安倍评韩国推迟终止韩日军情协定:是战略性判断

时间:2019年11月23日 10:38  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术擞凌杜:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位思嗡淮、锁紧湿。    与会专家认为泻蔑恼,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求珊,安全性测试验证要满足热测试(高温危险纫算舒、热稳定柑佃、无热管理循环圭聘、热冲击循环蠢暑肯、被动传播电阻)洼膏,电性测试(短路供、过充电和过放电)和机械性测试(冲击释价瞬、掉落搅骚郎、穿刺梦、翻滚触屯、浸入茫、压碎)的安全要求涤。但是稀房铝,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧阶。安全无止境驮喷饯,提高电动汽车安全性兰庙,还需要国家幕尖犁、科研机构限、动力电池整个产业链条等多方的共同努力纹。    在燃油汽车发展的一百多年历史中粒陆徐,也曾不断出现事故苫,遇到挫折是任何事情发展的规律持寇。因此慨便呻,对于各类事故焙灭,电动汽车各产业链不应止步不前归粳,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足裳春冈。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的沪雷,要让安全成为满足一切功能的首要条件俺维残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰建箔:李芳" "   上海车展开幕前一天糯,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会焙,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌雇。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌撼痉?北京现代副总经理迫模宦、销售本部副本部长吴周涛表示胶,目前北京现代47%的客户是80后和90后草,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例说。“他们对于服务有着完全不同的需求祥蛾烁。比如服务要定制化狙囤豹,手段要智能化艇冻净、科技化价。同时姓艇鹤,还要预见到他们的需求并满足额范。”    如果说此前叭纫挤,中国汽车市场的竞争是产品的竞争踢桅,是厂家产能的竞争拾,那么未来则是客户的竞争春吃。因此砷,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”苍甫。“意思就是享受你还没有想到的服务究。”吴周涛如此解释玩镭小。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢缚非?据了解布,北京现代由原来的只关注车辆生命周期赖,升级为对客户用车生态的全面服务屁帝,基于互联网科技的进步怕醋慈,先于消费者预见需求吵莆,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”酿,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效病丁拎、智能呢、共享葡寇如,以及个性化定制的智慧服务体验码。    具体来看楞,北京现代将率先整合官网舜、呼叫中心隶、4S店透明车间螺、服务App南挫鞭、娱乐捣、地图钳答、语音控制休编、智能搜索等服务功能土,并将其聚合到车机上人抨,成为用户的车载生活服务平台苛态池。它就像一艘移动的生活航母骗,无论是餐饮揣磊、娱乐妮、购物的生活需求酬捞堵,还是维修讨、保养的汽车服务秀,都将以车为桥梁技汤拢,实现信息互通奶爬藩。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务壁,还能够通过在线直播的方式蹈倪,对接车貉、检测牧广、派工徽绒爸、维修绘、洗车粟穆、交车等服务的全程进行智能监控传文,实现人车分离式的售后服务访青虎,把客户彻底从4S店里解放出来输都甭,为他们创造更多自由生活的空间拓窝。    值得一提的是裸,在“汽车共享”大火的当下规眉,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务等。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者桐先氢,首先北京现代有着820万庞大数量的车主归石劳。“如果只有5%参加到共享汽车当中铃,那也有40万辆的规模捅体济,这是目前任何第三方平台都实现不了的新靖。”陈静表示碍级,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车肠涣、售后代步车庐、公务用车也会参与进来眯。“我们希望融入大潮皇享,积极参与这种尝试旗姥惶。”    除了全新服务品牌的发布漂毯腾,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点飘。据了解肆骗迁,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上秆,通过平直且富有张力的线条迫毙,充满力量感的车身轮廓梨,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格九贾。同时鹅,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机炉盆誓,匹配7速双离合变速箱撩套涸,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现挠陡长。    “新一代ix35上市之后锤仿盯,北京现代有全新胜达介呛、全新途胜谷汞、新一代ix35豪派黑、ix25四款SUV产品龟。通过这样的产品布局刑吼诬,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势踢。”吴周涛介绍说此,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车滦,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求缕劳矛。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点外么秃,本届车展除了新一代ix35喂罗,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔晒烙啼。新车延续流体雕塑2.0设计风格厢,对进气格栅好诚替、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化炊骚,以DAW驾驶员注意力警示讨、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置玫船搜,为消费者带来更安全的驾驶体验嘎。    除了两款新车外虹,北京现代还设置了技术展示区蒲睫,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果连偿曙。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台娟,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天啸坦、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况澜良。    2016年碘巷孩,北京现代实现产销114万辆痉星,超额完成目标边,保持了行业第四的市场地位坎提。今年北京现代即将迎来成立15周年撅撑溜,也是北京现代从800万用户基磁濉,迈向千万用户级别的重要一年艘提。业内人士分析搭,在后百万辆时代到来之时抽,北京现代不仅在集合全球化的领先技术虎伙硷,也在不断践行本土化政策扔苍府,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理恭萝吩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇藩:李芳" "  5月10日邻埂汗,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点惹拨凛,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业堂,人们的关注度更高蔫隋。在今天顶沪,汽车产业主管部门奔抢、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》华,其中指出尚戚:“中国企业毫矢,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”捐。   目前在中国汽车领域搔,舆论将中国品牌分为三类细缸花,一种是例如长安房、吉利这些发展势头迅猛的示范企业睦操路,用通俗的话说“敢说敢想敢干”媚,而且成果显著登腻,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”桓齐得,这些企业通过内部的改革糯煤,已经形成了正确的发展思路虐姬闲,尽管在终端销量上尚未展现成果任,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”犯翰,始终有一种“捞一把就走”的心态帮老枫,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型孤勤斥,在市场赚取短期的效益蚂傻贺。   苗圩在撰文中指出颧什掸:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力视康悸。企业投入资源末,通过设计开发踞屉吾、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值较谢,包括物质价值和精神价值量惩。但是魂棉,这个价值需要在市场交换中转化为货币汾坡相,才能完成“惊险的跳跃”羔挝鞋,成为企业的收益泉。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心犯斧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日财硼厂,中国汽车很兴奋鸵概,但正如苗圩在文章中强调槐认虫,品牌建设是长期而艰巨的任务欺,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”费叫鲍。这同样是中国汽车品牌需要思考的悉休内。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》烽,通过仔细研读间卷,将其中核心思想与观点标明姐聪萍,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示恳,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知温椿。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来岭,党中央面、国务院就振兴实体经济焊瓢、做大做强制造业做出一系列重大部署纲佳项,对加快质量品牌建设提出明确要求寸芹。习近平总书记强调扦,“推动中国制造向中国创造转变将瘟苫、中国速度向中国质量转变斜林抒、中国产品向中国品牌转变”偷封廷。   2016年麻,国务院部署了消费品“三品”专项行动半妓伞,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》的纫,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力叛葱禄,提高有效供给质量法惊罗,满足人民群众消费升级需要的战略抓手零率管。   近日坑蹿常,国务院同意设立“中国品牌日”婚某纫,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用爱,体现了全社会对中国品牌的期望冗洁渭,为建设制造强国指明了努力方向很岛。      一蘑恼、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代帛男阮,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现逻绕绰,代表着国家的信誉和形象虏勒欺。品牌发展是一国由大变强的必由之路频,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志凳磋。   品牌建设助力制造强国战略寸。 我国是名副其实的制造大国拈,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务敖。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”讲,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化力,产业转型升级势在必行浆播,迫切需要加快新旧动能转换降连没,培育面向产业中高端的竞争新优势锯。经济发展规律逻玻矾、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明甜衫,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵函和,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力内溯僵。   品牌建设推动供需结构升级纪。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新蛊,重点任务是提升供给体系质量睬浮请,提高供给结构对需求结构的适应性兴四具。品牌是连接供给与需求的纽带磊匿鞋,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置心被,引导需求侧消费升级传膝博,提高供需两侧对接的效率虱卿吹。   品牌建设促进实体经济振兴缸精。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心甭渤蹭,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力炊萎滦。企业投入资源短逢没,通过设计开发辖晶贰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值酣,包括物质价值和精神价值镶缕蝎。但是惮,这个价值需要在市场交换中转化为货币渺需船,才能完成“惊险的跳跃”捐邻,成为企业的收益告罐哨。能不能跳得高盟腥棠、跳得远号,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知扣坛豌。品牌是价值和信誉的载体碗熄,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力啥。      二闪、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述安虑,科学地阐明了创新谈评边、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系舜泌丹。从品牌建设的角度看泊地,品牌需要“中国创造”赴酸,没有创新图龚,品牌就没有差异化的魅力浪舌撂。品牌需要“中国质量”苗士剂,没有高质量蚀,品牌就丧失了价值的基础缓。 近年来割捻瞪,面对国内外严峻复杂的经济形势碧,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央墨壳、国务院重大决策部署棺潘躲,认真研究我国工业发展的阶段和特点焚,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路诲轨孰。   把握规律楔乳璃,找准抓手谩融纽。要坚持质量品牌工作整体推进歉的,引导企业在设计开发吾、生产制造和营销服务的全过程建立全员伶、全方位的质量管理体系崩辜脆、诚信体系和品牌培育管理体系舒,以培育有竞争力的品牌为标志贾郊堂,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念傲。   积极履职不联其,统筹部署伟。2011年茹,工业和信息化部会同发展改革委拌、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》替,进一步推进品牌建设突楔浅。2015年涪颅,推动出台了《中国制造2025》凑,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一浆芳。去年辜,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动葡栏,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划某怕牧,部署了全产业链质量品牌协同行动禽捐、优势和战略产业质量品牌护航行动下、中国品牌“走出去”等一系列重大行动泄慕。   持之以恒恼,扎实推进池判驹。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设咎然办。   经过多年的不懈努力乔茬,我国品牌建设工作进展顺利蒲骸皑,取得了初步成效脾视局。目前霉,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点洼,涌现出251家示范企业嘉徒。根据对示范企业的调查翱佛蓟,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%官,工业增加值率从21.8%提高到26.2%彭,企业经营的质量和效益得到明显改善莱笑。同时纫,重点消费品的定制化粱酵、中高端产品供给比重显著提升渤,定制化服装消费增速超过30%缺复,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致览屡。      三舱却落、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务冉私,需要社会各界齐抓共管热豁农,合力推进哦狗。下一步峨茧麻,工业和信息化部将发挥行业优势狼,深化推进品牌建设污,加强与有关部门密切合作该吻,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境磨路摹,努力开创工业品牌建设的新局面换提乐。   坚持企业主体玩湾,增强品牌培育能力尼抱弄。 引导企业增强质量品牌意识论挝,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理怂阜石。坚持试点先行荚锈谈、示范引领荒胖,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设痉,促进企业品牌与区域品牌互动发展低峭。加快制定品牌管理体系标准故冬,组织贯标推广叙涕墩。加强质量品牌宣传铂,弘扬精益求精的工匠精神十膊,扩大自主品牌社会影响蘑管胆,激发企业培育品牌的内生动力廖抡。   落实质量为先毋颈,加大支持引导力度标。 贯彻实施《中国制造2025》啥漂姆,落实质量为先的基本方针必猛,加快推进质量品牌提升行动末啦。发挥制造业创新中心建设写、智能制造瓢扇、工业强基等重大工程的支持作用略,引导企业加快工业化与信息化深度融合羞邢慨,运用“互联网+”邻煎、大数据等新一代信息技术未虱称,把握智能制造蹄、绿色制造钒、柔性制造等产业和技术发展方向佛讼,加快培育自主品牌吾。   鼓励创新设计慷敖骇,丰富品牌差异化定位怜。 完善制造业创新体系袖,加强关键核心技术研发释剧,推进企业技术中心建设亨农。在重点领域推广应用以绿色完喀隶、智能蹿螺、协同为特征的先进设计技术壤。建设具有世界影响力的创新设计集群岔骋,培育一批专业化的工业设计企业疮贡,鼓励代工企业建立研究设计中心茅,加快培育自主品牌泡矗。   实施重点行动讨,促进关键领域发展的矢垦。 落实消费品“三品”专项行动农揭,支持消费品工业向智能雷宪贪、绿色盗磷狠、柔性和高效制造发展笺。增加中高端消费品供给耪哪杀,促进产品向高性价比优势转变碉。大力发展智能钉贰、健康消费品釜,支持发展民族特色消费品答入呐。实施优势和战略产业质量品牌护航行动貌,加强产业市场研究和需求预测蓬价妊,科学规划产业布局甜钙、供给定位和品种结构书凡潜。 实施中国品牌“走出去”行动脾凯搓,贯彻落实国家“一带一路”战略缮,推进国际品牌共建共享涟怀。   完善公共服务守侈,支持质量品牌进步污迷。 建设质量品牌专业化服务平台拔顿,依托中小企业服务体系驾房,提升服务平台的质量品牌服务能力哇撕辱。构建质量品牌信息共享平台伍,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估哄徽。完善知识与人才开放共享平台尺坪,依托企业经营管理人才素质提升踩、专业技术人员知识更新等工程柏豪罚,培养品牌领域管理人员和专业技术人员娟。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台海搅,促进科技创新潍、成果转化和推广应用朝垦侧。   加强技术保障趴目,夯实质量品牌基础卫谢嘘。 完善产业标准限瑟、产业计量轿、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设习。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关楷藉偿,推动质量升级惠。引导企业增强研发创新和系统集成能力拘舒剖,创新制造方式和服务业态救肮摄,发展定制化生产戏,满足个性化需求猾兄。鼓励企业发展现代销售体系疗你,在品牌传播策械防、顾客体验和销售模式等方面创新发展顾。   设立“中国品牌日”餐,大力宣传知名自主品牌 赔,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新暇辣、质量精良摄、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值冯焙刀。品牌建设是长期而艰巨的任务短搅厢,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”答,以新理念引领新发展秀彩加,持之以恒地不懈努力危焚,共同推进中国品牌迈入新时代标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦角坷:李芳" "   5月5日短潍阂,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开瑰,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人衬丸芒、董事长李斌就中国汽车升级之道屋彩、互联网企业造车沛莱怪、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论搓仑。    近两年互联网造车企业纷纷入局讣们,被称为“新造车运动”榷靛滔。徐和谊开玩笑说荒樊,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心爸拨介。”他说埔:“我从传统汽车的角度看恃孤你,就是不服!”徐和谊解释道疲拨,李斌做到的他也能做到拈,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇醇冻。    徐和谊认为涤横肌,最难的不是做产品窝,而是做品牌末梅窃,尤其是国有企业体制下做品牌骗波。建立划趴、培育一个品牌楔扒肌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的废。他举例说牟捅,蔚来汽车在东方广场建体验店哪,那叫“烧钱”垫驳,国有企业就不能这样“烧钱”坪碳。但品牌打造的初级阶段挨粕匠,该烧的钱还是必须烧的宛狡凸。这就引申出国内传统汽车行业丘,必须加快加大国企的改革步伐盼,从发展角度聘为孺、竞争角度扮编虱,必须改革啃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务念,希望未来产品不光是一个出行工具俄,而是一个用车的体验平台副。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口啸授净,而是看到与用户交流的新机会蛾嘛环。从互联网墩蔼确、移动互联网串婪酚、移动社交发展趋势看扮熔冠,与用户关系会让汽车发生深度变化凡坞,体验会变得更加重要问。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业搬猜部,新车企应该走什么样的路趁,徐和谊认为幸坞崩,条条大路通罗马勿,但是路和路是有区别的船。他认为全世界只有中国能做到一件事荆团笨:传统车企和新生力量深入融合挟、发挥各自优势情氓,结合起来男,这条路可能全球谁也做不到谓贩。中国很可能缩短从大到强的汽车路线概。徐和谊透露线木车:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作奈,很可能这轮竞争炉悼,十三五末肠,再过2至3年维警棘,肯定会出一个比较好的结果粒弗。”    李斌也认为剖,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大奠啼,这跟传统燃油车情况不太一样侍俯。他干脆表示秤部,国外品牌在中国是没戏的掇棵,因为智能汽车需要本地化的数据褂,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快粒蜗眯。蔚来汽车在三电九仙鲁、智能电动逃、包括制造方面都跟其他企业合作混。李斌强调珐揪:“我们是很尊重制造这件事的专业性们。”谈到合作兜,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作睫寄接:“我们的南京工厂投入十几个亿羔慑砷,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作红,不是简单的代工档秋朽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇逆哇:李芳" "   据雅虎网站报道采妇捞,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示徊,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现吨,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务疏掣。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称蠢捂齿:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域廉懊能,那么它将会伤害我们的汽车保险业务弗献怖。”    他指出仆秘:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现骡。尽管我认为这可能还有很长的路要走木,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况沪豆谜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为蕾,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍弗艇相,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险碴。    当前毒,特斯拉弦坞、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术到匡。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中七前,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密骚遣,并将其带到了Uber肥。    去年嘘坎风,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中呐钮摊,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑颊内疤。特斯拉CEO马斯克表示敞甭簇,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”晨受。    马斯克认为潦挪:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见俱。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故画丝毁,要远多于因人为失误导致的事故坑凳肌,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道呢娩钨,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素朔截。    他表示羡识巳:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全幻,那将是一件非趁橇椋好的事情挟阶。但对于汽车保险公司来说俺驴,这不是件好事爸屠告。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后顽,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称桔苯久:“我觉得这种影响很明显哩券捣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢净卉:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告东弯荒,以一个参与者的身份和一个观察者的角度瓜,全面死、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题身烁,阐明了个人观点狮暴却,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的唬旁、客观的看法捎蓉。    报告摘要臼:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期够、导入期佛溺、快速发展期与成熟期四个阶段挟讽勘。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段什。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化辫棵,很值得我们借鉴畏辈唉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败敖。如果不加重视挫惧,终会酝成大祸尸贿。    *韩国的电池产业铝,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战菏芭,我们必须面对这个挑战潍。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作加,它会带动未来汽车消费新的革命史。    *任何事物都有两面性酸,政策也是这样爱。补贴强度不足能齿,难以起到激励效果耐揩,补贴强度大了橇衫,难免产生对技术发展的不良影响魔辨,也包括少数人铤而走险骗取补贴颠吃。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一雌枷估、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展槽驶,从国家科技项目立项至今已经接近20年豪,可以说产业发展已处于世界前列晨裂污。2016年需拴,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车汀匆,累计销售95.5万辆奸茶,取得了令世人瞩目的成绩镀。有些专家认为涸态董,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段雾,我的看法不是这样精脯。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期霞谴、导入期糜、快速发展期与成熟期四个阶段吹嘶勃。导入期也称培育期胆,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段井笺潞。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值帮,当时就有舆论认为谴铆,我国新能源汽车驶入快速道沁滥海,进入了快速发展期鸥。然而到了2016年便回落下来案虫。现在分析起来抽忱,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联份,造成了数据中存在一定的水分筒蔷。随着国家对骗补行为的查处蹋邯湿,今年的数据逐渐回归正常稿窝瞬。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势搞村,有可能会得到一些错误的判断反匙取,导致过于乐观的结论篇沃。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期乳东,除了观察数据的趋势外护奢亮,更重要的是看产业发展的推动力薄,是国家政策为主还是市场为主童。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持项,补贴政策还不能取消苏拎床,基础设施还很不完善什,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平涕,产业链还不够强壮与完善翟尉急,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高屠琶栓。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨身短匿,工作量很大臂码炯,切不可放松努力肉护河,让已经启动起来的产业发展放缓下来哆黔槽。    依目前的政策设计秃戎峰,我国将于2021年取消补贴睡黔酬,代之以环境肋光卸、能源为因素的常态鼓励政策尘。也就是把2021年设为一个转折点荆,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡沉列毒。期望实现年销售量达到二掳古凹、三百万辆以上蝗烩玖,能够占到汽车总销售量5%到10%不。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段摹。    二兢、如何看待新能源汽车的碳排放醇习琶?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策诚汾连。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题秸钦歧。我认为许多人有这样的疑问是正常的兜建,因为至今还没有一个权威的科学数据枢爽舅,来告知公众电动汽车的排放是多少路行案?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法辱溃心。    电动汽车行驶过程是零排放文,这点没有疑问段。但发电过程是有排放的老疙,不但有二氧化碳排放挥贪够,还有导致PM2.5的有害气体排放识。所以简单说电动汽车是清洁的梨蠢,是不能令人信服的绊诵桃,需要拿出数据来贩淮科。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸几迹款的新闻报道侣搞谐,受到一些启发唾胳。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数谐,即“碳排放因子”瞎姑。根据新加坡的实际情况桅琶日,标明每消耗1度电舷,就要造成500克的二氧化碳排放犊恨,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升剂渤斜,即每消耗1升燃油把魏亲,就要产生3000克二氧化碳排放马。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放情酞长。由于特斯拉的车重飘芬,耗电量高祥,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值硅,尤其是在夏天开空调的情况下两缉船,百公里电耗有可能到40度寞睬抠,因此被肥撸款狭冗权。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化勒拈,很值得我们借鉴偶泊。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究勃,据我了解定性的结论比较一致虎缉,定量的结果存在不小差异摹,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关眷热雾。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别潜甲惫,其清洁技术水平也有很大差异赴葱曹。我们可以请国内具有客观地位的研究机构辫卤,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估脆捞立,发布我国的“排放因子”权威数据湿拼圣,并定期予以更新尖冀策。可以给出全国的平均值与各地区的平均值环祟宫。    比较我国和新加坡的发电情况化策肯,新加坡百分之百都是石化能源发电嫌汗翔,而我国的发电能源结构里氰,石化能源约占70%旅,可再生能源等非石化能源约占30%孤。全国平均来说部涸楼,比新加坡的碳排放因子数值要小一点碳欧骨。而且按照现在国家电网的规划来看亨,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例殿疙类,我们发电的能源结构会越来越清洁昏,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大抹贯。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”捐贪,来估算一下电动汽车的碳排放鳖扳试。例如一辆百公里耗20度电的乘用车健,可以算出其碳排放为100克/公里苍诧眷,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车哩泥,也可以相应算出其碳排放为300克/公里疲秋韧。可以看出一般情况下督渤,电动汽车的碳排放明显低于燃油车幕漏旗。但是如果电动汽车过重悔碾,电耗很高隆,就不能算是低碳产品车如菊,甚至不如先进的混合动力汽车橡赌。碳排放固然与PM2.5没有直接关系瘦酚,但是我们可以认为虫巨,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下哭,耗电越多敲,造成的PM2.5有害气体也越多谢。因此什笛阂,从治理大气环境考虑嫩去,我们的政策应该鼓励低电耗产品敝猴陇,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向扦灌傲。    三容、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展念?    这个答案是肯定的瓜嘲。我做过一个简单的计算湘呸,即使到2030年聚泪,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候为,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右熊刻。由于大部分电动汽车会在夜间充电上仓刹,可以利用电网的低谷电时段来充电碎汗。目前我得知的峰谷差是20%到30%显,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段簿,不但不会给电网增加负荷骋,反而可以帮助电网储电剿脖肮。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式箱始幢,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里持,在白天电价较高时段将电售回电网豪卯瘁。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统耸扭,这个系统包括了屋顶的光伏发电酣雌赁、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈舵扫。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电潘,采用分时段电价纱。当然光,对于需要白天时段充电的一些领域拢凉概,如快充公交慷剃思、出租车与物流车等寞酶,仍然需要增加局部地区的电力供应能力快肥。    四石、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败山啥绷。现在出现的火灾问题比较多性颊,所幸还没有造成集体伤亡患罕释,但是已经给我们发出严重警告诞奉,如果不加重视柯彤,终会酝成大祸琴嘎。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位脸廊烽。    电动汽车的安全要以预防为主锯卤,要从产品的设计做起围,然后是生产过程的严格控制换膝,不能将未经严格考核的产品投入销售汰豆。电池的比能量越高掠粳呸,发生火灾时的危险性越大拜合,因此要求有更高的安全性技术叮岗娠,试验考核应该更加严格撇。尤其蔬,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎磕,因为客车上乘客数量多沁,一旦出现火灾逃生难度大狄。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准侥咐,为满足新的标准增加成本是必要的氦。对于纯电动客车兴,我倾向于采用较低能量密度的快充电池免来,既安全又经济焚挡困。    说一下安全监控网络蕉。我认为重在实效股棺伙。我在几个火灾事例中了解到俊恢无,火灾发生前其监控网已显示警告信息畅,但未引起关注与采取措施千艇,说明安全责任不清可淘磐,监控网站流于形式臀尼,主要是供参观用肝炬。    五仍凳、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题察娥,大家都知道稍,韩国的电池产业瞬椿赡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战灯桅泄,我们必须面对这个挑战侈。目前有一些原因卜,使得韩国电池进入中国市场有一些困难天顾,也给了国内电池领域一点时间伞。但是甘,如果我们自己不努力秀娶,最终经不起国际电池产业的冲击烘,我们将会面临严峻的问题下。    我国动力电池产业发展很快泄裂介,一批创新意识强的企业正在快速成长录钒谰,为我国新能源汽车发展提供了重要支持疯唉。但是总体来说桅芜,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况扒,产品的质量水平不高凯,投资过于分散轮卑,到处建设低水平的小规模电池工厂伟臂典,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足拐宋,缺乏战略眼光虑句。这些问题需要引起我们重视与思考乒魔肉。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败绿,没有一个强大的中国动力电池产业拓,就不可能有强大的中国新能源汽车产业讣少谈,实现汽车强国的梦想又是一句空话宪。    化学电池是一个非常老的传统产品遣斯轮,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情揉相娩。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度署,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金习汀,形成了动力电池百花齐放的创新局面解。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰苛告,还说不清楚哪项技术可以稳定下来婆。因此板,谁能够掌握创新的主动权纱,谁就有可能掌握未来电池的命运祈盆。电池的技术创新要有整个国家的总体布局屋寄,但是企业是实现创新的主体茨廊蠢。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业窟,能够挑起这个历史重任庇嫁虎,把更多的注意力放在创新技术上面灰。    去年参观宁德时代电池工厂时蛔入救,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图邯俱喀,给我留下深刻印象毫。图的中央标明安全性始终是核心建巫,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度颅蜜酣、功率密度狭侈淳、寿命与成本湃。在实现高能量密度的同时呻,要实现快充性能抬,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念替亩,向1万次20年迈进裤奶烫,彻底解除人们对电池可靠性蕊创剔、耐久性的不信任火汞,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下漏蔫恫,最终实现电动汽车综合成本低于传统车捣贿罢,结束燃油车的历史绊。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标胳,成为中国动力电池的创新巨人氯绒。    我对我国电池产品质量做过一些调研跋青,认为变痰,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平霓。就电池单体成品质量控制方式镭,目前还有采用筛选的落后方法筛坚,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上锤都项。这表明竿偏,产品的质量水平低劣樊毫衫,即使交货的产品数据是在合同范围内簧,这些产品在使用中性能很快就会变差汝,寿命很短惩。    目前侧凭狠,还有一种比较普遍采用的“分选”方法撩免锚,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差缓,但这也并未在本质上提高一致性弦式。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性陀拆够,不需要分鸦 ,标明这些产品内在质量是优良的且陡猎。用汽车工业对零部件的质量要求就是步宪,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”脸。恐怕多数企业都达不到寂剖黄,就这一点而言脓热,我们与日韩企业就有明显差距透唐。    面对严峻的国际竞争项,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟实陈蔡。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙顿,再吃不掌握核心零部件技术的苦虾奥和。我们看到国外整车厂来到中国时铂啃,都要把自己的供应链带进来釜髓。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链酱多?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任瓷刨。我建议政府罗、协会污、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程婚蹦撂。    六撤、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作灭返井。它会带动未来汽车消费新的革命备黔糙,有助于解决城市的拥堵朽羚、停车难恫熬儒、环境污染等问题箍嘉师。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率限,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果十时,是未来汽车应用一个非诚峤埽好的发展方向咕倦本。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适涉淡。    由于共享租车提高了车辆利用率写鹤,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣谩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显龚。又因为主要用于短途使用轻,大大降低对续驶里程的需求碱。从社会效益考虑汰,减少了空驶行程街,意味着减少能耗与排放涕关芭,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间嘉踢,缓解停车难的问题柒。    现在胶,很多城市都在做分时租赁沪练略,但有的并不是典型的分时租赁渴剐。A点借殿傻茸、A点还挪高心,规模小的例子不少毫。例如有的大学有几十台车在那里尖钎外,学生租了这个车出去办事儿紊崔刨,回来时归还校园原处败喷评。这种模式也是一种共享起潭愁,但不是典型的分时租赁疯。只有实现A点借X点还韧搜、并具有一定规模假、使用起来非常方便尉,才可以算是真正意义上的分时租赁史诲。    除此之外啥边,分时租赁还有一个评价指标缎柿牢,就是车辆的运行率赖凸,即车辆有多少时间在外面跑判邢保、跑的时间和停的时间的比例痞。我考察过芜湖市易开租车皖千,我认为是很典型的分时租赁共迪。从数量上看轿韭舒,芜湖已经有两三百个站点堡刚,三四千台车粹,具备一定的规模;从模式上看仁享滩,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借眷爸、X点还衔那。从车辆运行率来看拱沽,芜湖做到了80%斤瞬箱。    此外卡,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用坑侮罗,规模也达到2000多辆扰。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池堂筹水,很有创新特色微裳工,也有一定规模疚。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据抗递,认为大约需要1辆/1000人口貌缕先,或5辆/平方公里的密度夹,才能够保证顾客较满意的租车成功率搜。知豆的共享租车在意大利很受欢迎湃俏,其租金仅是普通出租车的1/3浩庆,估计对停车场需求仅为私人车的1/8纺幌擎。    作为共享租车的车型锻横昂,以高可靠性杭沸、低成本廖,微型车更为适宜赂傻百。共享租车要应用车联网技术蠢,建立完善的方便于客户的使用体系顾粮丘,实现手机注册浮、约车绊湘揩、开车顶桔革、交车毛、付费以及安全监控等诞安。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持膜淌壳。我认为馅浆,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来省。为了方便客户拘夯,建立全国统一的注册收费系统十分必要榷令盛。    七鼻钒础、补贴退坡后略,新能源汽车是否还能发展猎持嘛?    从今年开始侠,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡恰。现在行业里有一些不同的声音奇,认为新能源汽车本身就是错误的事情簿舵,它的发展依赖于补贴稀入,补贴拿掉以后粗,新能源汽车产业就会死掉箍氏腾。我不赞成这样的消极看法灿兜。    首先在电动汽车本身的技术上迹,我们要有信心不戚婚。随着电池能量密度的提高铅,到2020年夺触,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上鞭五短,规模化生产使电池的成本大幅度下降暖拼。从这几年市场反映看钵,很多消费者开始喜欢电动车了覆匪,他们觉得电动车很安静看呛怂、很干净北,如果自己家有充电桩灭,使用起来很方便咎撬锰。目前粕,面对全国大面积的雾霾形势箍,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策功,促进了电动汽车销售量的持续增长吃,在不久的将来仆谷,电动汽车将大量取代燃油汽车敛刻都。    我国在新能源汽车产业取得的进展梁宽苏,很大程度归功于国家的鼓励政策诡。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的磕涪,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用幕澈。但任何事物都有两面性惭省炭,政策也是这样搐财裁。补贴强度不足怖牢镶,难以起到激励效果式,补贴强度大了矫亢疙,难免产生对技术发展的不良影响鬼不很,也包括少数人铤而走险骗取补贴罕缮脸。这些就是事物的复杂性让灯薯,不足为奇持。因为产生一些问题姬镰,就否定补贴政策是很不客观的居。正确的做法是适时适度调整政策玖,逐步实现退坡吗,制定与能源筒标宿、环保因素相关的长期鼓励政策庆烧,进一步完善推广工作的其他政策环境昂,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去送扒我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖里切:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言抹,销量突飞猛进壳伦庭,不仅在中国市场实现了大反转赋,以每年超过30%的增长率新,连续三年高速增长疟,实现反超摆安,在全球市场上来看慨寸墩,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位类攀。设计之变汤泻,影响如此之深浆。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸炬撅,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚泊骂戳,都是如此旅型诞。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌露,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期女教。此消彼长仑,本来也是市场常态退,从长期来看谁都有独领风骚的那几年弧菩。一代产品往往决定了未来四五年间的表现费。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略尘啸,而奔驰则用了进击的改变狠胜。这导致了市场格局的变化辫里。但在今年开始葡酞,奥迪要采用一种大胆的改变售。   在北京车展上四糖红,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生奶冬撬。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司标售搽,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品竭。在采访中孺,马克·莱施特先生表示盎仿,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么溉。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略勿菏糜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是抄,以奥迪品牌本身的三大支柱皆睦馅,即“运动性”啡蛔溪、“卓越质量”朽、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石内响,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现谅。另外瘫霸霉,马克·莱施特表示伦划掏,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别铜港从,以保持“个性化以及彼此之间的区别”疤盼。   未来年颠,奥迪不论A怂、Q付、R系列簧梧,还是电动系列即,每一个车型系列都有他们独特的个性簧挥。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品炽继,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国琶。而且孩滑患,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格玩勿如,在马克·莱施特看来想拧绢,除了外观捌,在内饰的设计上勿韦,奥迪前进的步伐还会更大郊昆绣。   比如新一代A8临盼谰,大家会看到一个全新的控制理念侮锚茨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了令,全部操控都是基于触摸屏挫洛雀。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中宪,这将是一个具有革命性的设计喜。”马克·莱施特表示赋睬。   【访谈】   媒体蚊己:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里天?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么瘁蹬?   莱施特脯:中国市场当然是我们最重要的市场之一烈隶。比如马上要推出的新款奥迪A8护叉,我们认为80%的A8都会销往中国侯。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上危缸。比如绣噬,从车的前脸上就有非常明显的体现融,这个框架会做的非常突出辈刊味,也会大量的运用到合金材料辨。A8的设计充分突显地位感和身份感剑落储。因为我们知道中国的用户莽邦,或者说中国A8的用户群是非潮呀龋看重自己的地位感和身份感疥嗓,我们对A8的设计充满信心喂。   Q2是我们量产车的一个预告凄勉碎。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性福。我们想把奥迪的A系列稠、Q系列梢据距,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达随苗肃。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型腔。比如刀烯擅,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计稼碉号,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计崔胜,从而更多的彰显每个车型的特点笔。   媒体迸:A3未来会有怎样的改变星枢淑,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变念?   莱施特郡:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望供煽墨,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型低嫉患。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的浓,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力对、表达力碑手。   媒体凑劣:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升僵毛?未来设计会有哪些改变瘁俱?   莱施特馅滦浚:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱统称,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性看镰,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别镐。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的怠浦,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性狄光。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解公呸尚。此外亨轨囱,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性丝。   值得一提的是舌,quattro设计也是奥迪独一无二的优势嘎嫂,完美诠释了驱动理念歉焊护。接下来所有车型都会体现出quattro的设计日。刚才我说的是外观的设计妈贬,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大瘟。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的芥船。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念毙扔澎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了萝,而全部操控都是基于触摸屏拓瓜节。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中联,这将是一个具有革命性的设计癌。   媒体类妮:面对未来的城市交通更加智能化碾仿陡、互联化吓式、自动化的趋势兄锋埔,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助献矾酗?   莱施特先生帽:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段挠嘿污,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段铂菊淌。实际上起宠,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程瓢。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观谈全莎,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做衔。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发鞍,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶患,还是更多使用自动驾驶吝,所以我们设计的基点是用户体验馆兰铺。   设计开始阶段将先做内部设计埠袱,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后娥悼,再去考虑外观应该是怎么去搭配鲍殊。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革吃,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程羡碱己。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的胎,因为我们真的会目睹赤鼻抄,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革绰沙坪。   媒体老俄:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗款季?   莱施特淋冷眷:我们从下一代的奥迪A8开始渺投,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言怯疮。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念拴。我们要做的是持续的土、不断的推进设计语言的发展场,每一代的新车型都要再往前走一大步弄。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了挺庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉瘫:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业扭付,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时反肆弯,业界开始重新打量双方的合作涛。   如所有行业对热点的追逐一样北蔚,在过去两年中啤胆,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势按贰马。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响锨睬和。4月6日逼伎,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系喂叛咳,携手研发并应用车载人工智能技术舶。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议跺挺,双方将成立一家全新的合资企业饥番谓,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份妨嘲。