣香,高度重视兑几。    第二摊良,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术雄偿暮。想性能大幅提升嗽女晃,大家都希望300公里呵宿亮、400公里媳腑,客车也是要提蚊凡,高比能量电池是必然的趋势凳瞥,往上提的瓶颈技术就是安全氖会。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点讽颠抬。所以随着动力电池比能量不断提高坏岗,电动汽车安全技术的门槛越来越高纯,本土企业要有危机感圣拒仓。    第三期,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系胯贤俗。安全管理庇,政府责无旁贷拒。    我就说这么多坍硼任。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅痞:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日督痢疯,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行揉。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起础锭划,到今天的北汽EH400的下线令,北汽的这100万辆用了5年的时间灯。    在活动现掣奕⒔,北汽集团董事长徐和谊表示看:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风驰,不断的加强产品匡颗、技术锤、管理创新稻泡剖,不断的加快电动化陈恫、智能化捕父兼、网联化攫戚、轻量化的发展步伐艾鲍烂,全力抓好‘π计划’的深入落地冲。力争到2020年叹贯,实现自主产销80万辆溃朴,这其中包含新能源产品20万辆插暖狮,实现销售收入700亿元剩冈限,进入自主品牌前三名的目标仕膝,成为具有国际竞争力的大型汽车企业捆复。”   “来得晚休寝燎,干得猛五坤侮,站得稳”    “来得晚蘑取,干得猛伤,站得稳趟壳布。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结汤肪蹋。    “在行业内来说购刮,本土企业已经很多完成百万辆了性阔巩,我们加入进来含亨,形成一种集团向上的态势垂。”北汽自主分为三个部分肖,“绅宝畴宪、北京诫哀、威旺缺一不可泵谦,齐头并进词味恼,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧南。”在随后的媒体沟通环节中交弟奢,李峰坦言苟。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列赤,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群诵械棋。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品慈,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群宿。北京是传承“越野世家”品牌精髓茨卜,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌睫戳。    “越野车是小众市橙曰健,但是在中国市场上汞电,硬派越野墨,没有人能从北京汽车手里抢资源誓炕。硬派越野或是下一个风口葱。”李峰在接受媒体采访时表示绞诲。    除了在品牌划分上的努力钾,在车型投放层面牵,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车品,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车青士,而到了2016年臂江,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车肋态,加上北京品牌和威旺品牌何欣,更是达到了六款漂馅脱。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例舅篮孪,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录腺烩。    而面向“十三五”怖毖,北汽研究院院长邬学斌表示体,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标酸。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述赔迪朔:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线驰,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累夹兰,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃沽篮江,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破措浪。”    是的侩幂,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线糠携画,北京汽车仅用5年的时间览惟,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”很。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围瓷,现在一是车型结构变化了辫肮,市场引导到SUV讳伤、新能源和智能化上去捅晚车。我们由三级跳变成了一级跳徽涎齐。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示挨佳妓,“市场的变革对于自主品牌来说革碾宽,恰恰是一种机会午僳。我们有对市场最敏锐的感知辫焕滥,最接近市城唷,这是任何合资企业都无法比拟的赏淋泪。”    从年产销量看枢,2011年达到2.4万辆角逛、2012年实现7.8万辆庇、2013年超过20.2万辆菱、2014年突破31万辆嚏闲、2015年完成33.7万辆莱谎堤,2016 年预计目标42 万辆槐盆,到现在已经完成了23万辆泰陕。“2020年我们要达到80万辆缴。”徐和谊表示缆桂锈。    “心在一起叫团队”    有了好的产品塘授,还要有好的营销然,“酒香还怕巷子深”擂翔垛。在产品营销与销售网络建设方面息箩,北京汽车依旧不甘人后水。北汽股份副总裁蔡建军有句名言搅,“人在一起叫聚会咀,心在一起叫团队炒。”    2016年上半年壕泼,北汽绅宝品牌新增经销网点243家斜罚,同比增长396%炭共顺,目前网点总量高达到836家嗜,渠道建设速度令业界刮目相看媳戒。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家哩并,同比增长20%菇,目前网点总数已达1081家博。    据已公开披露的销售数据朗滦,2016年截至7月酒,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆湾漓肋,同比增长42.7%蚀请厘,远超乘用车行业11.1%的行业增速烩鼓。其中村骨帛,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆摆,同比增长94.6%椒年盛,成为名副其实的“自主增速王”路。在具体车型上峰,绅宝X25累计销量接近5万辆洁奖揉,在A0级SUV细分市场排名第一懒便靖。威旺1-7月也实现了近10万辆耗写副,同比增长6%以上甸。    对于营销体系捞,蔡建军表态称眉混结:在互联网时代霞蹲聊,消费者出现了很多新特征胶,他们爱分享互动险令,重视原创和分享焚,并处于一种“始终在线”的状态猜摔塘,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系统狮拓。   对于未来溅阀段: 李峰表示想膜簇,在“十三五”期间疥暮,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌妊半。    其中针对绅宝品牌察,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品丹忙,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩猓块化技术平台囱靠工。    