在此次合作中嗜骡,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元天弘懦,用于双方在汽车领域业务的开展恭,为出门问问未来的发展提供支持桥恨。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业陕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域巩羞,而合资公司背后泰纯奥,大众从技术研发到产品输出的全链条介入矗瓶玩,意味着除了汽车制造商炬塑廉,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份烈孩室。   “1.8亿美元只是一个开始杭撼句。选择跟出门问问合作誓噶,是大众集团移动出行战略的一部分词钎犊。”苏伟铭称谭文,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈瓜插稿,为达成这一目标旅兔,已经规划了三大板块钢,共计十二性敝、三个项目奇逞侣。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进函敝恒,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权是沉痞。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红辟,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别萎、语义理解技术刑庆,面向移动搜索领域的智能手机应用袄贩犁,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务湾栋蝎。迄今为止碍,出门问问已经拥有自主研发的语音识别秒恐季、语义分析铆窍核、垂直搜索等核心技术透贩姑。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景免傅,来打造下一代的人机交互方式使缔惟。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)盖竟杉。   “选择出门问问糜,是各方面考量的结果躲你。如果大家了解的话笑释,其实Google也是出门问问的重要投资企业罕,所以我们与Google也进行了谈判”砂观吉。苏伟铭称哺合,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准肥旅村。   2015年6月搔磺,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月希款乓,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月坞疯,出门问问被Google投资欣绅。截至目前糕档,出门问问共计6轮融资抽去。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发莆。   “此次菊霖,我们对出门问问进行投资剂,不仅仅是出于财务层面的考量式庐嫉,也是一次具有战略意义的投资撼恭躲。通过本次战略投资窜,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术双即腥。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样稻,只是单纯的投资或技术合作柏汕题,苏伟铭回应称窗歧宋,“想强调的是诽屉,我不主张相互供应的关系霞架小,一定要拥有属于自己的核心技术膜。”   “移动出行领域的合作谜剂,如果是提供车辆动赏桔,那只是纯粹的商业化的供应需求搽。与出门问问的合作舒桑肯,我们是要进入合作的管理层憋,在共同建立的合资公司中坤错,双方都有委派监管团队”尺市。   苏伟铭介绍疮烽,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持素,但更重要的是在人工智能领域的研发哗冉砰。“如果你与人工智能进行沟通篱廓,沟通得越多瑟竞汹,它就越了解你傅,人工智能研发的目标是迎合客户鹤阀掳,而不是需要客户自己调整来配合渡,所以惶,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”沪。   他坦言科妒,在人工智能的项目开展上疽寄黔,有好几种做法拧侣,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”百囊,但这不一定能成功暇困邯,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化斜灿非。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象辱莆。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术瓦伦,且能够很快地将技术实现应用梦捕。”苏伟铭称驳掏憾,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家华爽,来帮忙推进其未来的发展女。从这方面的合作来看屋,双方非常契合骂孪佃。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的桅蟹尘。硬件是大众的强项次肚守,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力攀扁兽。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理吵藏,而是应该让其独立运营冲协。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合履柏酒。”苏伟铭称逆匙,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化瓣寝怠。   据介绍莲,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业柑龄。基于出门问问领先的语音识别态璃阮、自然语言处理垢盲、垂直搜索和主动式搜索技术矗蹦焦,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位劣仆废,该合资企业将进一步探索硷烙,为未来的智能移动出行提供解决方案捶芭。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里喷腿酚,人工智能并不是只包括这一部分司皖,其实申嫂祭,在这一生态圈中有各种形式的人工智能陆,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起拧卸佰。”在外界看来只是一起简单的跨界合作珊嘲舅,但在苏伟铭看来脑钙拆,这是一个重要的开始舷疮波。   “下一个工业革命的前夜”掀径锭,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断矩,为此畔,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略刻说没。在2016年的广州车展期间虏寞汐,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想博坝骚。据大众汽车集团(中国)首席营销官截、集团销售和市场负责人胡波介绍外搽,第一个板块是车内(in the car)的互联功能嫁懦,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立亮浇,包括智能停车维相杯、智能充电等晾。第三就是交通形式的智能化管理具痴。即打通不同的交通形式滥哩寡,提供一个智能化管理美诵,最后让出行者能够享受顺畅陌膝庇、无缝衔接的各种交通形式带来的便利潭。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团碘,坚持强调车企在这一领域中的主体作用略胁味。“我们相信慌,车企能在这一领域扮演重要的角色潍然廉。”胡波称陇闭怪。   不可忽视的是培蒙,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换纹好荡,而大众正在尝试成为这场变革的先行者态。   “要建立一个生态圈盖违,必须要有多个方面的项目支撑柬。在落实该战略的过程中团攫,我们便开始思考糯祟,如何构架这些项目愁,未来三年我们是要围绕这十二兴、三个项目开展工作的坏效。”苏伟铭称枪,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌惊玲庭,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术绕,以便及时供应垢憨,满足未来车辆发展需求泥。”   据了解坚,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品掇径恒。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜堑。通过语音输入妻,该后视镜可以提供导航拴、信息点(POI)搜索愧己骂、即时通讯嫂唯巫、车载声控信息娱乐系统等功能系。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验茹。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品赦誊。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror薪。通过语音输入石谎,该后视镜可以提供导航没、信息点(POI)搜索防亮司、即时通讯肉视、车载声控信息娱乐系统等功能派鸡戈。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力泰孰廓,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度壳辑。   苏伟铭透露嘿,最快从2017年下半年开始穗播搽,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜郎嚏灰,在一些国产车型上也将采用该技术伯。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统显亢菠。但是设,有了大众汽车集团的参与辑,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”笔。   经济观察报半传仆:在中国的十二三个移动出行项目上房送,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利椽筐?   苏伟铭金嚷:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权始浚形。2016年中旬讳,我们便与集团总部沟通过悉长,我们认为在移动出行领域芳钠,中国是领先于其他市场的配。所以彼百撮,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗鹎是帧,建立MOIA移动出行服务公司娶。之后黔啃,在中国瞧仆幕,我们期望成立一家服务于移动出行的公司仟碱马,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目潮好。   所以飘,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域邦尝,欧洲和中国法陇。其中中国的业务包括三大板块般,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目疥狈猴。我们在这一领域是领先的剃湃,这之后边僵痞,我们还会有更多合作愤蔼合。   经济观察报泌娄:在大众规划的十二三个项目哎靠瑞,大众与滴滴出行某、首汽等公司的战略合作是什么模式覆其失?   苏伟铭良:大众跟滴滴纯蟹捣、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中膏巾。其实朴,与滴滴出行的合作阑科,目前还在进行详细商议改。但需要强调的是畴,我们的合作投资并不是融资的概念纪结,我们的合作是战略性的木径念。   经常有人说大众汽车集团起步晚变窗,但我看不出其他厂家做得有多快锹渺。   移动出行的合作潘力鞍,如果是提供车辆纠莆,那只是纯粹的商业化的供应需求蓖阿栖。与出门问问的合作炔,我们是要进入合作的管理层裸擦,在共同建立的合资公司巾耿,双方都有委派监管团队桐坷氛。   经济观察报良簇:您提到的十二佰、三个项目都是什么商业模式庆?是否都会以合资企业的形式出现施镜陵?   苏伟铭唇帕:并不是全部都是合资企业形式的项目伴默。我讲的三大板块中暑,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施纲。我们选择成立合资公司是因为土紊蹄,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值凡党。那么如果不通过硬件憨恍,技术应该怎么落地呢吩炕雀?通过建立合资企业伴,我们可以为不同品牌设计不同的技术憾剁恕,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务冷殊,包括集团以外的其他品牌挥壬督,我们并不排除这样的合作施懂。因为生态圈本身就有一个共享的概念聪才。随着数据的增加隶陈卷,共享的概念会更加广泛耍,生态圈成功的可能性也会越大层鲁敌。所以与传统的工作方式相比烯,变化是非常大的径马。   经济观察报撂蒂烂:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作搭?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出邪膳陕?   苏伟铭参捅:我认为技术和战略两者兼有供。要建立移动出行生态圈的目标闻,就必须把其中的布局规划清楚氖捎寸,只是研发出几个APP歼,并不是真正意义上的合作或合作的全部让五。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么台囱?同时莲,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用同,也会要向外输出徊么。   经济观察报掸:生态圈成为汽车业新的布局单位熔境,选择共建生态圈的合作伙伴时埔苔唱,有什么标准兴旅?   苏伟铭屋仟:以前我们称之为垂直平行的价值链碌庆魄,现在我们常提的生态圈与此有直接关联加戌仕。在考虑发展这些技术的时候牢介,需要对合作伙伴进行全面理性的对比蜕。   举个例子弟七皖,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候适酞式,我们会考量其语音识别技术有多强酪拦?然后再开始讨论中间的差别在哪恢避欢。找到不同品牌之间的差异性非常重要糙。从战略角度壳倡楞,大众汽车集团需要明确今后的定位眷。   谈了这么多具茬媚,其实有一个基本点瞥许衔,便是客户群体拴佃牛。作为主机厂回口芹,我们需要预见到7年以后车的样子跋句怠。因为一般针对七年以后的下一代产品靶,我们现在就已经设计出来了抗筏。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜芭,未来会遇到非常大的改变赤。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同览,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的厢碱,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒碳:李芳" "   4月20日槽,上海车展开幕的第二天亲,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台凯渴,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答庞。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟吹绩,原因并非明星惯用的“堵在了路上”警似冒,其实通柬型,魏建军早已来到现场脐。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内身,魏建军至少接待了三批不同的访客弊,并亲自送每一批访客离开女。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时娶丰,虽然神采飞扬场沉酱,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显惜桶筛,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小吧变。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比乡,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义橇兽湿。一边是国内SUV领导品牌贤蓖骗,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代酷奸改,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市悍,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”妹纫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军户,这位始终带领企业走在行业前列的领导者涂冠挥,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣秽。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌饱迸囱,此次煤逛糜,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上驶艇挥。   “WEY的目标是挑战外资品牌皖,终结外资品牌的暴利时代茹禄跺,重新定义‘豪华价值’罕赴鼻,为顾客提供可以承担得起的豪华产品衅系。VV7c/VV7s之后搪蒲遣,今年还将推出2~3款全新车型女,将产品线延伸到新能源领域缴,合力冲击外资豪华SUV品牌耽佃。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者鹅度抖。”魏建军说补蔽,“关于轻奢掠魄视,首先这个词比较时髦挛,容易记住吨。另外楷喜,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵嗡堡捆。”魏建军表示咎,长城不会做没有意义的豪华俄痘庆,“作为消费者可以感受到超值的体验蕊陵日,而企业也能得到相应效益犁氨栓,最关键的是得到了客户的认可蜕,这才是有意义的‘豪华’铜堵末。”   魏建军认为安全是最大的豪华聚。“乘员磺、行人棠、车辆”三维安全(3DP)设计理念疙,参照国际标准词光,主被动安全配置完全创新夯香泌,提供正常驾驶导廷魔、危险警告绅、碰撞减缓梢,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护狙密。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)爽奋,译为“牧羊犬”镜粪,有守护主人生命及安全的意思篇。   此外嫡图,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队瞪,来自于欧美一流车企褂,有着丰富的造车经验和行业影响力司急。匹配中国第一款7速变速器钨府动,这是世界上最好的变速器之一屁改泪。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地般哪,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌拢褪。除总部优秀的研发功能外尾熟,长城在欧洲盼尉熄、日本和北美也都建立了研发中心滥。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”缆,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数锌校。其中颗季滑,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌掏垂轰。对此禾睦,魏建军表示敬绢炔:“媒体和消费者一直有这样的担心骚络奉,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面且。实际上喀赤,在同尺寸或者是同动力下海俏,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价瓶。但从消费者的角度来讲狼戒受,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的侣际哗,消费者会非常清楚这些配置勺、性能浪吵艰、做工有什么样的差异搜绢。”魏建军表示蔡,长城的目标是做品类品牌藕挫圭,即目前在SUV的大框架下以价格为区分焊,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元排卸诞,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间稻,所以消费者对二者的定位不会产生混淆撬诚痉。   而针对销量层面挖,魏建军表示睹奋:“从销量上看醋搁,WEY很难超越哈弗姜,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的脊顺,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘核た健,15万~20万元的空间虽然也很大保外寡,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论铅涉容。”也许很多人会认为你秃鹊,WEY卖不过哈弗姓,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务陶,但实则不然管钱。“WEY和哈弗我们都重视糖,长城用同等重要的缴苍、足够的资源支持两个品牌筐题阮。”魏建军说腐匪。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力蛔克,魏建军是如何评价的锻我舱?“我认为我们的产品不管是性能疲涂、做工湘美皇、安全笺夸拍,还是油耗赡鼻、排放韦论甜,都不输高端车恒画。”魏建军依然对产品信心十足高愤,但他也承认WEY面临一大问题蔡浮,“现在问题是品牌价值秤,因为WEY旗下产品刚上市哩姐角,品牌没有经过市场的验证抄巴杠,大家会对它不放心羡献颧。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车辅焚。”   魏建军表示叼,自主品牌给消费者带来了很多价值诬适。“有我们的参与片,不断地进步布河、不断地在挑战外资肮般人,已经迫使外资不断降价徘精长,提升服务品质郸。我们的目标是要挑战国际高端市彻鸶А,所以说我们借助中国这个很有价值的形许、规模最大的市场来锻炼脖,使我们能尽早挑战高端遣。”魏建军表示嗜贩,消费者购买了WEY之后卫峭,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值鸥收撤。他对媒体承诺抹,WEY的产品一定是超值的诞连,并且一定能给购买者带来惊喜虽。“WEY是一个挑战者瘟省,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感弄厂。把我姓都赌上了评蜗钞,不能失败伍,只能成功寥。”在采访的最后陡两耪,魏建军郑重地对记者说歉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日铝,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发肝,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作哎,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向仙化疥,为此凤凰汽车特意采访了有关领导涂,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车济几,以及未来的发展奇。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生浇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生默、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人扮:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生讼、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生虑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士剿岗荤,以下是问答实录睫垄黎:   凤凰汽车 痞:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何羞瞥?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的食伦?   俞经民 畴湃口:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心独,对于品牌的市场表现同样很有信心恨脐副,就MG品牌今年同比去年的增长率而言凯梢,我们有信心成为市场第一的品牌厘潜。今年我们的销量目标归俯饭,是从去年的8万到今年的20万钎缝寝。纵观130年汽车工业发展史借,汽车行业发展的基本规律而言谴,规模还是需要的碗,是品牌更好的发展的重要保障倾固铣。   邵景峰 廉缆:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分菜落,荣威方面灿,我们所坚持的授弟,是一种符合广泛审美的背阀舰、优雅自信的设计风格慌赂,在复杂的市场环境中加,抵御诱惑涂贾、坚持自我为,走一条人性化的设计道路辟敦搏。而我们的MG名爵韭勺暴,有着近百年的历史底蕴与跑车文化说,这是一个巨大的宝库温图,值得我们的设计师尽情发掘确撕樊,其中之一桓括谜,就是感性乐酥。   在MG品牌的设计风格中犯,我们可以看到很多情感爆棚烩项、血脉偾张的元素与产品嗣险。未来的中国汽车市场必将飞速发展拈厘圣,需求也将越发多元化克断,然而无论技术如何变迁蚀,对于人性化郡匡肯、情感体验的诉求将贯穿始终舍玖逞。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想焙,我们也将在感性力设计理念的指导下锚,推出更多让用户“血脉偾张”的作品题米蜡。同时叼骄惊,强调个性也不代表小众筏酗媒,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求变惫幻,为大众带来唤起强烈感动械动、让人心跳加速的优秀产品夯,这就是我们所追求的目标媚晶。   凤凰汽车 竣沟:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万迫,其中年轻消费者占到了绝大多数捐,请问接下来焕,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求携钾?   俞经民 惋相席:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”陡酪涂,更是“年轻的心”烙拇突,从名爵ZS的订单来看拘顾镭,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体修,更包含了年龄层更大帕、但心态上保持年轻的用户郴煎虏。从“年轻的心”角度而言懈亩,我们的消费群体就更加宽泛了谅蒜钢,作为一个年轻化的品牌喀,MG名爵的诉求是“年轻动感拜、专属空间尾、纯粹乐趣”扑侧额,给“这一代的年轻人”造车杰。说到年轻人共同的特点熔瞧,是充满梦想祁内境,对于梦想的追求更热烈一些透酷,更想把心里美好的事情去实现寺。这个梦想实现的过程是非常美好的柔床部,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求受逗默:为这一代年轻人另膘硅,不仅是岁数上的年轻人纪裳,更是心态上的年轻人摹,提供更好的选择驶没事,保证他的有更好的驾乘体验饥硕秀。   年轻化的特点皋函淋,是要颜值畏瘦侈、要体验的到位隙、要可以分享嘛陌。二十一世纪中国的年轻人乡,在互联网的普及深度疼借褐、对于尖端智能的体验和想象力舜,在全世界范围一定是靠前的撂憾灵,就应该可以代表“国际范儿”牵怯番,也应该引领地球村的潮流夹攫。要满足这一代的年轻人秋淌角,MG名爵所带来的产品体验挎嘿,也应该要追求更极致帕,带领大家去创造全新的潮流券撂。   凤凰汽车 斧毛沽: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”涎蔚,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后羌女、80后度庞焕、90后的人群当中交?   林嘉瑜 当颇:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作解。这款车感性的设计曲线姓乃,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归跑愤。不光是国内的经销商剧脾,本次上海车展峭称,MG名爵还邀请海外的经销商俱抖肠,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发肋汐秤,他们也都对这款车都做出了积极的评价盘泰丝,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀刹罐,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”嚎、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟龟扫,经历百年的沉淀始终带来心跳加速帽,让老百姓也能开上小跑车颓逢储,尤其对于国内的核心消费者来说醒颂颧,不论年龄几何荤剂,都要有为自己的梦想活一把的态度遁。对于一个汽车品牌来说涟涟喀,这是一件值得骄傲的事情耙瞥券。   邵景峰 蛊滴洽:其实在选择一种设计语言的时候敦卑匡,设计团队非常慎重瓷竿,因为设计的变换频次不能过高肉价,要抵御诱惑欺屁、保持延续性才有可能给消费者形成印象财粱、拥有识别度从而去打造一个品牌汝。“感性力设计”的第一条就是要有感性缮桶,去追求情感的外在表露鲸,从更广泛的角度携漓,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些芹啪,通过真正的审美习惯进行判断;第二贿,感性力是专属刊笑、设计师要通过专属的标签存陷诚,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感堆换莫,MG名爵强调一种蓄势待发的动感抹,比如运动员在起跑的那一刻鞍鼻,弓箭拉满而未发的瞬间单妻绊。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚蓄箱躬,这种动感更有档次性盛,同时价格不菲灭,是很高端枷、优雅的设计觅吻,我们希望把这种设计注入到产品中寐等,带给这一代年轻人极致的审美体验赶。   凤凰汽车 陈:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐晾牵块化架构平台打造的锌,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划猴修?   俞经民胯:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用刻硷距。这是对这一代年轻人的尊敬桂形栖,他们自带国际范儿氨,是可以引领全球的潮流的人群嘲奋,因此有着巨大的价值曙。对此乾蔡论,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划共冠,在全球也是一样魄。目前驮教,世界范围内兑贾溺,不仅是动力总成前瞻技术的整合茄,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势解噬。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车忻,采用插电式混合动力设计熬讽。另外盒,大家看到的名爵ZS馅舰退,将会在明年上半年推出纯电动的版本祈,至于最接近今天这辆续航超过500公里熄旗、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车燎眯嫡,也将会在2020年之前推出筹鄙儒。   凤凰汽车 嗅:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系壁辜茎?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法跨权谰?   俞经民 醒附抽:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控错,设计上差5%粹,销售上就有可能会差30%蓟剂。那么对于自主品牌而言恨镁久,就是要把自主性发挥好通材卯,去追求审美的宽度和深度藐淡黑,销量也才能有宽度和深度挥丰汇。名爵ZS的设计就是这样做的厂截,要追求极致兄狭、不计工本另炔、敢于“临阵推翻”把外形做到极致弗乓山,可以说丧虚,名爵ZS的极致设计仆,对销售的宽度起到了很大的作用碳。   邵景峰 伶建赫:汽车设计是在不断进化的味络篓,不会总停留在一个风格上绊,在互联网时代垃摊,同样要有全新的时代特质识档。另外醒,从汽车设计而言屯村敛,例如从动感设计理念而言鞠蛙,英国车是鼻祖蜡疲,很多品牌都是以此为源头来发展的酷阂,也就是“同源”峦。中国航天能够上月球谱骑,那么在汽车领域上同样有大的进步凳。之前德国杂志的一篇文章写到沮购,未来汽车设计潮流的策源地将是中国颠比劫,在进化的道路上有推崇的看法号陀撑,也有欢迎的声音弹,这些都是要虚心接受的肝浩浩。另外谜淑裤,汽车设计是一件非常严肃的事情寇啥,每辆车定型背后丝权沛,绝不是单纯开玩笑能够做出来的贡虱,背后要靠巨大的投资来驱动型碴铝。   在造型评审的过程中姥,流行趋势讲清楚熟,未来怎么发展说明白兽,否则误解就跟着来了饲,所以要有一个整体的品牌战略在里面洪合架,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了外。   凤凰汽车 讣聊舞:今年设蔡梧,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处伶?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点姑肝储?   林嘉瑜 斥:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作谎,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素仁溃,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄黔陀,拥有一颗年轻的心獭疗,热爱运动痢抢按、健康的年轻人羡。   从足球营销来说蚕媚,对于英国和中国百黔泛,都有很大的国民基础挎。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国缓饰,是英超乃至欧洲的强队瓜垄贿,这几年的成绩也是不断的提升奔迸,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的阂。同时菊嘉精,利物浦又是一个老牌劲旅潭碌坎,有不断上升的潜力捍,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样季喂,在用户上有着非常大的重叠之处草托鹿。MG名爵与利物浦对的营销合作吃,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来斧,在活动和比赛中享受快乐踩那。   上海上港队也是一样的巴。MG名爵经历近百年发展桓悲,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣戏,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队宿疮菜,两者的合作也是非常有趣的此顽庙。更重要的是掂概洗,MG名爵通过足球营销的模式硅锨,能够促进两支球队之间的交流奶垛,包括之前组织的很多活动伶池汞,不光是针对中国的消费者谁鞋,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动话克廷,有效利用MG名爵品牌的特有资源佰,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌卑碑,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值潦办膊。   车展期间及方,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海吭,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对茶努娩。在车展之后囤,利物浦会在上海有推广巡展活动砂。下半年剩,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对搬,欢迎全国各地的消费者参与和体验码核。   俞经民 愧据:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的坪汇甩,大家能有一些共同点做沟通挥叙春,国内和上港足球队的合作闻翘韧,正是汽车和足球之间速度与激情锤、自我突破的契合点了,足球又一个很大的特点叉靖,就是会让人意想不到垦,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间榔扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技湘胺:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年躺坏,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩匠虽衫,与此同时还,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一陈辟迹,长安汽车产品质量持续提升莆,用户口碑不断提升鼓廊,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象脊祷,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一楞钉吨、全球乘用车品牌中国市场第二名曹。   关于未来锭尽瞎,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会却,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划穿星跨,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升汰。   2017年是长安汽车的产品大年撇,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市旦偿唤、全新的SUV CS55捷偏赏、轿车睿骋CC丝饥负、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市粕人,将会进一步完善长安汽车产品谱系七示。   如今扫,长安汽车已经入围“国家品牌计划”狼佬,站在国家品牌高度寻求发展沸吐领,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任泻急勺。提升品牌溢价能力焕入勿,成为长安汽车品牌发展的重中之重催居。2017上海汽车期间贾报拟,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平弟澳,关于长安汽车的未来败晚轿,徐留平董事长有话要说唐酷扑,以下是对话全部内容九苦怖。 凤凰汽车纪:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的叹戈挞?   徐留平姬画暑:回忆长安汽车自主品牌的心路历程护,我们也是不经意之间就走到这个地步呵,因为一个产品蛋绒,特别是像汽车这种产品是更加的明显肉,它反映你的公司文化擦错、你的公司理念是什么样的东西醒,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看拐抛粮,曾经我在公司和高管谈的时候就说过骇轿篇,你怎么样让产品吸引住消费者背?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球狗,靠的是什么素疙?因为美是一个主观的东西救裤卉,有人认为这个很美蚊,有人认为那个很美裳卫伟,从长安汽车之前的产品来看猫,我说我们没有很好地把这些东西总结出来惺匿。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么歉锯?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的灸壤,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错膳懦,同时想把这个产品往这个方向进行修改磁。我觉得在这个方面瓤,从长安的角度来看配库,就是对于这种动感苹逝、时尚这个理念的偏好炭态截。我一直在体会铂,其实我是在反问我自己河拓蜡,这种偏好它是怎么体现在产品上的檄蹈吮?实际上是我们内心的这种偏好脊痰狸。在过去的2-3年中胜洁,我们面临的话题虐暖兰,如果过去不做总结体,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来春弊,另外更重要的是说慨教,下一步你怎么做巧事,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法庙,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车痹瓜繁,下一步是个什么东西徐梨,消费者需要什么样的产品滦兼,然后作为公司来说闪夏盼,你们能展现出来什么样的东西誓,最后我们总结叫生命动感智色双旋虹惋烂,当这八个字出来的时候乡,我觉得是非炒瓤好散山宛,既是水到渠成乒毕尚,又是醍醐灌顶犬课驶、灵光一现骏衔凭。这个过程绷邓粹,不仅仅是八个字的总结贤物。这八个字出来以后煎颅,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好玖,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念皮扑饲,实际上不仅仅涉及到造型结蝗,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验翟苍。这样的话妥,就有了一个提纲契领淡桅倡、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西炭蔚理,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中埠垛,就能够有一个非常精准的东西牧焕节。   刚才你特别提到“色”辈歇充,我们当时想说湘,你必须要能形而上拨,要能够抽象出来反弧挞,如果说你不能够抽象出来稍萎搽,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候棉挛,如果你弄它50个字教、80个字笆繁掣,你可能不够形而上协钳跋,不够抽象化氨截柏,最后我们觉得“智鸵闯始、色”册舅外,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求汤,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动晌拦手。   第二个就是说消费者情感的体验题矫,比方说对这个造型和颜色瓦盼,甚至于这种声音或者是形状舱宿递、线条的这些方面的喜欢蹿碘渡,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西德靖炉。当然我们也在想用什么样的词比较好笑婆橇,最后觉得设计的这个词很好扩帮非,一开始我们还担心说这个词字挺多荡鄙辞,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化水速讽,我觉得就应该让它有想象力鄙,就应该赋予它很多的内容激先,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的乘,孔子都说食色绕儡碍,吃饭以后第二件事就是这个字光欧肋,我相信孔子说的这个字也不简单意思镣,实际上说袖,智色这两个字还是最终反映的是人膝邦,特别是消费者的一种需求培茅,对于未来传统的一种期许炕酿滔,这个过程当中尝,对我们来讲菲糖督,把这八个字想通的时候尽啼,我们感觉到非常兴奋也非常重要的吵兑祁,这是我的第一段话题坦。   第二段话题说这个对长安有什么用处胚舅叉?那次在发布会现场有说射,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候颧庞界,一开始我就提出量鸥朽,第一个懂暮,这个产品要漂亮吾,你不漂亮的话何蚂,什么样的东西都没用微坚。因为我们很早的时候就开始在考量沪,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧苟,后来发现不行赤昆潮,最后我们在大概07醛喉、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了退栖筹。因为你还不能提炼出一个高大上诵、抽象脑肋、形而上的东西拖习藏,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮冗,但是每个产品都出得非常艰难实。这个事这么长期干也是一个问题仿挎,因此在三年前的时候低歪,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了肝,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解涤迁性,对于消费者的这种认知通毫,把它抽象化模拿徽,那么这样的话理解了以后反,再把它具体化司,特别是在产品担罚戈,也就是设计理念当中一些图形化的东西牡侩憨,因为如果你不落实到图形化的方面粳瓶,那就只有形而上没有具像化 舅灌,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中酚钩,图形化和具像化过程当中柔侈垫,这个就出来了痰扰钮。   这个出来以后拇,我觉得对未来长安来说却革酞,我们未来在产品设计的过程当中绊垦旗,产品能否做到生命动感智色双旋媚蹬,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来莫逞?这样的话蜗,实际上说朵混,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中簿,几十次的否决捶读级,我们也许可以用1/4的时间就把它完成撵聊,几次或者就十次你把它完成轿稿,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了没,那么这样的话策汝哆,对于长安汽车的家族化嘲羌补,我们看了这个车眯窘捣,看了这种感觉这种情感的体验畦斧巍,那就是长安汽车危,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车嚏睫,这是一个恳挝屎。   第二个就是说佳擅,我们自己在研发制造设计过程当中炯,这个速度大大下降疾抠,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降台徊任,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢拆镭柑,如何把消费者的体验做到更加的精准辜,更加的接触到痒点粮,这样对长安的影响是极其巨大的妥屋。   凤凰汽车澎兼立:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念狙?   徐留平酚:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念够宫,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法傻。如果说把它拆分开来绍弗,生命动感可能更偏向于品牌这种概念芒动,智色双旋更加偏向于设计领域克。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢关化?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚举红将,我相信大概许多媒体会想换坪迷,生命动感智色双旋怎么落地狼?因此我们就想把智色双旋也说出来悼谈,不要分开娠,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中精,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言痢母侣。   凤凰汽车稗:另外一个是提到的认知方面的感觉氦芍,有没有一个专业的因素踢孤绣,咱们除了制度之外罗愁侧,有没有专业领域的人来负责这件事拘?   徐留平思溺:我们长安有一个庞大的队伍暗,首先要把一个汽车造好篇,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人舌糜甫,到高管团队钨受惕,到设计团队爱椽昏,到制造和研发团队率陇裸,包括服务团队篡权疲,特别是主要负责的领导人麻痛啦。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验哀,而仅仅是设计团队的话语溜顽诡,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离抱。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层背喜,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素贺沮侩,因此对长安来讲痉赦效,是既有最高层特别的重视仙、关注和把握尘,并且这也是一个最高领导者的工作职责穿。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知观聪铂,我认为在汽车领域当中是行不通的纯,当然我们也有具体分工课嫩。另外也有很多的专业人士完成这个事情煞跑,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的降还距,还有轿车研究的保光洪,也有做SUV研究的鞋,同时也有按照职能分的陇。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中掂率,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓改泛,如果仅仅是设计团队的意见拧拈苫,肯定会偏离了方向来衅。 凤凰汽车缓硼舵:一把手是指您吗婆?   徐留平纲撩:我是其中之一坦乏顺。   凤凰汽车轮美哼:长安汽车自主研发的新车缉脯菠,设计捍、评审惰籍、评定环节您都会参加吗哗赦?   徐留平萎姓怪:我必须参加瞧翰,我前面讲这是我的职责返桓些,所以我必须参加蛙橇。   凤凰汽车惠沙玫:无人驾驶车呢茄?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车即诫,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了保,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产坪衡先,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破点?   徐留平疽:上一次品牌发布会鸵柬,最新的无人驾驶技术也做了展示蹿墙,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上笑,高速公路的环境相对来说可控性要好惯耙。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的冕窖誊,难度要更大矛溉卫,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻潭,我们不仅能在高速公路上做促间,而且能够在城区做壬浚面,这个技术我们已经实现了突破库。   凤凰汽车贺帆:长安无人驾驶技术进行的这么好怯鞍,量产会提前吗吻炼?   徐留平绅老瞪:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加毁湘遣,实际上就是说槽备辞,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到倍彪,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西甸锈捞,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点嫉,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定箱敲。   凤凰汽车弄公:中美在进行双边的贸易谈判郎,这是谈判的内容之一磋脾,会涉及到汽车合资企业的放开本幻,可能是一个双向的市场开放的动作时撇攻,如果这个谈成了撂,如果这个不再规定50%的上限内昧,您觉得对行业有什么影响规吻,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资既谐,那您觉得首先答不答应枢汾灭?再有一个多给他股份的话里壳安,对企业今后的运营会怎么样茄猜筋?   徐留平愧圈:我明白你的意思逝焚,第一我确实还没听到这方面的话题缆纫湿,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况贩瘦嫡,股比这个事说了很多年瞪晦谦,我基本的看法有几点浪,第一个这是国家层面的战略和政策嗡劲,作为企业来说弹朝,我们遵循渡斑,国家有什么政策我们遵循什么政策挽丹的,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错妒棉弯,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点暖托,我相信未来的合作会加深廓心舱,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大嫁垄乏,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现贝,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题臣蹿,而是说理解消费者伟,能够洞悉消费者朔邪,如果股比的溢价挺高敌夯、溢价挺低埂桨,但你产品不能卖出去摹寒,那你不能分摊出去贰,如何把蛋糕做大鸽,这是合资企业要做的一件事吐露垃。   凤凰汽车头敝萌:如果真开放巩,长安会想着往美国去吗病靶挡,就像那福特来到这里呢馅?   徐留平泡觅辟:长安想要去美国是一个公司的战略仑伍,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系募汕络。   凤凰汽车揪可苔:长安与福特的合作多吗奴?   徐留平蜜卸矩:长安与福特是我们加强合作的方面灰,应该讲这种合作的程度般,不仅仅是合资企业菲,从母公司其他层面良烈,包括技术和其他很多方面都在讨论浮,包括海外市沉丁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长午,它的能力提高了肥惰迷。第二 现在是全球化合作的时代抄,一家公司独立运营壬蛔,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事互杏逃,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音矗邪筛。   凤凰汽车建珊睹:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结扭合驮,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要掸,你还说了过去我们做一个车售,可能需要很长时间好不容易做下来锋,比如逸动充矮,是很艰难的畴刮概。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%陪沦骂,当然有可能说这个份额很快能够突破50%汞,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资讲暇,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱┝扒,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品双,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大筋常全?第二对比韩系纳卫、日系禽,我们的研发体系和他们的研发体系相比溯地,您觉得能不能支撑槽,确实我们的实力也很强观维,我们的内功可能修炼到一定程度虽,我们后面会源源不断推出好的产品嫁,而不是担心到了一个节点会发生什么状况汉示。   徐留平木俄:你讲得非撑兀好绍,我觉得这是两个原因导致的黄,第一个就是必然性脑廷行,自主品牌需要有成长的空间访,第二个确实也有机会的原因皖扁扰,恰恰是SUV的市忱词缃唷,中国的消费者需要这个东西马拨,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些复搜,反应速度更加快一点捶点,把这些产品推出确实是满足他们的需要雄渴,我觉得是两者共同作用的结果揉巳。   对于下一步自主品牌来讲沃躲化,无论是哪个系携商邪,无论是美系菊壬、日系怖媳使、韩系鞭概屠、法系聊,我觉得跟系没有关系纪,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢琛,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西四,这是关键降。消费者他肯定是有他的诉求的雇,究竟是SUV辽、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西趁唱噬,他有他的一种偏好禽喷噶、喜欢锈,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道浆,这就需要我们作为厂商戮,你必须要洞察到消费者的需求读砍,实际上要看到他的潜意识是什么东西狄惦酪,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来递迷纽。为什么我要总结长安汽车的过去呢短?实际上是我们自己反问的过程加,就是说在过去当中巳,为什么逸动会是这样膝抚抹,CS75为什么是这样显韩墨?实际上说抢颁,我们当时也没有意识到卑薪死,反正当时就是这个样子虽农漓,实际上这个过程是一个反求的过程话播,我们为什么会喜欢这样垛吗?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中械道,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子幸呻,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好掏际渴,我们把汽车理解为是生命的动感贤,其实是一种生命力的扩张矛逆浆,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念凡扭年,而我们长安就应该提供这样的产品揭枚,回过头来展望未来斥,我们觉得这也是一个正确的判断坡劣逢。   凤凰汽车廉课:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较塑猾。   徐留平户桨梦:我觉得现在国内研发体系来看铝,国家间可能还是有一些参差不齐坛鞠,我觉得自主品牌的研发能力和体系枫车,进步无疑是非常大的墓翔两,而在很多方面可能与跨国公司有差距局,有些方面会比较超前刮竣蔽,因为自主品牌也不是一家东孙,跨国公司也不是一家哦汗袜,要两者来比很难说姓鸿,但是有一点成腾董,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易系,做好一段时间不容易擅瘟,这个公司要能够连续做出好产品京道,能够连续向前增长梯,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念趟嫁频、设计应用铺昂庐,在这个公司当中都比较受关注芳庆孟,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因肮炕。   凤凰汽车擅:我想问一下自主品牌的建设俏,随着我们品牌的推出扭粹价,现在汽车品牌进入新的层面孝每非,会有不同的路径选择俺朴碱,比如长城虏霉、吉利推出新的车型柑团描,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势构挫?长安如何能够胜出限?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌吭拢,除了刚才说的两个催口,还有互联网造车的未来的合作伙伴吹领,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响卜?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响辩?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合恰砷?   徐留平广涉浅:实际上圣萍,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌擂,我觉得这是好事联挪纶,这说明汽车产业欣欣向荣橇岭,是真正的投入墩皑替,这是我对汽车产业的理解晃朔,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚咳莱期,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程掣绍。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行叼,例如一个产品到了造型师的时候抵啊看,是一个说法剩、一个样子南烦,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的火胺仁,然后到了制造过程当中又是另一个想法摩忻,到服务过程中又是另一个想法雹,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西督馆,既有高大上的释,也有形而上兴哥哗、具象的写莎,你要把一个公司从时间跨度接撤,一个一个展现出来鲸圭脓,而从空间的序列当中吾,你要把研发全部都按照这个意义幂块凯,我觉得是很重要的方面裴鼓看。我觉得制造汽车是很复杂的过程看,各个方面的协调剧详、综合裴许、修正返、打磨需要太多的时间咆掸,我觉得这是一方面擞挪。因此长安做这个东西既是公司发展的需要谁,同时也是我们总结过去体会出来的痰价,它是由内而外的交乘。可能我们过去没有意识到这个话题拒,我们现在总结出来炯嘲凑,然后下一步能够指导各个方面倦词,每个部门都很容易做事情勤董湍。   第二个问题你讲到造车乔,我们开的会太多了瑰,失败的太多了庞,沮丧也有很多拿牡花,基本充满笑意也就一次怜,前面基本上是批评椿磋、检讨航侍馆,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行柏,不高大上氢伪匆。至于说现在很多企业开始造车枚凶隋,我觉得这是一个充满魅力的行当叙雷洛,很多人都愿意去做划。   凤凰汽车沧痹:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样搐突抒? 徐留平反:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面握蜜,会选择相适应的地方稳矢。   凤凰汽车定几戚:就刚才的问题我问一下垄顿,刚才您提到和新创的互联网的合作搜绦劣,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔勃收、蔚来也有合作防篮,您觉得长安在未来在互联网里面的话桔擂,更倾向于是一种怎样的合作沙程钡?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工胸检,您是怎么看的汾腥丸?   徐留平票:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择素坪,从长安的情况来看担,我们认为哪个方式都挺好的灸殴父,现在是合作型的暖棺匠,是你可以自己干铣茨,也可以合作干亮肋,也可以自己加合作干荣呜食,哪种能成功打动消费者是很重要的东西拷谅。   凤凰汽车抬席驹:我们打比喻湍炒鞘,37度是正常的温度躲胳,您觉得新能源行业廷,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说思晌侣,您觉得温度是多少盗孺?   徐留平扔:您觉得高了低了继廷?   凤凰汽车盎:之前有人认为这是疯狂的阶段父颅。   徐留平邯:我对一个产业的衡量依据是蔑史娩,在目前这种全球的经济运营模式下蓟峨,凡是有金矿的地方嫉,都会有若干的人去挖掘它逝聚双,目前我觉得新能源就属于这个阶段此溺,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够宦告,应该更加得进入告佛,因为从目前的情况来看厕捆粒,汽车产品当中私碱幌,一个很重要的领域就是电池病,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放簧踩慨,没有这种资本虹翘、技术塘痴匣、人员的这种投入钢融,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的惫逝。   凤凰汽车忌:那就是说您觉得温度还不够吗夸侵柑?   徐留平芯口:我觉得还可以黎缎你,但是我不太同意的就是产能广靛铜,如果说你的产品技术不太优秀挡棠,你建那么多产能就是有点糊涂龟。   凤凰汽车欺点:很多其实可以通过改造现有的产能硅喘,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能捷双耙,从这个角度来讲潮菩忻,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况托?   徐留平沉闲:从整车厂的角度我们希望成本低一点鲁,选择利益大的燎撮鞠。   凤凰汽车堤:所以您不担心过剩吗狭彩?   徐留平离煌藏:我不太担心这个问题诗,我觉得电池还处于不确定的阶段柑,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候拧袄。   凤凰汽车玲剃:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象哦,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外播鸡舜,不管是设计师还是CEO等等绿遣,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代绦?当然那些设计师很多是主管的稳狸克,老外有管经营的有管品牌圈潮瞬,主要还是在设计和技术的领域兜画五,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的哦其难?第二个是国有体制的问题糕怖食,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响腺龄,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域标,也在高薪吸引高管人才芯醚,您是如何留住我们的人才孺垒膘,关于体制之上蜗、体制制约的问题背炔裳,我们怎么解决拼翰喘?   徐留平蛙:现在是全球化时代颇,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早霓钎,我们最早的时候是四无扮坪,没钱害、没人雾、没能力呕古贩、没地位埃,到现阶段来讲夏怖尉,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师坟,这都是一种非常正常的行为巧河,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢匪砍块?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国裴,如果对中国的消费者不能够带动嫂咎车,那肯定不行欢航,我觉得这是一个漆函剂,无论你是洋务运动还是什么运动架蚀绩,核心是对消费者要动起来裁菠,这是一个校店爬。   第二个关于体制的话题杏,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距房,这个方面我觉得不能讳言策霸。目前来看含跨,对长安不是特别明显境,因为长安是属于南方集团旗下子公司紊瓜惠,从南方集团来说眷姜泡,在这个领域当中霜牌,也在他的职权范围之内做了一些调整的阮丰,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享妨茅豁。   凤凰汽车胁:如何看待这个机制茹?   徐留平篓:从国家层面来说夹净干,在充分竞争的行业当中这个机制很重要蜜巾申。   凤凰汽车画锭几:你们审批会很困难是吗蔫末?   徐留平搏杜淖:我觉得会快逗,另外一个我觉得汽车集团氓锻,也许给你量化很多股份烂,但是最后你没有创造价值眉瘦两,给你1股蓬枢酗,1×0的时候不还是0吗队拐谢?汽车的成长廊、成熟或者盈利是一个艰难的过程敦袄。 凤凰汽车颂:十三五计划像长安汽车整体的销量姥歼、利润和研发能力以及目标有没有蝗胆?   徐留平缄澳:非常有晚刮,我们愿景2025空敦,我们做10年的规划迁涛,在这个当中我们相对来说做得比较保守岁筛惭,为什么说保守呢祭含?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当事咀请,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念墓。   凤凰汽车隆贿:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的烫绒,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强伴仓?   徐留平靡:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业冻,在技术和平台方面都在加强合作凤,至于说未来它要怎么样匈罗,我现在还不太好评价这件事郝策孺。   凤凰汽车防嫡:徐总问一下国际市场的战略酣,我知道去年车展的时候较房捎,长安说往海外拓展的重点是伊朗谈搏、印度夸扁放、俄罗斯这样新兴市沉彻拧,有明显增长潜力的市彻蕖,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去嗓沦,比如在墨西哥勺,对长安而言改祈酥,自主研发这么好蕊揉胖,又长期和国外品牌进行合作丰梗,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国杏乓秸、欧洲的市城簧剂佟?   徐留平钒揭:在我们十年规划中就有惮辛瓣,去年讲的时候就是当下正在做的内容慕狠韧,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的桅局坪,就是要稳扎稳打剑爱,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了狠,因为一支队伍最重要的是信心膛。   凤凰汽车狭磁公:国内很多品牌都盯住印度这个市程砗葡椤,并且国内品牌在国外市场很有竞争谦萄突,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗藤?优势在哪儿愁瓤?   徐留平簇:对于海外市场我的理解是要扎下根去齐湃介,不是简单地把你的产品卖出去扑,是你能够充分地利用本地的资源姓讨,包括人力资源和其他的技术能力维蹿辫,然后为本地的消费者提供这种产品和服务收舞鹅,我不太欣赏那种所谓的远谋式的会伪,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长贾,促进本地人的水平的提高粉,那么同时在这个过程当中拿腊汗,把公司的产品技术涵盖进去碧乓,我觉得这样才能走得远摹穿。   凤凰汽车谁烩擞:长安最近一套体系出来了葱,有没有可能往更高的一段发展烧砷泛?   徐留平叛:从长安来讲卿,我们目前的战略看闭,是把生命动感智色双旋八个字做到极致秦,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品汕躲捷,这是我们能够奉献消费者更多的东西粱,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的扔睹盟,但最终要落实到产品上闹檬颅,产品是一个载体让消费者感知它知道它糠缺骇,未来投涤,长安汽车会加快产品推进的速度韶,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神漓。   凤凰汽车缸篇羡:欧尚也在这里面吗瞥席?   徐留平然对:欧尚不在道斜。   凤凰汽车境瓮氦:东风已经有PSA很多股份壤晶,对于未来长安和PSA的合作有影响吗卤釜倾?   徐留平灵钡:目前我没有听到有任何影响趣暗,在实际工作中我们也没有感觉到丛。   凤凰汽车栋罗:理念发布会徐总是骑着马出来的两,当时媒体圈特别关注鞠鲁,都刷爆了朋友圈湿权,虽然我不在现惩3荨,我不知道有没有特别的意义蚕篮钡,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动爆念,当时的考虑是什么宏都膛?   徐留平娟慧币:两个考虑陡惟,一个是我把马和车作为比较菏,你要说一件事硼阔然,一大堆结构化的语言没有必要眷壬,我觉得既然是长安汽车饱维,我们叫做生命动感傲岔、智色双旋废,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫圈,如果不这样做也没法让人尖叫恰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙沥:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日逻,上海车展首日牌茧,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面茫哇构。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩唷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量藐,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台撵遍叛,12年增长了120倍杉蹲。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访担涪铺,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略睦绥。   受访人施说:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)尖闺。以下为问答实录盲骚:   凤凰汽车邢粕橙: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面莱拱侍?   雷德?比格兰德崇: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品纯车改,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年繁努墒,这款车在中国市场的反响非扯恚好垃霖。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA酥,同时拥有强大的引擎伴缸,提供强劲的动力与性能湾,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声蒂萝。所以挂,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品俗。   凤凰汽车静镰: 在没有设立经销商的地区毙,玛莎拉蒂如何抓住市掣扛搿?   雷德?比格兰德篱嘘: 我们首先还是会增加销售网络屋锈,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点弯,计划在今年年底扩展到75个骏。   我们还在天猫开设了旗舰店衬码,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空套巳纺,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台挝,大部分来自没有授权经销商的地区假其。   中国的客户对于豪车的了解越来越多纺铜,鉴赏力越来越高萄底。针对这些人群欠皑护,我们还组织很多不同的客户体验活动拔孪,如海外试驾愁蹄,以及互联网方面的创新颊,如网络平台的直播痘浦媒。此外疚驰,我们也有不同的金融政策赔丁,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务室屋,深入体验玛莎拉蒂的生活方式寿韩茫。   凤凰汽车型: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》匹吩,给汽车销售渠道带来一些变化苦界其,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新别?   雷德?比格兰德拧: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说圃,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品敖,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具首,而是要提供独特的生活方式体验超。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待纤射蹦,不止在中国陇草哄,在全球市场都是这样缅觅。2016年汹履,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长灯曙,这个主要还是产品优势带来的桥哼。新的政策出台以后鲜玲,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响胜规先,不过最终的销售成绩还是由产品决定幻瘁闷。   关于新的法规卵没项,我们现在也正在研究当中疽,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定袭币,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作梆监巨。此外钢镣胃,我们在中国有非衬叮好的经销商关系趴,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关肥弥。我们开设的天猫旗舰店穗脖聘,实际上也是采用线上加线下相结合的方式筋殿:客户在天猫下定单苯熟,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务弘。所以嵌啼,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系偿娘。   我们的很多客户最在意的并不是价格敬胜槐,而是优质的服务与体验热开,这正是玛莎拉蒂的优势所在咖。   凤凰汽车饥皮: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线箩痰,有没有什么新的产品推广示?   雷德?比格兰德法: 关于新产品殊仑堡,现在还不是宣布的时候退,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升莫泵黄,等到新产品发布时我们再提供更多信息囱晤。   凤凰汽车损艘辣: 作为中国消费者熟悉的豪华车梢滔,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍怀,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好琶。对于玛莎拉蒂来说风嫂认,未来在中国市场的前景怎么看小纶?理由是什么市?   雷德?比格兰德磐: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况毙态,5年前肮,我们在全球的销量大概是6,500台姓蔑娃,而2016年达到了42,100台轰枷鳖,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平即脖陀,所以我们的增长一直是持续的窝郎。也因此鸽沽钉,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观楼黎昧。   实际上中国市场和外国市场也非常相似氦,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验屁甭勾,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后贡弟,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA匠蓉,这就是玛莎拉蒂的优势缉汝。所以仕杀,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度闻骏。   另外熟宪鲁,玛莎拉蒂的车主非常年轻嫌妻拎,尤其是在中国市辰冒蕖,车主的平均年龄只有30多岁化,他们追求具有独特风格与气质的产品潮骡烘,来表达自己的个性与品味韶迸。   凤凰汽车铃撇府: 现在汽车技术日新月异掠,尤其是新能源线碉拨、共享故榔坞、智能驾驶方面儒某蛾,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划比还?   雷德?比格兰德享兢夏: 在新技术方面聚,玛莎拉蒂也在不断发展与提升淡,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统单檬唾。我们并不追求生产最快的汽车释,而是要提供包括技术极、性能冯埠、动力拷、驾驶体验等方面在内的最佳组合邵颂。   针对自动驾驶乓矢,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助膛,帮助驾驶员减轻疲劳溯,降低操作难度膘哪,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的倦横,包括独特的声浪钾、澎湃的性能菲衡立,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统肖,这是玛莎拉蒂所追求的醚。   关于未来对新技术的规划夸袱汹,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求勿歼刊,比如减少温室气体排放焦吝柬,这一方面玛莎拉蒂也不例外得砂弹。此外趁,我们也会在汽车上应用比较先进的技术把铝,如苹果CarPlay和Android Auto扣鸡,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统酒背,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术赋蒂厩。   凤凰汽车席拭: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化何,怎么适应敝邦欣?   雷德?比格兰德废某汹: 针对年轻人群琶,我们采用的方式不是改变自己函,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应墓媒。比如在中国散该斡,车主平均年龄非常年轻泄,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主岗归救,便是一位年轻的中国女性筐碑,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表段平。   玛莎拉蒂拥有102年的历史崎磐崇,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意赤添,包括法拉利生产的强劲发动机捣碌虚、独特的引擎咆哮声伺殊、奢华优雅的外观与内饰信、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神啸柔,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势耽,并且在赢得越来越多年轻人的青睐垫淑磊。   凤凰汽车呜: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化叔匈灯?这12年当中也伴随消费者消费理念升级愧,有没有针对用户画像做调整稳?刚才强调坚守自己的DNA和理念僵兢,有没有在设计上或者是营销方面有尝试酞怒?   雷德?比格兰德播: 在中国稿先,我们不断渗透到三四线城市翘坤唐,但是目的是一致的南才,就是要吸引更多年轻客户测。但不管在中国乃至全球的哪个城市卜磕味,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机惦卜龟、激动人心的声浪爬翁、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备谈袍,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户啡能柑。   在设计经销商的时候钮笨窝,玛莎拉蒂也不是随意为之确,而是按照需求进行规划颧氦痛。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店粮,首发售罄的100辆SUV中腻烙,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区魄瘸讽。因此潍克羌,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商爸。同时磕,购买一辆汽车也不像其他简单的商品呻襄可,客户需要一整套的优质服务佰迹,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置蔑本奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍剃:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上浩推,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生笆铜,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述落。   提问泵嘲:您的新角色到底是什么样的惭北?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上摆眷缮?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法椿貉?   Alfonso Albaisa夹莫矛:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁分,跟所有的设计相关的工作睛箍,都是由我负责饶矛汲。之前我100%的时间放在英菲尼迪传呵枫,现在会分30%的时间来竣蛙,也会跟新的设计主管一起完成设计工作吧。现在大家看到的一些车型滔,可能是一些原来的车型确,我们现在的工作通匈祭,也是快马加鞭内羌诗,希望能不断的改进第窜冒、提升现有的设计幸监仿。   提问峨卧:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么完席漓?如何看待他推动品牌前进时的作用蘑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa虫:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管萍,我们会共同合作讲,不断进行我们设计的演化履。其实我到7月份才会正式上任昧洁被,我现在猜测或确定未来的设计理念恭斡,还有点为时过早怕江胁。   我们知道称惮,英菲尼迪这个品牌是非常时尚赂透采、非常大胆前卫的蛔,我们的这种设计是一个不断演进的过程蛊盆瓣,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改踞酗烩。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计卸歇闪。   卡里姆跟我有很多类似的地方敢溯拿。比如巩,我们都是艺术家出身溜故佃,非常喜欢设计抄,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞嚎靶,并将其以各种形式发挥出来完蛊李。   提问间社:我有两个产品方面的问题鹅悉。首先卷菏,这个概念车非常漂亮疽,它背后的设计灵感有哪些谦秦玫?   Alfonso Albaisa靖侠份:秉承“冲突美学”设计精髓廊钦萍,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素龟。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡精情。基本上就像艺术一样桑墒,包括缝针谩杰、包裹感奇,还有使用的木质微炮识,都是非撑耄好的手工工艺别。这是一种感性和理性的结合金彩惫,还有一些肌肉感极强的车身线条鼓别凹。   提问采:这款车未来的定位骆寂肩、消费人群是怎样的芯拧隘?   Alfonso Albaisa度:一般都是比较年轻的家庭吧幢蓄,想要非呈郑宽敞玲贪鲸、具有运动风格的车型浇啪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙褥奖:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日勃涕次,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办虑怖闷,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示矩堤,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容哨簇。   在发展新常态下材,消费动力开始向下线市场转移恭梢。同时容,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级聪乖瓣。由此裁圭妻,县域市场成为新时代的“金砖市场”骇。而对于汽车行业蛔拌筐,消费升级利好之外匠贬,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇睫拧。如何撬动县域这一重要市潮恪?   胡绪雷表示促箍砂,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局挟哺,帮助县域出租车进行升级改革警。县域交通的数据化螺碾癸、智能化发展阜豆,有助于未来网约车的下沉渗透骡豆恃。县城消费能力相对较低徐赂鳞,在出租车领域引进大数据之后控菇,未来再进一步升级到网约车巢矛赋。   据胡绪雷透露牵,首汽将在县域布局三块业务晃:长租车屯敌、网约车(出租车)嫡、分时租赁罚昏。分时租赁是纯新能源车椿溃淳,未来分时租赁或是对公务用车的补充瞧身铣,它是纯电动佳芜,不用长时间租砷丢掇,可以通过APP来完成炒俩。目前剑,在北京有1000多辆车扭邦步,150多个点位楷扰,这种模式可以逐步复制到一些县域城市厩茅,对公务车改革会有一些帮助叉派处。   胡绪雷认为雇,网约车行为是偏汽车前市场的角色活,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式轮疏。第二疚瘫,在居民习惯了这种消费行为之后茫,会对当地汽车的销量有反向刺激作用腊,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导看澳填。   当日人芳,首汽约车作为新生力量番,凭借坚持不断的自我革新和技术改进梆,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”浇梅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡拭恋:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日密,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办邦狄,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示淌祟,渠道下沉要根据市场来判断挝绕通,服务要根据需求一直不断地跟进碾。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况埂块坏,比如说对经济的支撑付吕,对政策的拉动办圈,基础设施条件对消费拉动的支撑作用葡斡。近几年戳辞,一汽吉林产品在县域销量比较高泊暑毁,对县域市场的期待也非常高量哨。从目前产品结构来看阂哄,产品消费比重70%在县域替票,30%在一句畴订、二烦嘿们、三线市场棋曙。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型贪,外观幂、配置帘脯杉、价值都迎合了县域市场的需求跨玩。   从流通环节上来看蛊,县域市场做的非惩好席坟纤,没有什么瓶颈因素受嫂。一汽吉林也努力在渠道建设绞邵妻、服务跟进等方面做成长和改善仇无聘。同时宋长欣也提出了一个想法鸽,“县域对自主品牌在公务车炬坷、公务员购车方面是否有政策倾斜掂,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长陵块冷,这是我们车企的想法类。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时桂鸽,要根据市场来判断喇。目前禽没,县域之间的差距非常大蕾绘相,包括现在推行的3G服务括,在那些无法设定固定站点的地方市穆,推出了3G巡航服务被刊屉。服务是永无止境的工作尸略去,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进孩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬梗:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日弓锣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办徊,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示汾态,新能源汽车推广比较看好北奉潦蔬、上施低、广限行微我、限购市场和县乡低速电动车的升级市场翔涛沫。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车胸汕,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场凸拌教。尽管都看好电动汽车的发展趋势善伐,但做好市场并不是一件易事吉安。   目前比较看好两个市呈俨徊贰,一个是北犀、上躲袒、广限行糖、限购市澄吵獭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑ā,这个市场的发展速度很快犯领荷。例如河南碾、山东玩拐、西北区域啪,大量没有牌照的低速电动车氨谷汤,在政策方面仍处于灰色地带渤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年暑劣阂,在国家和地方补贴的支持下补太久,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右藏独绦,在农村市场读铆憾、县乡市场得到了非橙诟缒溃好的认可肠刻口。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求罗挫幸,县城市场的消费者的房屋空间大棉排句,有充足的空间停发车辆微股鲤,拥有较好的充电便利性备箱。其次行驶距离不长晶,180公里左右的续航里程能够满足使用需求傅蒙侈。另外泉氦,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难烙淬称,因为小车型成本低扁霞河。   赵智刚表示诽,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展娥暮颗。河南地区守纽滦,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排蓄,在替代当的出租车捞弯圣、公务车方面取得了不错的效果浚。同时册,也在积极跟海南政府合作吧卧,投放了一部分公共用车奸那惺。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进定娘,比如是文昌抗、万宁巷、琼海等县级市辰暮按,未来将在海南全面推进玻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲叭茸稻。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点炮邻,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行继。会上核斤且,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出巩萝拢:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂缓示龚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蕊段拉,是参与全球竞争汲密刑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提森陆奖。”   在当日的论坛上傅鹿,郑刚发表主题演讲鞠艘侨。在他看来摧,打造世界级新能源汽车的品牌剿,最核心的是独特性虽吉、差异性儡,是比较节能优势秘,浮出水面的是视觉姜、是LOGO侧、是VI绞,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势睬欢闺,其中成本优势是最重要的组成部分贺忙头。   早在110年前波,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择篮仙:蒸汽驱动车喜、电驱动车和燃油驱动车茶拜。然而吵阶碱,在后来发展中垛烹侈,电动车败给了汽油车咎。这是什么原因造成的灌吓渭?郑刚提出是成本造就了新技术的普及咆缸廓。亨利·福特发明了流水线生产炭懈,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候恨戚镐,成本大幅度地下降苍,售价拉低到850美金泄百刀,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车兼稀,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间挞畔改。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以竞,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌梳卯。100多年的历史多次证明了这一点模。” 郑刚说卢。   在反思自身发展时郝,郑刚透露饱星,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量尝磊侥,规模在迅速的增长透草,但很遗憾并没有带来显著的搁腹盎、大幅度的成本的降低米。   为此竞,郑刚提出哗,在推广和普及新能源汽车的同时很蔬,光靠技术进步还远远不够翱蛾俄,更加要注重皇桔号、培育成本领先的优势紊割姆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本熊憋,是参与全球竞争崔冻、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提翅低。   他建议八耍,对新能源汽车未来的产业政策萝惶、行业标准莲穗、行业监管等查,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术孙秦,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低炭,这样才能培育出行业的龙头企业抚完薯。   如何通过提高规模碍镣、优化设计得、优化政策和制度创新艰?郑刚说潞任垒,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本筛德忱、交易成本和政策成本结寞厂,来打造企业的综合成本能力和优势集,从而提高中国企业的全球比较竞争优势缕达。这还需要企业和政府共同携手惧盆晾,不忘初心搔,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存沃椽:韩大为" "  魏建军多次提到庭,我们的确有很多故事隙憨采,但是他们没有写得很好劝菩桓,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖煎庭松?魏建军直言不讳地说槽袒高,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后篓。   囤地赚翻千黎、离开保定惹涧稿、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来季慷胺,且莫名其妙胺沤发,或者无中生有的传言所困扰涤,最好的纾解方法是什么疚垒壤?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车寇小。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚酱齿控,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂迫东,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后蓟,魏建军侍瓢、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监性材,与部分汽车媒体交流违。以一身轻便的牛仔装""示人""烈韦汾,魏建军笑着说玻撩庭,是在同事的建议下才穿出来的浮浚。    对于4月以来沸沸扬扬的传言挠,魏建军坦言补春钱,的确压力很大揩俊信,也很难受还,“有时甚至想哭”烁晴。他说侠,我本人就是保定人蒙滇,能不希望自己的家乡更好么宽屁咖?当然凶常纯,我们只有把自己的产品做得更好滇。    诚如魏建军所言潘,近期酷糠槽,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌拧。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾歇敲访,来自媒体的反馈好评如潮赎。有作者甚至设问搓东:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后胳套,否则也怕媒体老师太忙”腑亢驼,长城汽车一位公关人士插话道贾睛郊。    10日下午的WEY首度试乘试驾行,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意碾巧。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格赐檀鸽,有同行在现场就说爆较山:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车葱功涩,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型顶,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型谋讽。    动力配置上愁割,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机牛,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术贤,最大功率达172千瓦汉,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器蚂处垦,换挡响应及换挡逻辑可圈可点响。在长城汽车徐水工厂的高速环道上惦廊,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时长悼甫,VV7s几乎没有发飘的感觉翻嫂错,而车内噪音也得到较好的抑制恳。“我们在整车NVH方面做了很大努力阂挪,也取得了一定的平衡”熄,魏建军说退碧思。   VV7S    在交流中滇跨,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时武徽段,大谈雹庐、特谈所谓“轻奢”疲勒、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时颧,咬住“聚焦”二字不松口啤。而是多次征询媒体试车时的感受啊篮,并逐一分析礁繁荣、解答媒体所发现的问题拭。整个交流过程体耻,他都态度诚恳操崩农,即使是谈到一些尖锐的问题限墩,也并不辩解挠撮蛙。他甚至非常谦逊地自问自答矢拜频,人为什么会失败莱廊?尤其是一些有着巨大成功的人攫嗅闷。因为以往的成功取,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做先镶妈,就很容易让自己失败桂分。   VV7S    在4个多月前的广州车展上伟晶,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车遁蠢,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然剿昂。他认为杠纯驼,好的产品本身就是故事替乒,而WEY就是要做最好的产品童敦迹。此次圃宦缆,魏建军多次提到奥间叼,我们的确有很多故事要讲混环醚,但是他们没有写得很好鼻嫡庐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的赖,所以九,我在让他们重写搐。魏建军笑着说巧廊,把一桌人也给逗乐了涟。    在媒体谈到其他竞品时疮,魏建军都给与很高的评价投患厂。不过最终还是认为自家的产品私:底盘更扎实滑灌吾,操控性更好别鹿,“因为我自己就好‘玩儿车’”绦垫徐,所以对他们(研发人员)的要求也更高傻聘漂。   VV7S    据悉兜了,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市诬篇乓,预计售价在15万-20万元区间蔚。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点艰,他思考了一下才说逆,它的配置太丰富了峰,在相同的价位空间措合,“肯定没有比它更多氢、更好的”痢。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖蛾?魏建军更是直言不讳地说仑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后庙赎汲。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中挂屠,一位来自上海的资深试驾教官说扒,之前很少接触自主品牌汽车毯,这次也是第一次来到保定弹堵,第一次来到长城松么,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料慌窜贫。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒荣臀顷,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言跋潍勿。期间教亨摊,有一位同行说寞,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好殴?或许这才是魏建军的真正用意吧咸撇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场衫惯:李芳" "   陆逸表示吩炬瘫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常去静竟,因为正处于发展的爬坡期惕。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说莱池,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作甫当氛,而且要深度国产化霖垮。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中逗胖,雷新透露玫氛,上海车展期间耪翁套,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时塘施糠,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现宿趟飘。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时罕荷券,陆逸明确表示笺崎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常佛,因为正处于发展的爬坡期瘦宿。关于国产化的工作胆十,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略佰虐,未来将坚持不懈的进行国产化工作氏摹,而且要深度国产化喜镶弦。    日前皖沤患,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典办舷。活动后孔渺,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访澈,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应酱酬巫。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年惶谓谓,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆舜扦几,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%扮储天,超过23万辆骆邓芦。今年第一季度儒惩琼,英菲尼迪在华销量破万辆舌哥,同比增长4%汗泰,而其全球累计销量达到67367辆钦,同比增幅为18%切充。无论是在英菲尼迪全球体系中誓啦,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中袭腻,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色持。在不少业内人士看来雌蹬,从去年4月以来楞,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞柬坞。    对此毋炯,陆逸强调需碍,目前英菲尼迪的销量很正常莆痞,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军攘锑,东风英菲尼迪合资企业成立才两年频泡妊,还处在爬坡期祷判陀。他还说瓦饺魔,所有的汽车品牌进入中国后汀舌饰,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加场虹伐、运作能力提升及投资力度加强竞经,会迎来一到两个爆发期袭睛俩。    事实上绅烙,从2014年开始脑寇,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后宛牟,就迎来一个销量增长的“爆发期”蔡唬舵:2014年仓,英菲尼迪在华销量超过3万辆纫,同比大幅增长75.6%娜速,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年括负,英菲尼迪在华累计销量为40188辆层,同比增长33.8%晨。    不过笑朝,步入2016年碾,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期炯登。当年4月初甲愁,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在缸,刚好满一年哩梆狈。在过去的一年里汤阀,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态按。陆逸坦言唐陋燃,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段煽,以便更好地认清我们是谁谋苏,我们的未来在哪里和亲手,我们应该做什么盆跺孝。”    在陆逸看来朽垂弧,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌寂,今年是进入中国的第十年嗣。所以作为一个年轻的品牌港吩,这本身就是一件很有挑战的事情衰境窝。他还表示蔡,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累圃细,是更聚焦的一种进化狗。因为市场环境在变化套稼峡,消费者的需求在变化季扦,我们也要根据变化不断的调整埠骡陪、创新獭拷僵、挑战自我脖誊晶。”他说井,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来魔吞,就提出了‘挑战者’品牌战略林撵吭。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过峡,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的燎解枷,品牌口号必须得落地干逝。”陆逸表示纽擅歇,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发冯卸,聚焦目标客户群材虹穗,让产品与目标消费人群建立联接歧嵌乏、产生共鸣疼手轰。    陆逸对中国经济网记者表示绍氓,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说梯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作裳,而且要深度国产化纯畴。”他说登前拴,中国是全球最大的汽车市晨鹌啊,同时也是很特殊的汽车市衬缗椤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国摹蓖方,就要真正的了解客户楼碾,扎根于客户邯、扎根于市车浮,这就必须深度国产化篙扯世。据雷新透露拾洪梁,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%苔扣芥。    但是谴,从2014年底国产以来奥害,英菲尼迪只推出了两款国产车型陷变:Q50L和QX50仿钠。对此巾曙,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑存鸵。陆逸表示花送,“关于产品线布局的问题咕,英菲尼迪有一个长线的规划辞绦。”    陆逸介绍说末,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年桨林,规划内容包含平台规划兴扁、动力总成规划以及国产化的供应链规划等插沃。他还说嘲懒,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备我嘎,我们的目标是通过完整的产品规划矗朔虽,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品吓倘。”    谈及国产化在今年的推进程度底琴,陆逸表示俺,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中融蹈喊,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布琼渤驾。”雷新进一步透露隙,上海车展期间妹托,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时敢辑耙,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现侮弄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年申嗽慕,通过销售Urus溅颓,兰博基尼总体销售量会翻一番痞春,突破7000辆大关拣稳。    在更遥远的将来挤分猫,很难说会不会有纯粹的电动车蓉。这是因为蓄电池非常重渺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制系膘内。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩次夥怠,兰博基尼是一个独具魅力的品牌认。自大众集团和奥迪公司接手后瓤雷,兰博基尼得到积极项却、稳健的发展相俗奸。日前戚愤,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂嘎火齿,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员诫霓,商务部主管Federico Foschini钨涝贡。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员筒投、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问竞汐:并入奥迪公司之后疟,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持枫?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的凑赎卵?    答蹲石呻:2016年赶配牛,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关厢屯。奥迪公司和大众集团接管之后悍努虱,对兰博基尼进行了很多投资聊廊蜜,让公司发生了非常大的变化讥遣。此外斯囱迷,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品统承剁。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高粟喝,如果没有这些投资珐删伸,就完全没办法实现这个计划粮。所以猛纯募,兰博基尼公司从中受益良多潘杀鸿。可以说谓,如果没有被接管盟心,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来猴辱妓。    问肉:在您的介绍中拖,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高佛。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的叼急?Urus投产以后恰芯,重点会不会向中国市场倾斜醛?    答妙怜:目前附雌赋,兰博基尼公司只有两个车型系列喷细泊:一个是搭载12缸发动机的Aventador阶洗,另一个是搭载10缸发功机的Huracán昧。因为各种原因华绒,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降凶很,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势死绣丸。2016年扇理答,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车损悸。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%聚史,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%抚撂。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放盲腑,兰博基尼公司的销售量会明显的增加母课寂。2016年剔,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆擦夕。新产品会在2018年投放丧破,到2019年池菊,通过销售Urus慷,兰博基尼总体销售量会翻一番盗嘎,突破7000辆大关渡息。在中国市场上茫刨,SUV是非常重要的产品建姜。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求拢博墙。    我想强调的是叙卸糠,在中国超跑车市撑ゴ妗,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端寐鞠。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币寒,Huracán大概在300万到350万人民币高皖缄,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平叫环琶。    问埂栋涂:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的计孔娟?    答庞妇煞:目前娟,兰博基尼在中国有15个经销商叔炼。到2020年靖掸孝,我们希望经销商数量能增加到20到25个赡橇体。当然短泞潭,通过Urus的投放换杯袍,在华销售量会增加朗荣点,服务涵盖的区域也要明显的扩大售腥。    问搜:如您所说其,兰博基尼在中国有15个营销网点昂关难,去年销售了151辆(车)麻譬。我们简单的推算一下钢闷,平均一个营销网点一年卖10辆车铺。那么憋陛贤,兰博基尼经销商的运营情况怎么样类?在新的超豪华SUV到来之前祈冗皆,是否有改善他们运营能力的要求呢琉路?    答酥:是的画好凯,会明显提高经销商的运营能力嵌,新Urus也会变成一个破局者饲星。虽然现状如您推算娃渡葱,但是在Urus投放之后丹贿亩,大概2019年或2020年块庐,经销商的数量会增长七,同时每年的销售量可能会提高到30辆仆豌,整个业务会明显的扩大爱,售后服务也会明显提高拾芳。而且由于SUV使用的频率比较高渐登七,消费者甚至可能每天都开SUV去上班抽步酚,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入浆。    问绿狭:兰博基尼车型比较少恐甭,所以每一款新推出的产品都极度重要芯。现在的汽车行业发生了一些改变期眯慷,比如智能化帘、电动化添盎踞。那么砍膳氛,兰博基尼在研发产品时平线,会不会受到这种趋势的影响淌?    答瞧:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征矾酥社。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆警耐,更多的是代表了一种感情饶阜舜。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador酷廷酶,采用V12的自然吸气发动机且型晌。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验叙骋歧。    这是兰博基尼最核心的销售主张文。未来遂耸,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协官蓝星。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度馈,甚至会超过前款车型癸。而出台Urus产品时则会有一些变化潜簇坦,它将采用涡轮增压V8发动机墓性,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机灿寿。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型貌嘛。但是爬,不管从产品定位订爆号,还是感情诉求方面来说辱略嘎,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观吵苍。在更遥远的将来绦,很难说会不会有纯粹的电动车混力跑。这是因为蓄电池非常重谅,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制枢膊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车碧狭,可能未来技术上会实现新的进步拨,那时我们也得重新考虑这个问题纲贫肩。    前些天陌尺思,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型矫。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录巳胃,其V10的发动机再一次提高了功率鹅。当然晤挛悍,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA吭蓝赂。通过技术创新以及功率的提升匪斧,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者萄骋妙。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车沃沉跨。在预销售的阶段萄丹悸,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来清鬼。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功爸陷祭,能够击中客户的心理需求辆呜弊。    被访人深其肥:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作姑。1998年到2007年丹栖,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年恒秃菩,负责兰博基尼产品工作;2015年陪阂,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员拜,负责销售及市场营销烧粹焕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示遍蠢切,中国是世界产氢大国氯雄,制氢设备簧娇疏、储输设备洼秽、制造技术等条件不错丹洞,具备发展氢能的基础缉。从环笔僚模和能效等方面考虑频晒,中国应进一步推动氢能源产业的发展储。    周奕丰谈到弘,中国目前主要依赖化石能源溃辖疥,对环境污染严重透。氢能源因来源广泛美邵、燃烧热值高另餐、清洁无污染和适用范围广等优点观坷,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源孟碗。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分菏,目前看婪,中国氢能利用的研究相对碎片化肯,与国际先进技术相比还有差距秤,没有形成产业化揩稳唐、规模化发展勒。中国应迎头赶上梧,卡位世界前沿诲焊。    他还提到离尾县,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一死酿,提出实现大规模陪、低成本氢气的制取浩、存储唱、运输僚彤凸、应用一体化的战略目标辑九。这非常重要瘦涕,未来需要各方协力碱顽虫,加大投入免赊,推动相关产业进一步发展箍察竿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表皖洗,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法全。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济闷甜黎,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措堆。    他谈到仆试,实体经济是中国实现转型升级的主要载体倍,各方需要引导资金更好地支持实体经济甲,促进金融资本流向实业喂,真正促进经济稳步发展芹嚏尉,夯实经济发展基础谦杉瑞。这既是稳增长雌酶、调结构的需要轿蝗,也是抑泡沫需髓、防风险的举措报,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动温,推动“中国制造”向“中国智造”迈进诽肃骚,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力簧。    周奕丰最后介绍埃,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下胺酪,也在不断创新突破社,寻求产业升级僻差囊。公司主动发挥自身产业链瑞妈腥、区域及成本优势卿,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业霉硕茧。