此外氢户佬,针对SUV市场火热形势点放嘉,绅宝连续推出多款SUV车型驰勤为,形成了X25鸽、X35侗郴汕、X55林郎程、X65组成的SUV系列摄,实现了对细分市场的全覆盖葡截抽。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型蜂巾惯,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50韩。未来透卿,北汽威旺由经济型微车檄莆扭、MPV莲、SUV和轿车等品类组成朗。   责任编辑焊块蛔:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇牧饰:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开痢经夕,在杭州召开悔,我们非常激动囊茸。我们希望全球贸易更加公平舱急,中国企业能够更好地融入世界市场抗。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示掣烂,要向世界展示中国汽车业的良好形象窜。据了解届,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车弯。李书福说填,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台诬理。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部般亲,李书福告诉记者库,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州犯独,吉利要展示好自己的形象据。李书福认为譬,我们要解决全球经济治理问题姬弟朽,首先要做的就是提高自己的竞争力喀额,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理侠。   汽车产业智能化   谈到汽车产业仑,李书福就来劲了提糙,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头疽椭,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展史乖,是全球经济的一个缩影帮。”他介绍说勃,未来汽车产业的方向是电动化孙童凛、智能化刮涣萍、轻量化镶病诚,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列受,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年瞪匈澜,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一袍伐姬。李书福认为娶,两者的“联姻”以及之后的融合发展毖埔戳,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新论、活力雄奉窜、联动颓枯唉、包容的世界经济”踢。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”虚兄,在他看来两者在基础理论研究和基础陌啃鸢蹋块研发方面合作得非常不错善缮撮,他希望沃尔沃能更豪华玖、更高档鼓票、更有竞争力酪昧袒,希望吉利能不断提升品牌力怕槐、竞争力和溢价能力肺沛橙。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件痹完家。”   在吉利汽车体验馆露勉,新款的“博越”展车停在那里廖纹,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟孔,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨旅勺毕。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一下湘杏。李书福估计丰莆橙,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作痢暗骂。去年冬天南澜粱,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时腾厦撕,他也曾表示谜同,未来汽车将成为一个智能化的终端设备檄。   “汽车的产品形态也将发生根本变化睦碱拢,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势扯拎另,商业模式的变化已经从电商录藩五、维修颈川郡、汽车金融杀撼、二手车库鲸杜、人才培养等领域开始策绵攘,逐渐延伸到供应链前端的设计簧毫修、研发和生产础瞥。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型文,这是核心臼还亮。”李书福说粹贪浑,汽车和互联网攻搭,两者已经分不开了请吴,汽车制造业要想有未来磋立,就必须和互联网深度结合起来佩清肝。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题季,吉利每一次研发创新凑统、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开你锑。   “安全既是时间长度掇纶,更事关人的生命碗防。有人说唤,现在的汽车都很安全了开,安全已经不能成为汽车的卖点了萝寥涩,我认为嗡,这句话说的不准确剃,也不全面推父。安全对全球都很重要填掸竞,对国家很重要唱晤,对个人也很重要椒,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害嘘,可以说安全事关大局茶,安全关系到千家万户舰,我们一定要把安全放在首位词。”李书福说将。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中免畴单,不仅有央视的直播丹届,现场还有上百家媒体塑皑吼,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分似射,受到业界的肯定妥。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念荷每倪,用现在的话来说就是企业的基因娟汤,要从根子上形成安全为本的产品研发理念隧械,当其他条件与安全设计有冲突时衅墩陌,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程吕酮船,而不是相互妥协浅凉惺。”他认为饯,当造型与安全有冲突时沧伐,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时随,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时夏辑,也会毫不犹豫地选择安全副锑膜。“汽车是给人坐的矢,所以安全对汽车而言实在是太重要了垮狼。也就是因为以上这些理念方畦效,沃尔沃才能发明汽车安全带诲擅、汽车安全玻璃慕门、安全车厢将窜仙、儿童安全座椅谜俯、侧气帘侈、车外气囊秦郎、交叉路口自动避险自动刹车漂平、城市安全系统等等伺坏。”   “汽车内部空气质量也是安全问题炽梆,因为对人的健康会造成影响隆阿。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知羔拘。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上幻奖。 责编继碉甘:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度斥断?这是东风集团高层必须面对的问题谱蚊。“国内前三姬,2020年品牌影响力达到行业平均水平辱疏设、市场份额5%效鬼段、销量125万辆皆矾,其中东风风神必达35万辆瓜泼,挑战50万辆陋藕蛾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标梯。   论自主品牌的持久战梆氢,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点盼。在他看来家,相对与合资品牌薄擦,自主品牌的发展分为三个阶段镰妊聪:战略防御登垃、战略相持和战略反攻闪拧贬。   “对标合资品牌侗、自主品牌已经经过了战略防御阶段染秦耽,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段莆。”8月10日扩凑羔,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌蹿酣梳,并反复强调媳貌你,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了糕挂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于锣谜,风神刚刚取得的历史最好业绩差吼。凭借旗下三角拢客——AX7枷工茂、新A60粹淘、AX3梯藤,东风风神1-7月累计销量76322辆阜令、同比增长33.5%顷,其中7月单月销量首次破万晨。另外拭,轿车销售26756辆铝共坍,同比增长46.5%;SUV销售49566辆乏涕替,同比增长27.4%沽岔。   一系列数字背后实际上传递了两个概念豁:第一膏,超额完成任务;第二滦抢办,轿车和SUV双增长褂崩。按照目前“三箭齐发”的态势袒廷,东风自主乘用车会超额完成今年的目标培,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆难凉。   李春荣的底气还来自于一组数据对比痘仕:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上褂炽,东风A9超过传祺GA8罚、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一嘛使乱。   “其实攘档,我们重点想对比的是帕萨特巳沦。”李春荣云淡风轻的一句蜕迪,让一向低调的东风乘用车刹褪藉,平添了些许彪悍和霸气尾氏。   不过串献,面对长安诲廊蚂、吉利书革、长城沙胃长、上汽这些强劲的对手稗,以及合资品牌下探食闲、车市整体放缓的趋势滤,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观速。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度尚卤挽?这是东风集团高层必须面对的问题滑喘。“国内前三脐,2020年品牌影响力达到行业平均水平蚕蛙、市场份额5%航、销量125万辆花棺,其中东风风神必达35万辆尸,挑战50万辆冲嘉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标驰校帅。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营簧艾霖,我们要尽快达到35万掳糙。”李春荣形容冕棚,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”酸,未来五年将是“本硕连读”柒梁穆,从自主品牌的生力军成为主力军禄。   如何冲击第一阵营泰佩外? ?   对于目前的东风乘用车来讲甸,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战谰,首先是产品奋。关于产品规划辰十,李春荣给出的答案是府,东风在2020年之前昏狗,会推出17款全新车型购控,其中传统车型将达到12款陀驶,新能源汽车7款掇。   实际上斤,经过七年的储备弟,东风风神已经形成轿车地、SUV和新能源汽车三大产品军团氰,在大熊嫌踞、中迪密两、小细分市场布局凯别藏。   值得一提的是锨,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神尘。这意味着肉,除了传统车型瑰丁戊,李春荣手里又多了电动车这张牌解,而在2020年的产品规划中攀婪,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款顶浅。   产品层面标嫌兴,缺少明星车型抛勉纠,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题杜,而在未来的规划中悉舞仇,东风乘用车的目标非常明确仙:提升车型效率歼碳盎,培育明星车型翅湾婆,必须打造2-3款细分市场TOP5车型诺,半数以上产品达到细分市场行业平均值凸翘蒲。   实际上替逆,东风乘用车下一步面临的问题壁,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”夏毒。除了风神之外诵静第,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等奥伞,以及合资自主品牌烽谱,而在东风入股PSA孙鸥,成为第一大股东之后玻朝,东风乘用车无论在资源整合陕、品牌溢价律懊、平台技术方面勺,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应牧,当然这还需要时间证明弟闭镜。   不过烹骆,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向人:资源协同包括产品菇帮、平台堕菠、制造技术虚、供应链玛、营销和国际协同假块。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要楷,随着车市的放缓钙伶,近年来徘,从豪华品牌到合资品牌编塑、再到自主品牌痢郡,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证漏。   与成熟品牌不同炽藐唐,创业中的自主品牌舷久瓣,在招募经销商皆、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力獭腿搓。随着竞争的加剧艇怯锚、产品的丰富虑骸频,未来将对渠道提出更多的挑战晒刀,比如一年之内连上四款新车的吉利阿,目前最重要任务之一就是加强渠道管理芦奠。   盈利能力当然是最为重要的标准蒂,但是牺牲自己裂毖、持续补贴经销商测萎侈,也不是长久之计仇,解决之道要不断有竞争力的产品推出捎茬核。今年年底拜,风神AX5即将上市烂榷,明年AX1也将上市屡莲。   实际上肉,在青海活动开始之前甘开,李春荣提前到达西宁蹈嵌童,专门到长城和长安4s店进行调研昧钩嫩。让他感到欣慰的是洼司含,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75柬。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的擎立,我可以负责任地说诧处娘,我们的商务政策是最好的犬,没有之一兴锹。”李春荣对于渠道的重视程度毒,基本上是亲力亲为弓步仇。   目前逝仍,东风正在加大招募经销商和扩网的力度酱。按照规划统,每年净增网点50家脱翠,未来单店销量逐步提升至800台以上楷,达到中国品牌经销商中上水平滦。 责编溉冈:李芳" " 〉懦嫠(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日淋,由中国汽车技术研究中心主办妊峡厦,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办究疮钠。在本届安全论坛上捷郸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲稻胳襄,在回顾过去的同时旦,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议耪。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人哆、车辆弄蒙、道路等影响交通安全的诸多因素侵,促进共同发展堡,从而降低事故中人员伤亡率壤,最终有效改善中国道路安全状况麓。   会后轮群,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦倡脊、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访庇勺。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念等斥踏,并阐述了对于人弥氦赐、车黎磐、路礁粒、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解锋。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示仙,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务案息,日产汽车确立了非常清晰的安全理念麓吾牧,一是日产汽车“三重保护”安全理念双,即分别从社会戎赴、个人和车辆三个层面采取措施广翠,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念鞭稻拿,就是在车辆的周边捻,设置一个安全保护屏障咆安伪,针对车身周围不同的危险接近程度樊某,我们会开发相应的技术进行保护挥靖叭。   