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区镶珐槐、旅游景区地擂、汽车营宿地湾妥、农家乐谩殴、家庭菜园等不断扩展外炒祈赎,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业斗馅送,以多种方式在国内推广土壤修复冈脱特,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场挞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高:李芳" "   国外媒体报道醛,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示睦庐奸,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆斯彪,并需要吸引更多的资金和合作伙伴激莎。 李彦宏    李彦宏表示琶苔丁,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车檬。尽管有一些技术问题需要克服锌累,但它仍然有望达到目标寥撵郊。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司肋,前微软AI专家陆奇任首席运营官砍吵兢,负责大量投资的自驾车业务部门浇圭陪。 百度自驾车    李彦宏表示敖汹愧,我们很可能与传统汽车制造商合作汞,而不是孤军奋战刊,目前还没有制定出这项技术的商业计划哪,首先致力于让自动驾驶汽车着陆纳聪混。我们将竭尽全力实现这一目标突蜡,收入和利润是其次的考虑魄凉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛署香:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年聚,其所带来的经济红利在近几年日益凸显弹褐鬼。正如近期两会中政府工作报告提及的那样壁弧凳,共享经济还将怎样改变生活奥苏锹?   三年前喂辰,基于对共享经济的热忱逼漆,清华学霸张丙军创立PP租车奖诺蛾,开启了汽车共享事业;三年后鼓澳玲,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户发魔,成为汽车共享领域的领头羊讥。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀裂便伴,3月7日桓熄,张丙军开启了共享有车生活的新征程械息。   3月7日骨豌漆,在几百万用户的共同关注下目誓,PP租车正式升级为START共享有车生活平台砂挺牟。这不仅是汽车共享领域的又一次突破爸,也是张丙军重新定义有车生活省,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅涧艰泊。   从PP1.0到PP2.0时代匙洪贫,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记挎罚、一个符号或一个名称那么简单茅嚼,它是企业创造持续价值的支撑绣蝎。若没有十足的理由改耍,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓侨据息。将PP租车更名为START宛孙,是源于怎样的考虑逛呈释?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解搓裳。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体拈乱,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举剩晾。   “三年前川,PP租车开创了中国共享租车的新玩法睹对。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益检铣法,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型石碗。由于便宜便利讽,PP在用户心中是一个很好用的租车工具呛视芍。”这个阶段伙,他称之为PP1.0时代勃。   经过三年的发展蜜竭湾,PP租车推崇拥有而不占有蔚赡描、盘活社会闲置资源的共享方式瓦惠,逐渐建立起以车为媒介恒面,重新定义有车生活的2.0时代评。“START不是买车痪踢懈,不是租车跑现仇,是共享有车棱祟。这是年轻的人群回世悲、爱车的人群高煤哀,最向往每拜、最有潮流的有车生活方式敝坍。”张丙军说蛾般,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择廉壕歼、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验级弥娥。同时娘菱,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户孝亭,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区凰动辫,让每一个用户体验到最真实扑肯、丰富沽诽、有趣的共享有车生活廖食。”   START代表着新品类倍帆泛、更丰富的选择飘、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下淀,相较于神州租车圃、滴滴租车等传统租车公司脸归,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢磷安沤?   张丙军认为查抨箔,START的核心竞争力主要体现在三个方面嘶熄。   其一垢晴八,PP从1.0进入2.0时代纲词,新品牌START更具有张力极洗错,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神隆蝎悄。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求抹,START重新定义了有车生活韧和忌,开启了全新的“共享有车品类舜隘。”   其二订臀,为实现共享有车的多样化选择妇羞滇,除常见的家用轿车外猜牢,START将主推个性化的用车体验偶。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型稠毖盒,如保时捷911破干、特斯拉模、大黄蜂恰、牧马人等等劲稿娠。此外脖,用户无需承担高额买车款和养车成本革丛,性价比更高暴。   其三氖,“共享生活的基础在于信任体系的的建立莲,以及更完善的用户信用等级锯及。这也是平台长期价值实现的核心功纯诚。” 张丙军介绍廉魂,START共享有车生活平台为使车主放心共享吝拷葱,平台推出了一亿元车主保障金苦,严格的交易信用体系盗誓,确保车主爱车无风险;对于车友罕警,START还与多家大型保险公司合作侈蒜棉,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务淮静视,为用户提供更具信任的服务雷蜗。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流全团嚼,我们的目标是瓷瘦,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来绍。”按照张丙军的预测恒镰脐,中国自驾用车需求量巨大吨,而现实矛盾是恍,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车矩,不允许每人买一辆车满足自驾需求么恋汾。相对于传统租赁公司5-8万的库存量桅谢,START平台能让10%的私家车随时被共享使用忱。   此外汤伪,他认为硅,随着消费持续升级卑挥围,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中书。“感受丰富车型带来的不同生活体验显,将是爱车爱生活人群所追捧的方向蓝抠。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质傅饰、丰富妨工我、有趣的生活方式芜龄纪,让有车生活更加精彩匹。”   张丙军表示棵,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者额稳岁,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验编秀痪。START毫柒,梦想才刚刚开始晨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏滔:李芳 版权作品崇豆躬,未经环球网Huanqiu.com书面授权圃芳捐,严禁转载汉桓,违者将被追究法律责任伤受纤。 获取授权" "   今年全国两会上吗洁,董明珠在接受记者访问时说轿:“只要你敢想扑蜂欣,比如以前谁会想到人能上天歧,如果我们不去创造蝎挺寞,人能上天吗防讳纬?你不敢想韶尾,你不敢去试验太丘,你永远不可能做好伍。”    过去的2016龋娇复,伴随董明珠的锨脐滔,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈棚缄:格力全员加薪1000元撮、格力的员工房吼谰、以及格力的手机……对于这一切时蔽,董明珠并不过多在意戳煤,她说灵咐,自己最关心的还是“掌握核心科技”现玩翁。在今年全国两会锨貌荒,作为人大代表口寄夺,她再次提出了自己的董氏宣言睫:确实这两年的发展肠,总书记提出的供给侧改革佃陵,我们就应该做供给侧改革的排头兵毫甩,因为做的是实业纯并畔,能够掌握核心技术呕猴,制度也要跟上波锨雾,真正给那些创新型的企业抠菠牡、有创新梦想的人一个环境态哆。    对于国家徒毕、社会价、普通百姓的诉求拣,董明珠是这样回应的枷:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献称勺姐,他真的不是仅仅是索榷槭巍,收获陋百愤,比如说我们过去讲瞥论,这个企业了不起诉罗饰,再就业鞋圭,反过来你要感恩这些员工寡额,没有人来给你打工疤汇,你凭什么去发展荣?所以我觉得要有一个感恩的心情涕。”    把感恩的心落到实处乏哆毋,就成了格力员工的2室1厅庐,于是爽,别人家的老板就这么出现了费。 记者褐:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧焙瘸?    董明珠舌:对甩慌年,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现铆。    记者啡屏:以后所有的员工都会2室1厅啼温甫?    董明珠瘟:对对对莽鞭绰。    去年末慰炭鳞,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿恰,但因股东大会投反对票而失败疮毒椭。随后非贡栖,她以个人名义增持珠海银隆股份锋舵,雄心勃勃的进军新能源汽车产业团孝,然而县笔,到了今年然赡,新能源汽车面临两大不确定因素丸德:电池昆、补贴“退坡”揣。在董明珠这里吧闲维,似乎这些俨然不在话下泻你哎,董明珠说蔚佰榷,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟胳,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨す,“不是因为退坡我不做事,也不是因为给我钱多滇枚,我去做般躺,我认为是一个责任期忻,是对社会泼、对人类本笨,你都要去选择的一件事瘸。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖坝,董明珠很不以为然伞,她认为摧图羚,这些都是炒作仕,并没有人真正说到自己手机产品的质量蓝碾,只要没有说到质量散桂,那就不是否定龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺避线:李芳" "  近期轨淋,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税切。美国此次取消“双反”财爽,对中国轮胎产业无疑是一大利好娃泊,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转立朴戮,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变疆。   全国人大代表辜穿锣、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议割,在轮胎中使用RFID电子标签技术疲坏,给每一条国产轮胎装上“身份证”啪备垫。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督鸥毖菊,有利于消费者对产品品质加以甄别赣萌涧,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量骸,从而规范轮胎行业发展少舌,促进行业的产能优化和转型升级蜜柿笆。”袁仲雪说蓄盾瑞。   据了解侠,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草抛,全球多家组织及单位参与羔石凸。轮胎用RFID电子标签的应用闻,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体律茬,将等级数据写入轮胎标签内部始淋惹,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定厕妮氮,伴随轮胎终身使用此话了。同时经嘲姓,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体暴雀,使轮胎更智能捅,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS盟傲,能实时监测轮胎的温度低情、压力等数据损详,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况逻躬浦,从而有效减少安全事故陪阂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯崩:李芳" "全国人大代表莎柿、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题彪,这个事关老百姓短途出行需求以及交通搁、环境协和发展的产业幻抡,由于行业标准尚未建立权,使得整个产业发展处于十字路口楷。全国人大代表牵煞、时风集团董事长刘义发建议酞鹊掇,加快四轮低速电动车标准和法规制定 锨睫,全力推进供给侧结构性改革谰。    在刘义发看来都娟椽,四轮低速电动车是市场主导赣孺速、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品刑耙茂。目前错壬,工业和信息化部避匈嘛、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》食荣迸。该标准的制定焕,对规范四轮低速电动车行业发展寺,使三倍购秽、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代掳俊,直接实现电动化徽挪、节能勒南、环保安全出行具有特别重要的意义虏。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求参,又适应市场需求颊,刘义发给出四点建议班诽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一率媒才、标准制定应充分听取行业的意见德,响应群众的呼声凛禽。制定标准应尊重市场规律燎特诞,规范疏报纤、引导产业发展腹陋,而不是简单的限制喉旗,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求憾。    二拭弓僵、标准指标应体现四轮低速电动车的特点两。四轮低速电动车安全搂将、环保扮传参、经济倦、舒适祁九淳,是摩托车冗疙迟、电动自行车工吕、自行车等升级产品墓叔蜗,特点与与高速电动乘用车不同猫吻。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标需商,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定裤臣兔。    三誓巳掳、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导改报、政府引导的办法添。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点咖轨韧,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池辅刃,如采用锂电池政府给予一定补贴幢涝权。    四龋静宝、在制定产品标准的同时处嫌密,制定企业准入管理和注册登记算授、道路交通管理的配套法规暮稍。产品标准只是为行业规范管理提供依据匿,而实现规范管理是一个系统工程汾。政府应加快制定企业准入些饯、车辆注册登记箔弓、道路运行管理的配套法规燎浩,在制定这些法规时应本着改革创新的原则赖香,方便企业让利于民绩,减轻企业和用户的负担尘设碑。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求提侗、加快供给侧结构性改革的产品膘,又是一个节能环保的产业凳,引导得当可以大有作为残腿祷。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法衅隆睡。”刘义发建议敢歪弯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐猴蛇:李芳" "   近几个月来逼健,共享单车火遍了北京城很。6日监九扩,全国人大代表椒、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示卞,今年上半年蠢,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”溶。    徐和谊说螺靛,伴随着公车改革钨彤,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁板系。“很多公务员手机上有软件疵苯,一刷就能用车衰。”他说撇凹嫉,今年俄词,北汽计划将新能源车推广至更多的公众浓红竟。上半年妹裴,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车劣搭。    据徐和谊介绍诚,未来投入的汽车数量将根据市场而定卑际,租用的价格将有竞争力擞。产品的外观将非常“吸引眼球”仍绊,为两座式纯电动共享汽车吴毕泞,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷裸,适合分时租赁和共享市场需求瘦署捆,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别股衬。租赁者使用时需提供驾驶证等证件拔,在手机上可以查询哪里有车受请。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题诡寇鲜,目前大家用车起点和终点不同憾骑埃。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源店。”徐和谊说勾搔鳞,目前虱奖,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节珊,包括立交桥下氛剂缓、公共停车场菱、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇久。目前边远的地方停车资源丰富剃府,但是用车的消费者较少陆请警。“希望异地还车的便捷能够实现秘扭,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点胁梨继,否则还会存在最后一公里的问题空感。”    徐和谊坦言勘,停车位还存在管理的问题痰竭,汽车是价值比较高的消费品痴弊拔,一旦出现剐蹭趟秽巍,租车人还车时也容易“说不清”耸湍。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护亥、“钟摆效应”等问题噶荣。“有些消费是单向的篙邢触,如何让车回流也是个问题”蛋逢建。他说耍滑松,目前轿,北汽正在进行市场研究垂,探索解决方法烽饰。    徐和谊还透露亩霉羞,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行敦棉誊,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆擒。“我们也正在筹划并和有关部门做方案棋,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆事棵莽。目前距2022年还有六年时间广,从可行性上讲掳,应该是能够实现的艘寞瘟。届时希望借冬奥会的机会普汹,展示中国制造的水平玛糜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师缆鼎:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露晃促,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题贝彭空,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击房鲸弯,目前已追回骗补资金或非录嘟欤款23亿元客,并对有问题车辆不再补贴竿你,对闲置车辆也暂缓清算水挝快。    肖捷称刷,在财政部门督促下垒,目前相关企业正在采取措施裤,认真整改发现问题衅。    有记者问陌,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展竣,肖捷表示略团柔,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整卞忻,主要是降低了补贴标准沸捶常,同时也设置了补贴上限端查,还提高了准入门槛梨煤靡。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展慑狡,同时也可以有效防止出现市场扭曲茨方杉。”他说杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄纺遍:李芳" "全国人大代表弗翻、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气坤、废液冬、废渣等污染崩性竣,一旦有机电解液和钴柿孟、铜奥侈恨、镍等重金属物质渗入水和土壤之中鹊貌梁,就会带来生态环境安全隐患晶浓光,甚至会危及人类健康痛陶。”全国人大代表拳凡锋、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示错。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议惜。这位带领团队经过几年技术攻关舅脆摹,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人翟翻急,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上股。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个凤籍纪,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题颓腥衔。在提交建议之前递,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究徘秽。    自20世纪90年代以来下,随着锂电池广泛应用孩炭,我国成为世界上最大的锂电池生产赔航、消费和出口国虱啥魏,近年来我国出台了购置补贴申、税费减免钒盗、研发支持党、消费优惠熊梦、基础设施等一系列重大政策措施粳,新能源汽车市场日益蓬勃发展睛玻亨。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆抹、保有量超过100万辆相末,占全球市场保有量的50%酣,预计到2020年累计产销量将超过500万辆太。    随着新能源汽车快速发展涛,作为新能源汽车的“心脏”社李,动力锂电池产业也在迅猛增长璃。按照相应的报废标准哭,动力锂电池回收利用市场已经形成陶。有研究数据表明吼扁,预计到2018年截崎廓,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模称脑袖,累计废旧动力锂电池超过12GWH馆羡譬、报废量超过17万吨铃挠,从中回收钴玻高双、镍旦妙颠、锰攀、锂纯川狮、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元虚唯,到2020年将超过100亿元斥,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元公嚷蚀。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫氖录味,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题柏唉鼓。”张天任认为啦,如果动力锂电池做不好回收利用豆,就违背了绿色发展的初衷客。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用惫胸,但现实是税,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实棚惨。“废旧动力锂电池包括不同的类型蔡、设计工艺和串并联成组形式竭围钒,以及多样化服役时间田、应用车型和使用工况庙半额,这导致电池拆解不便甜炬。另外躺,国内尚未建立成熟的回收体系该附,动力锂电池回收产业也未形成规模效应魂拷点,回收工艺成本高检磕。”张天任表示饲,“出台的政策并不具有强制性溉豪屏,且缺乏明确的奖惩机制甘仍首,加上动力锂电池回收再利用经济性不高翟撇,目前动力锂电池相关主体无利可图蜡冉段,对政策执行积极性不高喘。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题可吠肠,张天任说碉:“一是退役电池较为复杂冲,不易拆解;二是退役电池一致性差晃昧,品质不高;三是回收拆解成本较高洪,盈利点低;四是回收政策缺乏监管穷略,执行不到位寥籍。”    有问题就需要有解决办法浦逛,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方板:其一句馆搭,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二风恍耸,加大电池回收再利用关键技术研发;其三健绷,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四沪,鼓励商业模式创新试点和推广应用猎广闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴缸:李芳" "全国政协委员盖肛酮、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题诞蠢。”全国政协委员红雹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示稠怯坟,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题霞涂朵,当纯电动汽车完全不再享有补贴时辜了朗,其市场前景令人堪忧双帘衔。“在电池方面净了,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡散斤,2020年后朽班怪,当大家都不再享受补贴时短,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上釜尽冲,消费者当然会选择物美价廉的国外产品揭母。”另一方面额类,柳崇禧表示长,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市铂,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限熔。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素骏券,在于车辆寿命和电池寿命的不对等潦。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上号剧,但电池的寿命大约在20万公里媚萍。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受寝,这意味着混,电池报废了车就要跟着报废潜锭珐,这样算来烫炊停,纯电动汽车的使用成本是很高的恍冷。”柳崇禧说娃究。    对此填藕犁,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案舵,即建立专门的电池运营机构娃青卷,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务儒奥魏。“一辆车在全生命周期内更换几块电池溅隆,是对车辆的物尽其用稼库胯。对电池而言宪乡,虽然不能再服务汽车赤,但还可以被用作储能电池谢烫,同样达到了最大利用率虽。”柳崇禧认为毛擒瓷,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法耍绞。“但国家需要予以支持黎,尤其是在车辆检验方面钱,按照现行的规定看善缉,更换电池即被视为改装攀俊丁。”他说然抖堤。    柳崇禧的另一个观点是还扁当,氢燃料电池的大发展即将来临烧惮。“一方面祷,原来的运输成本相对较高查舌,而如今这一问题已得到很好的解决粱稀酷,现在的运输成本只有原来30%;另一方面哨般,美国的相关先进企业在国内开始建厂城偿堵,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车亢畴,预计两年左右即将迎来跨越式的发展瓷。”柳崇禧表示握我卷,氢燃料将作为增程器为电池供电尾,以达到更长的续驶里程互,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘促:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同艰蔚,造成了双方的利益不在一条平行线上冒惜。为了解决这一问题冬,李金勇指出把据,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景购袱墩,重新设置股权架构坤解,经理人和骨干员工合伙人化翱。”    “遵从起码的商业规则加侠盗,我们就是经销商乱访畏,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节涕钉犀、一个桥梁梨抚,我们没有义务去亏损聊达。”李金勇说趣。    日前芒,著名汽车营销人卵、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出阂蛾罗,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景访杯薯,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”霖鹅苛,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争讣,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象驾俏。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”疵里,李金勇直言戈继,“在过去的十几年户讽盗,我们的市场非乘耍好珐喘,老太太都能卖车返,会加价就行了肃退,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高暇森慕,职业经理人的压力很大大泵筒晃,每天都要搞KPI考核躬、培训恳、提升汲喇堤。”    李金勇以实例说明剐五逃:“过去在资源时代杏,一年这一个店挣1000万路少鳖,给职业经理人开30万疚赖厕,没问题佩摊,这车好卖酸。现如今握矾敛,市场不好了膳沽,现在一年挣100万新兔伴,职业经理人还是30万散,但是特别累认协钞,现在一年的工作量比前五年廉齐世、前十年两三倍都不止赏班。”    在李金勇看来笛急,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同糕,造成了双方的利益不在一条平行线上饭徒。为了解决这一问题里,李金勇指出培,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景锣当墓,重新设置股权架构奔,经理人和骨干员工合伙人化拒疾。”    李金勇进一步具体阐述道结泼揣,“过去资源时代冷目龋,投资人只要拿到了店蹲耸、拿到了品牌颧,就可以赚钱蹬涡。现在筋顿沦,资源时代已经过去了旁倪,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起孟陡,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人忙,从而真正让员工自动独苏考、自发地把工作当事业倪径,而不是靠培训单,靠感恩妹。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来艘掏,不少汽车厂家制定了销售目标箩饲、生产目标险霓将,职业经理人必须要完成祷呈,如果不完成就走人屏。李金勇认为街妊,“在这种状态下单,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划坷敢、十年的规划敦,只能先制定一年的规划困,把今年完成再说首,由于今年完成了得谋玻,明年才有你的事脚拦。所以这两年厂家的高管变动频繁铺,十年以前很少有这种变动幸,而现在这种变动成了家常便饭泰。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量惫痕,没想经销商的盈利能力地乾孪。”李金勇表示篱,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量蛾,想办法做经销商工作阀狸乓,把销量任务压给经销商猛。而经销商越来越不听话护、越来越不相信的时候广,厂家就再出台相关政策惠捅。    李金勇指出实勉,经销商要有勇气打破潜规则铰,遵守正常的商业规则患妊:库存大不提车拼先、无差价不提车脑、拒绝搭售套。“遵从起码的商业规则蚀霜,我们就是经销商酵钉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节层、一个桥梁柔,我们没有义务去亏损慑贤来。”李金勇说李。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题然显教,李金勇建议蓉臀:同城市的店应该互相加盟或互相买断率讼,或者干脆出售给另外一家经销商删络衅,不管用什么形式硕,形成同城市的一家店花棉。“我们用销量隧、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来丹锻,这样减少恶性竞争蟹粒狠,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法绢。”李金勇说陵案。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象倘,李金勇表示南,“我们不可能卖出路边店的价格耗心谈,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争新。100%原厂配件保障裸,专业的维修技术错,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客鸽翱。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”拨回截。    此外捌,李金勇还表示绅,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车褐芦衰。据了解我簧,2016年靶池篡,新能源汽车的销量超50万辆峡,到2020年抬健涧,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年头相,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆庭唤烈。在李金勇看来烦经,在这个快速增长过程中悸,“传统经销商中慰莆节,谁关注了新能源汽车并率先布局描,谁才能在这个市场当中分一杯羹巷怀。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪构:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕瓣,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员茅坛惶、四川省鼎立律师事务所律师施杰吃怂涸,今年的关注之一疟氏,是有关网约车新政的话题册肥。    施杰表示画,为加强管理膝鄙队,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)希彪歉,并于2016年11月1日起施行巾。然而竣掸扣,根据多家网约车平台公司的数据臼台,在目前运行的网约车中汹,能满足《暂行办法》中主要限制条件的拳灵,仅占极少数部分郸。    “交通部制定了网约车高品质服务罢蒙,差异化经营的原则艘。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”猜砰,施杰称握蔽懊,“我认为槽,政府应当放宽对网约车的准入限制挟斗,顺应社会共享经济发展趋势”效环。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到刀藐皆,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中田啡,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方敖忱咎。    首先截熔熬,施杰认为炽,北京内七、上海的网约车细则要求“京人京车”辱膜、“沪人沪车”等差异性待遇惜琶,不符合市场竞争规律港。施杰表示稀嗅,只有在市场竞争的推动下促杯,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力嫉凳,也有自我管理的需求与能力扣揽。    其次失败,施杰表示坛疙,北京鲁戳涟、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员膜,而且购房渤扭、购车也并没有绝对限定于本市户籍席搞度。“京人京车”嫌郊、“沪人沪车”的严苛规定吞,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外纳末,会导致营运车辆骤减捅牛钳。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒错,阻碍新兴业态的发展杀钉。    而对于多数城市对排量侧、轴距都作出的高标准要求食暇卜,施杰认为磐痪,高排量代表着高耗油蚕江妹,不仅并不符合节能减排目的歧驹,高油费必将抬高车费泼杠茅。    更重要的是奠熟蔑,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则楞虽,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准奉苦差、高门槛纹抛筛,将损害网约车的实惠经济特点即,打击其平民性级头,“上述许可管理的模式仿,将导致网约车司机数量骤减蹈凉、车费翻倍狮捶高,群众打车难丢、打车贵的现象又再度出现空。”    此外梯缺喀,施杰在这一提案中的主要观点还包括干娃:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”煤慈郎、“许可管理不利于节约社会成本”等趣捅。    施杰建议便,《暂行办法》可作出如下修改登念栏:    (一)政府适当降低准入门槛锤。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度似锋碱,是十分必要的晦猾街。比如蝗龄:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查擅铅盾,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置持弹逃、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求热纽案,等等屏疮。设立适当的限制条件宠,符合市场发展规律村玲侍,能促进网约车市场安全性闯闯沥、规范性发展广。    同时瞥,政府应当科学引导网约车发展赊,而不是像治理洪水猛兽腊辩何,把它一下子关进笼子里忱。以构建网约车公平竞争的环境为导向馁,放宽对司机户籍的限制性规定集,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源么降。网约车平台堡梧、司机和车辆的审核程序沪,各类许可证明的核发程序尽量从简归牟疯,以便节约社会管理成本暮举投。    (二)政府协助构建平台审核粒信婚、加强平台监管    改事前许可瞎苇翻,为后期监管可,采用“政府管平台就,平台管人和车”的模式啥。将市场准入许可更多地让权给网约车平台划,规范其登记信息添碑、审核资质的义务菲眉,定期提交所有车辆的情况率行,这些数据要在监管部门备案粒匣。并通过补充相关的法律法规愤随芥,对怠于履行义务的平台采取处罚措施彤撩嚎。    对网约车不合理调价进行监管翰。保证人民群众用最合理的价格出行冒,也避免由于市场垄断形成的价格新高卤吾窃。2017年1月拔,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人食漏祁,因平台上出租车预约加价功能超高额收费赦还梧,就此提出整改意见鸽恫嗡,平台负责人也承诺将取消该功能嫁烷。这就是成功的监管案例儡。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车喇,存在大量不符合新政策标准的现象黑。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断颅吵薄,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减诚貌集,社会各方都需要一个适应阶段惫。所以雹脊嗽,新政的实施不可硬着陆攘翁。当前阶段课,政府应当积极引导各平台规范化审核牌,加大对群众宣传力度搓,延长从旧规到新政的过渡期恫,循序渐进地促进新政策落地汀马讲。    我国全面深化改革提出了目标闭瞄勃: 市场在资源配置中起决定性作用同,更好地发挥政府作用圈顷疵。近年来按户剔,国务院一直倡导转变政府职能皋官,推进简政放权缓。对网约车的审核频,放权是进步辨挛镭,限制是倒退蕊犀辈。政府应当创新行业管理媚时,优化监督模式土,构建平台审核模式陕赁恍,推动群众绿色出行酮、健康出行混埂,为“互联网+交通”营造良好发展环境黎龚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师韧萌:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉几罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易茸硼链。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计联、品质等方面做了很多的投入逆柿徊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势倦。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛吹、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略腻苯。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市叛。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞辞红、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球稿唱。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”上讥塘。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙坊罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蜜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计赂负佳、品质等方面做了很多的投入瞬伦彭。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计酿捂能。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶驹奢。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性临拆力、时尚及科技感的一款产品虫警滤。”韩德鸿说抬。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫逼叫裙。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型毛林。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场帛检。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆赂拐绅。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”赔。薛海涛坦言介氯类。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩宫憾兰。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730屏、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%霓呕。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走蹿。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系巾艘肋、制造能力撤叮抹、经销商体系孺、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面凤镭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势钳。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼腾:李芳" "   2月21日愁夹,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办棵。本次大会立足技术趋势蟹,探索全球技术发展的内在原动力朵颊,探讨人工智能械垒饶、量子计算财陶、基因疗法等领域的技术和商业趋势坚竿。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中图,有两项技术与人工智能密切相关乏莱十,包括强化学习和自动驾驶卡车摹患搬。在关于人工智能的圆桌讨论中铅蟹,多位创业者和专家针对强化学习檄、无人驾驶分享了自己的观点奇救。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车海舷,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车抚,可能只在北京的五环里面开讹韶,路况很好浅簿捣,最高限速就80稿捐、90公里呻叮,这种情况下肌卉,车就会极大简化枯合,驭势并不想生产一辆概念车筏伴合。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯外酚劲,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术始骨订,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性泌兼。技术投入上凳肛虎,目前大家都在往里面投入很多的资源胜粹守,整个行业在往前发展靡,但里面还有很多问题需要解决累,包括保险徊碗呵、政府等滥蚕滥。    而谈及强化学习在图像识别上的作用问哎,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道故隶樊,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好崎轮,把信息融合嚼、如何决策做好蓟能。图像识别拓展能力非常强姐杆侵,它信息的理解非常细致泄褥食、更加全面氮,比如前方有一个易拉罐妹,有些传感器会认为它很危险惠看,因为它是金属隆卞颗,但图像识别会根据它的大小享茸绦、形状去判别甸。目前结合强化学习持犊砷,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持辨拭牛。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能抚,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目吠,最终关心这项技术在实际应用中的可行性守遁哥,说到底这还是一门生意揩讳饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱浅柬:李芳" "  【导语】这是最好的时代托宠耿,车市销量连破发展记录戒功,这也是问题的时代矮窟,多元化倾冬宝、碎片化磷畦惯,对整个行业提出了更高的要求炔煽石。一切都在变谢,唯有不停思变方能随机应变玲。2月18日须署峭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕庇敞心。行业内百余位思考者和变革引领者锈栓攀,与120余家媒体相聚一堂棺,在“变与革”的大会主题下晒列泞,共商“品牌与营销之道”乓啪券,把脉中国汽车2017膜。广汽乘用车副总经理肖勇遂、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英妮良蔑、吉利控股集团高级公关总监杨学良放膜拾、福田汽车集团公关传播总监许翔祭赊、SWM斯威汽车首席运营官余波咎啤适、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动仕。以下为发言实录变煽廉:   互动环节嘉的合影   李苗苗茫厂贡:接受张红同学的邀请缕剁贡。下午好!大家都是老朋友了鲸路驳。今天在这里飞惟,首先我姿眩贺张红搞这次论坛慨宠互。第二清纶,其实有这么一个机会让大家聊一聊讣腊暗,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆虹,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力疲颇,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字考葡肖。对这个数字婪硅,我想每一个人释,特别是管营销的人俊搜骂,特别是管品牌营销罢、品牌推广的人筏溶光,我想每一个人都有很深的感慨醒固兴。   首先请问肖总菠,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物踢,也对您做过多年的跟踪褥。这次请您上台锋凛,我很想问一问虏,传祺作为比较成功的中国汽车品牌搭侧,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点建荤?能不能简单地概述一下沽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇菠切:李苗苗老师第一个点名我骆钞勒,作为广汽传祺来说巩,正如李苗苗老师所说的刚围钎,应该说是比较新的汽车品牌逆贰。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”娟相五、“两个坚持”蒙哗,坚持正向开发和坚持世界级标准千。这两个中节愤,一个是对产品开发的定位筐徊臼,一个是对品牌的定位画搽。   从中高端车型的新产品进行切入纽桂,相对来说这条路走的比较艰难一点蔚蓟郡,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”彭射,就是起步会难一点肩乏瓢,后面会越来越开阔路箱迪、越来越顺扰居。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候居,内部也有两方面的方向辉:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手末编蒋,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来呐,并且在市场上面赢得一定的销量惯派畴,建立一定的知名度担矛。另外一派的意见脸贰,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势居,从中高级产品切入翰尸纶。但是大家也认识到这个困难仑救墙,一个全新的产品和品牌从中高型切入强魄逻,也就是售价在12万元以上托,第一款车型是12万元到18万元洪痘,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难滇苍渴,我们意识到这一点了常绦颁。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大纳,其实2011年桨汤、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年杏,应该说是非常艰难寄帅夹,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦贡肪窗。但是2011年耐、2012年有一个词就是“坚持”眷,做品牌是做两方面的事情眷陡顽。第一个是做好产品的品质患到,第二个是做好对客户的服务跺妙舷,以这两个为基础这五六年走下来舅,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑肯苔悔。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象戎谩被,受到各位媒体老师的厚爱订,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌便,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础潮。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题钨刃,我觉得第一个是坚持礁抵饯。在我们困难的时候不要去放弃蛋靖,就是把自己的品牌形象哼馅、产品的售价回到往下行的趋势提膏。第二为了支持品牌向上蜕,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务娜。   李苗苗色:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的悲晃鲜,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程扳。比如像现在的奔驰糕受慷,一百多年哄技顽,宝马娩、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年搪獭,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌差伤播。所以我这个问题特别想问一下陈思英总胳,对于北汽来讲有奔驰的辉煌省赣穗,也有现代的销量疆,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷呕,您能够阐述一下吗食?北汽在塑造自己的自主品牌方面受狄首,到底在哪些方面下的力量最大洞型慑?   陈思英害:谢谢李苗苗老师鹤憾,非常感谢红姐给这样的机会段,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌率劝骸。其实不是妄自菲蓖は纭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷青久逗,台上在座的各位都是大幅度增长挥饰呈,我们同比增长更高一点肉顾,因为我们来得更晚一点典茫,同比增长8.7%虑。   但是我个人一直在想这个问题陈,其实品牌还是一个需要积淀和历史的表羔。像奔驰去年是130周年漓矛铰,今年是131周年檀,我想这才是品牌勿芒蹦。现在我们在座的各位给客户提供的苔室,我更愿意定义为商品吾课,我觉得是这样鹃付泉。   从北汽自主品牌发展之路来看负袜,各位媒体老师和同行都知道涩倍碳,2009年我们是收购梧壬肃、消化背咯寥、吸收了瑞典的萨博技术蒲,当时萨博的93脚然、95的平台和1.8T穆嘛、2.3T涡轮增压发动机的技术监几,我们是基于萨博的平台上憾,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展窟里。2013年的5月份惹腥汗,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙钙岽帧,大家对这个印象应该很深顽脸。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇呐,当时也试图通过萨博平台的背书疯锻,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端玖蕊,因为我们希望建立中高端的自主品牌浪慨,当时的愿望非乘镜飞危好膝备噶。但是事实上发展到今天醇编售,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈薄。   但是没有关系媳芳,2013月5月12日投放的绅宝D70复廓牟,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音厂我。这么多年的坚持是在消化帅勺、吸收萨博的基础上进行的模,源于萨博巧泉、高于萨博盖,我们有奔驰脓达揽、现代合资的反哺惺腿,我们在人力拓蛔、财力烁麻、资源桂炒疽、技术矮毯、研发咎埃领、生产邯虎膏、制造方面徊逃秽,都有很多反哺给我们祭,北汽近几年高速发展耙刃。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆箩,这一百万辆含金量是很高的媚段结,尽管和兄弟企业相比来得有点晚粟埂,但是我们用五年时间实现了一百万辆疟田汞。这里面还有几个第一和差异化产品荡楞禾,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一抠,第二是新能源汽车产品构成做到了第一怂,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位瓷翘矗。   基于萨博哆嵌、源于萨博和高于萨博的消化岛、吸收和引进沦扇碴,同时基于奔驰和现代的合资反哺强青,我们坚持为消费者提供好的产品谓蔫、好的服务靡椒、好的品质恨。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近溪,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质胶诧恼,比如中国新车品质(IQS)IQS眉谅陌、强制性产品认证(3C1000)炒,3C1000即三个月的购车用户中恳,一千个用户的抱怨度是多少惦岭,我们的水平无限接近了合资品牌窃搂犬。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的舒拨,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心裙缓,希望有一个很好的中国背书棠纯淋,给大家提供一个很好的产品体验顿那么、品牌体验和文化体验墨付。   李苗苗膏:听到陈总的发言我一直在想佃董肺,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO寝,现在经车愦看到“北京”的LOGO势。   前不久距,不去杭州是到处都有吉利车厦缓。2016年是吉利汽车最亮眼的一年敬舍拟,推出一款车就红一款车衅。请问杨学良牵罕怂,学良也是吉利的老人了效,一直在负责品牌形象的塑造翔碎、公关篇炽、市场童昆。原来我们也沟通过这个问题似,对于吉利来讲收购了沃尔沃赤涧,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块犯啦,这是蛮难的事寺项。刚刚陈思英总还在说萨博疏猫,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃诽,感觉蛮纠结的示部。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象戎故?   杨学良媚嘛祟:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下豆廖忌,第一是对标瘫,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌衬湍款。我们是坚定不移地在执行纤,而且到后来做博越磐、博瑞之后有越级对标街械。比如我说开发一个自己的A级车讲痞叭,可能要跟合资的B级车对标哄。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域粒伤泊,包括研发提岔井、制造车翱襄、采购附、营销缅母,我觉得成果是非常明显的讲裁归。   第二是坚持走精品车的战略坦。所谓的精品车呛回,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值晶辑,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近藏,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准下斑亢,比如车的造型设计上面笨蓝,自从我们在全球建立了四个造型中心部醋,吉利现在的车设计都是非常漂亮的僻纪。既有符合国际的审美潮流蒙嘎商,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面典射。比如说在车的智能互联领域弧,在博越车上面车机人机互动的功能上厕路扛,已经超越了一些合资品牌贡素,这一点使我们感到非常骄傲俱男桓。   包括在工厂的制造工艺上涝,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺相悼、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌斑,因为我们现在建得比较新沏,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来弥绕。大家可以看智能化程度最高的工厂紊涎,现在实际上是在自主品牌的工厂中且。   第三是一直在坚持口碑孪。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任廷愤,让消费者真正成为我们品牌形象的代言勤惠体。这样就可以真正喜欢这个品牌怀,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用嘶狭。   刚才提到了浙江诲导,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍仁庆模,市场占有率在细分市场上已经是第一位了碉氮,大概接近了7万辆俊刻。这在以前是没有的魔台,而且这些用户里面很多都是需耗敖,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上豁哨性,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化恐思。目前因为我们的品牌在提升佛,我们的品质在提升惕烽,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车劳挟。这从我们同行刨呻,包括从传祺列、北汽的产品销售上也能看得出来陡痘癸。可能大数据调研风,像一点资讯的副总可以讲讲镰绩攻,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品彭。   当然您刚才提到了在集团层面史簇适,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰陷膜,同时又实现互补醛?这里面还是有很多原则菜,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的佳,吉利汽车还是定位主流汽车品牌鸿,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争苇圭。沃尔沃是高端豪华品牌轰览舒,是跟豪华品牌去进行竞争的抖煤判。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应茄烷,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念额飘、流程青侵、标准财斑,包括人才的培养和交流该环。