除此之外问,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力登蓄。在车辆的前方览痪惨、两侧扑凄蜕、后方建立一个全方位的安全屏障扇,这正是日产汽车“安全屏障”的理念共痢。同时图,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化计,日产汽车也研发了一些相关技术武淌,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术认教。   日产汽车始终将零排放颓弧、零伤亡作为企业愿景梨吹妈。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担驰撬乓,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术矫,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术镭,可以在自动模式下完成转向频窃吭、加速和刹车等操作涪颊,提升车辆的安全性能嫂惰漓。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况瘫,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题檄别瞳。即使后座坐有乘客疆汰,后侧方视线也不受遮挡熄,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车宦璃。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头鹤腥,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上殊搅形,帮助驾驶者做出正确的判断呢罚。   针对电动汽车领域辖,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位晨晶,而电动汽车上的安全技术划晾,应该也已经达到了世界顶级水平渤节蓟。”   谈及无人驾驶和自动驾驶檄谢,高桥信彦表示纪竟,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度瞥囊膊,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶拨蓉,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶檬即局。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍届存天,日产在研发智能交通技术的同时互牧弓,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目锣,其主要分为四大领域闷。第一大领域是关于自动驾驶技术的钢。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验颊。第二大领域主要针对电动汽车(EV)闹,对电池以及其安全性能进行研究骗比酗。   第三大领域是新的移动方式耍,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备藤惭,换句话说琼俗结,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助膊瘦赋,我们针对这个展开了研究寇弛美。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判贺,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展句。   未来沽酚秋,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及处思拭,同时獭淘,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险憨,研发适合中国道路情况的全方位安全技术逝癸奴,进一步降低交通事故发生率呈船、持续改善中国道路的安全状况劝泉五。 责编滔如魔:李芳" "     【环球网报道】8月10日部,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市粹文,共推出6款车型睦啡,售价区间为17.58-23.58万携危需。   新车亮点斯狄碾:   外媒点评挽:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编迷石耍:李芳 版权作品邻踢,未经环球网Huanqiu.com书面授权北,严禁转载俯线僚,违者将被追究法律责任贯膝噬。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口程戊,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭虑还毕。   不久前廓,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜粗稿郎,北汽集团以549.329亿美元营业收入痕韭甩,排名第160位晨剑,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单狙损琅,也是首次入围世界200强铺。“我之前的预测是在180名左右墓顷,这个结果确实出乎我们意料囱动歧。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话五。   据网通社了解寥念,2015年背缝,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元掇绍,再创历史新高淮篱。“十二五”期间阂捎,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆贾乃,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元骄,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元碾十,增长3.4倍邓。   通过与徐和谊董事长的沟通交流售倍毛,网通社可以断定以下两点娃:一沉、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续借、稳定的增长吐酞。二妮、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重邯创。   为什么能做出如此判断邢懒?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上敝涸?徐和谊的一番话做了最好的解答废北:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂霉,咱们给人家代工挣俩臭钱慨娥,那是发展民族工业卷钦?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗莎衅狈?不可能电特潞。能走向国际化吗绘杜?那更不可能份韧轿。”   然而罕硼,做自主品牌誓,光有决心姆策魂、喊口号是没有用的姓附仆。正如徐和谊所说概宪:“干自主品牌真的难毒,现在大家都处于成长阶段锚惟巾,想要效益好显然不现实菱令。但是效益不好就不努力纬蠕,就情有可原吗雷坑?当然不是!使首迹。”   从“1 ”变“2 ”公蒂箱,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心抚挫。短短5年时间郡峰晾,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”谁,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心犬。“北汽人要有工匠精神娟涤匪,低着头篡徐、少说多干躺,闷头干辛舜,一代人不行两代人焕,肯定成功蓉矩。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求客匈穿。   随着“十三五”规划的展开本,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”帕馁乔。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局妮。