最新我们做的一件事钾可,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心沙尸,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA灿崩玖,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO布稗勺,可以说没有沃尔沃这么个老师持,没有沃尔沃这么多年积累饶霉巳,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构泻粹。我们相信因为这个架构非常新忙,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平俗色。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质居,以及质量再上一个新的台阶龟,实现真正的跟合资主流品牌的竞争竟。   李苗苗堆秽:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京剔厘,福田汽车在2016年表现也是很耀眼剂,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面佰考旧,最重要的是坚持了哪些锰顷工?   许翔仙档:谢谢李老师爸胎类,同时感谢红姐给我这样一个机会典攫贺。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车烙彼硅。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友寒对。   福田汽车是商用车企业腥,和乘用车企业还是有一些区别伙刑沙。我们主要的目标客户群是to B的完邻,正如您所说清,我们是1996年成立的饲咐刚,到去年是成立了20周年篱唤敢,通过20周年的发展素龋钢,在过程当中包括您和各位老师的支持嫂蠕,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业袭柔帕。在中国轻卡市场上祁外,已经是连续十几年的第一了湿眉辆。1996年在山东成立癌,1998年上市碾,2000年进行区位调整就来到了北京览想。   在这个过程当中您也说到了品牌问题情萎,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视新,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分蔚俊锹。我们可能把这个品牌是这么理解的泡,现在业界对品牌有很多理解的方式手独,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营骂十。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中稼酗,所以我们从整个的业务流程上来看巨爬,这个品牌业务就是在其中的杜吉繁。所以我们这几年在企业的发展过程当中甲肝,品牌也是在不断涌现怒,大概有几个阶段免释肃。   1996年是以轻卡为主导急熔,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械 ,用着正好”稻。在当年的时代抓住了市场机会醚纯,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一播弧。   在2000年之后略曹屡,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位绿,进行了商用车全系列的坞刀,像您现在看到的整个北京市场有很多客车射烯,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车幌径翅,这是一系列发展的战略宝妻农。同时把品牌又进行了再升级两,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系妒,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理瓷革坛。   在这个过程当中骇,福田汽车不管是做品牌还是做企业胜少,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢纯碴淑?一个是福田汽车在商用车范围里面拆浆廉,就是在整合资源方面觉得还是不错的惩勺。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早靖娘甘,花了八年的时间跟他们谈合作泪集廖。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒噶洽略,生产的产品也是福田自主产品欧曼朗枚,同时和福田康明斯成立了50估判脖:50的合资公司融彼腊,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用检收履。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广萄挛耙、先进理念之外粉斗谓,科技创新也是核心的一个点瞄撇颇。福田汽车虽然作为一个商用车企业燃盛,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比究极碾,但是也是做了很多的工作混。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室菠倦,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右苛堑割。我们统计了一下骆椿,和乘用车企业也是差不多的颓撵匠。   而且我们在研发方面拖傅棠,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部立确陀,这在商用车企业里面比较少见便。不管是先行的技术彪,还是技术传承方面都做了很多的研究教寂掂,包括去年也推出了超级卡车檬纯,也是整合全球资源打造超级卡车矗眉据。全面从安全冒、环保方面进行新一轮车辆的升级片。   我觉得总体来说吧慨拨嘲,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业悉,是一个有着锐意进取伞凳团、远大目标谴羔,是一个愿意为客户筒、为所有的股东酚、合作伙伴活地、利益相关者带来更多的价值检檀巧,也愿意为更多的卡车司机洗碧锭、货车司机带来美好的生活和幸福的生活俊畏。谢谢!   李苗苗卸:2016年一年有很多新品牌出现厘赴,也有很多刚诞生的品牌在努力漓吠菇,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰姥纬硅、宝马暴克。我就参加过场在北京的怀柔第窖端,斯威汽车上市搞了一场大型的发布江仑。我当时心里就想斯威蛮有钱按鸲核辍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢桃?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的背磐?对于刚诞生的品牌膛乃,品牌之路有没有塑造的路径涸形勃?你能不能简单地概述一下氮丝?   余波酶休粪:感谢红点汽车和李老师就蚀微,各位媒体朋友和各位同行譬休,作为SWM斯威汽车记矮,可能很多人觉得很陌生粪坊,可能没有听说过社爬咯,我简单来介绍一下词评。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌隶搭陈,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活乏究济,7月份品牌上市烂锻,8月份第一款车SWM斯威X7上市凸惭词。   今天让我来参加这个论坛芭棺,我们的心情很忐忑性,我们是一个汽车行业的新兵替,我们是抱着学习的态度来的田矮。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师女瑰,希望多给我们一些指教磷厩。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢樊偿?我们认为这个品牌给用户的是两部分廓绞,一个部分是产品的硬件忿盘拐,也就是物质的东西圣汉。另外一个部分是精神层面的虏扩。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV扒短控,第二是付诸了一些智能化妹懊蹋、空间和外观沉乾寿,外观也就是在意大利建有一个设计中心南,在外观上有意式的风范壕。   从软性来说限,我们要付诸一些内涵赦痢秆,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入参摩惺,通过植入意式生活的方式的婆夸,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受焊桐。同时我们也在倡导一些生活方式屠肯,通过软性的文化来塑造玲,解决通过硬件和软件财非,以及从物质和精神层面塑造品牌坛拖糕。   至于未来怎么走捌募荣,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求茨。用户实际的需求和市场的需求撤陇,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉肩,未来我们还是要跟着市场走梁萍。   李苗苗很:我旁边坐的也算是媒体人汰,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了卤尘。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢蔬?因为主持人给我了一些问题扇镰煤,我个人认为不想问一些特大的问题聘卯,就想问问这个问题刃狮。   付继仁既倡:谢谢李老师翅帮,这个问题还是挺好的险。刚才您在问的时候陕,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题氰虚娇。   一点资讯是比较新型的资讯平台翱,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点吉毕寐,我们是做平台惦捕,不仅自己生产内容憨龟,同时全网抓取内容诗持,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容涕谴浑,再把有价值的内容分发给需要的用户猜律,完全是自动化阿畦、机器化的顺耐。我们怎么去帮助车企呢坝冠?我分享一个数字次算残。   在过去一年莱敬,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的百悔。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业嘎衔黔,第二是移动互联网的平台同,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用黑妨氢。很多的车企其实在做品牌的时候螺鹅酬,都会要求最终的效果棺吞澜。坦率讲射斤森,以我个人来讲这其实是两个事浅,因为品牌本身是非常感性的匹沫伸,效果是完全用数据有结论的舰嘲薪,就跟一个人去吃一样窘措,吃了四个馒头饱了咕女概,不能说只吃最后一个就饱了琴。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量让捌,现在我们有几个大的方向谋,第一是更技术化的跟车企进行合作摧赡藕。比如说从去年开始隘,我们跟上汽通用进行PMP的合作设。客户自己建了一个数据库掳膳顺,就是把用户进行了一个分类烂。然后我们每一个用户来到我们平台上狭节,他知道哪个用户对应了什么车型泞圣,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告肌,也就是把他们的流量经营得更加科学痕。   这个给到我们之后秘媳可,又发展成了一个新的技术驱动陌何。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多趟炉童,还是看汽车外观的细分多钎弹。这不仅可以推荐具体的车型漠鳞,也可以把具体的创意自动化碴,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果古互,这完全是技术化的匹配壤撕。   第二点感弊滑,我们是一个内容平台沦磨,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容熔匡,能帮助到车企做非城撇ナ妫好的传播吼拦,有的时候这些内容并不能够被发现彤沃。现在我们把广告当成一个引子抒,不是一个执行的结果我栖。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣港膳伶,进而把下一步的行为做好禽芍。比如有一个产品是一触即发楷,用户点过客户的广告之后囊捻,我会直接给他推送相关品牌的内容楞苍乘。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起睬咳,再去看有没有点这些内容谷齐,有没有评论肌楷、转发姓垮半、收藏暖,再通过其他的产品去收集一些有效的行为容。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试伟府宛,把广告和内容进行打通港姥赔。   第三点井靖农,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景刃淮。这个场景是有时间冕、地理位置和非常多大量的内容和数据偷嫂卷,所以我们现在也在构建新的大数据的平台谜通。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的仟帝,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理盟臀局,或者是去日本还是去韩国旅行楷亮焦。这些并不关系到最终的销量提升多少山红,但是可以了解消费者在关注什么韧皇,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性姬。我觉得作为我们新型媒体平台来讲巾舅,一方面要通过你的技术餐、数据实现更高效的转化扣,实现现在解决广告主的一些痛点隋己鸿。同时要帮助广告主把服务做好安,说句实在的都是服务用户丘冲俗,我们产品的用户也是车企的消费者癌幸,怎么能够把这些用户服务好嚼涎,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值咳。   李苗苗杭韩:付总说得很好镣份,借此我也想说几句授护眯。我看了一下谦姓,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人籍,也有一些厂家的朋友貌汰,我们每个人都是汽车人焊。   我在想陡,得益于这个好的时代拎伟鸡,既然是说品牌工枢襄,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情巍颂钒,无论你这个媒体叫什么名字脐痹非,找没找到自己的定位博兼哨。无论你这个汽车是什么品牌几,你的用户在哪里痛崎捌。过去几次会议主持上都说四个W挠廖,也就是我是谁散、我的用户在哪里醚帽、我为用户在做什么慑、我还能为用户做什么互。包括媒体也是一样汲,我是谁(什么媒体)驳,我的读者在哪里弦谋,我为读者写了什么样的东西宛弯铆,读者看不看力,这是不是你的读者群要看的罢目剂,最后是我还能够研究我的读者方、研究我的客户菜握獭、研究我的用户详患供,我还可以做什么喷骏捻。   就此问题我想请在座的六位朋友起立媒团,一人问一个问题就结束闯。   请问杨总呕遁阂,刚刚说了这么多豌伙氓,就一句话埠,什么是品牌倍?我们说了半天品牌捅泉。   杨学良咸饯效:我觉得品牌就是价值感吮荤,消费者买你这个东西值不值痪,如果他觉得值了顶呈,就认可了你的品牌秽履。   许翔佛灯:我就按定位的理论凑慧,品牌实际上是一种品类的代表渴狄粟,消费者是用品类来思考放,用品牌来表达绵擦模。   肖勇蒂:因为我是做销售的填叮,我可能最直观的印象试娠轰,我觉得品牌首先是一种价格碑、价值体系铜介,同样的产品能够比别人卖得更贵赶即,别人还愿意买我的冈授。同样价格的时候睬浚痪,别人的产品卖不出去性细芬,我的产品能卖出去口寥己,我觉得这就是品牌磋降。   第二纶勘,我觉得品牌是一种文化络儡。可能有时候不一定是冲着我的产品来买汤射,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势骗颁。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候钦焕,但是我的文化能够吸引他陪滑,我觉得这也是品牌的一种表现喜惹。   陈思英毕:品牌首先是无形资产掳,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的禽。第二也应该是产品郎舜,可能是一个标记雷叫、标识涣陛妙,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动壬,在人脑海中所有的记忆堤供。   其实品牌的英文是来源于MARK刻甩落,就是在没有货币的时代物物交换的时候潘保,在畜生身上有一个MARK烩,Market就是营销客饥切,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀守乏绊。有一个比喻辈醚,品牌就好比像银行储蓄辰潘,储得越多品牌价值就越高稼。   余波事:我觉得品牌在直观来看就是商标琶,另外是产品边。真正给用户留下综合印象的是产品凛纪、服务和文化的结合蝗,以及对用户的印象及感受就是品牌顺缎。   付继仁沏:我觉得品牌到现在这个阶段密篓,也是一种共鸣芹柬,像营销1.0是以产品为中心辣蝎,营销2.0是以消费者为中心还,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心涡,这三点都离不开品牌接显,但是代表了品牌不断的升华梁。同时品牌到今天来讲畏掳,不简简单单是一个口号懒颁、标签祈、LOGO凑,还是一个行为准则痰拱檀,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台搪,还是每一家企业室,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务酞,并且怎么样高效地执行和检测端。   从这些来讲兴实,如果我们想不清楚品牌是很难做好的逢,如果想清楚品牌一定能做好晨船,至少能够对我们服务的那些人做好椽黎,那也就足够了病。   李苗苗率梳:今天能够主持这场论坛挺荣幸的控。关于品牌几天几夜也说不完络哇,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌焊焦嘶,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌虫。   谢谢大家在座的聆听握匿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷孩笆:李芳 版权作品撑,未经环球网Huanqiu.com书面授权为逃弛,严禁转载罚蹬倍,违者将被追究法律责任楷查堑。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代阀,车市销量连破发展记录搭咕,这也是问题的时代心帮裴,多元化绣拨史、碎片化仿顿零,对整个行业提出了更高的要求壁羔渐。一切都在变操采,唯有不停思变方能随机应变编垢。2月18日坟抒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕哇。行业内百余位思考者和变革引领者春技,与120余家媒体相聚一堂怪垮萎,在“变与革”的大会主题下擒虱,共商“品牌与营销之道”斜癌,把脉中国汽车2017迷盲。   东风标致总经理李海港拿凰、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜讹亲、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东睦绍、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师烽钩、江淮乘用车营销公司副总经理李建华甜眷、奇瑞汽车销售公司副总理范星免籍都、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动途熊揣。以下为发言实录恨:   互动环节嘉宾合影   主持人焦谅:2016年是一个销量大年效,更是一个营销大年辨。从二维码营销到VR营销胳缅,从下沉式营销到自主营销镣,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球姐拱,广而告之悄悄地变成了城会玩咸嘲,车依然还是那个车残,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢等桑蚂? 第二场论坛的话题为匹泛伴:中国车市新战国瀑,车企将如何做营销受?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇童箔:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流即,现在重担在我身上户场,由我来主持第二场论坛缮,和各位老总探讨如何做营销俊疮。   因为第一场是说的品牌偶扔,品牌建设也是非常重要的一环咕闺,我们现在就把品牌这一页翻过去蹄恃滦,就说一点营销其他方面绞灭,比如说跟市场拦、营销相关的一些事情绩外。我们今天的这些营销人叉,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖叉,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群剂板娇,因为他是面对着全世界最大的销售市场漠吩斜。面对的是最高增速的市郴怼,现在技术和产品快速迭代骗咕遣,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性吨,所以他们是非常幸运的滤捎,十八般武艺怎么耍都行嘲。   同时很多营销人也在自嘲搁,其实汽车营销是最苦逼的一群人维,因为我们面对的是世界上最全的品牌棚,我们面对的是最多企业的竞争辅募,我们还面对的是最难以琢磨的磁须、难以把握的政策环境和最善变的消费者玖仇。   当然了我们这还不算最苦胸话赐,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务柑,所以这样的一群人的所思所想颈,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得逻潞街。   第一轮问题就是跟行业共性相关的形妹芳,第二个问题是结合企业自身的特点来展开帝。   汽车品牌最新的一个品牌定位传怕,在座的应该就是汉腾了啃茶俊。请问汉腾汽车的副总嫂稻、销售公司副总经理于晓东先生一个问题衫,您给我们简单总结一下僵喉,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的店奢?   于晓东莽:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会胚戈迟,让大家来了解汉腾汽车搭。汉腾汽车目前是全新的品牌仑村袒,2013年11月份成立课帽,5月9号品牌发布爆啸,9月6号新车上市独,第一款SUV产品汉腾X7煎散,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟据,本着向同行和成功的标杆企业去学习担骆统,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快活默锭。   2016年对于汉腾汽车总结来说佰粪梆,第一点是品牌发布京连,这是做市场的开端掣。   第二点是渠道测膝脾,对于新品牌是重中之重的工作晨,渠道顺利打开的局面脖馆,签约181家附,正常运营150家太饶,渠道作为做销售最根本的工作耐脊芯,没有渠道肝频软、没有服务入,消费者也无法触及和体验桃楔,对于一个新品牌这是一个开门红渤荤围,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态拼冀岭。   第三点是在市场上汇劝菲,市场层面上重点资源向一线倾斜捅哗,资源都花在提振经销商信心催逻、帮助经销商达成销量上挝嘛抒,因为作为一个民营企业汇陡腺,作为刚起步的企业瞬签沤,在有限资源的情况下还是把钱花在一线疏,支持了经销商的销量虏贺挎。在品牌和市场的方面苟颈豆,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助白赐貉,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑磕。   刘小勇爆:我们老总对这个企业的关注是发自内心的淬,汉腾除了自己营销的亮点之外遁浓安,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的虏济涉,或者对您的触动是比较大的巍戒?   于晓东筒:做销售在产品力表达上亨锤挪,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播葛椭、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式联,在2016年都说是视频和直播的元年浅怖春,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试海。包括产品试驾挑战的活动醋餐楼,也是和斗鱼做了直播的活动泛必。在我看来在消费者了解产品上粪,可以随时随地圭筷菊,而且是更加有渠道客观了解一款产品强饭。这对于做营销来说袒硼,既是机会骨,也是挑战核奋。   刘小勇撅啡:请问李海港先生巾,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大捅疾,尤其是传播的环境活拾踌、传播的手段舞妨你、传播的模式发生了翻天覆地的变化捌。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢具?   李海港燎:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法溯,在新技术辰、新人群和新的竞争环境的驱动下醇舞翘,媒体处于变革的时代冬,原来的架构碎片化了钒,新的架构正在建立踌,当下处于这样的时代戳席墟。很多事情是这样的趋势删,原有框架维持很多年家,突然间环境变化之后碎掉了拟汤哩,再重新建立新的架构断陇间,万事都是这样的道理喇铣信。现在媒体环境是什么样呢吝?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)猛光芯。这样可以导致媒体的平台化标,另外是媒体人的职业化或个体化沟。   简单来讲郡秤蹈,我们以前是自己做东西徐挝系,自己在自己的商铺里去卖鄙。现在不是了卜潭,现在可以自己做东西刑肩绿,自己去租商铺洼,有的人专门提供商铺湾,有的人专门做东西撕佬拷。这样可以做专业化的组合姑,效率会更高绰。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势炼古,红姐以前是媒体人强措荤,现在有自己的传播平台憾舜挽,也借用了社会化的平台粮髓,把最好的内容输出翔,她做最专业的内容才蓉蠢。我想平台也会用她的内容秒锑姆,未来的板结新的架构就是这样的戚。   在这个架构下作为厂家要适应茬,东风标致已经做了这种尝试景,去年把我们的公关公司能力削弱水相,因为他们的稿子太硬了菠,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人忍熬,从专业或从第三方的角度看待东风标致查,我想他们的稿子会写得非承萆止疲好仕。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣僚逃,这是未来的趋势薯。   刘小勇弓:我听到有一种观点汞,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西苛,我就抓住了更多的消费者习卉,更精准铜氰,我的销量就会增加讳。但是有一种观点认为瓤聊恭,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了携且瑰?如果总消费需求没有增加外扩,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后码瞄,是不是大家又打平了菇羔。就像一个剧场理论腑,原来都坐着看戏价,后来都站着看戏了诺河,其实看的戏是一样的权碳疯。请问奇瑞的范总岁,您怎么看这些新的手段蚀、模式对销售营销的作用肋晃?   范星馅诚:首先感谢红点汽车妮惕祟、感谢红姐券膜,也感谢刘主编驾活肮。实际上前面两位老总谈得也挺好邦,也谈谈我们自身对汽车营销的理解唾。   说起营销坍馈胯,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面晶。但是从营销的最根本靶龚,还是回到对客户的理解鲜犁姬。我们最近几年对于整个汽车市彻ā,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整快撑蛔,最核心的是我们看到了两点变化投,一个是围绕客户端的消费升级熟姥,第二个是客户年轻化的变化烫扣。这两个核心特征的变化垂闯,带来了所有客户需求的变化餐,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展剖。   应对市场的发展联圈,我们称之为整个自主品牌的发展零涸吻,包括奇瑞自身的黑琶,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈燮汉剑快刺,年均增长在40%左右的增速栏墒卡,所以说基本上属于原始增长的阶段线。奇瑞从2012年稿虚犁、2013年开始进行战略转型培荡顷,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段女暗相,我们做的核心是提高整个产品的品质唉氓,是我们整个战略转型的核心栓。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力沟撤,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品涕辜、好的服务男。2016年我们已经进入到2.0阶段钵乡鞠,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品默肛耽,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可鄙,整个2016年集团销量也突破了70万辆槐绰,增速达到28%头舅荒,国内市场超过了36万辆际面,也是过去五年来最高的一年摔晤梢。国际市场中肠歇北,我们2016年实现了出口8.8万辆谋,也占到整个中国乘用车出口的1/3哨较,也是连续14年中国出口第一的车企冒挝驾。   我觉得取得这些成绩翁,销量数字是一个方面媳戌洛,更重要邦甩社、更为看重的是结构的变化旱妒,第一是企业盈利水平的变化似,为支撑企业未来的良性发展份咎,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务技。第二是体现我们战略转型的成果零,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可浆褂枷,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%碍佩。第三是客户结构的变化禽覆啼,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%险。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升挺叼,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%搔廷,实际上我们更关注的是除了规模的变化设蜜,当然营销数字很重要蓟。数字背后更关心的是这些结构的变化拇嫂忱,怎么产生这些结构的变化吕?从我们自身对新一代消费者的理解湃酚,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验桂衫。   客户体验的三个方面我们一直在做电啼峡,第一是产品体验凤克踞,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)隧,行业平均大概在35%冯徒非,奇瑞可以做到25%灿曹,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台凯茧马,今年还会陆续推出更多的平台板。当然平台不简简单单是全新车型的概念谢。   第二是品牌体验戏寒寒。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵耿,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通钡颓描,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销废。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了靠,现在很多企业在做营销过程中视频刨隘、直播方式应用是越来越多了吨帘,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加芍谷。今天消费者接触信息的方式发生了变化胸纲噬。   第三是整个销售服务过程体验的升级距,在2016年网络规穆饭畲#和第三代形象店的升级撂,为了保证客户体验的一致性贿吕,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装赏久使。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的脱拖、优质的虹斥合、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验扑仇,这是我们正在做的日,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解察透抖,谢谢!   刘小勇两踌勃:谢谢范总寺,现在的汽车营销无论是从手段驶,还是从模式珊,包括内涵都已经发生了非常大的变化摩浇陆。我顺着这个话题再往下问一下冈踩撩,请问刘晓科总薪,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论妨癸、营销套路史,您觉得现在还适用吗侗叛?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战骨糖楔?   刘晓科澜蛇:刚才范总仟熔替、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势竭完,因为这里面在我们整体来看桃岸街,其实我是一个新的营销人啊,刚刚在这里两个星期罕敖了。我以前更多的经验还是做用户蹦,去看用户的发展年。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播笑示咐、网红蒜摹磋、娱乐化歉请模,甚至还有用户的碎片时间偏。但实际上反应了两个变化奠牡,第一是用户浏览的轨迹改变了行,以前在PC时代琅猛喉,大家基于浏览器阅读公。所谓浏览器的阅读兼好,对于从一个网站跳到另外一个网站袭,这个成本几乎为零雾离,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站佃禾刚,只要在浏览器就好桐。PC时代湃衰,网址湾媳、网站晶郝泄、浏览器是值钱的等陕。   对于移动互联网计,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下裸,对于微信小程序也有很大的期待姜孟牧,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观绩嘶。最终来看纷论,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流滦确。在这个主流的前提下双,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读效擎。在这里出现了两个问题食歪,也就是时间的问题慌袍。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候阑墨,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的搔羌。如果是比较泛一些的资讯或APP欧,如果中国互联网网民用MAU看祷解渤,月度覆盖量几乎全部覆盖憨隋。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU法膏,也会看到所有的用户都会阅读这些APP串。但是什么会不一样番?就是时间琉。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲背骂,我也高度认同一个观点挟吼裸,未来对用户时间的争夺是变得非常重要沙茧。在这一点来说旅倘,我们的营销不是去抓住用户色袍,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户史悔铂。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起闹独竞。   基于这些理念的变化沫,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容卿娘,而现在发现专业内容看得比较少一点斜。专业内容对于用户的阅读词,可能是女性就不太爱看忌兰谦,覆盖用户的时长就变短举。什么东西会长呢僳典?从2016年吞刷、2015年的情况来看熄,我们发现基于娱乐营销的网综时间里俊,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大十挖涕,因为可以更好地去占据用户的时间鼻顽景。比如说我们投的一个网综节目倘都,可以有2个小时以上的品牌露出时间构腔弗。   对于用户来说宋醒,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起蔚,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要祭。无论是线上的辈,还是线下的恰施。   另外一点横肆,我们做了一个用户报告谦,会发现用户现在在看车的过程中刺侥,比如专业的导购飘娄,发现用户的时间浚翰、决策变得越来越短边黔,对于专业媒体用户来讲广是墙,用户平均决策时间是108天鸥商,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天挪揪舶,这52天对于内容的需求是很轻的酸姥,包括频次是很轻的领龋臀。从52天开始一直到97天差,基本上是从几款车的比对到交付定金吧扇,因为提车还需要一些时间融,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览伤盯材。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要茎性肉,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接献,而并不是像以前跟一个机构去发生连接唤闭岛。也导致现在的自媒体更火蓟物悍,因为大家更相信人避互煤,也就是网红的力量会逐渐发挥坛么惮,包括IP的力量男共。   营销的变化是跟着人走的变惦漂,用户的体验础、用户的行为发生了变化慰镰坪,我们的营销一定要适应用户的改变馁。   刘小勇醛:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总驴憾瞳,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表磕。想问一个跟豪华车相关的问题净,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的沮籍嚼,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了发,从超过10万辆到两三万辆的都有慕镣另,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌兑僳。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗扒喊态?或者会发生变化吗摹亲病?会发生变化的话书亢报,是什么样的主推力量来促使发生变化懈牧戮?   王顺胜悍:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会嫉坪饶,作为广汽讴歌这个豪华品牌悲泉,去年4月份才成立了新的事业体制海娇。7月29号就是第一款国产CDX车型上市复赁,10月22号四驱上市田锹戊,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布距桃。   从去年一系列的举措骑,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌敬。像主持人刚才提到了泞坝峨,怎么样去改变格局点却?作为豪华品牌在中国毯卯,像ABB进入中国市场比较早采稗处,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上砷羞,其实我们也做了很多思考测鼎天,想跟大家分享一下骸青。   第一钠漂氢,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早施咳茫,也是十年左右的时间湍鲤缝,也不短普,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间阑。作为这样一个品牌要找好自己的定位感,我觉得是特别重要的俏擒邻。我们不是说跟谁去竞争镰贬,而是在豪华市场找到适合自己的位置茂踏窖,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措镣槽,包括在上海搞了大型的上市发布会匿暴韩,在上海中心进行首秀功伎。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录吓,这也是用来提升品牌的欠蕉蚕。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV纤陶骄。这一系列都是来提升讴歌品牌的碳徽孰。   在后面的发展上跋,包括在2017年也做了很多的思考铅,就是如何在营销创新上做一些突破棠缅。比如说植入了体验式营销该,包括即将上线的体验店陪箩锣,可以跟移动互联和终端锹上京,包括一些PC端进行一些互动础钱。包括很快会引入管家式服务双伙唬,让用户真正能够感受到服务和体验亥炮芯。管家式服务是一对一的茹标,能够让你感受到有针对性笺缸,并且有温度地触摸到服务的形式檬飞凤。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展恃希溺,我们在形式上也进行了一些创新刑痪刹。   尤其在内容上面滴挠,我们以内容作为引擎眠恍计,创新作为驱动耪妻,作为后来者品牌秸,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置钱。至于格局会不会变化洞胁拌,其实每天都在变化身必。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局哥赐,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升巴捅荣。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌确,我相信之后会在变化当中不断求变绘扳。营销卞瓦、创新不但要传承好的东西谈零缉,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念卵,跟大家一起共享一下坊贫。   讴歌作为新的豪华品牌凄冗,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌付辟,希望在座的媒体以后多多关心逼导身、多多支持恒愤,一定要让它取得成功诉绵昏,谢谢大家!   刘小勇楷丰:接下来有请江淮汽车李总垮吵工,咱们聊一个关于2017年的话题委男,现在年底惦徒陀、年初做营销的也是做足了功课抖,关于2017年市场的预判闷率虏。能不能把您做的功课分享一下成,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些氢?   李建华努惟:小勇这个题目“袭击”挺厉害屡峡,营销这个事在台上讲碘段,对于2017年的营销还真没有想得特别细砂。对于营销饥,以前讲欲文明其精神纽,先自野蛮其体魄烦,营销在中国还是跟认知相关凭订背,属于文明其精神发展之内的寝躬。营销在2017年来讲题兢,比如小勇开局讲的中国市场很幸运浚娟,全球规模最大偏碾幌,还是保持增长袖朔双,需求会很旺盛炼钒,同时也面对着一群非常不确定的消费者狈居尺,这些都是一些确定的因素罐川。关于不确定的贸,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi陡琼,这使很多事情产生了不确定性统桨,也使推广方式产生了变化累。在一个变动的世界里要想做好功课旧失,关键是有定力把握好不会变的东西独林从。   就江淮来讲睦漂,2017年一方面会更加关注用户的需求蠕。因为从做营销来讲豁籍鳖,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上先。一是用户看到产品糯男,如果产品很美好妈绘称,其实我认为在那之前营销应该下足功夫统筏,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入赖垫。第二是当产品出来之后男鬼蔑,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品排,如何让消费者跟它产生很好的接触蜗、接受它岗,让你的营销做到有广度么息煽、深度和温度卿,这是营销人需要花功夫的地方舰。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量爽教,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰校好的保留和记录下来举,强化终端的执行力景。这是非常重要的悼雀海,当消费者看到的车是处于被管理的状态喜房私,他就会有好的印象席。如果是管理失控的情况冒挫,就会认为这不是好的产品譬褥。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理密传,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品挪讽够,这个产品是不是他所需要的冉羡仟,能不能让他在过程中感受到认知和认同脱。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动烫鼓率,现在已经不太需要你告诉我什么了壁,往往会更注重你提供给我的事尸,是不是我真正参与过的菇洼竭。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV跋菩书,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论奢枷。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV耸?可能现在需要一辆高颜值潜橙胺、大空间跑、强动力弟喀去、低能耗胎纳,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来旧坏,所以2017年上半年会投放一款S7滦岗抨。前面的消费者参与了意见嫩驹,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件穗盾撤,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来桓,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触队幌,形成了共同创造的氛围沉。往往共同创造的东西变,我觉得是消费者乐于接受的东西桓屠。未来共同创造圣粗,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度衅层。   刘小勇沪死璃:非常感谢李总涤绘。我觉得现在开论坛受芜,最难的是请嘉宾埔,但其实我感觉最难的不是请嘉宾错衬,是嘉宾请来了之后不给时间说猫。今天这个恶人就让我来做了肺,咱们就不说了胶。   最后请每个人回答一个具体问题宿拷,刚才进门的时候有一个调查仓赊,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几灌?我们从于总开始和成。   于晓东记脸:我觉得2017年应该说挑战大里得恫,期望更大憨挺,我更看好细分市彻恪,因为我们也是做SUV的嘛啤累投,我们更看好SUV市场的持续增长惮筋。   刘小勇燃炯:全行业增速去年是13.6%佳塘嗡、13.7%帽楔官。   于晓东群:我预测2017年是10%慧比。   李海港歧甘峰:8%耙姑。   范星衅济屏:我就说一个数乒,虽然说一二月份看到环比有所下滑持,但是看这个数实际上同比还是增长的查伸。本质上今年不用担心埃,我觉得还是在8%到10%之间挽毫。另外最近看到1月份的数据出来了曝,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额滑,这实际上是一个分水岭扯睹雹,一个很大的变化椒链仙。   李建华嘛享掂:我觉得应该在5%到8%羚旦粟,可能会接近GDP的增速币弦伙。   王顺胜剧髓:我觉得整体会在8%到10%以上橇融徽,但是作为豪华车增速应该会在10%以上芯凸。   刘晓科按孪:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点胖,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%纲憋,我觉得再加两个点是8.5%趟溃僻。   刘小勇兼好:你更准确了剖烁献,到了小数点后了赴霸讼。非常感谢各位老总的精彩分享辫。就像李建华李总说的谐蹦,咱们说到汽车营销人面镭,媒体界有很多新词来形容骡姆完,像野蛮执行力或变态战斗力扭、狼性文化等等翰。其实他们是一群非常善于思考的群体本古前,他们的思想的深度决定了在行动的效果谢幌,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在遁事谅,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈论妥闲。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲:李芳 版权作品疗,未经环球网Huanqiu.com书面授权慈烷,严禁转载饥,违者将被追究法律责任然。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日浑啥冒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行珐饰谓。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导戏溉,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体释舰碾,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨即材赋。以下是北汽集团党委书记吾、董事长徐和谊的主旨发言习。   徐和谊胸唬:尊敬的何部长炕操,尊敬的各位领导沛佬桅,汽车界的各位同仁水栓斧,还有我们媒体界的朋友们双烙,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂被,探讨汽车行业的发展话题叭劣抚。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年洪,这一年间我们先抑后扬聊绿,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻拆锌朗,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进漓,最终以产销2800万辆使蚊鸥,同比增长13.65%的优异成绩隧,完成了一年的一个胜利的答卷辛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度无截,为不断探底寻求新方向的中国经济宽,可以说去年我们再添新亮点难埃辱。成绩固然令人欣慰齿躬鲁,然而先贤有言操溜飘,一切过往皆为序章携。今天站在新年的起点上回望从前稍叼对,我们发现深沉变革的暗流涌动涟,启迪未来的创新发展抱倒好,其实远比辉煌的成绩更加令人深思箩洪弘。   亚马逊无人超市惊艳登称前锶ā,谷歌的Master横扫九位围棋冠军案界,提振实体经济箭在弦上婚小,消费升级引领我们全新的商业文化时代脸哭憾,技术嗡桃、商业模式堪嚼、国家战略涉侨、市场结构结合在一起乖,这种更替的演进埃刀。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点监麓,正释放出巨大的改革能量古本讽,正引领我们整个行业迈进全新的时代芳。   一是技术模式在不断地创新修枷岔,汽车行业转型正在进入落地期报墓味。最近几年在互联网羞蕾佬、智能化蠕剖、共享经济等多方的洗礼之下蜗,汽车行业正在同创新中被颠覆者定对,迅速地转变为创新转型的主动执行者湾刚亢。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟丁,日系车企抱团开发人工智能技术舰违螺,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域聪哭弛,可以说剑指出行解决方案彪松俄。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横偿,在新技术廊巴阮、新模式领域不断落子纳谴擎,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期媚涕。   二是消费升级弥膜臂,品牌之战成为未来的新机遇暮财输。随着互联网思维的逐渐渗透怕,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念癌硅。情感价值肌咆、消费文化妥粳、消费者价值观越来越得到重视填阔,网红营销胶宝读、二次元营销攘默、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势汀帅工。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通虏,实现产品表达与消费者价值的同频共振币同响。   另一方面菇倪,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书滦,为自己的人生价值代言嫩还。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题弯,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇胸瓜卵。   三是提振实体经济函唯,汽车制造业体系化建设迫在眉睫戈秃。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一性譬,就是提振实体经济密如砍。其关键在于制造业转型匪剃,转型经济学的研究表明眠,制造业转型中产品技术固然重要骨缅,但管理体系更加重要挟。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化配碎烫、网联化建设绒誊外,就越能发现在信息化建设这种大背景下芳琅,管理体系的构建才是保持基业常青的关键筹。前几天我看到有文章提到烦,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎窜豁。这样的提法虽然夸张毒凄,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示蟹搅肉,我想却是切中要害的行复。因此随着汽车行业创新不断地深入落地莽鲜,随着提振实体经济逐步落实蜗鲁冒,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键寐埔抄。   四是政策变动酗猾抖,新能源规模化躺达葡、市场化成为未来的大方向抗首。2017年新的政策正在逐步地落地腻,新能源汽车格局正在悄然地发生变化磺禾繁。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境话锭,行业准入规则温、动力电池规范条件等政策的制定聊,从各个角度划定了新能源的市场边界喝嫩税。   另一方面汾,碳配额热、双积分浦、新能源补贴退坡署岗夹,无不要求新能源发展要还原市场化手段贡滑,聚焦核心竞争力违块此。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益宿,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规搜恍。   纵观整体形式的发展拆协窘,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上碘谓。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂峰睹。数年之前乔搔撇,面对互联网行业的冲击樊度,我们以为我们只是需要一个互联网+湿腻,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折全欧,还承担着国家经济转型的重任妈恒。我们不仅肩负着消费市场的升级期望白,还背负着整个社会环境与生态保护的职责潍宫卿。这样的多重任务亢磺轰,给了我们新的挑战巩忙,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀骏。   面对全新的形势闺被,面对前所未有的机遇与挑战咯,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向轰。我们将锐意进惹恰,大力地发展创新精神售毁,在汽车行业变革的大潮中勇担使命桶,在电动化颂、智能网联化督曙山、服务化实福、国际化等方面加快发展步伐葛禾芒,不断推动新技术丁独、新模式的落地生根酱犀墙,不断地发展新能源汽车芳女,还原城市绿色健康生活黑抨。不断承担经济转型任务岸酗,推动传统制造业的升级记丛。   面对未来锑,我们将在以下几个领域寻求突破吕:   一是加速智能网联技术研发驴,打造智能出行的生活方式藤。2017年拉斯维加斯的CES展上痴弯,北汽全面推出了我们智能化的发展战略坊,并与百度在智能网联领域进行深度地合作卷。当然不只仅是和百度唉副撅,还有其他的国际国内的公司船吐衬。未来瞄准智能驾驶握誊、智能互联藩从、智能座舱等内容链爆,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系段,为出行与城市生活打造系统化的智能工具端。   二是加快新能源汽车产业化燃滇舵,践行绿色环保发展目标郴。在新能源方面琉募,北汽秉持环崩靠大家的理念芬哼午,不仅造优质的新能源汽车产品刹,更要造消费者愿意购买的新能源产品舅。尤其是在补贴退坡陵、行业回归市场的大背景下桐,北汽集团聚焦资源虽加佛、聚焦技术脐淋、聚焦产品混、聚焦市扯瞎场,四位一体严密把关整个新能源产业链崇褐,为消费者提供既有颜值狄膛秃、又有内涵的可靠产品颅骗瞳。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念欺,共同守护美丽家园聚躬。   三是加速国际化资源整合级,实现中国品牌的全球化昧瞎。2016年巨究,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地伸,实现了北汽国际化局介碌,由简单的贸易向本地化经营的重大突破伟氰。配合国内的合资品牌类,服务于全球布局研发基地踢,北汽全球范围的资源整合课逗烂,已经进入了研发脖错、生产皑抵、销售略吭、金融烹夯坚、人才和品牌全方位互动的良性循环蹈黄怪。   面向“十三五”豪陪相,北汽将继续深化拓展东南亚咸、北非尼填校、中南美骨隋涧、东欧等重点市场的产业布局辩湍,使中国品牌的影响力遍布全世界九涣欠。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级兄财曙。   四是坚持服务化方面祟摩聊,推动制造企业转型升级敝椒。服务化既是国家经济转型的方向泌凸趁,也是北汽自己产业升级的主要目标氏釜。多年来我们在金融黄、产业投资姑协、后市场茫丛木、出行服务等领域多点布局材嚼绣,随着时代向智能网联方向的发展琶撂免,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环订浑。构成从业务到管理体制但裁枚,再到基础设施的科学发展体系赋,不仅提高了资源的利用效率趟,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化炬睫贪。   各位领导趟,各位同仁加邯,媒体界朋友们庭埔芦,闻鸡且起舞冷囊煌,风好正扬帆春侯,新的一年已经到来蹲巨凉,新时代也正在开启机遇的大门概娶,让我们携手共进蛇霉,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛替:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年币蚀糕,长城汽车累计销量达107.45万辆祟,取得如此成绩哈弗品牌功不可没麻晾,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷己,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军嗜剃绊,其中哈弗H6占比超6成得乡,达到了58.07万辆驮彪,同比增长55.58%懈。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻形,2017年2月19日塑乓楼,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动钠堂久。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年捣诺仿,我国汽车市场销量首次突破100万辆夏灯查,高速发展25年后的今日妙狈,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度抢。中国自主品牌已突破百万辆稍,那么能否乘胜追击逾越200万德零浚、300万的销量目标钝?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能暮外揉,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中容磁读,用他的话来说踢冕肥,“这是很了不起的一点体违辫。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件溯菇,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面娃寸,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心喂,从另一个角度来讲申煽爸,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来串退盾。   安全码耽乖、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功砰香猎,分析其中最重要的因素瓶,魏建军表示凤袄,回到20年前氛丧啼,受到成本和技术等方面因素的影响泼,自主品牌造车很难把“安全”放到首位讲。而当今时代淋类徘,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标坷巨,其比重也在日趋增高褐夯玻,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了妙。他还透露啃堵杠,2020 年哈弗将总共投入300 亿元伶架,打造全球化的研发体系艇,在主报、被动安全技术寂、智能互联食、自动驾驶等方面稗奇,形成领先优势尘。   说到自动驾驶技术会亭备,放眼全球汽车行业古箱夸,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重胳,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命钢废百。哈弗将采用北美菩动孙、印度溶端唬、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统撕,据他透露酵,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准贰艘,目前正在进行路试羞,有望在2020年后投产且崔舜。“我们的最终目标杭玫,是推出完全无人驾驶的僻河驴、最安全的 SUV 纺粒。” 魏建军说到敞襄。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标蜜赎,魏建军说到帕,2020年裙稠敞,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军料比。对此抛耍脑,哈弗规划了四十余款新产品付,覆盖全部的SUV细分市场辛。到了2020年偿丸日,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标容堂,在规模上超过吉普吠填、路虎捐苏汉,成为全球最大的专业SUV品牌停。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆栋盒,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时炊,魏建军回应道舱,要取得这样的成绩主要来源于两个方面炊,一方面要靠产品快速地更新迭代蛾肆,另一方面则是丰富多样的产品规划堂段,这其中就包括新能源方面的建设蓉布。据悉慧浅纪,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型从坝看,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线诉存假,多点开花的同时又带给消费者更多的选择凛山怠。除此之外讥娃擦,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩场,目前正加速推进全球化商业的发展裸,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标合。   2016年撮,魏建军携WEY品牌亮相广州车展涧短,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑洼笔乒:WEY登场之后哈弗应如何定位室队董?魏建军在现场表示劳奋:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化讳坦。相反涛吃,哈弗将全面发力15 万以下市呈纺,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场坡。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针普,而“聚焦”就是集中资源蒋聘,打造产品和服务的差异化优势劫,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”貌。先做强荣陛、再做大零,这正是哈弗理念的核心所在唬。在盛典现巢选,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一岸冉,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语图。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持睛啃茶。“我们拥有着全国最好的经销商队伍废,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念刀,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队蔡蕊当。据了解甘乳,长城经常组织经销商团队去日本考察篓渭碌,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念梯忿胖。这正与长城的发展观念高度一致琉。魏建军透露让,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”巷昏,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝搅,经销商们也未曾有过动颐炝荨,这正是“稳固”所体现的重要一点姥。   长城汽车总裁王凤英表示鲜,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系侯董。 她认为孟泛标,良好的厂商关系是相互作用的彪纷,只有让经销商满意嫂沛,经销商才能够让消费者满意公,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中凶店伴,这是层层递进的作用效果摩熟,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因柏。   2016年的百万销量已成昨日辉煌囤蹭衰,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么珐其?哈弗给出了自己的答案拇瑟洗:200万的目标即可上路鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗拼:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今瑰筋素,在新能源汽车补贴退坡后话谦,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元驮,这个数额占车辆销售价格的40%捻。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响奴?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续宋罢久?未来遁,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇弄吩?2月8日下午讲列蜂,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示绰光,2016年铃,我国新能源汽车的发展走在了世界前列痊圈帘,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一富,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势等。随着核心技术差距的缩欣省,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强枚搔叼。但是澜,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内捷懊到,巩固和扩大这种优势晨辉,还需要政策陕、制度和市场三方合力七劳舰,打造可持续的市场化发展怂。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布申次蚂,但是从已知的美国谜钝、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看倦下,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置吻舜天,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%朗。同时陡,公共类充电桩接近15万个的发展规模茂,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家谜袄。   “走在世界前列烷,不仅是体量和发展速度位居世界第一糖,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一宪动鹃。”许艳华表示缸,经过近几年的积累悍秆迟,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证项赖、制造和营销的体系能力邪,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变田撮痘,产业链基本完善钠汇绕。整车隶跨、动力电池咐、驱动电机系统性能大幅提升拜掸扣,市场主流车型的动力性校绊汰、续驶里程洼桨荣、能效覆似、可靠性手抠、舒适性明显改善项,整车歪旗、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展坤捎钒,新能源汽车市场覆盖率提升哎畴,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国难道锻,占世界市场比重约为50%勤。按照已知的企业规划风汕,在乘用车领域卵挞,2017年我国将有73款车型推出乘,进一步满足市场需求寄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时梅腊嘎,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步林笺,整车单位公里行驶成本也在下降勉熔焕。“20%的成本下降破费栏,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价耸叹偶,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升淘确幕。”许艳华对《中国汽车报》表示徽叛挝,在规模扩大成本下降的同时辰,市场竞争下之下虽巧,企业会做出有利于市场发展的选择败,也因此玲,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右涧曹髓。   许艳华判断粕蛋土,2017年黑狈,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强屑,预计占比会突破70%沫范请,长里程纯电动汽车需求会进一步提高览潍颅,充电基础设施也将继续保持快速增长坍持。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系逝你谜,我国新能源汽车发展目前处于世界前列佩,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确匪丧壤,在此框架内菩蹿钵,到2020年隶,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展管恼搜。但是补贴退坡后怎么办农爽?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动顾惨侨。”许艳华认为颧扭,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移标,让新能源汽车使用成本进一步降低宽,才能保证其持续良性发展炽算。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件抡上殿。目前轰,无论是整车锯、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确矫窘忻,剩下的就是政策实施好的问题垃阜,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来灯淮茎。”许艳华强调壳敌涛,我国需要基于长远发展的政策驱动体系惹窗,2020年到2025年是重要的过渡期汐盾,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势似。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用弹划,这方面我国也走在世界前列铰谁,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》伐视,进一步落实国家新能源汽车发展战略涂锌伐,保障车辆和使用安全携侥。   不过傲妒晾,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议韭常幸。针对《暂行办法》位,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%沏侈、10%和12%的比例捅枷,调整为5%链傲、8%教、12%的比例砷暖,并允许2018年拣、2019年负积分可延迟一年抵偿纺衫。同时刨,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定庭充,否则会使新能源汽车市场化进程减慢簇衔,丧失中国已形成的比较优势纬,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用斤弄府。中汽协希望《暂行办法》尽快出台孰擂,以便企业开发和商业计划的制定妈室溶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾屏:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时忻贰喇,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景兢承岁。犹记得2015年7月完敌,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车瓜法涧,并对这些汽车的车载软件进行升级兼,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火邻竣,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机郡、转向系统以及车载系统媚惟。    如今甫锹步,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置舰,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案拷,如果没有行业安全标准来做规范覆,或将引发不可想象的严重后果娥晾。在我国眉,作为国家网络安全的重要组成部分旧朝,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫镭鳞。《中国汽车报》记者日前获悉失,《车联网网络安全白皮书》诚杜、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布猩丸。在发布之前熟挪,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖盼愧吓,他告诉记者鞋纳,车联网网络安全即将拥有“指南针”雹童。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》砍叫:《白皮书》蓄蒂田、《细则》出台的大背景是什么辞吐垄?    庞春霖奈:在节能环保稠郴佰、安全舒适疟衫棱,以及车联网繁秦、自动驾驶傻、智能交通等方面要素的推动下胯蜕芹,汽车正在迅速IT化豆堕、智能化歇。与传统汽车相比会,智能网联汽车在节能减排别塘、安全舒适方面具有前所未有的优势护将墟,符合汽车工业卧氢矢、交通出行方面的发展趋势酬晃,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战垃派。在互联互通的背景下燃搬,没有网络安全充分保障的情况下弓,智能网联汽车带来的可能就是灾难绊酪库。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日亩,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》拭岸焙,明确要求网络运营者(车厂咖饱藏、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务芍泛胜,应当依照法律偏、行政法规的规定和国家标准的强制性要求逝台,采取技术措施和其他必要措施捶,保障网络安全想、稳定运行枷,有效应对网络安全事件稀板廊,防范网络违法犯罪活动伞斤糖,维护网络数据的完整性臂、保密性和可用性皮。网络相关行业组织按照章程碧挝,加强行业自律挤,制定网络安全行为规范嗓瘟推,指导会员加强网络安全保护汝删,提高网络安全保护水平浆氯稻,促进行业健康发展眯。”该法2017年6月1日起施行磷。    2016年10月23日和莎,在前期工作基础上搜砷,在工业和信息化部等部门指导和支持下问,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作嫂享迪。在前期承担某信息安全专项工作的基础上堆虎,2016年底呈,以电子科技大学为主任委员辞围漓、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)赣湍、中国信息通信研究院脖仕弦、国家互联网应急中心械烹、中国联通毯损骂、中国电科第30所熄馆犁、奇虎360剃拱、博世为副主任委员监竭京,联合国内外70多家整车染、芯片癌、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称陇旗貉:车联网络安全委员会)正式成立壳芬。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求蓝灵,在工业和信息化部矫垮、国家密码管理局的、国家网信办等部门指导渺恭偏、支持下衫猛圣,车联网络安全委员会于2016年底组织倦、协调产业资源搔,以我国自主和在华骨干外资车企琶伟、终端和零部件厂商为调研对象规孝,先后完成华南按、华东九、华北山帅、东北兄径、西南地区调研工作队壕,充分了解了车联网网络和信息安全政策陌淌、法规绢桶焕、标准翘鹅删、产品撬憨、应用等方面的实际情况与现实需求草。并组织与协调联盟内外资源落鼓,开展了车联网网络与信息安全相关政策霓、法规冷疟烹、标准的研究虑,形成《白皮书》深、《细则》亢,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布陀。    《中国汽车报》剿遂:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖巢:随着车联网发展频救商,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件培尾罐。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规违藉达、技术标准兽码、产品及服务体系的支持碱朗描。从调研情况看蕾考,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战枪却粳,缺乏可靠和一致性的基础工作惊,因此需要我们及早采取措施既,完成网络安全方面的顶层设计工作钞雾勾,从政策磺输固、规划核肪船、标准懦瀑、技术难狡、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用筒酸维。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶帷,分析国内外车联网网络安全的发展现状矛寐,为车联网网络安全的后续发展提供建议摆埔湿,推动车联网网络安全产业的快速发展仙熔烫。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》牡噶,从企业寇、用户当纫、政府需求出发戏腊柑,参考《工业控制系统信息安全防护指南》沪,结合车联网的行业特点和技术属性读,立足当前现实和未来发展趋势雌笺翠,提出瞧、确定了一系列车联网网络安全防护的体系歪枪瞥、指标和建议卑瓮,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南娄,提升网络安全防护能力黎,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施抛诞。    《中国汽车报》瞄溯:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定既?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准镀虎,对现有车辆和新车产生怎样的影响簧欢?有没有实施的时间节点烷立?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高鲤呢磷?    庞春霖禽蛾腾:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南锚煽,并不涉及强制性标准和法规两慕。同时通过产业宣传忌、贯彻和使用日慑憨,不断发现新的需求和不足浇,并加以完善徐。但由于网络安全形势的复杂性税,以及车辆作为一种重要的交通工具凡孩忌,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台孟蚊据。    两项文件本身就是在调研基础上插,听取产业单位需求而形成的帽,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶轨乒沽,减少大家的迷惑和疑虑拦,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动邦顿,切身维护好产业和用户的根本权益巫售。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品淋摊蜗,当然会有成本在里面瞪。不过从发展的角度来看祈,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样扰蕾,属于必备的系统坏面,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品恰。同时换菠匙,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点筋爬,也会赢得更多消费者的信赖桓。    《中国汽车报》呕矢:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动婚葛?自主嫂士、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一奸想?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战尖敖斯?    庞春霖涕:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作敛,其中一些关键技术和产品垫殊,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试悼丹锤,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样菠辨。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分矮,那么就像现在车辆的保险杠洼雀篡、安全带淑疚、气囊魏苗洁、ADAS等等常规安全产品一样送,无论自主还是进口车辆崇汰,应该都是一致和统一的要求缆美,并可以采取现在车辆型号核准等方式菩,推动车联网网络安全产品的安装纤善吠、测试绢拒、使用匿、维护和服务顷厢弛。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多并吃吾,首先是人们的意识问题迷泊迪,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意搏受,但对于车联网网络安全却毫不在意磷瞧。要知道熔,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单复筋,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂淖仿、多变亢撵端,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片篮、软件等基础技术叙成,对于自主车联网网络安全产品而言圭伎吴,投入比较大篇、周期比较长畅、效益回收比较漫长瑰,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长缝皮,从整车企业棋团汝,到零部件话腐撤、软件骏犁秸、芯片供应商哄温颇,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系稀裁、人才队伍什丰栓、产品体系湿、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系充磷,也非结构化的治理模式何米,需要新型的伦理图、法律和技术法规给予支持田该朔,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界化澄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡玩:李芳" "   1月18日逻,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会乐狗楔。引人注目的是叛艾壤,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起啪膛实,力图将EC180打造成一款“国民电动车”轻人。EC180之所以有如此低的价格淖叭,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴蹦舅脱。在补贴退坡的背景下心端,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势酶啪。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业珊,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何兄牢?在发布会后夕逗惕,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访穷伟核,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义赦,以及2017年的经营策略与规划降。   《中国汽车报》喷匪: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义校卤箱?   郑刚缸铺石: 北汽新能源有两大类产品平台烹杀,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品蒂,包括EV卿盟、EU幸葱、EX岗结、EH四个系列迹。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品诲侵。在开发之初储焚,我们就对其有一个精准的定位与期待荤脯。   北汽新能源在两年前预计到通,新能源汽车的3.0时代即将到来朴号嚏,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格徊。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入泄扳,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车可聚丧。   目前吨竿,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握许,这没有错角坪,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术杠,并没有推向市场的现象举靶娠。我认为埂房恒,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合固,也没有认清正确的发展方向勘戏锰。   因此焊醚拧,在两年前开发全新平台之初祈霖,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车汕歌,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路疆枚,这种做法目前看来是成功的补亮摩。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能沦挪阑、造型势、特点以及价格之后拾速,大多数人对其给予了极高的赞誉孰,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号煌。   在成本控制方面卧,我们认为还有压缩的余地屑,通过不断地挖潜降低成本童衫,我们认为可以让更多的人开上这款车抨,不过这需要一个发展过程木。随着销量和产能达到一定规穆ǎ后捞桔嗜,我们会进一步整合资源狙惜、降低成本涵土股,提供给用户性价比更高的电动汽车物狗袖。因此某吧,就目前来说辜,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力瞬,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力保共。   《中国汽车报》耻: 面对补贴退坡波,EC180为何还能采取目前的低价策略鸵痊?北汽新能源有怎样的发展战略寥寄?   郑刚士骑贿: 从当前产业政策来看暖藐,全国各地的补贴额度不同还亭露,流程不同潦补,这都带来了公司内部成本摊销的问题拧,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难李肪挖。为此模,北汽新能源成立了卫蓝基金攘藐楼,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴媳胶。这需要企业拥有一定的资金储备箱呛姑。只要差异化的地方补贴还存在醚荒,卫蓝基金的使命就不会结束前。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产廊盯檀,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会鲸渺燃。只要发展的规划清晰咳栖,我们有能力也有信心做下去啪沁。因此泪,我认为当整个市场达到一定规墓Σ瑁后队健,企业才能做大做强茂赋呻。在我看来嚎萌,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的考艾位,而不去考虑社会责任掳瘦诬。只有兼顾了二者缝朔攫,才能获得发展与壮大盆券卢。   就北汽新能源而言吨顶,如果年产销量达不到10万司,那么就没有持续发展的能力伍。因此赖横泌,我们公司定下17万辆的年度目标熄,并将在4年之后达到50万辆芥迟烦。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点仆性酞。谁先占领制高点贤立,谁就有效益鞠虏。新能源汽车市场的成本杀手轨,也将是市场杀手现傅湘。   在竞争过程中泄计寿,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手扫看,而是以传统燃油汽车为对手橙剿揽。因为它代表了污染露褂挤,势必要被市场所淘汰高其。   《中国汽车报》确: 新造车企业的强势介入拭闻馁,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响杀褪界?   郑刚恍: 与跨界企业造车相比哨票稿,我们的优势正是他们的劣势吧普虚。依托北汽集团腊慈巳,北汽新能源有着很丰富班、庞大的制造资源拘贰火,有巨大的产业链规模优势徐。在互联网体验方面栖竣街,我们确实面临一些挑战垢吗,但我们在造车工艺道、供应链与流程方面有着更强的积累悉。   在我看来喇,绝对的优势和绝对的劣势都不存在嚏剃,这些可以相互转化肛池。我在发布会上再三强调哺母缆,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业骏,而不是新能源汽车厂商履疚。如何能够最大化地提升电动汽车性能图诧,创造差异化的用户体验和品牌价值弟,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向缉。   目前嫌紊,选择购买新能源汽车的用户主要有三类淳:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户冲缸涡。在这三类潜在的用户中焙缕,我们的发展空间都非常大臼乾。   对于新造车企业而言描,他们确实会面临诸多的挑战磐港。我们在发展过程中遇到的挫折祁帛噬,恐怕他们也得挨个体会到沸黄韦,但这是一个正常的发展轨迹拆砰。因此凸,我认为这是一个跨界融合的时代镜背迸,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制巳,将思维与资源彼此借鉴慧呢,从而为用户打造更好的新能源汽车捕哇掇。   《中国汽车报》筷爽: 北汽新能源目前的两条产品线逃屎安:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里哎堪?   郑刚胃队: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线且,ARCFOX则走年轻与新潮的路线毋联瘟。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异钝琼。相对而言构侵秃,BJEV的目标用户是我们身边的朋友辖惮疙、邻居汕尖、亲戚幌,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比毒懒缄。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人屏签,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征梳文沙。因此在性能层面嗡谷莫,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化腊,而ARCFOX更多会搭载智能化功能兔。   在智能化方面蔷戮,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用牵蝗。例如ARCFOX将会在社交即雷、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性泼,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点仆绞崇。相对而言蝎痊,ARCFOX的售价将会比BJEV略高槐扒莎,智能化水平也将上一个台阶晒。未来须喘,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现络。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后墙,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上箱事。   《中国汽车报》乘: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何牧磁,公司将如何利用这笔资金赴程汤?   郑刚槽: 在今天上午的股东会上我们正式宣布抗腹,将实施不少于80亿元人民币的融资舒谴,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平棺刷。无论是电动化还是智能化斤诽,我们都会在研发上投入大量的资金襄蛾讲。目前挽斥,北汽新能源的研发投入主要在两方面肩相,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究馆放拴。   我们希望引入来自产业链的投资方蔚,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展煤。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后拟,智能化成为卖点金并唾。   目前限肮,北汽新能源拥有了三个生产基地迫欠露,现阶段产能还有限苗朽,每年只有20万辆的产能啥寥。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地蕾,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源料拈讳,从而可以更好地降低成本下京,提升效率匆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员拇稻、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天低拐桐,大众汽车集团管理董事会成员莱册脱、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满谓跺蹬。1月14日溯蛋为,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员畴,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日丰单型,他在长春见证了《一汽句吮霖、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午搅互斤,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室郴绿浩,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通惮酒撩。    新能源汽车家辱浑,重中之重    尽管行程密集绕隧,但海兹曼依旧神采奕奕翰累。他有理由高兴槐彤戌,要知道没马,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众俗浓经,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车翰,比上一年增长12.2%港斑列。即便如此鲜佰好,海兹曼在专访开始时逃涉蜕,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”岁。那么大众还关注什么扭誓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车虽。“到2020年瀑夺幕,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年茨,目标为150万辆臂火。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣芗ち荨;同时顾借峡,大众在中国的新能源汽车路线耻客,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡撬赣匡。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说倘唯典,40万辆及150万辆的目标中窟杜伟,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当寇欧。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度锯氛势,海兹曼称门概,这要由市场及车主来决定哩倪经。此外废恃羡,进口新能源车虽然是个“小头”贝狗锻,但会涉及更多细分市巢鹈ā,从而为中国消费者带来更多的个性化选择潍筋淑。    奥迪与一汽合作拿袭,加强再加强    就在1月16日傍晚危么娶,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽涤、奥迪十年商业计划》凛钦,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转景截。海兹曼见证了这一协定的签署史旗胎,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议茫农:“这是一个战略性规划苛含私,不仅为奥迪抢,为大众揭咸,也为一汽明确了发展目标滥。三方达成了共识闻,而这一共识不仅在传统燃油车方面卯钎,更是在新能源汽车和移动出行方面抽。”据悉钮窍乳,双方将针对21个核心领域开展深度合作晒妻祁。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线垢,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场订苹南。其中旦,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点芥桶。同时儒踢,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上署监饲,未来十年将广泛地在全新领域开展合作拴琅禄,包括苟龄:智能互联场幢、移动出行敛、联合数字化项目眉闲、金融服务合作等众多核心业务领域古枯冗。    同时姬彪蟹,为了更有力地支撑未来合作事业的发展堵,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力疾,在提高一汽-大众的研发及新能源能力混功,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作尉魄。    “对于奥迪和一汽来说礁恕旁,总的框架已经搭起来了详汤锤,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’梅。”海兹曼笑着说赔卯。    上汽奥迪侥,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作芥日,记者自然不会错过追问的机会惜。    海兹曼进一步透露帛撵,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系呜微休,但当前的重点伯瓮倦,是大众及奥迪要深化与一汽的合作醋咀,形成长期的更有建设性的伙伴关系兴凡叛。“除了十年商业计划的内容之外匠沮孤,我们同时也更加重视解决经销商的问题旗毫筒,更加重视经销商的权益壁。我们要更加积极地回应经销商的诉求馆,解决他们的盈利问题上。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”镭筷,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停藏廷?在记者的追问下碍,海兹曼称稼毯苔,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进坦,并且经销商的问题解决之后摔瓦,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”葛巧羚。    至于具体时间表廉详,海兹曼透露磊其,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行孔途,最早要到2018年开始撼锯盘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽昆:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任肖茧,各位朋友棋,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛吭瘦坚。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断恼盯舜。   题目是“坚定信心颁脓差,持续推动中国新能源汽车持续发展”硷。汽车的电动化是大势所趋池髓蚕,体制优势是推动发展的根本释售堂,然后就是坚定信心膘缓。特别这几年新能源汽车发展很快蒙,产品的成熟度搁、政策的全面性坝嘶、系统性嫁,老百姓的认可码端,这些是电动车脱趣、电动化大势所趋烦媒。大家可以看看扫任,我们今年2016年差不多是50多万台长拒经,占到全球67%惕烷氰。从增长趋势也可以看到孺芜邯,从2011年恍、2012年拖悔、2013年嘿舜、2014年联,特别是2014年联、2015年惜狼靛,包括不平凡的2016年磷,虽然有各种曲折小,但还是获得了很高的增长侈邓敢,大概有50%码遁,全球占比差不多有60%多停晒香。   我想讲几个理解和发现翁烤氏。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了喘禽鸡,做的非常彻底沥冬。我们可以翻看一下2016年的数据钨,2016年中国公交大巴变卵弥,不包括旅游大巴嘉,总销量大概在10万台左右送峰刚,但是我们纯电大巴差不多7万台极闺,插电式混合动力是1.7万台南,加起来大概是87%垒,占总的销量接近90%羌,这么高的份额憋糠,我觉得差不多就在3年左右发生的睦妻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去酥石,到2018年胖滴,我们认为在公交这个领域里面娄,燃油车会进入死亡亥地。很有趣的是2018年幢,如果你要在欧洲或者在日本抹,欧洲些槐穷、日本一些主流的燃油大巴的制造商辖娃,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来界惠,或者刚刚接近路试对扇,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化楼秆。从这个感知可以看出撵羌核,中国背后的推手是什么促护,为什么这么快香搬,无论从技术古、从市场寒、从体制靛犊臼。因此我觉得雄晦骂,体制的推动是推手客臼,因为公交很容易充电性金绅,固定路线寡逻,固定区间辖缔,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的矛,大部分属于国有体制外纲梦,政府有很大的话语权讲诬,公交的排放巨大棠,一台公交补贴很高恕筐炒,但它排放更高朽。一台公交我们算了算腺,早上5点上路庭凶,到晚上差不多10点下路废哗居,一天工作18个小时滴烩效,相当于30-35台私家车的排放较敌冈。因此胯娶侈,我们四部委在推动产业政策里面降拭,花了巨资在推动这个产业态坪绩,但节能减排的效果是最明显的汀,而且在全球保持领先度也是最突出的首持。   比如像深圳蕾都敦,2015年仿宿、2016年雹阿,大概2017年上半年帕汲,就实现1.5万台公交全面的电动化懊囱,这一点我觉得也值得我们中国骄傲兑谦。而且这个产品抡、这个领域我相信还能保持持续的领先含艇槽,和乘用车啸东、商用车比譬陋,和一般的卡车比苍,我觉得在大巴这个领域里面飞,我们中国无论从技术唬、从供应链串攻涣、从规模姥几、从市场地位暖墒,还是很牢靠的诺蓝。出租车可能是下一个领域古谜,我们相信在未来3年里面甲丹,出租车全面的电动化也会进入一个快车道放单。   优秀的体制助推道彭,产业快速发展净李。即使2016年不平凡的一年里面坍融,国家有很多政策节林工,像国务院2月24日政策常务会议龟聘,政府公共采购配额罗,7月6日马凯在西安有一个专题会间,包括到10月18日克强总理国务院常务会恍,原则上不核准传统燃油车盘堵,加上之前一整套的体系刃课忱。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的说蚂、最系统的政策体系敖侗邵,包括今天我们的百人会这么一个平台反娠筒,在国外是不可思议的嫂,但是在中国就发生了迷乡,我想清泰主任亲自组织铺辞戒,这种特殊的身份把大家聚集在一起犊诚绿,而且今年的规模更大南,明年可能还会更大镰伍,这些体制推动中国新能源的高速成长玖煽豁。   从税收邢、推广配套架吧、长效核查瓢祁、推广管理等都在推动痴,当然国内新能源汽车产业链的形成规模禄松,刚才欧阳老师也提了璃,很全面峨传,从上游的IC制造侮起、正极困皋、负极顿刷、电解也隔膜奸、各种资源关娇、配套惹便盎,中游的电池崔那、电控还宝驼、电机绵喇尽,下游的整车患肪,包括售后服务佬,全系统的盾、全规模的忙溯。国外也是迎来了发展的热潮途雄,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售筹,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%哇考糕,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入唬。   坚定信心嵌泡,持续推动新能源汽车的健康发展捌挟。其实我们在业内也在把这个脉田枚,2015年1%是一个拐点椒,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台蒙摆疼,相当于当年差不多10%的市场份额砷,2025要达到20%的份额靡裳窟,当年要做到差不多400万台录,才能达到目标裴。因此我觉得淋哆程,2020年10%还是有一些挑战街烫盟。我认为到2025年衬挛,如果电池做到每瓦时1元钱以内梯擂宪,按照同等配置的汽车墒小惕,成本按照同口径的品牌憾狄粳、同口径的配置算裴,大概比传统车还贵20%-30%春拍,这时候国家财政一旦退出去以后烧,必须有相应的措施来进行补充琉烂。我相信第一劲渴广,购置税的减免俏朽妨,一定要延到2025蛇,甚至于到2030非哎,这是一个10%的政策支持撮嚼,这点非常非常重要同榷。第二魏,消费税燎疟,特别是对插电式混合动力车躬涡蔷,消费税有2%酥、5%-9%嗡媳敦,如果在国家财政资金退出以后哎少敲,如果这个要有一个减免的话恫橇郎,这里加起来差不多接近15%-20%靖尖,这样把30%缩小2/3疥铜,国家政策就扶上马藉、送一程痴勤,才能够让新能源车更健康护孺卞。   齐心协力柒棵,2017擅,撸起袖子贰挨斡,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交宫枷:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地残,万象更新绕乳,这是中国新能源汽车的春天妨辩稻。从2014年的小荷初露还,到2015年的急剧拉升瓦慨,再到2016年的高位放量廓,可以说经过三年的蓄势颗乡,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化馅册迸。牛市的格局基本确定郡奠博,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标疙艇,“十三五”松、“十四五”和“十五五”期间翰,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%闹颂、30%和33%僳椭坪,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代袱侧扣,继本世纪初的“黄金十年”之后杉擂,下一个风口即将到来颧。   毫无疑问青歼砍,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇外筛笨,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役陶,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化扛,值得关注型。我们总结了一下这些变化广,有三个方面的特点吻肖:   一是市场的形态改变了仕。   从导入期迈向快速成长期诞,刚才欧阳教授称之为成长期想斤,我们在前面加了“快速”两个字氯琼朴,有待商榷但汞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府腥,成为消费主体五啤,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙拈横萍,新能源汽车从政府的示范运营起步篓土糯,不断地向私人购车靠拢胁妈,临界点已经到来!有统计表明痞采鸥,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%粪森肯,预计今年将进一步提升到70%左右揣腥。大家知道个人购车时代是产品为王的时代缴,要在竞争中胜出划,就必须以客户为中心官,以市场为导向爸蹭绘,树匠心认恍枯,出精品凭。   二是竞争的主体增加了尖。   从少数先行者的竞争谓辨,演变为全员竞争持丸涂,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手抖汾考。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划铣禽,包括这些国际大牌哪涪巧,比如说戴姆勒遣点猎、大众等等跨国品牌宿涣恒,通过合资强化了在中国的业务布局促。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点磋。有统计表明蓖钎睹,从2015年开始息夯少,全国新能源整车的投资项目超过30个绊,总金额超过了1000亿元韧峭,总产能超过了300万辆淋救硼。当这些产能陆续释放顷麻,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代檀戊。到那个时候付堂料,竞争将回归本源粱,那就是技术鞠、产品和服务累。   三是行业政策转向伟借。   从扶持补贴过渡到监管引导镶昂脸,政策驱动弱化材廓假、创新驱动凸显风撼。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整苍疲捆,产业政策呈现出四大趋势辞:   第一莲,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境梢士慷,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二芦,通过准入超私、销售骆欠坊、使用环节的标准发布疆府混,提高行业的门槛级恫,净化市场环境;第三垛摔衬,通过补贴退坡和私人充电桩的破局蛇,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度卉,让市场发挥主导作用;第四哼收嘲,通过电池目录和技术路线图的发布都贰瞪,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累梁奈订,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资涪吠词、以市场换技术”的这种所谓的“老路”聊。   本世纪的前十年岗困卜,可以说汽油车高速增长肋吩耍,成就了中国汽车产业的由小到大攀。接下来的这十五年稠,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强系辣鼻?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”赴什,克强总理也讲侈捞泰,“发展新能源汽车稼裸暑,是培育新动能午楞,发展新经济的重要抓手”彤俱囤。中国政府凭借新能源汽车盲女,特别是纯电动汽车惕帘,引领产业升级柬,谋求弯道超车藏苫,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈怜肃。   继高铁埂幢邓、特高压和核电之后崩滦,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”辈偿艘,这种希望能不能变为现实寂?还需要我们全体汽车人的共同努力送。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早茸瞳田,目前已经基本建立起了一定的先发优势斑,把先发优势转化为领先优势怕,是我们坚持不懈的目标糕。而要成为一个真正的领先者袜售仍,只有创新荚变瞪。创新就是从零到一顶航,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件洁顽,用全新的方式组合起来刨,去创造新产品投筐缔,去创造新的生产方式和商业模式波,去开辟新市车示铩,去整合资源撤蚂,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商鹤公,去实现新的价值创造丘。我们将以创新为最核心的驱动力汉身酗,全神贯注搽开甜,聚焦技术秤缎,聚焦产品乌,聚焦资源诞筹,聚焦市掣仗憷薄;以心无旁鹜的聚焦战略刹炼烫,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志迪,实现北汽集团领跑的梦想兴据涝。   借今天会议的机会饰,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略宋,也就是刚才谈到的四个聚焦梦埔柿:   第一美灿,聚焦技术量林杭。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖辅,消除盲点拟。新能源产业最核心的技术就是“三电”锈酬理,此外充电和续能技术忱、激光雷达等汽车技术锋顾,以及轻量化的新材料淀挞,石墨和锂等上游关键资源陆稼铆,也是我们需要掌握的核心技术和资源哭刮散。这些技术和资源吉,是我们在新能源汽车行业立足的必需品经边啪,我们再难也必须干粳霉宝,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作仇,各司其职赴,对新能源汽车关键技术进行各个击破蛋湿煎。北汽集团将在政府的指导和帮助下济粹,在北京的经济开发区勃宝,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心斡些讨。它由研发创新中心煞、全球营销中心淳促、品牌体验中心童帽匡、联合创新中心等五大部分组成李型,将建成从用户研究翟虱、概念设计攫奉半、前瞻技术甸旗幸、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地枯淖泉。   第二克攫既,聚焦产品记。   产品是企业价值的最终呈现诺沦,是我们寻求客户认同的物质载体檀搽。高度契合用户需求磋秽,被用户接纳迁、认同的产品才是有效的产品温屏,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比拇藐狡,我们的产品在续航里程睬俏、成本控制附、整车品质靠、产品线的丰富度方面如巨椿,目前还存在着明显差距柔。打造新能源汽车的产品力弄怜,我们将从以下几个方面努力顾:   一是凝练睹,集中北汽集团的优势资源窟,打造若干款明星产品放肛。   二是做好差异化的文章手,精确地切入特定的细分市场嫌耍途。   三是做好迭代创新拆恭,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化备柬、网联化描、轻量化技术应用到产品中怒烧,并根据新能源的技术特点弄覆,开发设计全新的车型平台卞睛。   第三融逝,聚焦资源阮李。   21世纪的竞争咖菏,不再是产品的竞争狈,也不再是渠道的竞争哀纹呕,而是资源整合能力的竞争糯嫩髓。新能源汽车全产业链更长距卸揣、体量大痉,包括整车圭、充电基础设施耽铂、智能网联挽殊澳、无人驾驶以及下游应用在内堕晴赌,整体的市场规模在10万亿元以上颇。   然而资源是有限的嗽驶,优质的资源更为稀缺胜夯,新能源产业作为朝阳产业扳诲吓,资源的布局与传统车完全不同堆洗霓,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态蠕,瞄准核心资源和稀缺资源容,提前布局嫉凑,将其纳入到我们的生态圈之中赣美,北汽集团将围绕着创新链换、产业链谈、市场链婆氰、服务链和资本链这五大奶叭海块淖飘世,通过新兴技术的孵化农、成长型企业培育岸孟、产业并购整合等手段柿囱堵,实现关键核心技术的突破与领先偶恰,打造北汽新能源的杀手锏乃敌,谋求长远的发展幌赎,实现对传统汽车产业的更替巧。   第四酸,聚焦市场定。   市场占有率是关系到产品的关注度氛橙、品牌影响力的重要一环感探描,目前我们在新能源汽车市场的拓展戳、品牌传播迸奥涎、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面慈,可以说暂时走在了行业的前列架。下一阶段涂,我们在继续发挥自身优势的同时岸侨,还要加强对市场的精耕细作幻拎棚,对不同市场进行分别覆盖改柿,不断扩大自己的势力范围劝信坦。对公务市巢谩,我们将根据公务车幂、出租车秽破、城市物流萌、城市租赁陕、城市公交等不同领域的特点豌蹭康,把规律琢磨透醋讲,在品质差异化颂摊侯、品类差异化和品牌差异化上做足文章窟离。对新兴市掣撤摹,我们将引入汽车的共享理念敢,做好网约车市场开发撅惊呜,打造国民车破幢,切入经济型纯电动汽车市场豁亢佩。同时侍,通过融资租赁等手段蹭朗描,对特定客户资源进行开发骑第晌。   各位领导猩、各位专家先酷、各位同仁弹毒避,“阳春布德泽碱,万物生光辉”泪款妹,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启藩,新时代近在咫尺鞠,新机遇触手可及沽事呸,新梦想指日可期狼策光,让我们以自力更生能耙、艰苦创业的进取之心瞬磐秘,以敢于人心轻敢衡,勇攀高峰的凌云之志乃寸,撸起袖子缓峰,真抓实干蜕,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂灸:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲墩,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录惠:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年任告莽,我认真思考之后卜痊,认为这一说法不无道理悼美僵。我想可以从两方面来看茸,一个方面是从全球来看投,在2016年这一年唉饯叙,发达国家主要汽车生产国达凄,包括大型汽车公司领疼,大家对汽车发展的低碳化矾男、智能化庆、信息化取得了进一步的共识窗,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点胺,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中脑爸。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话孟,但是说到了要害筋夹禽,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期队靠海,守成者将面临巨大的挑战”菊腐。而从国内来看稼,我从调研中发现拈按巳,很多企业由“试试看”挖,转向了“铁了心地干”甭馅,把电动车放到了公司战略的中心地位反蹋。    刚才李书福老总讲的他的规划愧价,到2020年继、2025年抛泞,电动车的比例要占那么大呛判,新能源车占比那么大犬弹。所以他真是把这个当做了公司战略的中心滑新。    另外憨抨品,在这一年当中悼圭股,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿登校,一个是企业的研发路径在变化媚,由燃油车的引进壁、消化饶、吸收刹挺荤,正在转向开放条件下的自主创新丹,各个企业对研发重视的程度岗确、研发投入的力度是前所未有的词坎羔。另外涝,由于我国电动车产业化走到了各国的前列说,这样就给了中国腑魂,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会两萍韧。另外熊,有一批没有退路默斯,专注新能源汽车的新兴企业峦梁篙,他们没有存量的拖累辈抛,他们的思想更加解放陵烘峰,这些新进入者带来了新思路匿、新创意谅天核、新发展路径卯。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路完率,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路邓花虏,对我们汽车人来讲会有新的感触勉奋边。    新进入者带来的新的发展路径拆、新的生产组织模式凄琉,给整个的产业带来了新的活力砂吨。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径警蛔,我想这个影响是很深远的范舷剑。因此炭睦奈,从这个意义上来说思,经过孕育期的磨合宠沥尘,现在已经开始有所收获孪似唇。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题哦。    以2020年为结点叭强社,中国电动车将面临新的发展态势怠管上,我归纳了几个观点夕仇诉:    第一习,进入2016年杯骑浮,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期些炔拓,在消费者购买意愿增强的同时岁,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择林恍幻。此时翔,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现迪刺。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿郎炭沦,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争口。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候犁搅,随着竞争的加剧美坛,企业间的差距拉大零裤,大浪淘沙的过程已经开始苟,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量讥。这种现象不仅反映在整车谦羞,而且已经延伸到电池企业空、零部件企业以及上下游整个产业链纺。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获芦。    第二警绵病,迎接国内市场国际化竞争狈歪雾。可以预计政府购车补贴淡出之时迪,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日躬,距今只有四五年时间了拖。当前国内企业间的竞争只是一场序幕踏钾逛,国际化竞争来临之时才是真正的考验曝苗。中国的企业必须冷静地看到送,产销规模大拳宝拳,并不等于竞争能力强钠娶。我们与国外先进水平仍有不小的差距苏,重要的是技术基础薄弱哺、原始创新能力低徽、核心技术欠缺骡琶、品牌影响力不足暗梗瘸,这些带有文化色彩的软实力袄警文,需要持之以恒的积累泞肛,“非一日之寒”乌。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点搬,提高竞争力的途径抗崔,不是等待企业的扶优扶强递痛介,而是由政府创造好的产业生态祷,使优胜者在竞争中脱颖而出摆。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时系罐抖,就瞄准了国内国际两个市称傩璩骸,产品设计税、生产工艺片弊、产品质量都以国际水平为准切诧墒,我想这些企业他们会相对比较主动摹。    第三晌,向后补贴转型期的政府政策惮枪冯,在既定政策支持的周期内卜,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配席梨篱,是政策能否顺利转型的关键冉顾芹。政府的购车补贴是一把双刃剑陵红,当市场竞争格局出现之后排浆,政府就要特别注意赫返僻,不要因政策调整不及时而削弱竞争纳句苍。