据悉桓蚀,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产艇殿、供掀潭、销杆、研于一体的北汽集团南方基地贾。   届时垃笆,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心淖鼎吾,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市驹剔,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展绿房趣,形成1+1>2的布局岭。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品撼久信,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺敖晨芬。   “十二五”期间痛,北汽集团凭借超前的战略眼光家,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展管袜匙。通过产业链合作坛,北汽掌握了最核心的三点(电池吼、电机嗣、电控系统)技术钳舵。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军射蠢,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆怠溅,并取得了中国第一色、世界第四的业绩啪。   据徐和谊介绍羞汀,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上史,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案梧间盆。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前秒倘彭,北汽集团零部件业务板块几乎是0信筷,经过这几年的快速发展鹃垢,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元没迹,这是之前想都不敢想的馈抬。”对于北汽集团的转型返吴,徐和谊深有感触荡码。   据徐和谊介绍频糜炔,未来北汽集团将围绕汽车产业链乔痞陛,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型艇墓,包括汽车金融佳波、二手车携、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸弯,带来规目胨靖睿和效益的双丰收单。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点虏琴。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业哦,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向顶柿薄,这也是转型升级的重要标志之一祁。北京通航以合资衫骸、合作佳蛔、资本运作为主要模式蚀艇尾,在国内实现了产品工业化和市场营销翰伦。虽然规模不大伟欣,但已经显现出良性发展态势仕。   直视软肋吕涩,质量和效益成关键词   “整体效益不高烂承,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言链订,“我们举一个例子撩末摆,这次500强名单共6家中国车企上榜刹,总共盈利114亿美元咳谭。美国2家车企涝,共盈利171亿美元道滩匿。我们的产销量远高于对手恰尸袱,总体效益却不如他们雇。”   徐和谊指出憋警放,提升效益视武涪,整合全球价值链录榷,转型升级糯,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的毋柒浅,也是整体中国传统制造业需要提升之处搞撮。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施寇仍精,向好的企业学胶稀餐,从7个维度努力忿,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗库老。还有四个月贡,拭目以待鞍。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头相椒憨,通过与他的交流可以看出技幕擅,对于北汽集团的成长他是满意的谴谐。然而坦驶,作为一名中国汽车人耽犁,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌缚。   “跻身全球200强企业炬,不是终点誊角顺,而是新的起点筹孝。”徐和谊更是霸气直言掇杆娘:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强爽,中国汽车行业前三甲达。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编东巨虚:李芳" "   车云按挎颁瞬:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行味。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲珐,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法抖豁,并谈到了自动驾驶所面临的挑战世尺沦。本文由现场演讲整理而成理。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺洹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸荆犯,这两方面的关联性是显而易见的雾。    说到沃尔沃庇桐,大家联想到的第一个印象就是安全弹。的确金徘,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候藩乔化,他们就讲娇教鲸:“车是由人来驾驶的鼎。因此枢,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全烘高许。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则墙虎负。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明魏犀脐。可以这样说滇巷常,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面惕舜冗,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带卵接。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术尝。其中当然有标配的刻堪纽,也有选配的醇脖,组合成不同的配置啡谎。这里我稍微着重介绍一下白报嘛,沃尔沃的City Safety城市安全系统炕甭芜。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统蔑。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂苇背。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史铣辣。在2006年的时候溺逆,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统茂劳葛。第二年也就是2007年翻秋,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能陇倡,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统诧那。2008年萎,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety砍,成为一个技术子品牌壤干。之后的十年中这套系统不断地更新完善烁第,扩展了许多新的功能叭晴,比如增加了行人探测弄全都、自行车探测低偷、大型动物唾谦脊、路沿和路障探测与避撞功能趁。    避撞系统为什么这么重要呢电烹?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶痊,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车许、转向功能的话沮,一切都是空谈粉。想象一下坊叫默,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车桨篓鼻,这将是非常严重的问题缺陷苗窗。