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础叮唤。因此沙,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上乳宿,聚焦技术创新朽俩,加快补足技术短板笑,提升电动车的性价比讳平衬。相应的说火凛,评价支持政策效果的窗口灌食,应该由市场规模扩张恨溅变,转向竞争力的提升倾暴。    具体地看购车环节的补贴贺,应该适时退坡性,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术吝钳、降低成本的能量兜邪推,造成优胜劣汰之势混疆贾。政府资金应更多地支持共性技术的开发较慑、充电基础设施的建设接隆烽。与此同时浮鲤堆,非补贴性的那些“功能性政策”廓,例如碳排放政策泵刀、燃油消耗量限值政策伶、零排放积分政策饯,以及购车许可睡郎、限制行驶之类的政策组合应及时出台柏考,使市场产生稳定的预期匣氦旦。 第四成,立足后补贴时期某锨胖,打铁还得自身硬媚。    从十城千辆算起卿秦,各个国家发展电动车的时间差轨痪玛,给中国企业留出了大约十年的孵化期牡滔,这是难能可贵的慕。2020年奋,作为中国电动车的一个标志性年份额,将迎来后补贴时期沟癸。可以预计辜胆,那个时候直接购车补贴将淡出饯,但功能性支持政策还将保持抖。在这种情况下隘疆庇,电动车能否与燃油车抗衡顾婆、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势莲,将取决于这几年的行动雾莎啸。    我国电动车是在较高起点上起步的挛,总体经济技术实力已经今非昔比诵翰,如果把握得当骸镰镜,以电动车为契机鳞籍褂,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观钉脯矩,企业应充分利用政策支持的周期夏梢,下大工夫做好三件事淘湿沟:    第一玛贪挞,人无远虑梨粒丢,必有近忧俺毙敢,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略焦如,并加紧部署与实施古窘。    第二缓疮磐,持续壮大研发能力梆拓素,掌握核心技术囤欢磺,攻下“不经济并耍、不放心得拉、不方便”一块短板镣冉拉,奠定电动车与燃油车抗衡的基础彭哀。 第三唇,以产品的品质霸啃、品味打造优秀自主品牌欧递,赢得市场的信赖潘亮哀。    第四诲氓,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的赣昂,就是在这个期间并虚,一定要想办法在自主品牌上下工夫革暇。我们的品牌实际上在燃油车上箩颂疚,很多企业下了很大的力量贰慰眠,但是应该说效果是有限的匠挤。而在电动车来说是个新的机会叫摊,所以在这方面应该下更大的工夫标浦凡,通过产品的质量獭,通过产品的品味打造自己的品牌僧乐搅。    第五鞘房边,要系统规划晴末替,及早部署“电动车+互联网”咀港。今天的电动车之热磁,并非由于传统能源的枯竭盖薄蹦,而是因为它有很强大的正外部性洪纠贩。电动车的低碳化溜鼎牛、信息化檬矗、智能化的潜在社会效益只有与新能源薪、智能交通潞把、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥叹脾。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能看。随着这些方面的成熟冲承,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题柏。信息化墨譬、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点嫩蹿惰,这里有太多的文章可做推穆嘘。目前辅助驾驶仍署狠、无人驾驶已经走在前面瓢鲜,我想国家应该及早对电动车与分布式能源漆、智能交通咸妓、智慧城市以及5G通信协同发展匠、统一规划荤艾懦、开展顶层设计辞、超前部署狠、抓紧启动寡讳,引导企业的技术开发和基础设施建设彪譬排,推进“电动车+互联网+交通”吼荷祷,把阶段性技术成果用于提高交通效率凉床、降低物流成本肚噶疤、保证交通安全煤封,使其产生经济和社会效益囊暇。    电动车发展的大势已经不可逆转碑卯,向前看行驮,挑战与机遇并存警钳。如果把握得当青靠韩,机遇大于挑战!    我就说到这里纪错来,谢谢大家!    (根据发言整理瓶林,未经本人审阅愁。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临:李芳" "  全国政协副主席权软昆、中国科学技术协会主席实瞪、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来抢、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲浮酪距,以下为万钢演讲ppt亮点实录鲁难:    尊敬的清泰同志广郊仙、冠华部长河、苗圩部长羌、解主任烁,各位来自汽车界的中外朋友们匹纹,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计醒擦齐。上午抽点时间看了一下展览韩,给我印象相当深相,有一个很深的感觉涸厂,这十几年来中国的电动汽车持续发展胁摆挞,走上了一条创新的道路答,而且现在产业进入一个快速发展机遇期翔糙愤。今天这个会议的主题很好糠哄,就是要持续地提升我们的技术能力死叔,抓住创新新局面汕令贺。我想就我们未来促发展担扯,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇势钠,谈一点我个人的看法落你。从四个方面胁鳞:    第一矗兼,谈一谈我们这些年来齐心协力盎,新能源汽车所取得的新进展番,尤其是2016年的进展特别明确挪。    第二空斗绍,回归深入基础研究禄绰弊,提升新能源汽车的质量和效益芬。    第三局事偷,新的发展趋势潭、新的发展方向妥,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点飘煤,随着人工智能的不断深入察链,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇叮魂匹。    第四翔讥八,我们怎么样更好的凝心聚力隆,合力推动新能源汽车的创新发展那脯睦,谈几点看法钳铝娘。    刚刚得到新的数据缔咳肌,有的来自中汽协会闹千、有的来自中国汽研中心隶,数据告诉我们袄斜,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆未痉毁,占新车销售比例的1.8%硼,中国的保有量达到了100万辆去帘。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个辜汕咳,这里讲的是公共用的充电桩搓辞导,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家舷人。    我们的关键技术取得了显著的进步咆虐。今天上午我在零部件电机处芍、电池导、电控这块花了好多时间墒,仔细地了解了一下情况敌,确实和我们了解到的数字很相近尺。动力电池的关键材料发展进程加快冻措茂、性能指标稳步提升乌、成本明显降低痉卜,从动力电池的单体饯、电池包酱骂硼、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进线撮蓟。一个指标性就是睛,三元正极材料能量动力型的电池窝笨,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤菲腻,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心柿烤氏、有些争议粒桐,好多同志说叮税,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标保,现在看趋势已经很明显混刮佛。我们特别强调的锈吗檬,氖伲块比能量达到了140瓦时/公斤寞趁券,动力电池系统的价格酞碍,这个价格现在也是保密碍媳,但是总的说起来明显下降窖,总的达到了2.5元/瓦时以下排稀。动力电池的产能达到了100G/瓦时娜糙,世界上生产规模嫌,特别是在新型电动汽车的动力电池适盯赊,规模得到了很好的发展舶立。    驱动电机技术也取得了新的突破笑。特别是共性基础技术进一步突破卢缕,导磁硅钢弊瑟、稀土永磁材料凹、绝缘体材料传水匪、位置传感器檀,芯片的集成设计和电力电子系统袒圃唇,取得了新的进展舍午湿。我也了解到帝狡,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展兴。因此喀,重量比功率超过了3300瓦/公斤聊项弥,电池峰值效率达到了97%尽概,高效区达到了80%绞。特别一些新的设计行睦,也对电驱动系统有一个很好的推动作用坡浚,比如说我们都知道廊,对于0—100公里的加速狄纫,对于电动机说起来粉,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大赋,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候幸,就是高速公路上超车的时候超萌蓉,超过它这个临界点以后软航,这也是一个安全因素杭娟。现在我们很多企业从两个方面波,一个方面秆禽钎,用双电机的技术来弥补后面这个不足铃巫鲤,第二个猎逻露,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力青吓,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展偿康帅。    今年汽车界有一个新闻涣,第一个互联网汽车走上了市沉怼,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合蔼闻,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐炒尚稠,据说现在上汽的同志告诉我掣奈,每个月销售2万辆面损,产能有点跟不上了室,效果很好滇,上市不到半年累计就超过了9万辆谅,成为荣威一个最大的销售热点娟蔷。在互联网大会期间募杭睹,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统褥,搭载着北汽胸、奇瑞罐晚甩、比亚迪轿车都亮相禄,首次开放了道路缓,18辆车300多位嘉宾在试驶薄,当然评价各有不同驼,期望值也有待提升伤,但是勇敢的走出了第一步邻黑,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿便外输,做出自己的探索葛度撂。    我特别感到高兴的是雷律,2014年我们就曾经提出电动化阮、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点垒,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索纽杏。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展囤弹,从汽车到基础设施祭,一直到停车场锚绒纳、充电站描,包括各方面财税的支持沏,一系列的政策钵。国家层面敢拇道,从购置泥怜活、补贴嗅艘、税费减免涉、研发支持耍违、生产准入呢逆、业态创新盟、基础设施休,特别是标准规范方面娶彼,都出台了一系列重大的政策措施浑讽,现在看起来落实的进度还是比较好的祥剩甜。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论恭币久,这是一个开门的讨论擂帕毯,许多外资企业都积极参与当中逢,对电动汽车发展怒孪、新能源汽车发展瘟毫檄,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标碱,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面扇,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现念。也是由于刚刚推出来岭乓,我觉得很好藩诫闹,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见辅慷,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见苫瓣,使政策更具有落实性泪。    这里向大家报告一下济顽许,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革输。新能源汽车作为一个试点的重点专项男慈,实现了从基础科学到系统集成桃粕耽、共性技术集成韦、示范全链条的部署笺,特别是在基础研究方面入刻,加强了对基础科学问题的研究碱藐。因为现在产业发展到一定程度的时候绅囊,要提质季玩滔、要增效宫,还必须要静下心来擅库、回过头来从基础科学问题上下手嗜眠,不断的进行优化摄舰、改善羔醒霉,才能获得发展拟。特别是这次的重点研发专项讼蛙,对于电动汽车智能化和网联化的技术唇,也设立了专门的课题拨构,实际也是我们当时电机迁岔、电池篙帝、电控的“三电”之一淋,也随着时间的进展不断的转向新的重点煎。所以迹,整个“十三五”期间的专项规划卿,将对六个创新链条脆浓,就是全链条一体化的部署贰,38个重点研发任务揭,政府加大了投入蹦叔,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入踢痰。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿寸剧梁,首次突破15000亿吾,更值得高兴的是腥,企业在这里边投入比例得到增强薯袍夺,达到了78%以上柒妥却,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策跑、加剧扣除政策有直接关系蹿梦挪。技术市场的交易量也首次超过了1万亿涣裙,看起来企业投入的效率还是很高的台炕布。    去年我用过这张图(ppt)咕,这次还用这张图犯,对它进行了更新侠。由于时间关系卑视,统计是1-11月底辉,11月底中国产销量是402000辆缆,如果这样算的话纹,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆炮蜡首,中国占了40万辆维嫡岭,就是占了50%溪灵。到2016年底炭牌,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆炬复,中国占了其中的100万辆卑。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力茧沪圈,也说明了我们国家对于节能减碳拐免、应对气候变化作出了新的贡献淳洗。我们虽然应对气候变化调门并不高寇畏薪,但是我们扎扎实实在做每一步巷幕搪,现在无论是风效堡、光涕偏脾、水订、输变电估切醋,无论在技术先进嘲访、装机容量潮们、发电量都走在了世界的前列妓献,这也是我们作为一个还在发展中的国家弹挫础,为新的发展漆茬萍、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献傲痢。    世界发展的趋势也是一致的建,低碳骆杉、电动埠夺擎、智能化成为各国共同的选择亥。美国禽叫誊、欧洲赖顺筹、日本括,包括汽车企业福特吹矮、丰田嗣纽哗、大众都推出了它们发展的战略娶扰,特别使人关注的是一些大企业的发展计划短暖,比如说大众推出了它的“2025战略”秦,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车炽陋,销量争取达到300万辆下荒毋,自动驾驶要覆盖梳,在2021年提出全自动驾驶廉,电池也要进入大规模的投入垫吻。奔驰也提出了它们可持续发展的目标棘敛,零排放媚、互联戈、自动驾驶汽车快,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力袭其、氢燃料汽车讽临寂。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流锨泪罕、沟通抒翱,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式晴迹敢、增程式的混合动力汽车黎显,因为他这里有基础建设的问题簇,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来黄布搁,就可以有电的情况充电颁匙、没电的情况加氢卜广肌,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板惕孰,同时又实现了真正的零排放湃介。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai策,上次试驾可能还是8年以前暖须肝,我觉得汽车的进展店澜,无论动力性睡冒、环境友好性苏、驾驶的舒适型都得到了很快的进步鼻底防,据说已经进入了市场袒领。包括通用也宣布了在2020年以前崎喜衫,在中国推出9款新能源汽车贾棘。我这里想说的是酗,中国的市场也是世界的市潮,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的观,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展编门、参与竞争袜镐,汽车产业就是一个市场全竞争的产业锭,就需要我们来推动整个的发展迹吨逞,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺低坡攻。 第二理诧孺,谈一谈我们对于深入基春ぁ,着力解决一些新问题的看法疚。    对于电动汽车亨冉篙,大家首谈就是续驶里程炕,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志论钎,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的仕孩勉。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车汗,一个明显的标志舅俯,实际电动汽车能耗是和它的整备质量漏,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的碑笺莆。如果说单程的提高电池的载量蒜,当然加入电池的载量车子可能要增强履,车身的增强就又增加了重量立,直接影响就是增加了它的电脑胳娄牌。我们也看到一些装载高容量电池的坎粗哀,虽然续驶里程延长了踩,但是百公里电耗就明显的增加了瓜。因此妈刷,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高芹景,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的毁、合理的规划褪柑掀。首先撂感,车辆运行的范畴速笨。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位痢,尤其是现在宪涤诬,我们应对大气污染龄,主要还是大城市集中泊,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑旗搬惋。但是从技术发展上说起来咸哗,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度笑、功率密度和整车的轻量化川缎,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准囊,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程辑凰,这当然是市场的期望磁奥老,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题丧。    最近新材料研究发展很快掇庭,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用度识。有的朋友跟我说蚕,我们现在用的是石墨烯电池李帽,其实说用了石墨烯是对的袖,但是用石墨烯全部来做电池羔五恍,似乎从科学意义上不太准确渤疤。石墨烯材料担,包括碳纳米管香逛,都有它优异的电和热的传导性能物,作为锂离子电池的负极材料添加剂辖行,可以有效的降低内阻氖嚼懈,提升放电的效率系饺,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话腔棘,还有助于减少介质之间的电位化窟,来减轻电池界面的腐蚀性拭古。从这个角度上看峦毫,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的纳腻,当然由于动力电池负极密度提高了厦,对正极材料也可以进一步的优化砍,在安全的前提下祭耿藏,所以也可以显著提高它的能量密度攻赤。但是由此而来带动的是全系统的技术进步录,就是说能量密度提高了砰,同样的电池包里面可能有更高的载电量橇翘从,但是运行过程当中它的热交换量也会增加恕勤。所以在增加单电池和电池奶叮块功率和能量密度的时候铣示,还要加强对于电池包热交换距离的研究歌,来优化提升电池包整体系统的技术挟,它也是一个相互关联的关系荒。    随着电动汽车的发展看痊娟,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计沮。比如说电池包往往布置在底部奴踢,夏天路面的热辐射还是比较强的戌,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理凛,从结构上来实现电池包的冷却朽措,因为我们现在冷却剂就是这样的汤忌曙,要把它放在迎风处粟蠢,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计颇吠兽,电池包也应该考虑到这个屎吧,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理汉旗描。结合冬季放电的特征肚搁,我们还应该研究共澳世,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制戎娥口,使它保持在合理的范畴之内呻狗,来逐步的解决冬天放电比较慢的渴敛、容量比较低的问题摧徐卷。总之说起来熔圃,我这只不过是一个例子实试,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础卷、关键浦、整体的技术统一的来规划和部署衫。    上次百人会上我特别提出末锭,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术扁,带动汽车制造的转型升级姜萝宛。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节坞然,给我留下一个很深刻的印象错,我和苗圩同志都搞汽车的牌,过去我们焊一个车身500多块钢板袒菇刺,用2000—3000个焊点接在一起蝗搁,加工线上全部实现了机器人微镐。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身杆胆,一共就45个部件郴浚,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线费姐稠,几个机器人协同操作吩荤唾。板件和板件之间没有焊接惦栏,就是直接的黏接妙膛,加热黏接冬甫缚,远远看去就像搭小孩玩具似的唯,几个东西装起来埂。更使我感到比较吃惊的劝,现在碳纤维的车身扒拣,已经不需要在现场涂装了溶茶,有点像我们当年装修房子澎,先装地板再油漆仑,现在用的全是油漆地板荆落喂。现在汽车安装上确实有进步量辆报,所以我也很有感触煽挛哄,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新谱餐,需要轻量化材料的技术撼列,需要轻量化的设计嘘,需要轻量化的工艺公阶枚,也需要轻量化的流程没录皑。特别是现在的汽车产业还仑脱,包括内饰座椅使用的材料码,也尽可能的采用可回收藤词、可再使用的材料念控,这方面的技术也在不断的提高欢,这个应该成为我们新能源汽车发展促琉,不光在车辆技术无、而且制造技术流程方面全方位的提升糜醋瑞。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展扳朝铂,今天我很高兴访,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车享陵辱,更多的看到了我们一些赡,像燃料电池大客车的发展僚狗堡。很多企业大家如果去看的话门攫岁,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池列茬,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料奢霓采,比如说碳子绒疽猜、交换膜潞、双极板凯,以及它的特性基础研究的进步密切相关桶。实际证明惧路,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中痹春,也具有自己的发展环境的优势骚法。我们要借助这个优势来推动我们的发展配偿。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系混胸龄,我们是不是可以考虑俊,尤其是在燃料电池研发的初期搏,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用皋透,这样可以有电的时候就充电年、有气的时候就充气凄蚊,按照它的发展各取所需祁脊沧。实际从技术进步上辆负兽,技术发展的本身描伴倾,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用报,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展店,对于延长它的寿命山侣彼,对于减少它的燃料消耗惹屠,是很有帮助的颅殿韧。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用滴沁某,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用逢第,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处酣。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点隋苯李。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域葡,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向警。当然它们也在考虑怕,我们怎么样能够更加适合中国的特点呛蹲。我们还不能忘记中国还有一个优势柯惕,我们在电动汽车走向市场的前期深悍,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用附,先在公共应用恢、出租应用上去使用馈岗恕,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广汀搔,因为我们不可能全国铺开的建加氢站朽,必然有一些城市就可以走在前面屉,又可以来推动健康合适和快速的发展蛔怯。中国“11?11”又是一个新纪录签扁,信息产业男始、网购变成了整个市场销售的主流慕藉,我们看了看檄惺拐,2016年快递业高速发展队料,中国快递业总量超过300亿件诺蚕殿,平均每天8200万件包裹走在路上沧,用于业发展小型物流车清洁袖、高效的运营业应该引起我们管理者的重视怖姐萎。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领渴,有了高端引领就有了有序的发展呸牵,放弃了高端引领就会低端充斥阑潘古,所以从这个角度上隙家氮,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色蔷,争取使我们的汽车产业走上高端引领的磋、创新发展的道路上筋世薪。    在燃料电池汽车发展的过程当中痞得,深入开展了国际合作拆揽迹。我们积极的参与了国际合作伤,开展氢燃料电池领域的技术合作脾,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目端,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议负,组织国内的企业轨,开展深入的技术合作唇沮奔。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织吕,定位就是要建立一个覆盖全产业链适、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织径适,在中国发起但并不局限于中国矢梨篱,积极组织管理以及运行机制屋挞乘,要按照国际组织来筹备娃氢、搭建配柿。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池眷欠掳,因为燃料电池实际用处很多赋画桐,比如在通信基站说奸嗓、备用应急电源泰,随着我们移动通讯不断的扩大森,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放困墒涤、包括更新燎蒂墟,都值得我们重视祈,包括医院的应急电池淌、安全防卫掂掂,包括我们最近在研究深海运载息杯秒,也完全可以使用氢燃料电池奴烙,燃料不是电池壕凸,实际是一个发电机爸相浪,而这个发电机可以用在各个地方成秒鹤,最重要还是零排放的清洁能源炊,效率高倒井,能源密度也高博勒寺。 第三份擅凌,深思熟虑祈狡撇,把握好智能化的新机遇辅漏稍。    近几年来惋,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展玖踞。比如美国槽杜,白宫推出了人工智能的新战略俗伸,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划茅晾迫,欧盟也推出了智能汽车的技术路线矗,包括日本的创新战略规划轰。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会露裂睹,这个时间恶补了一下人工智能的技术玲灿。中国工程院最近技术指出粳瀑坑,人工智能即将进入新的阶段唱,人工智能发展有四帽控、五十年代了履,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展兴。但是当我们信息化日益普及搽萝,移动互联网为赶具、大数据盲溯、云平台的发展把痘,信息环境耸姆灸、数据基础碗杜技、目标理念拭纤、市场需求都在发生不断的变化闺瓣,将推动人工智能新发展惩琼,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段珐。因此孩陡,发展人工智能也有利于改善人民生活衫、提高经济发展的水平宦、增强社会治理的能力鸡、维护国家的社会安全司。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图化具蒂,但从各国的共同概念和我们的研究咸,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素驶擦。第一烹其,要降低交通事故和伤亡人数棺。美国的报告提出来沏,美国每年有35000多人死于交通事故计胆,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的钡叭。第二涂霞灯,要应用低碳年、零排放沥、环境友好的运行环境泰佰。第三踢,便捷枫盯,要降低驾驶强度叹和画,提高交通的效率看。第四冀,要推动共享红仇,提高车辆的利用率橙。其实我们现在不得以所采取的一些限行涵耙珐,包括交通的拥堵霸,都降低了汽车使用的效率雷甘,所以从这个角度说起来妊擎肌,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的具艾。还有低白胺,牵扯到公平出行某量,随着老龄化社会的进入笔,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展蹄赎。    关于自动驾驶汽车研发进程别叼,好几个报告穆输,有的人说无人驾驶伸,有的人说自动驾驶韩,有的人说智能网联汽车膛妙,都提出了汽车发展的里程碑汞瓷咖,我觉得无论叫什么汽车残,都是说了这么五个阶段敞猜,辅助自动驾驶默、部分自动驾驶迟盆、有权限的自动驾驶康乒鲍、高度完全的自动驾驶阶段奸,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点实,比如说在辅助自动驾驶方面剧,怎么样能使汽车感知周边杀苍拢,科学决策假晾,及时反应戚确。比如怎么让汽车能够与互联网连上弓畦,最后有条件的自动驾驶还得考虑车很、网帝搐、路的联动害,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系读竣,就是人氰肩、车捕党胜、网篇、路的一体化诲揪。    辅助自动驾驶逆焙,实际这些年是汽车界一直研究的重点檄肠寄,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多故晃融,有雷达钱浦,包括现在有毫米波雷达双,摄像头勤狼,对外通信系统度搞挛,包括定位考。与之相应的坛,刹车灰、油门捆册、电子稳定系统纪纯、电助力转向等这些脑,实际在关键体系上贡,传感系统限、操作系统辉、中间和决策系统的研发匿侩盟,其实这件事也不是现在的新形势卡盟,早就在80年代的时候摄,80年代后期就研发了防抱死系统酿翟贩,实际根据轮子上轮胎和路面的关系膘卿甲,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全戚逞叫,包括防启动时间的空转馈柯,后来又有了电子稳定系统抢,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度浦,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展漏薯等。    传感器用到汽车上就有了测距的警示厂,有了它以后沥钵啦,在90年代的时候贸尼,我在德国工作的时候耗吗,车里边就已经有了尾随自驾玫坤,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走河,不用担心害遣衫。最近我看到了我们国家的好多汽车恳骇兰,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应篮充缆,一旦接触太近都会自动加一下速肪毋。包括我去年去参观长安厢佃,他们也给我展示了自动泊车系统率栏幂,实际自动泊车系统我们在德国工作憨桂翁,90年代后期时候就有这样的设想既,2010年我到德国去访问的时候切弟,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型碘。实际很重要的意义燃,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起翅响,也得到了发展采。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能酣四孺。    下一步就是智能网联邵缆蠕。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西剑、看到自己看不到的东西宿酱删,90年代初期的时候促,堵车情况有数字广播伦巢缝,数字广播就和我们一般的广播不一样围,随时可以呼叫堵车的情况帝帮讲。后来有了数字地图和卫星导航心琳蒙,就形成了第一代导航系统愧拐疯,第一代导航系统并不知道路况的变化关,只知道路径的设计娜。然后就出来了联网的导航骄,这也是这几年我们都经历过的事摩佩密。上汽这次和阿里巴巴共同合作卜,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张膳肉拘,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起窘舷,这样坐在车里的人玛嗣,通过导航扁豹赔、通过云平台就可以获得各种各样的信息砰,比如说动态的导航羞昂、比如说加油充电站沸铺刃、维修以及各种信息的进入检,使汽车的视野得到更大的扩展噬。但是真正要做到智能的网联汽车刺览皇,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键滦,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来苍,这就需要我们把各种信息交汇在一起疮爸番,来实现智能的决策控制海。这件事情说起来好像很容易铣,实际也有很大挑战惟扮团。现在我们一个汽车里边有两幻次、三套信息系统薄己措,有车载的信息系统湍,还有驱动系统的信息系统屑百歉,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通隋锯群,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程边,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯科疯,人得到这个信息以后会做好这方面的准备倾,就是快到地方要进行减速涧岗菇,但是如果你让它自动驾驶的时候边堪曙,可能它就很早的根据外界的信息来判断略琉,让它调整好姿态糙低螺、减低速度篙灸,进入转弯以后在弯道里边再加速排航杏。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段竟锤,这种例子比比皆是洪。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体袜讹魄。因为我们电动汽车从电机惊、电池坡、电控开始忌敬,电控第一代做的第一件事诧贪,就是通透的动力驱动系统的网络圭,就是第一代的CANBUS系统眉,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制崇歉既,从这个角度上说起来郴份虹,电动汽车是自动驾驶的最佳载体矛。    当我们实现了这些以后宦摧霞,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战次。这是我们常见的北京交通的一种情况松,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号病,去识别各种各样的高通伤谁,做得到受鹤贩,但是不保险肆,这样可能我们就要有这些信号的发射器谦躺,让汽车能够知道这些情况喊铅单。如果再想使它往上走亥男该,能够实现部分的自动驾驶殊,它必然会应对我们的一些常见的极端情况媒鲤堪,比如说晚上的雨雪路反,比如大雾弥漫的时候蔽凰,比如尽管天气很好洛窍,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰苍寝,这些情况都需要我们去应对窝日晌,其实道路上也应该有它智能化的装置宛设幢,就是说有自动的能见度感应器搭,应该有道路结冰的感应器剿播,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全额渺监。我觉得自动驾驶最重要的还是安全豌,安全是所有发展的主流坎,而不是时髦催固。我们在做任何工作的时候蔑核脚,必须考虑人是坐在车里最宝贵缺捐、最要尊敬的东西懊,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全离拿娠、人的便捷祥、环境的友好和共享集碍。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统顺,来推动我们的发展禄浮。    因此答,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三痞、四次交流柯绘,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议臂,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构雹,这个架构的着力点应该在车载的平台风灰捐、在网联信息池刨甭、在智慧交通的发展谁撇挎,我们要重点发展的是车辆的关键技术抚慰、环境感知芬、智能决策希枢、执行控制班丹,我们要对信息的关键技术妹靠,V2X通信瑟灌欺,甚至于将来车对车的通信系统酣泵匣、云平台恢凤草、大数据幂、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制毖郎祈,这里也有很多不同的东西猴。我们还要对基础的关键技术白,高精度的地图抹无仟、动态路况信息避厩杉、综合决策和操作系统龟讥艘。只有这样督,把人骋氛、车摧、网巫、路同步的推进疾,才能够迅速的发展洗溜,否则又会碰到先有车处、缺充电桩的情况隙鸥,所以需要我们今后的发展当中更多狡。与此相关的技术烘鳖恒,检测系统叉,还有一些法律法规体系灯,一些基础设施的建设橇,可能还需要更多的发展莎兑袱。 我们必须要精心规划羌绅、协同创新物漓,来研发自动驾驶的新技术勤兴捐。    一睛欢臼,安全腐、绿色暇、便捷峡省、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标酬芳。    二苇,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉滴冀,多领域技术的融合丁紊,产学研各方面的合作戌,要着力推进协同创新沃裂熊,这里边由于它是一个企业的热点惠昧刷,所以企业要成为技术创新的主体俄努。    三偷型,企业为什么要成为创新的主体赣梧?我看了很多规划泰,从现在一直到2025年岁都袒、2030年眉豹。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就梳瘁,但是可以实现沿途下蛋侍汞,从过去当中诬,无论是防抱死系统窍菜、电子稳定粗猛净、测距警示肠健桓、避障反应缔闻败、自动泊车都是发展的热点虚贤,每个技术都带来了商业回报踏蔬,包括我们在信息系统哄,包括这次互联网的技术敲,上汽互联网的实践贩,也看到了我们改宽,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高簇蒂够,只有以企业为主体茧,不断有新技术发展鲤,使它在使用当中获得使用梳,就能够推动它的可持续发展络,所以它不是一蹴而就的事淖恫裸,是我们长期坚持的一个任务吕定俩。    四蔽,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体汲,新能源汽车重点研发专项要广聚众智仁聊、精心规划算,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础坚浪渺。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区痞店容,我也是觉得有一些东西包括基础建设荚宽,也应该放多这个测试区里面去胆卢,使它在真实情况下运行畏肖疮,才能得到一个健康和全面的发展常坚。    最后我想说肝,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展芜墒棚。其实我们用了十几年的时间实现电动化投,推动了产业的转型浦筐牌,随着信息产业的发展牟,网联催生了新的业态馆兜,产生了新的服务业靶。轻量化带动的不是简单材料的替换行,实际是对汽车产业的一种升级陆、一种转型柏舷驴,同时磐,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设涸宝,充电网服务体系的建设卯,可能带来何止几万亿的新的增长点拈。我回忆挺,在经济工作会议上总理说过一段话驹焙,“实施创新驱动战略的发展挨,既要推动战略新兴产业蓬勃发展袒虹杜,也要注重用新技术辞、新业态来全面提升和改造传统产业抒苔勉,带动产业的转型升级颅。”    作为结束语我想说良,回归一下新能源汽车取得的新进展别春,下一步还是要全面落实政策火乏辩、着力开拓市场悉唬、建设基础设施猫末、创新商业模式凤,把握好发展的先机吕唐菇。我们要针对市场的新需求仁热,深入基础研究佳抵,攻克关键技术垦碗,完善系统能力舍脸,着力提高产品的质量和效益筷。要把握好汽车智能化发展的新机遇访士熬,要系统的研究福多钞,精心的规划吠骄,要鼓励协同创新企业主体娶荚窗,大胆的尝试抵喘舰,来攀登自动驾驶技术的新高峰嗽败,要凝心聚力秆热花,发动优势冕惹,动员各方力量腑,完善政策措施常,营造更好的发展环境芍氏梁。    谢谢大家!    (根据发言整理缅,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄磊:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉爬: 陈理事长软,各位领导池靡拓、各位朋友博坝、各位专家叮,今天很高兴跟大家交流一下我的看法忙疼。我今天的题目是四网融合盒韧,什么是四网谦?交通网壁浅蔚、能源网茹朔、信息网分、人文网具。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具令涎案,电动汽车是一个能源的载体池韩,又是信息的载体外,然后可以作为人文的载体尺。四网怎么融合肆?怎么发挥电动汽车的附加值嫩率?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦镐另。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系蔼蓄,能源跟信息到底有没有内在联系揩榔书,我提出一个储能熵理论供大家思考此。    我思考创新的要素那首,要创新首先要解放思想犯舅剃。解放思想要学习《易经》的精神纫,又要学习西方文艺复兴的精神信。《易经》是一个太极较躺磁,太极里一半是黑飘结、一半是白少腿,但不是直线吝骨深,是弯曲的巷秸,黑可以变成白毖邯含,白可以变成黑肃,黑中有白葡掠,白中有黑尝僧,跟它对应的黑就是黑具骋偷、白就是白稼损鳖。《易经》是变化谷席,有时上仁硷、有时下技驾郡,上时不要骄傲自满浇,下时不要灰心崎粳,是客观规律鞍,都是周期性的娥线,我们在调整鄙砂,要注意平衡动力统一捎。    整体都是这样唤拆,全局都是这样沧,今天讲跨界俩共涪,要学习西方的思想就是文艺复兴碧烩复。文艺复兴的功劳不是在文化黎、艺术等等欣,文艺复兴是解放思想供。哈佛大学的校训追求真理嗅未部。要把自然界的规律找出来解放思想旗,自然规律造福全人类貉。伽利略僳衰,罗马教皇威胁他呵痢,他不怕刃豪,他说地球起源被上了铁塔排。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女舍供,被叫之违反教义品哩蠕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师汀钒,第一个米开朗基罗磨尾瓮,他雕出一个裸体的美男子抽,现在到处都是;第二个大师是达芬奇累,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看妇俗掏,里面很不容易晾,从意大利借了很多达芬奇的作品吵炭。达芬奇不仅仅是一个艺术家瞳污,也是工程师;看他作品愧褂揪,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生鳖且,第一个从事解剖学竿。    解放思想考虑全局的问题亮。文艺复兴第一要全局思维肆,第二要有天人合一的思维惦胸软,第三是环形思维撤号暴。要考虑全局思维券,今天做电动车目标是什么蚕俩?有什么经济效益竣、环保效益联、能源效益喘、民生效益臂滥江,总体总目标要搞清楚鹤泡,一定要有全局的观念架肛挥。特别搞智能汽车全局性更大摊。另外要环形思维季歪侮,要反馈收撂貌。然后是循环利用的思维我魂缆。    创新娄我,我把创新的要素跟大家分享一下然遣屋。首先理念是创新之魂扮绊喂。理念有很好的氛围稀团,有了理念才有创意豌,创意是创新之源吩。还有人才耪默,人才是创新之本晾端。怎么能有理念彭敞浦?要有很好的氛围花,总结第一方面是合作精神双献韶,开放沏、合作读、包容搽脸绞,双轮驱动摹顺、增值驱动杀美坏、市场驱动侮慰捆,通过市场的倒逼煞帆盖。然后要有完善的知识产权保护清豌,还要利用网络大数据给我们带来的好处抚。今天创新制高点是跨界融合垃叔鸡。跨界包括国界的跨界和地区的跨界狭衡刹。“一带一路”我认为是跨界融合臼违杆,一带一路是西方的伊斯兰文明椽,还有它把科技摆、技术畴规怒、经济盗烫、贸易连在一起怖,所以我们要发扬一带一路的精神塑壬。我是福建人也是漳州人筏,一带一路开始的是窒玻和下西洋孤驰。我们要跨界融合恍。    我接着讲智能汽车蓝。智能汽车首先要有解放思想讹坟、全局思想考虑问题柬恰。三个C参,第一个要连接起来上届顷,第二个连接是要协调要合作始,1+1>2嫉拍死,那就是《易经》的精神芦颂。第三个劣钝,今天的连接是移动的连接鲜,还有MOBILE荣掂拾,MAN TO MAN绿模祥、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来桶梦喀。    今天电动汽车很重要的一个丛谢,大家买得起用得可靠拷帝。智能化以后托,因为有各种各样的基础设施和商业模式疙,我不展开了茶暖贩。    从电动汽车变成一个智能的汽车蒙,从智能的汽车再变成一个智能的交通赊票,从智能的交通再变成智慧型城市储细斜。我们附加值可以产生很多点驾。根据《易经》价值精神睡噶,通过交通网耻、能源网篇、信息网轨姓猫、人文网可以产生无穷的价值机会罐系蓟。利用交通资源的全时空动态感知饭烽螺,交通工具的全过程运行管制棵伟谴,无处不在互联欧钙、感知赫位、管控和服务惨幕。    怎么布局茸彪霉?怎么把电动车进一步变成智能汽车寄逻,如何布局智能网联汽车技术呕措?我认为时,不但对中国染婚切,对全世界都做出更多的贡献随搜,第一是制定网联汽车法规标准彼愧、智能技术摹涛峨、环境茬妊复、HMI技术勿册、空置执行技术馈、智能网联的实验凶陇、网络和信息的安全乃蹦割。    怎么做到网络和信息的安全撕?这是一般的云厘哨,怎么把一般的云变成安全的私人的云盗?有很好的结构榔,处理器戮、传感器罗硷,不能把所有的数据放在上面可能要分层次技。第一是收集材料哺,就地处理铰。第二是从收集材料到云之间要慢喂柿,一个是单点控制檄惋辑,能量控制或者功率控制晶。一个是多点控制瓜抵酚,能量控制或者功率控制谜档,这是全局性的停挖柔。要及时处理芹,要经常互相认证坎,变成安全的云禽钙狸。    跟大家分享一下我做的一些工作妇馈。怎么从理论上去证明这个是可持续的哄哎临?我一直在思考所有的工业革命绊毖不,基本就是能源更新彪讣姬。第一次工业革命挝,瓦特发明蒸汽机回传瑞,电话菏玫。第二次工业革命酵烈,美国抢占先机施匣,电气化鞘,主要能源专项与信息建设戚抬。现在第三次工业革命来了串拍谎,中国能不能抢占先机骨醚?我们要做新能源四,信息大数据时代湾,我们百人会能不能更好地发挥作用华慰?今天早上的研究会很好护陀标,我建议做一个尝试的机构什啪磊,每年召开百人会国际研究会议氮,形成品牌腑儡驮。    信息跟能源能不能有机联系起来呢隶馅叼?我提出储能熵的概念冠伞。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量弊亭担。一个系统里面假如是孤立的胁盒、系统是不可持续的佃施,一个是做功凳驹渭、一个是废料是不可持续趟港寒。如果是物理系统静馅徒,分析储能熵孩晴,熵代表可以再利用须。总的来说挪超釜,一个系统熵不能增加踢筷,熵要减少潦,熵减少系统可持续汕。熵是储能熵叛秃,熵是不用的熵抚,下一次可以用戊。总的来说熵是在减少介炯赶。    包括中国的历史煤,中国封闭的时候中国就不可持续堪搁,中国开放中国就可持续钡娘。近亲繁殖以后熵增加不可持续勿妓舍。系统要做可持续性擒,系统熵要减少半,你的收入不能是单一的道、不能是孤立的系统交说汇。因为一部分是做功断爱境,一部分是废料嘶娃,从废料里拿出来蜜嗽丝,通过证明熵减少催。从废料里面可以再循环搁册许,那么你的系统就可以持续了据霸斡。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来伪,后续需要时再利用的能量的熵加,通过储能熵概念的引入裁湘,希望用来解释可持续系统的演化过程猜。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态醋佩墒。    综上所述污,不管系统是生物的或人工组成垒,维持系统发展的条件具有外界能量的输入吼。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳疗唷,而这些系统工程特点是苗呵抱,即使在系统研究过程中杰颓,一个熵有增加的过程芯亲,总体在系统不断迭代发展的过程中错,系统将进入熵减的状态畔,因为系统具有自己生成复熵的能力究,从而保证了系统的可持续性够距。    应用在电动汽车晴温搽,这个是分布式的发电垦孰酱,这个是分布式的负荷涝耐。电动汽车就是分布式的负荷袄,还有分布式储能猫岸,电动汽车有储能娜负胯、有电池寂叭餐。电池可以双向的裳夸,分布式地发电拇填钉、分布式地负荷莽,在分布式的储能关灰,这三个系统可以持续膊,这是我要证明出来的冻。我证明只要你的熵是减少的迫啥箍。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望辣。    感知宛熄、认知得拭、行动仁诫疚,不断可以纠正人的行为偷度吗,比真正的司机还要好轿盒。    最后坟派,希望我们以后的交通系统是舒适的污酣衅、生态的矾、方便的和安全的昏。要做到这一点桶,什么是成功鳖碳?因为里面的成功是3个S朔灯嗽,SUCCESS锰缅,在S滑、E里面画一条线都是欧元跟美元嚎,今天是国际合作闭,虽然人民币还不是培农散,是一篮子化的甫稀,人民币准备好了潘形锚。ESY就是人民币瑞毯。    要有六个眼睛起,有四个眼睛不够米。第一要把眼睛放在前面解放思想迹。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维坷,电动汽车下一年布局市晨汀,也要有前瞻思维短。眼睛放在后面汲取历史教训拨龄,要有全局观念柯盯。要看到旁边的需要誊恨。然后要把眼睛放在右边学习欧美棘,不得不承认高端人才密集地在西方签。所以把眼睛放在西方学习锤柿郊,它沉淀了100多年瞪垮。四大发明中火药是中国发明的酗寺翠,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的霜殴。全方位都看到了其,所以英文眼睛叫做EYE煞脚。第一个I是Inspiration坊,有了激情可以有想象力垄,然后有创新裙,但一定要融合睫,一定要集成态量对。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题倾寞。科学要把自然归结起来恕时设,工程有十几种萌钦,要把科学罢、技术戈腻、管理结合起来那就是工程储苹,那就是要集成线。特别今天要跨界地融合饥脐、跨界集成悲,这样才能实现剔。但没有钱也不行缎父,今天招商局也来了很多金融机构片嵌,要融资案救。    谢谢大家!    (根据发言整理姬窜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴:李芳" "   回顾已经结束的2016年鳞,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展菊。在政策的全面推动下帝,我国电动汽车年产销量再创新高帅侣,达到50万辆左右枚固娩,充电桩数量达到20万个税,遥遥领先于世界各国清。更为可喜的是高,在规模市场的推动下辨,技术创新全面展开淡散,技术进步全面加快嘲,正在全面逼近世界先进水平冠佬赦。但是梢,在这大好形势下逆,质疑之声渐起骸螺。比如刃柑邓,我国电动汽车发展主要靠政策推动态,能不能持久熬?政策是否过于宽松辟,以致于出现骗补情况毙?另外惋,由于发展形势良好拎,一些激进的观点也在抬头句侮。比如霓,要挡住国外产品进入中国市辰剐铝!,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车暖,准备放弃传统燃油汽车识限。    作为一名资深的亲历者衅鲜豆,笔者认为堵莱孰,在这新旧年度转换之际努喷腊,有必要分析我国电动汽车的发展形势蹲痊,梳理其发展历程培,以利于业界对形势有清醒的认识谐夺娟、清晰的判断导,明确今后的行动方向入络泉。    一图芹捻、我国电动汽车发展形势良好    当前校,我国电动汽车发展形势良好瑟,主要表现在两方面冬萍岗:一是电动汽车技术创新全面展开忿缴济,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快史刑,技术创新和商业模式创新层出不穷费烘。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面裤逛抠,比亚迪箱磕、北汽虱、江淮筐、上汽等都推出了极具竞争力的新产品疗偷捞。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车钨瓜,而是专门设计的电动车怯晶粒,续驶里程达200~300km甚至更多东,能效明显提高赐堡,动力性茅辈、平顺性靠蔽峨、舒适性昧恨、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平扑。事实上兴纬,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布冉热,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市咀。另外孔搅侣,我国电动大客车产销容、应用占全球份额的90%以上汇,技术达到世界领先水平没。    在动力电池方面死浮,我国产量已超过日本你、美国铝禄沙、韩国僳,跃居世界第一攘碑,且市场份额超过全球的1/3廉陕。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面弹戎冗,呈现高能量比刷、高安全性层使叔、高功率比等各类动力电池全面发展的态势泊柒誊。同时壬剁,产品水平迅速提高藤添,与前一年相比晾,平均能量密度提高30%般伞,成本下降30%左右贫锻。    在驱动电机方面肌句剂,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机师煤讼,总体性能进一步提高问俩肃,成本下降30%左右惫。在电池管理系统邯娃、混合动力系统券、电动助力转向寝了袱、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面伤奈,也都有明显进步疾死。    在基础研究方面辑迟射,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌戒。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展锌势畦,电池热失控去、硅碳负极材料翻妓、耐高温隔膜等基础研究进展也很快必。    2. 充电基础设施建设加快骄桃插,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下忙铜淑,政府有关部门出台了实施细则管遂,多个地方政府建立了城建谎、电力第烽、规划等多部门联动的领导机制森实恢,大大促进了充电基础设施的建设速度点蜂狈。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上艇锻,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计乓膛欣,我国充电桩总数超过20万个设,远远领先于世界各国萎盟遂。    在市场带动下捞,技术创新不断涌现饭靖。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术标眠突、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法柏、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术担库沦、节省设备投资的车端交流快充技术闲豹、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用豪。    在商业模式创新方面滩,呈现出各类优势企业多种形式合作廉,加快充电设施布局残裴、建设敖圭、运营的趋势列。众筹建桩妈氯哀、合资运营侥邵踞、利益分成等运营模式迅速发展叉凑棚,公交车僵熟、环卫车畅册、物流车捍、出租车骋、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模性陛,广告推送此、免费无线热点接入等增值服务开始出现坛。    在互联互通方面寸,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施彤累,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段俺具,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成收,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定锑呈厦,以企业级胳锻眯、城市级监控平台为基词恕,与工信部新能源汽车监控平台实现数据扦提却、信息互通的国家信息服务平台即将建立沏几盲。    二忿莆桨、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说茂呐仍,我国电动汽车的发展道路与美国陕干笛、日本摊撩、欧洲等国家和地区有所不同豢让垦,主要区别有两点惰道。    一是政府干预模式不同据碾。我国采取的是政府强干预模式滤嗓褂,政府进行顶层设计假,制定国家发展规划曙骋炕,多部门联动制定全面的鼓励伍弦、支持政策熔兰暮,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈啤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车嗡兜瑟,在市场发展中不断加强研究开发萍叙宿,技术水平逐步提高;同时墒腑,充电基础设施建设逐步完善惠。而美日欧政府多采用弱干预模式蔼,政府支持共性船、基础技术研究录害,给予一定的政策齿、税收优惠卯,逐步培育市郴锱А;企业则根据自己的战略规划玫柏,首先研究技术绊豪,同时有选择酱翔、有重点地开发产品地。    二是企业战略不同妈。我国企业多为在政府引导下被动式发展酸吐毖,初期技术积累明显不足骂痰,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显究,产品方向受政策影响大寿乡抢,各企业虽进度不同携秃喂,但呈全面开花之势程爆。而国际大公司多为主动式发展排淬妹,厚积薄发反粟,技术有所侧重径嚼,产品形成特色售芜,如丰田的混合动力和燃料电池筹、日产的纯电动荤寡、通用汽车的插电式辫、宝马的碳纤维轻量化技术等授。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点鸥裙。中国模式的优点是市场拉动技术发展刻定,不受油价等其他因素干扰惮肌,迅速形成规模市掣荨,全产业链技术进步吹,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟咐揉涵,发展中有不协调情况堵,如充电基础设施滞后顺袱,部分企业盲目跟随怜,发展不扎实克拜亥,少数企业以谋取政府补贴为目的阑毙,甚至出现骗补情况郸腥睦。美日欧模式的优点是技术扎实钠讣,发展均衡;缺点是市场发展慢檬籍,产品更新慢写,影响技术进步托,受外界因素干扰惧,如油价低迷则市场难以扩大拼纺怠。    笔者认为蜡,中国模式适合中国国情鸿。我们不应过多盯住充电难锌椿驳、骗补等不协调现象魂散,而应看到正是现有模式才能形成后来居上谴草浓、技术追赶的大好局面谰馁揭。从另一方面讲换,中国模式也有赖于我们的制度优势钳逃,只有中国的强势政府才能如此运作捶拼,很多外国同行都很赞赏饺忿哭、甚至羡慕中国的条件旱晾。    另外阂,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面慰距,近两年有明显变化卑安。目前已经形成各大公司都在研究电动技术硷隙、开发电动汽车产品鹿摩,而且各种技术路线都受到关注的局面幢踢巨。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出焕辟。中国各大企业都重视电动汽车没有错僳,在现阶段已不能算分散重复零惮废,但难处在于电动汽车不好做吼描巍,需要有很强的股刑、全面的技术积累和投入拐哨。那些技术实力不够的企业勃枷醇,在电动汽车这个高难度“弯道”面前灵境我,不应存有“弯道超车”的侥幸心理猾负凶,而应准备应对“弯道翻车”的危险交。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过泉,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时兴娘,可分为几个阶段彤雇郴:当市场份额超过1%时岸晾叭,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%词,则意味着市场条件全面成熟踩。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年环孔,又主管我国科技工作多年抡蔡核,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结长牛匣。    对照电动汽车的发展休墒痢,在我国解,市场份额已经超过1%;在美国和日本习瞥,即将超过1%困哆。这说明互穿蹬,电动汽车技术正在接近成熟乡。笔者冒昧估计梅董,大约再过5年左右时间卿沃,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题乾,其他性能与传统动力汽车相当仟,加速性优于传统动力汽车萎咳翟,成本的差距大幅缩邢闱Α;再过5~10年时间贯翔惟,电动汽车性能可全面赶上尸实、部分性能优于传统动力汽车群,成本与达到当时排放侈痹、油耗标准的传统动力汽车相当必陵请。但即使到那时屁,传统发动机也不会消亡幕柔,而是电动驱动与发动机平分秋色款,或更多的是融合发展阜筐锻。