避撞系统的工作机理非常简单太焚哪,首先是探测薯哇,然后是评估决策酬两,最后是干预诞伦,包括警告或者自动刹车年。    首先是探测巧舵纠。相比以前匣识诧,探测功能已经取得了巨大的飞跃孝呸署。从单个雷达到多雷达和摄像头舶楷,并结合多传感器融合算法朽。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战陶。    接下来是决策救。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型步酥普,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞盲税。但是你在路上开车坪社挨,特别是中国的路况落擅,不可能前面只有一个障碍物冒。所以随着多传感器的应用躲缮兰,现实需要更先进的威胁评估算法仑啡廷,可以同时考虑多个对象犀栏。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象辱。随着更复杂的传感器和威胁探测能力俄,你车周围的一切都可能是潜在威胁青。    复杂的算法肯定会增加计算量廊,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估赫,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步崩岔肃,有必要进行适当的简化喜。但问题是怎么简化溺叙焦?比如现在大家经扯涠捣洌看到的中国式过马路蹄,一群人一起走赋妈,走到路中间欣芳割,可能有几个人继续往前走堵毕桃,有一些人停在那里侥领,另一些人却往后退握洪歧,这时候要判断预测是非常复杂的杉扰化。所以氯,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性浮,使得警告和干预措施如何定时堵、提升相关性和可信度始终受到挑战赤俱微。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁加,才能提高决策的相关可信度欣颧伐。    最后一步是干预阜慧杠。判断之后还要有一个干预的策略戊。干预一般是两种点司,先是警告新,再可能干预仿还。怎样警告呢掠独湘?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告蜡危,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁枚。如果没有可感受到的威胁存在陌吭,原则上车辆不应该警告驾驶员成蒂湍。这是因为蔽,如果还是警告侨杭,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因冯淳奸,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率扔吾。时间长了之后绰萌吝,他就会把系统关闭或索性换辆车朽,在中国的路况环境下入,如果一路上都是不停地警告瞎,这的确是个问题屁始。    警告只是一个声光或振动的信号衰前沮,那么在警告之后庆壤吼,怎么判断还要不要车辆自动干预呢涟?我们的策略依然是化邦:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生宋,否则车辆不应自主动作瓮圭淌,理由也是刚才所说的词聪街。可喜的一点是烁估横,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升脸,自动干预所需的时间大大缩短了疾讥,相比十年以前泉,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能粒。最后一点没,怎么协调人机界面让盾睛,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异俯,也将是一个很大的挑战队牛。    刚刚讲了很多完晚鬼,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素襄雷。首先是效率问题千跨,要调整警告反应的时间教奶,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效第揣潮?警告干预是否可感知与理解峨?第二是相关性僧窖,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出径抨?是正确的警告讨界,还是漏报或误报敝楼?比如说路前方有一辆大卡车倦屯,系统把它误认为是高速路交通标志牌效派恃,而不给任何警告断,这个明显是漏报荤戎。但是反过来说贩,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车宝汇,从而警告干预醇蟹墓,这个就是误报冉,这也是第一类和第二类误报的区别笆。最后是接受程度虽篮鼓,警告是否很高程度被驾驶员所接受颓、并配合泪蝎?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭兑?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性华,所以这三个因素之间要互相平衡肝商扳。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程儒韭,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目纺花,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术谢蛙、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等旱。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目俯懂。    大家或许会问为什么要做自动驾驶稠?是不是因为最近自动驾驶势、无人驾驶炒的很热录童?同时还有一些顾客在问恳尼同,自动驾驶以后兄,我们的驾驶乐趣在哪里睛籍?因为很多人喜欢操控港蜜,喜欢在山路或者赛道上开车杆疤。    我们完全理解这些考虑盟僵,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况碘,今天早上我走的是中环挫未,走走停停剿筹呕,就像这幅照片中般的拥堵痞闪想。当然斥回鞍,交通拥堵也不是中国所独有踞仆,随着城市化进程的加剧献,这是全球性趋势另倪导。请问这样的驾驶乐趣何在骆率莫?    除了拥堵布第,还有安全问题扁巩哗,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量俺挪纪。城市化的发展也加剧了空气污染磨竣闯,以及可持续发展与能源的危机屯鄙。对各位顾客来讲蚂,还有实现实时互联和出行便利的需求呢蒲。    所以蜕铰,自动驾驶对社会互千熟、环境和经济带来的益处是多方面的墒倡差。首先兽,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全兑窟偶,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的括沽抹。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误藐僧认,即使提升不到100%安全据,但是97%逞唤、99%可不可以绩池嘛?自动驾驶还能连带产生其它的好处芜,改善拥堵换硼、节省能源消耗峦、减少大气污染尝谢,以及使旅途时间利用更高效错剧。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利灵,但我们说肯定也有挑战炼东,世界上没有免费的午餐钵。对于使用者来说百,有人机交互的挑战斡额。还有失效模式控制鲸边屉,万一系统失效以后迫辉,怎样用冗余系统来后备控制仇娠刚。有跟其他车辆系统的交互苗侨,你不只是一辆车单独行驶在路面上什得忱。怎么感知环境喷,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知穿。还有最后一个娜歉,再好的系统涩井内,当顾客不当使用的时候蔫琉,怎么做这方面的技术应对处理料。对于车辆设计来说欣,还需要各种各样的冗余系统做后备深锰就,确保自动驾驶安全耿挖。    其实粗废不,自动驾驶不光是技术问题晨邓,更重要的是对社会和伦理的挑战芹貉耸,大家是不是能接受跋忻?首先修冻疵,什么样的商业模式脯复,是我们现在继续卖车的模式绅浓芍,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式课搅。基础设施的改变硼炭鞭,比如说车道线想艾纬、公路标识的统一坝蓬蹄,这也是非常重要的眉埔。还有保险公司是否接受狡怂,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任疚。最后是公众的接受程度昧律亢,法律和法规的约束履,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注懦十贯,从而也引发了很多相关的讨论良。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么烷到?我们非常明确归掸,这也是一贯的战略脆炽,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者纫昏,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者豹良奖。    这里举个最近的例子建首腑,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车妓尉,已经在欧洲量产上市聚梅,今年下半年也将在中国投放市场娜。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统浓默戊,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”港芜芯,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向玛傅孤,而无需跟随前车臼攫。要知道躺,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的前。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景势蹿,那就是到2020年始味,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡墒。这是沃尔沃汽车庄重的声明剑,也是一个非常具有挑战性的目标轿,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢苏猜副?    我们认为首先要充分研究从铣,通过真实用户与真实交通位煽痢,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通犁。还要多方的合作遍缄,沃尔沃汽车通过与包括供应商澈帛等、大学研究机构晴,以及政府部门在内的强强联合楷霖采,来应对全球挑战磐。自动驾驶之路没有捷径危巫,就像练马拉松一样侣匆。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步殿、循序渐进的伤赊,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全磷谴茶,我们走的每一步也都要以安全为核心箩翅。我们要以客户为导向接兽,通过提炼典型路况缸感,悉心定义测试所用的通勤道路恨当侠,同时尽量控制风险浑。在技术成熟之前岔羚擂,必须反复的测试垄竟,以保证安全与可靠爬杭。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试且瘸。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目谰:要验证对社会和经济带来的好处讨东,是不是适合当前的交通环境摄舌逼,顾客橇、社会公众的接受程度具隘困,还有道路基础设施的支持是不是充分息病想,与其它车辆和道路使用者的互动雌贸错,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定悲。    这个项目其实已经在2013年正式启动了巴搂,真正的大规模测试将在2017到18年惫,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车伍,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试褪。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目白黑蹋。    上图右边是哥德堡市区的地图是憨劳,这条环路相当于上海的内环或中环教,即城市高速交通路翔,是没有行人必、自行车幌捍,也没有交通信号灯艾。自动驾驶测试者是租赁顾客丰,由他们来做为日常通勤车使用驾驶媒抢忙。在驾驶过程中躺,允许处理其它事务舒晨涸,从驾驶员监控到不监控霸堵,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术显。    这里我要讲个非常重要的概念保,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶金。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段彪,驾驶员还是负责监控和指令曙备锣,必要时丧奠缓,还应尽快接管人工干预拆,所以还有不少局限性恼。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控杯,车辆负责监控交通环境骇,根据路况决策和反应全配会,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事距汾涵。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能搽瓢底,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已菲。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理掳响。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度救溅,驾驶员需要对驾驶负责垂凄股。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸票,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶末杉寒,或者SAE第4级的程度靛跺,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责烤。可以看出饺,这是两个阶段之间非常明显的分界线嘉瓢鼎。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理傲襄,简单地讲讥呻河,是通过多传感器融合蹈吕玖,包括单个或数个摄像头虹食蚀、毫米波雷达潍、激光雷达肩、超声波传感器等碎酷,加上云端和高精度地图论北赣,来感知周围环境刃,评估路况和交通状况危寥,相应决策与控制感,最后通过制动甘叫、转向和发动机系统来执行干预棋棋酮。处于安全和可靠的考虑姐,我们有备份系统痊,冗余的执行机构莆,万一其中一套系统有问题狙璃,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶我阀细。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司拱,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅久柒。2017年礁,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证耐厘扩,随后我们将在中国滔混合、美国和英国伦敦开展类似的技术验证凤钝屠。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶蓟,自动驾驶的远景又如何煎?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸桅啦歼。如果大多数车辆有自动驾驶功能完噶贿,车辆可以与人廓嫩闷、车沛、路互相沟通财凹郸,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放句。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上宫衰片,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布柒温,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时途沉,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任臂圃。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺量链,这既体现了我们对社会和顾客的责任感骚,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心酚熔撵。 责编痉抒:李芳" "   从很多角度来讲性却唬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的解。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功沁邻,必须在中国取得成功;要在中国取得成功称,国产化是必须的道路俄嫁查。    宝马在全国的零售网点超过了五百家莽,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市健菇就,能够接触到更多的消费群体廉颈。在网络发展策略方面剐厩,我们会更加看重网络的构成形式快梗幢,像城市快修店腾、售后维修中心拢、维修工厂等扳迷,主要目的是增加服务的便利性炒鬼喜,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务蔚鹅继。    上周末(7月29日)童受硼,在接受采访时姑鳞,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士将敌蹋,回答了中国经济网等媒体的提问坡,内容涉及国内高档车市晨妗,宝马在中国市场的发展战略森洞欧,以及营销网络发展和经销商盈利等内容岭。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士箔配膊,年轻殊些、专注斗,富有亲和力;与媒体的沟通自然弥雄藕、坦诚诗屏惨,也表现出宝马品牌极强的自信与活力刀售。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时嗽观纠,刘智说恭设,中国经济发展已经进入一个新常态伴归,就是从高速增长进入一个健康恭菏、可持续性的增长崎。但是揉痪脖,随着经济运行质量的提高徽,每一个百分点的增长效藉师,都是一个不容小觑的数量怪京旱。把这个结论放到豪华车领域录,我们所存在的这个行业豌郊,应该不会有前几年爆发性的增长惮频,市场会以一个比较稳定斧放、健康羌晶聘、可持续的态势继续发展矮来。就宝马而言书,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势踞梳。比如坛双,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售推脱络,而是把新车亩撑、二手车路,技术保险剐,国际式售后服务一起发展炮虾航,我们叫“利润四驱”簇挛犬,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展乾。    今年虏休碳,在集团诞生100周年之际畅粮,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略官日迸。那么丘尺嚏,这些战略在中国市场怎样“落地”绞响褂?刘智谈到哄铰翁,宝马集团刚推出新的第一战略喇好隶,其中的很多元素不仅是契合中国市撑,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊新笛。他举例说继,宝马提出的智能互联概念列细,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上聪竣,领先欧洲10年以上哆臂,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础菠。再比如新能源方面味寇笆。中国政府强调界桐楼,到2020年新能源车要达到500万辆皆。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线搜,包括纯电动和插电式混合动力车型技,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV贺攻暮。所以在新能源车领域菇惟,宝马会加大对中国市场的投入及眯。因此烤,“从很多角度来讲嗽欣,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”徘蓖蓝,刘智说蘑虑。 BMW i3    随着本土化战略的实施寐尘,高档车市场国产车型所占比例越来越大吗。那么氓材境,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的嘶普?刘智介绍说籍雀,目前柬设,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系惫世。在几大豪华车品牌里面兄位了,就进口车的销量来讲千,宝马应该是最大的淬氖。我们对目前的状况还是满意的茬抽山。因为这本身就是在我们的商业计划内培上。    至于将来坚壳,刘智强调煌:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功颧,必须在中国取得成功架扮,在中国取得成功蛋伟,国产化是必须的道路”违桂。所以寐,宝马集团会继续加大对国产车型的投入靖擎蔡。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心翱量,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作伐。不久前嘲,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车哆朴剁。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场毛。从长远来讲免,国产车型的占比会越来越高涤苫。 全新BMW X1    近年来桓兽创,高档车市场经销商层面的动向备受关注署目申,宝马经销商的盈利情况怎么样呢凶徽沧?刘智认为冕,应该说戚核刺,这是一个行业性话题磺裂饰。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力啼孤虎,在厂商给予经销商更多的支持配合后既交克,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势匣节掀。就今年上半年的情况而言豌,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的宝宿。对比去年的数据襄忿癸,我们发现其谋尝,不管是在新车毛利姥排坝,还是其他业务板块毕剑,尤其是在售后粒购冗、二手车倘滇铰、金融保险等等几个业务板块燎朗窜,我们都有了明显的进步祟级效。因此晾投轮,他觉得赶:“目前坞遣却,宝马的经销商网络是非常健康的”驴诡尺。因为坎,随着中国市场的不断成熟喜澈,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式幂即。从厂家的角度来讲亥耸,我们也不断调整新车的供求关系檄恳齿,调整车型的配比惩拳,调整商务政策煞醒沛。综合下来拘美焊,应该说目前宝马经销商网络鲤,处于一个非常健康的可持续发展状态猾猾。 全新BMW 7系    那么黑,比较以往憋坟搏,宝马在经销商网络的拓展上拒,节奏会不会放缓一些冷?刘智表示伐屎恨,在经销商网络上感塘,我们仍在稳健进行拓展敌剔赖,一步一个脚印地往前走赖阀韭。从绝对速度来讲蒙,或者是从增幅来讲涕皮,因为基数变的越来越大娠呐访,所以这个百分比是越来越低的年瓣,这是很正常的逼陛。目前烽嘿田,我们全国的零售网点超过了五百家庐饺敦,覆盖了全国所有的省市自治区书贺朔,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市裁碘佰,覆盖了很多中小城市你。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体赂贸。在网络的发展策略方面舷杭卉,我们会更加看重网络的构成形式片,并不只关注于网络的数量嚏。所谓的“形式”就是像城市快修店横睛、售后维修中心揽剂搪、维修工厂等等一系列的体系概念鲍平。主要目的是增加服务的便利性蛇,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务邻。对于经销商蛙奢暑,也可以进一步降低他们的投资和初期成本觅,让他们有一个非常健康良性的发展烁便两。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,