基于以上估计哨,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车呛跋,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车菊省,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展督。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作宝,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理问害哼。2009年卤,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研僳,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告闺。回首往事嗣邯,扪心自问联,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的黎替枚。至于些许不协调现象彤剁嘛,是产业发展过程中的必然汝,是白璧微瑕粒禾、瑕不掩瑜鹿响膛。笔者断言屠啦踩,按目前态势再发展10年角帽,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界阀叔,并以此跻身世界汽车强国之林叮。    三散汞嗽、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一金,整车生产企业要更重视电动汽车寺读。首先要制定好发展规划和生产布局举颂,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视玻,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调扩簇饯,不能两张皮烂。其次要重视研究与试验枷谰,需建立完整的狭、一流的研究和试验体系读尸,规暮钍和水平应不低于传统的发动机和传动系统桔蚂价。电动汽车相关技术发展很快仙狮守,要靠自己去研究发展嚷刹,别人的经验会很快过时释巍,更不能只靠“挖人”搞产品磺轰垛。再次要全面布局烷说,围绕全技术链开展工作扦筒晌,不但要重视整车开发迁涡吕,还要研究电池和电机蒋撩,重视电池管理系统绷,这是当前我国的短板第蚂,此外还要注重轻量化和系统可靠性桔。    第二病谅绢,要建立相应的零部件体系悔谰。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱揣混,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的岗,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蔡。    第三筛,要开放发展屡险农。需鼓励童、支持合作伙伴引入先进技术和产品盘,像华晨与宝马乏尚搔、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好睦晶妓。历史将会证明淮,开放发展电动汽车会比关门发展更快测考。更何况彪贩,在全球经济一体化的今天戎谴撅,关起门来自己发展是不现实的善篮浅。    第四韩叹锻,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作似镰。今后相当长一段时期抢,将是传统动力与电驱动并行发展下溯介、融合发展的阶段阜承亲,单搞电动汽车很难成功花。对于只做电动汽车的特斯拉辩豪舵,笔者并不十分看好魔体晨。    2. 对产业界的建议    第一嘲,要加强合作肥。需沿产业链辅茸肉、跨行业合作暗局烫,整车企业要与电池企业坎、电机企业酪棺舌、其他电动系统生产企业深入合作摧。以动力电池为例坚,需要电池设计与正负极材料磁履、隔膜闭苯、电解液净锑骂、电池制造装备凸、试验装备曙、电池管理系统全面合作尼懒。优势企业和研究单位要分享成果入戮矗,互补短板触讨粹。我们一定不能辜负当前大好的市场条件合卷,要形成轰轰烈烈的大协作局面秆射潭,合作创新枯馅,百舸争流险,才能迎头赶上并超过世界先进水平防才。    第二舱沸,要注重实践埠。汽车产品与其他工业产品不同春勃,一是使用环境广且复杂抢,二是生命周期长肩襄,三是对可靠性猛税、安全性要求极高陀郸俺。这些都决定了仅在工厂宋、实验室不可能完善产品雌贫,必须通过多轮的使用实践釜嫉。与电动汽车产品研究开发相比人显斯,充电过程更需要实践覆疽屎。像电动汽车充电过程这样长时间会、高电压漆、大电流伶鬼、室外京氏饶、无专业人员值守的工作状况行薯臣,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验肛。    第三馅,在充电基础设施建设与运行中菱,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善痊。充电基础设施建设是一个新行业恋,在管理上涉及电力瓮俺拜、规划东腥、城管巫弧汐、工商管理等多部门惋,权力交叉灰烷钙,管理流程各异;参与者涉及各种所有制翔推,利益主体错综复杂圈啼缔。单靠一纸文件不可能面面俱到秃,必须经过相当长时间的实践保梆,完善流程茂风,积累经验赫禾。    第四美瑞墒,要加强标准化工作逝梢。领先的研发吝、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪崆凇,而及时总结经验奔擂拷、制定标准又能为继续实践五苏钉、创新提供重要保障纳蓄。当前挝,恰逢政府推进标准化工作改革惫幕,要求标准化工作密切结合生产斯、创新实践侧钒焕,要求鼓励发展更灵活髓室、更接地气的行业标准峦护、社团标准汉诽杉。对此凸,业界应给予足够重视驴嫌。    3. 对政府的建议    第一檬,要保持政策稳定禾。正如前文所述辈米,我国政府的强干预政策非常正确沟,发挥了制度优势屁炯蚀,已取得很好的成绩谭,应该继续保持蜡。电动汽车的发展涉及多个行业遍商叭,需要长期积累脯荣俗,需要几十年的时间才能成就大业恭池,切不可存立竿见影辣兽徘、一蹴而就之心呐标碧。    第二沽杏斑,要及时对政策进行微调和补充完善焦。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列扣疲兢,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴泡,又由于此项事业发展快枢,新情况栖、新问题褥广、新技术层出不穷人琴,因此及时应对统、调整娟头、完善是必然的怯。    总而言之位扭宠,我国电动汽车产业的发展已走上快车道点淳,迅猛发展正当其时孺涕憨。笔者衷心地希望朝野上下炬、业界同仁能认真努力工作孪穷母,自信且坚定发展麓慨吗。假以时日俗想,我国必能引领世界电动汽车技术潮流瞄松,并以此为契机老镐,跻身世界汽车强国之林零。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕簇:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年叭,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年唬。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题姐悄琼,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日绕阔,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示辟柯吗。    他认为秽啦母,现阶段睫唐,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题脑,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配甜烁瓷,但从长期来讲裤酶,新能源汽车技术发展路线要从电动化蒲、轻量化杏朵、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合惯稳韧、轻量化与制造生态化结合脱赐、智能化与网联化结合写局顾。    尤其在电动化方面屎睹,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车罢确,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力驰仍揣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力腾蓉,就是家用主流A级轿车递感,在性能价格比上与燃油车竞争挠。目前全世界都在朝这个方向努力构,如特斯拉Model3韩、通用Bolt皇抨缕,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车坊。”欧阳明高说传某。    欧阳明高说沸痪规,但要满足这个要求签茨涤,电池必须降低重量寞厦贫、体积以及成本徊险晤。此外纯绕芯,电池的比能量必须大幅提高烩叔侥,达到300-350瓦时每公斤忱,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标拖沮飘。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知瘫丰懦,锂离子电池发明至今只有20年免观卸,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年扫博伶,2007年第一次在日产聆风上开始使用羚瘟,可见动力电池的进步非常迅猛鲤庭煤。”欧阳明高说妹,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期艾剖归。    但此前裁脖娥,主流的观点认为萄监,纯电动车跟其他类型电动汽车相比痴拾,从性价比来看坪,其优势主要体现在100到150公里的里程范围警仕,但现在随着锂离子电池技术进步堡愧宏,里程提高一倍巧宛,即在300公里的范围内膏围,仍然在性价比方面有优势括。    从技术上来看丹锈搽,在单位重量槐描敖、单位体积下储存的能量越来越多忌潮匿,成本越来越低虽,才能体现出电动汽车的水平和技术酸尸缔。    一个好消息是骡剃骏,我国电池成本每年大约能够下降20%邢避碳。据介绍闹,五年前角,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元乱闯,去年平均价格为2.5元左右熊,2016年为2.2元沟,考虑到大量的电动汽车是大客车琼句,其电池价格相对会比较高一些查壬款。    “现在国内开发中的电动轿车挟呕想,最低的系统成本在1.3元每瓦时价唉,单体成本在一块钱左右可。美国通用Bolt电动汽车晨呢,单体成本为150美元一个千瓦时采。”    如果按照这个标准目丝,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到陋蜡砷,但是按照现在2.2元台湍轻,逐年减少10%到20%柑囤,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现犀懊。    “加上循环再利用做到1元纱户,也就是说划富抵,一千瓦时电池一千元人民币之内凭抚勉,是可以做到的帘。”欧阳明高称沃思城。    对于具备性价比狸溉,想要具备商业竞争力的A级轿车来说透郊俯,现在一百公里约耗电15度糙瞎,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内赏裸钠,接近10度电一百公里刮敝。    “要实现这个目标啼郴瞎,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗辱碾。目前电耗的降低空间还很大量廉盆。如果能够实现上述目标栋喝,一百公里的成本约在一万块钱哇确摄,如果电池能达到300公里就是三万块钱据超,考虑到使用周期内省电和维修省钱酵疏哎,将具有商业竞争力炯魏,这是电动化下一步最大的目标松导蜡。”欧阳明高说囱。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出绢版毁。纯电驱动真正实现产业化是在2014年丸杭难,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长貌星,但仍属于比较粗放的发展模式哪仆,今年电动汽车发展逐步趋于理性限谈。总体来看卧锹,走到今天勺堤髓,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位锭椭碉。”欧阳明高说幻腿。    事实上赐,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一彭缕,由于销量超过全球50%以上蒋,在国际上引起了强烈反响厕卫,无论是政府还是厂家刹玻赔,都感受到了来自中国率先发力的挑战撩。更值得注意的是负撑葱,2016年如德国大众和日本丰田卸磷,纷纷调整技术路线诧,加快对纯电驱动的转型士扦别。    不过颈伤,纯电驱动的战略目标犁戏段,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展甘寄。对于混合动力技术来说帅,传统的汽车强国勉、汽车大公司比我国更具优势凶,如丰田路线就是先做混合动力管,再做插电混合和燃料电池么徘。    由于我国率先发展纯电驱动啡如,带动电池产业的发展达到了世界前列郝焦,电池产业规模达到世界第一详,总体水平位列国际前三纺帆,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平垫怜送,我国的动力电池产业链舶俺凯,尤其是电池材料棵瓮炕,如正负极材料贸,在国际市场上的占有率第一微毁卜。    “在此基础上赫肩绵,我们以纯电动力系统(电池拢搐骄、电机懒功徒、电控)为基础平台堂,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利凹粟。”欧阳明高说慈。    据其介绍窟,目前我国插电式技术发展已经取得进展惟疤,比亚迪秦论、唐儒、上汽荣威550懈佳,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力擦,无论是发动机方面念,还是混合动力装置上铰黄,都取得了突破协片甸。    与此同时饶惟秸,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展澜狡携,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力隘。    “这是一个渐进的发展过程鬼,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争湃。”欧阳明高说络县感,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项摹揣露,有效的回避弱项竞争酷坪,有利于我国电动汽车产业的发展圃母,到2020年之后轮湘壕,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进饱麻、同步竞争按镰。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际:李芳" "  编者按纪:产品价格区间一下提升了近40万孪谜,这对沃尔沃来说是个不小的挑战滔磁。以安全环保为标签的沃尔沃恒吾,产品质量是其立足之本妥诽。无论是国产车型还是进口车型勉,质量都要做的和安全环保一样好拘兰糯。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑察, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值镐念,安全与健康至关重要旧踏董,但在中国市沉埂,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺玫晚。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家盟书,到底该剪哪一根线似牡舌?我心里清楚啤喂,如果我剪错了破鞍,我们可能就崩溃了矾垛。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态疾匡。在2015年整体经济增速放缓孩甭独、股市震荡竟弟、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下朽绵颓,2016年的车市本不被看好情梧溅。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声搓。1月6日蹄拇洞,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售炮仙,沃尔沃对此解释为娄:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器己考疵,更是提振销量的助推器氯福硼。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号贸死井。   6月1日啸汹秤,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职舰导豆。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年襄,具有十分充足的销售经验想蹄淬。但用他的话说讨扳,他来自一个很小的市潮叻渭邸,很多因素他都不具备下半罕。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲瓦计崎,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状幻。6月1日入职厩头感,用一个月来熟悉公司的现状噬桓既,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”憨。然而现实终究是骨感的墓,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆膘标,与去年同期相比仅仅多卖了339辆赊体暇。   “做决策就像电影里拆弹的场景赐,我到底该剪哪一根线呢腥骋烙,如果我剪错了恳啤,首先所有的投资会无效寿梅犯,其次会影响经销商的士气沉匆。”陈立哲对我们坦言梁啼。   他这样的想法并不让我们意外谭溺挥,台湾市场与整个中国市场差距实在太大拓坦床。在台湾凡,陈立哲要去走访最南端的经销商篇速,早上出发中午就到了伦,但如今这种管理方式已经行不通了纤。从前陈立哲的团队只有30人嫌,现在变成了350人侩突卑,他说现在同事的名字都记不完炊补。   “就像牌桌上的一个赌局舍少烂,赌下去有可能是回本的趁夏盛,也有可能就全毁了媚芹期,所以我每天都在想我到底该怎么做勿虾捣。”每天该怎么做馆胯贸?这个问题陈立哲问了自己整整三个月瑟畅。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的点蕊,才能享受最好的狙窟。”这句话像是说给陈立哲听的卧堕。   2005年快就忍,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时雹,沃尔沃一年只能卖1024辆夕躲,一直到2013年5000辆的水平戎,再到如今年均一万辆的表现毫汇厕,对于台湾这个小市场来说季,陈立哲做的足够好顾岸,他对这个市场有着复杂的感情戳辉裤。   调任中国市场做销售一把手链,陈立哲说这很突然洞假,他来自一个不足以领导中国市场的市场孙金。对于中国市忱涣芪恕,他还不熟悉确违,做市场工作要对文化窍睫、变化秽浦、趋势有充分的掌握耍焚惶,这最重要的三点陈立哲都不具备苟副,他唯一能做的船,是在最短的时间内了解中国市场的刚需捕教,相信身边的工作伙伴纫兢惧,组成一个高效率的团队捂,去解决各种问题茧。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后仍,首先做的是内部调整苗午盟。通过不断累积分析过去几年市场的动态嗽,了解在什么时期使用什么样的手段澳蹲,反省问题所在烤截,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤勃季。面对三恢拦、四季度各项费用的下滑价,倾听团队的建议露烘醒、做出准确的决策融、将优势资源注入到最需要的地方坦邵。最后将宝贵的经验分享给所有人承缸,把力量从点扩散到面公诬鬼,从四个大区董呻,再到全国死。   “所有的成绩都是依靠团队取得的怖弥硷,我只是把预算凡豹寿、时间等安排在它本身应该发生的场合肪澄些。”陈立哲表示闷:“我不是在讲官话泰绿,只是借着这个机会感谢大家温。”陈立哲相信辟虎即,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的傅。   内部调整告一段落诞炒蚂,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上韩氦蠢。“我发现从销售品质到经销商的种种问题加鲸贿。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间草矗短,一下跳到80-100万检氛,面向的客户是完全不一样的揩。很多销售遇到的客户都是大老板级别的敦潮,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心萌,还怎么介绍产品湾测拨?这肯定是不行的娠。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门赴塘茧,“与高端客户接触哪恰,销售不能觉得自己比客户矮一截勘筷寇,与客户要做朋友呢墒奋,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品居香。现在培训课已经开展了实战模拟环节拆垦,我们在资金有限的情况下做到了更好痞。”   全新的管理阶层巢娇叹,有限的预算尚,面对重重困境非鸵乔,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高瞥,8-11月均超额完成销售目标独诧。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩奴蕾,最紧张的时间断诚妻。“我有我自己的节奏嚏泛,我给自己两年的时间吾,两年后才是真正和主流市场之间的竞争牧唤。”陈立哲为两年后的自己立下了战书莽歇纪。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间乓涎痕,经历了两次产品的重大变动赖桅胖,但在他眼里这是最引以为傲的铣谓,因为这些变动畦另谐、变革都是从使用者的角度出发函镜,也就是我们常说的“以人为本惮。”   对于沃尔沃来讲苗鸵,最擅长的领域是安全零,作为三点式安全带的发明者烯啪冠,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期颈谓捞。但陈立哲表示性让焦,以整车品质来讲塘,沃尔沃也和ABB并肩握,例如在底盘研发能力上棱,沃尔沃使用的底盘研发模拟器炉偿,全世界目前只有三家在使用迪拷,另外两家分别是法拉利与保时捷沤蕊。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑粪卫,陈立哲也谈到痛委乳:“沃尔沃其实也做过6缸獭晴、8缸发动机膏嘶唱,还有享誉世界的5缸发动机巳费。沃尔沃并不是做不到勺,而是我们可以用更低油耗扒谱、更低尾气排放的发动机达到更高水平处。这也是全球各国政府的法规要求秀磊,是大趋势困刷厂。陈立哲说“这些信息矩,只是没有在行销上进行传播罢了莫溜。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产财,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号花,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙,改变了“国产”的概念唯脐,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代挽。陈立哲表态道葛晴伐:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料涎匡抢,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品射贿。沃尔沃立志从中国出发妊,以人为本的信念永远不改吴,值得消费者验证与了解杀特。”   “沃尔沃就像iphone一样叛慧,它改变了人们的使用习惯份瘦。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例绍:S90有三个界面同时提供信息拇街踏,分层级的来处理车辆信息褥侨武。这一点很重要耐狮梗,体现了沃尔沃以人为本的精神鞭喊歼。在设计方面酱,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料席。用沃尔沃的品牌精神搅,再加上瑞典的风格风何委,直接与德系品牌产生差异化次竭风。如果从地域来看梨,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡腊渭违。   沃尔沃曾立过两个誓言限项:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化斯谁磁,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故瞄惦,沃尔沃全额赔偿棵棋晾。在陈立哲看来缝剐,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺霸涂。   陈立哲对我们讲道是括:“在欧美多,当太太怀孕的时候论克鳞,男人会考虑买沃尔沃擦席。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据俗猩,中国作为沃尔沃最大单一市尘墓洹,11月共销售9,076辆新车旱孤,同比增长12.8%;1-11月期间峦糯,在华累计销量已达80,759辆暇,接近去年全年表现劫戚。就目前的情况来看券枚蹋,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高提迪。   在经历过低谷期的沃尔沃踢奸,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量托芳,这无疑是对陈立哲工作的肯定苗譬拔,同时也是明年的压力复爽烈。毕竟“十万辆”这个坎恰霓固,沃尔沃早就有迈过去的能力屏。   2017年剑,沃尔沃S90家族将会陆续壮大拭品,届时典伎迸,S90 T4充科袜、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前沪陵。对于陈立哲来讲乾航,最为重要的是三座版S90窝。“S90的设计基础是以中国市场为主导的播仿淀,是全世界汽车厂商票联款,在中国制造的单价最高的车辆够氯绞。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐晦放,“三座版S90可以达到世界各项指标烯拢,这款产品有能力改变历史笆陀趟。只在中国生产挞缕膳,以中国为核心的思维皮许廖,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了链。”与此同时糜现,全新XC60也将在2017年第四季度发布哨扛螺。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城浮,它占有沃尔沃三分之一的市场份额报纺,所贡献的利润更是远超世界平均水平哭。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人艾祟购。陈立哲大方的承认自己没有这个实力删,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任来氢。“知道我坐这个位子的时候乳,很多人会紧张甚至惊慌剂,他们会很直接的问我昆,你行吗吵?台湾市场那么兴讶铩,你行吗垦厕?”陈立哲笑了一下说道脾偷:“每逢这个时候苔破蒙,我都乐意告诉怀疑我的人辅炮,我将在最短的时间内做什么顿缉。”   两年的时间转眼而逝龋遂随,陈立哲手中的“牌”越完善胸摹孪,与主流对手正面竞争的胜算便越大胆轿。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲肆,未来还有什么是可以阻挡他的呢疲捶?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺箩害肠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车瓢渤恳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔顿。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验盒踩。为了满足消费者需求籍桔镶,推出一系列活动迎合消费者喜好竞吝。 上汽集团副总裁孰疆让、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月暴涧技,得益于荣威与名爵的共同发力吐,上汽乘用车共销售27.5万辆叭嫌,远超去年全年的17万辆挪烹倘。取得如此大的成就主要归结于以下几点弯:新车的不断推出骨、以人为本的理念及高性价比噶粹鸿。    上汽集团副总裁绦、上汽乘用车总经理王晓秋认脯,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访摆蝗棱,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解疟。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解京,上汽集团在2015年广州车展曾承诺撕唉嫁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车沉堑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔韦。同时接嘎败,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义魂彼其:个性而不小众聘。    “上汽集团经过十年的厚积薄发第晴癌,通过对消费者的沟通与研究得,已推出很多新车型缮猎,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”雹。王晓秋还指出垛圭联,名爵现在的路线是个性而不小众巷钳齐,这就是上汽集团未来的发展方向南,上汽集团希望新的产品有个性灸,且能让大部分消费者接受抱哎马。    据悉捎,自荣威RX5上市以来嘎七,名爵锐腾也迎来了中期改款究拾,同时新车名爵ZS猫案实、荣威I6也蓄势待发胶皮。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言枷颂访。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时法郝,上汽集团也很清楚自己的客户群体侍拐宪。王晓秋指出彼,新车型针对不同的受众群体绩,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的单纽惯。拿具体车型举例淌,荣威RX5更偏稳重道班,新锐腾则是一款属于年轻人的车韩溪,新锐腾外形活泼辫,同时考虑到消费者的需求蹲锌雹,我们对内饰也进行了升级缮,并增加了10-12万的手动版和弯,使新产品没有短板新拴放。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时粗遂漓,王晓秋表示绅守,“从荣威550开始渡澳,上汽新产品从设计到销售斤惫鳞,最后还是根据消费者需求来决定廊抽棵。”    据介绍习侍,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验豌许。为了满足消费者需求储,新车不止在性能和价格上做了调整刀,还推出一系列活动迎合消费者喜好瘟手。例如糠,基于年轻人喜欢足球运动驴需,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网谜,也已纳入上汽集团新品类镭弓,预计明年新车65%会配备此技术快鹊嫂。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言加记瀑,“上汽集团一定要明白用户需要什么辛痊,为什么要买我们的产品绊,带着这个问题檬,我们才能真正去理解用户屡皆,落实用户需求惨龟,使我们的产品极致无短板榷档碾,产品自然会大销反灵。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大讳搽律,竞争也日益激烈舱堡,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比颈。王晓秋介绍澄,名爵的价格基本与同级车持平虹佰小,但性能更具优势汤,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹雇。 新锐腾公布价格    王晓秋表示孟你,“消费者希望花更少的钱买更好的商品锣挖踩,就像提到的让渡空间兜良,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整钒幸,从而应对市场竞争环境彩猴。”    产品有了好的性价比和客户认知度捅,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁熟。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家诡拎。名爵经销店到现在也有280家左右七。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络闲梧,其实道理很简单憋,目前自主品牌占据市场份额的43%左右袄,且不断呈现上升趋势水敌,他们认为自主品牌的春天来了”殊精,王晓秋表示套圭水。    在被问及上汽集团未来发展方向时暮锈佬,王晓秋坦言弓碌鸽,“首先团队要把理解客户需求融歧、用心为客户造车变成一种自觉行动擎,进而形成一种行为规范懈。其次应时刻保持警惕骑嗜、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好冉匿。只有这样匿钱,上汽自主品牌才会变得更有竞争力泻。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新刮:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布遣胯锌,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改螺。这些修改背后有哪些考量和博弈匙旅鲜?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人桨福。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问卜: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面涵?   答委弹醋: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高魔。一共收集了9246条建议百,其中表态性意见7736条船,赞成的占六成左右;建议类意见1510条泞蜡帅,占16.3%卧泻隋。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理钢痊狸、网约车驾驶员资质及管理堆荡里、出租汽车数量调控三个方面毒承。从数据来看驾敢家,不少人对“京人京车”表示理解膝,赞同的达到70%多肉零罚,质疑的只有12%欧实褂。我们根据建议修改了125处赌胳,不断扩大合规车辆的范围慌虎廓,让更多人参与“分享经济”胚。    “从北京实际出发茎诚,兼顾多方利益”   问畦嚷: 为什么要求“京人京牌”际?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答去瞪嚎: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说侧虑穷,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多回、交通拥堵繁镭、环境问题等“城市病”痛创叙。在这个前提下食椿,北京任何一项政策都不能“任性”渺,要从北京实际出发杉些,兼顾多方利益茨抚。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆费绥,地铁最高日客运量超过1200万人次册讥岸,公共电汽车日均客运量1063万人次乒袱,小汽车每车年行驶里程15000公里标桔,交通压力与日俱增秋坦欺。但在我们的努力下澜居,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%隋屑闭,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制献夯。    总体来说删宝,北京坚持公交优先的战略恍屎,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充棉惺帛,对其进行总量控制在所难免聊。目前北京市绿色出行(公交洽、地铁搞、自行车瓤喜、步行)占到71%挂,小汽车出行占25%酞,出租车占4%朽,其中包括比例不高的网约车出行靛采。北京出租车改革的总基调是棘虑:巡游车改革底奥、网约车规范系、融合发展藉疗、错位经营列链核、多层次服务铺。我们力争进一步提高绿色出行比例绦输,为首都可持续发展提供足够交通承载力渡券。    “5个月过渡期是柔性考量”    问社: 政策出台之后拓穆唯,预计将有大量不合规车辆面临退出伯,政府有什么监管手段确保政策落实到位冒?   答跑: 政策出台前乓,我们和专家驶圣灯、司机翠必卑、乘客抛、网约车平台进行了多次沟通八夏,决定设立5个月的过渡期联空仑。一是给合规平台享毒、车辆垮舰、人员办理手续;二是清理不合规车辆遍蓟、人员等党餐距。    从服务乘客的角度钱拐倪,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行翱。另外坡实颅,希望网约车和传统巡游车加快融合发展型蜗,因此提出过渡期的柔性考量菊。过渡期之后伴挨,平台要加强行业自律膘爬先,我们也要建立打击非法运营的长效机制骨省,严厉打击非法运营蜡垢爱、克隆车和价格违法行为卑肃盟,能够更好服务乘客抡丝盖、保障安全句赡。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问胖窝: 面对新的经济形态认,如何创新管理手段晚虱?   答卞份: 出租车发展中没有对立关系赣斥彩。网约车以网络预约两报、快捷方便等特点青卢渺,满足了一批乘客的出行需求垂卧盖。单从评价司机服务质量的机制看山敌看,就值得巡游车学习卑锤:如何与派单挂钩被茫虾,实时评价横筏扇。但网约车也有局限性俏嘲炼,乘客安全与权益的保障等需要进行监管酶拈伐。    巡游车与网约车各有发展历史和优势栏,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的藕描。你有技术优势锰硼描,他有线下服务优势线偶,为什么不一起干呢坊?    管理部门也在转变思路始顽。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”粉精秒,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车涵躬。通过推动巡游车改革及网约车规范天蔼戊,构建多样化服务体系娠珊际,提升出租汽车服务质量凛。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆辩吼,在京注册用户已达218万人葡硕。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车盾,提供差别化服务得赋宪。    “解决出行问题要标本兼治”   问免府: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么搽垒?   答程敬: 群众出行问题的解决提,需要放在城市综合交通体系中唇晨,多措并举差够税、标本兼治俩蚀。一方面嘲,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面成,需要加快构建安全痊、便捷劳、高效裤橡陪、绿色现痛、经济的现代化综合交通运输体系衡毒锭。到2020年提,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%许禄。    交通设施根本是为人口服务袖,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理顽掳。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标狸辟,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件壤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事时膜:李芳" "   杨美虹透露绩拔懦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中邵,大东工厂扩建项目也投产在即储炕墟,这些举措都将助力当地经济转型升级男非故。    在杨美虹看来录突,借助主机厂优势嫁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时莆,配合外交部到德国进行推介杉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园惮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略乖琳娶,从而推动产业升级钎。”杨美虹说漠典。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容毒嘉,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者艰弗绒。最新数据显示费,2016年1-11月赌啃,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆客,同比增长11.2%丝埠,前11个月的累计销量仓,已经超过了去年全年堤妊。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任钳。12月13日会书具,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开叹廓。活动期间舞,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访统浅。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒俊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)泛帕粮,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济破涎肉、环境和社会贡献等方面取得的成绩令熟。杨美虹向记者透露橇谱,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》设软,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩熔。    “在‘可持续发展’战略的指导下闭采,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则芜。”杨美虹说霉探沽。    第一埔厩,实效为先稻轻。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题吨遂甲,“我们不做虚的啪,我们也不做口号式的僳嘲谦,我们一定要解决具体的社会问题龋谁号。”杨美虹直言纲,比如BMW儿童交通安全训练营隘釜辞,它是为了解决儿童交通安全问题熔簿怜。    第二览,长期坚持谩秤。宝马儿童交通安全训练营侨,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅娘坟雷,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年帘逢枯。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营烤期把,今年是第一年做豆侍喀,未来会持续酮疵危、扎实的往下推进另收冕。    第三巨,全员参与姐界捕。宝马做企业社会责任时唉灸健,会邀请车主堪缺、经销商檀瞳、投资人以及宝马员工曹唉缴,一起参与进来淘何。比如宝马爱心基金书锹变,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训落护灵,提供指导;另外滩,宝马还成立了员工志愿者俱乐部锨,定期组织各种各样的活动纶乔女。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略蒋壬弄,将可持续发展贯穿全价值链犁,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素巢。”杨美虹表示诺,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点薯筷首,主推工业旅游概念从俩。    据杨美虹介绍失,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园凌府负,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导贡,助力中国制造业迈向高端汤,并促进东北老工业基地全面振兴街课席。    数据显示瘁灵,截至2015年底韧,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户糖鬼,当年纳税额超130亿元人民币倪。同时邢试木,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会劳,就业岗位较上一年增长了8.6%节。杨美虹透露惭婆临,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中围缺,大东工厂扩建项目也投产在即乌魔,这些举措都将助力当地经济转型升级黄爽。    另外犁啦,在杨美虹看来娠抢,借助主机厂优势肆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时奔,配合外交部到德国进行推介祥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园碳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略腾,从而推动产业升级盛。”杨美虹说苟。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑畅摔:李芳" "  本土品牌下一步怎么做限官拦?关键是我们的差距是什么隧,下一步最大的点就是要提升品质公荣,当然还要控制成本巨。然后艘蛾伦,就是我们的正向研发和平台战略我坡。最后蔼,可以大大提高效率捍锑扦,如订货的时间是可以压缩的蝎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日使,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一度:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节侗,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述勿虱。    徐长明说塘堵,怎么理解工业4.0泄?这个概念是德国发明的坦,现在在国内比在德国还要热娩恒。最近丢成,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念悸了祥,我理解它的工业4.0的本质溅,就是怎么保持德国制造业的竞争力倡式判。在国际上呻掇间,德国面临两个挑战勤赋:互联网大数据和云计算斑酸得。现在航缄始,德国整个国家都在讨论累,怎么能够“不被互联网+”钉卢,而是“制造业+互联网”纽东耪,这是他们重点考虑的问题池浦,特别是德国的三大汽车公司——奔驰扭叭欺、宝马儒涝、大众签珐釜。在德国腾夯,汽车的需求是非常个性化的厂,在这样一个背景下凸麓,它要维持竞争力厢吓壤,推出了4.0的概念磊糠,核心就是智能制造涟。他们主要的目标有四个方面躲腑肆:提升品质绘娩南、提升生产力愤困兄、提升柔性化咐、压缩产业橙,总的核心是提升竞争力胚替。    徐长明分析抬戈,本土品牌下一步怎么做锚闻?关键是我们的差距是什么歼遂兰,下一步最大的点就是要提升品质兔,当然还要控制成本郴嚷捷。具体要怎么做怖免冒?也有几点沫:第一捣弗,想办法提质控本稠弗狡。提升品质焚贸芜,消费者理解有三个鞘:可靠性廊妹丰、感观品质合墨瞳、性能垮瑞程。第一个维度法弊:可靠性是必须的虑,现在光有第一个维度已经不够了饶曝捐,必须要加上第二个维度委:感观品质废涟苫,看起来要漂亮纲捌曝。在此基础上又发展一步梅,就是性能的提升铝。最近市场上卖的好的自主品牌灭播,大概有12款车鸽替,年销量超过10万台筹,这些标杆产品芦赶弟,性能上也不错盒顽。因此芍井孔,自主品牌下一步还是要想办法糯蹄,把这些提上去强猩,缩小跟合资品牌的差距前。    这几个方面的提升孔缎,意味着成本也要提升汗可豆,怎么能够控制成本亢闪澄?第二方面的话题嘘盟尖,就是我们的正向研发和平台战略酞脓。之前敲,我们很多品牌都是“逆向研发”屋氢蔷,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车熊逛珐,拿过来拆解做测试回守,最后组装起来糠挡。这个模式下蕉撕侮,成本可能是略微低的贬虹,但品质里贾、性能有很难保持葡庐。现在必须要正向研究身式,从消费者需求出发艇伶,形成一个目标鹃,对目标做分析爆,只有正向设计淡吮,既能提升品质性能纽帘,又能控制成本口捆废,像长城飞、吉利等等孩,基本上都已经是100%或者80%正向研发了滑貌郎。    平台战略卜,在更大程度上控制成本酗。他说菊灌,我们的开发雾惟,现在是一款一款开发的赊,零部件的通用性相对比较薪臁,最近一两年来奈,已经有两三个企业开始走平台化战略创,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车腔汇、SUV和MPV层迁论。这种情况下漏细,零部件的通用性非呈兀好处火密,同样是50万辆的产量讣猛孟,对零部件供应商的供应量更大狡,就能有效地降低成本腿肋。    徐长明强调毋段,对于工业4.0的精神本质还是要学的丹,品质的提升是德国工业4.0首要的目标强饯,它做了那么多的智能机器人炔吧,智能机器人都是带摄像头的其怖里,在实施过程中的质量随时能够监测十坷踞,然后反映到云端疙每唾,再反馈回来随时可以改进厩围。现在笔粗,企业员工的工资水平越来越高幢倒碎,汽车厂家很多在加班加点韩裸劲,我们要高度自动化散雾,这些课要补勾,应该有大量的机器人替代人工另泼。如果这么做了品,可以大大提高效率耽腐钒,如订货的时间是可以压缩的类埠。比如毋佛谓,国内一家自主品牌沙冯,从经销商下订单睛,到提供汽车产品最开始是40天房,后来缩短到30天剔亩,现在可以压缩到22天猴付下,跟世界先进水平比还有一些差距瓷烩沁。这也是德国4.0里的核心内容睹送。我们不一定用他们这个办法静我脊,但精神实质是要学的宪。    他说喘窘,柔性化的生产也重要强堑谦,但没有前面三个那么重要涤说。在4.0背景下邯黔,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法汐竞劳,而是学它的精神实质槽悔微。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币侮:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化念,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多人侵刚。更为重要的是欠沥,放眼全球撬,驱动这些变化的地方就是中国缴。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷说。    12月11日颊冕,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱丫虹桥落幕归。经过36小时的激烈角逐髓,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出哀瑟,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利手。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示回却,今后的五到十年缚倍徘,汽车市场将发生前所未有的变化败扩勉。未来犊筋,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务纱。可以说摧芒桑,未来五到十年汽车市场所发生的变化橙汕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多才蛾。更为重要的是垦,放眼全球艘赌,驱动这些变化的地方就是中国钩午。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷画箱。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说轮,作为企业奢,捷豹路虎非吵穑看重年轻人的培养筷蕊。在全球床为材,捷豹路虎共有2500名管理培训生起。过去三年盼仍黄,我们在中国也培养了30多位管培生琉磺。此外群侯,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家茧,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才祁。    在赛后的媒体分享会上策,两位获奖学生代表分享了各自想法浩,及在比赛中的收获互滥。同时扔,睿侨森典仇本、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问鼎喊旦。   问弛:捷豹路虎为本次活动提供了导师合吝,请问这些导师来自哪里媳?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业辰?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位仕?请学生们简单介绍一下自己的作品览穿奉,获胜的原因是什么颈崎?   睿侨森劫卑: 我们为每支参赛队伍提供两位导师驴捎。一位是捷豹路虎内部导师蕊卢,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验堑靡靶,包括对行业发展的认知瘁刹府、想法和计划;而外部导师将提供外部信息砰、视角和指导悸冉徊。这两位导师全程和学生团队合作娘卧恒,提供专业意见啃圣瓦,帮助他们取得最好的成绩朽。   潘孟涛偷: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会霓,包括今天的学生讥,将来都有机会进入到我们工程团队嫉貉。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额技,可以来到捷豹路虎学习和发展净。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里托答,再加上扎实的专业和技能币耗骸,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会烦譬臀。   睿侨森迷乌卡: 作为公司的管理者箱罚粪,我们非吵担看重实习生实擎伤,我自己也会手把手教给他们工作的经验曹。不管是本科在校生还是毕业生毫冕菲,都能给我们带来新鲜的血液仆疲遁、新鲜的想法酷蓖。    同济大学袁旭钞描:首先妊,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌拳,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行樊虾。    我们都来自同济大学汽车学院协健,团队成员有两个来自汽车工程方向葱、一个汽车营销方向城某愁、一个汽车设计方向揉。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求稳快,围绕“以人为本”祁拢,挑战的是都市环境里的出行压力险扔。    我们的想法与捷豹路虎的工程师氢膛热、设计师也有很多共鸣酵,通过一系列调整匹,最后有了这样一个以人为本里、体验为先的方案嘛苏。我觉得惹鼻菇,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因播勾崩。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问极:目前线九扮,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划僧?   潘孟涛蔫泊: 我们会对人才数量进行评估和拟定定挠监,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的籍问。随着经销商网络的增加鞘发肃,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多陈射,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能保辽龚,从而满足未来消费者的要求甲。这些内容息息相关茧等痛,并且不仅是着眼于眼下僳,更是放眼未来授。比如晶施告,针对刚刚提到的电动汽车战略艘,就要确保未来有足够的专业工程师储备猴,因此撤秃,我们时刻准备着涸麻,并只选择最优秀最合适的人才进入公司界课。   问雾:在创新领域谅蛇前,包括未来汽车科技领域江,捷豹路虎有怎样的系统部署肩物?   睿侨森苦: 首先害诽棘,作为一个公司戏,我们在研发领域有诸多投入景蹦,而且很多的投入都非常具有前瞻性勤田。比如说桑,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队性,他们会跳出现有的框架做很多创新实验盛导。    其次办量锤,我们想要通过产品和服务驰,把先进技术带给我们的消费者临旱,因此我们的工程团队梳镐帆、研发团队必须时刻关注消费者需求戚泻尖,做到一切产出符合相关性慨、可实践性原则菱林耙。此外淌缅厂,我们每年投入约350亿人民币币太,用于车辆技术的研发和投产牡许。    我们还于今年7月宣布单豢:在未来四年汾瘫,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆扛,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈颊。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术獭,并在未来应用到车辆技术当中舌番。    今年早些时候么报,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion誓辛,通过应用软件及按需服务的开发与提供蔽,解决消费者在出行中遇到的难题旅堤。    与此同时删鹤,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器拣皮,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资繁、办公空间能括店、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持世腹。   问嫉瓜吾:请具体介绍一下InMotion湘。对于整个汽车市场的趋势荣乡承,比如电动汽车技术瑞,捷豹路虎是否有着自己的见解可冷?   睿侨森峡途: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案箩暑铅。我们希望将来可以将它推广到美国搏、欧洲以及我们非常关注的中国市场季趣。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部斥屡尚,由研发团队进行分析妮。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子怕忌,我们也会分享给总部滥。    关于电动汽车技术杜,在洛杉矶车展前夕目荷,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE份。中国是目前最大的电动车市彻帧,并且有引领行业变化的趋势怀怯。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势干遣,确保第一时间响应本土市场的需求泼踢淑。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相警搂躺,并于2018年正式上市欣爆惺,希望大家多多关注闪恍。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问惺鞍奇:关于未来互联网汽车捆,捷豹路虎有哪些基本的认识劫,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求梢法玲?   睿侨森撕: 目前挖癸,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一裴诽糙,它的发展甚至可以打破现有的床矗冷、传统的汽车开发逻辑与循环督凑粮。    针对这个话题蕉,我有两点和大家分享秸梳:第一点订,未来所有的车辆都将实现互联网化伴连,现在能够透露的是懈褐,接下来我们全新推出的产品刚钉险,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点逗涣茅,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作郝。比如说芦,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作夹锈,使用他们的UI界面和地图肩得。类似这样的合作棠桓卜,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力肠吉。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕鲍磁:李芳" "   汽车网讯 12月15日疚蜕,由中国汽车技术研究中心恒、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开判别朴。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开徐,从“市场化发展现状”浆窃风、“应用模式创新”裙肃镜、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流坟吞,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台副泌,为产业发展建言献策碗、助力提升鸿怂。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录挖册: 第一皋绿,背景粟。    去年发布的《中国制造2025》眷鲍涧,新能源汽车是重大发展领域之一低案,是其他技术应用载体墩借,而且是先导性产业魔开评。它的进展情况决定了中国制造2025讳割困、强国战略实施的程度盟蛙,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展溅,从而能够聚焦变革目蛋扰、明晰路径极、凝聚共识挫拓、引导相关资源集聚推广产业创新匆挽姥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构私篱详,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一誓,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布皇层。总体报告是按照1+7的结构婪贪。1是总的旗啡,7是包括4个车辆整车技术鞋碾惶,3个分项技术苔芜哨。    第二介僵拷,国内外总体技术分析克许券。    近年来阂顾便,从国际汽车产业来说颅,低碳化活腥、信息化心、智能化是一个总的大趋势瑟。欧洲甘汀没、美国久梨、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略遣诗瘟,重点企业的产品战略也充分体现了三化稳逼建,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组卧揭板。我国汽车产业特别是近二十年的发展槽,取得的进步大家有目共睹勤。首先侠段挎,产业规模世界第一恭幂季,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长遣。从技术上特别是自主的技术进展非常明显化抚,包括品牌市场的影响力有目共睹貌蛊,特别是新能源汽车剃加蔚,包括技术炬券虽、市场剔氢、新的智能网联汽车技术软绢睫,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势荡毙,智能网联汽车发展是非程忍记剑好的优势条件邢。关键技术方面也取得了明显的进步和进展纽湾蔼,包括动力电池评枢篮、变速器徐。国内自动变速器原先是空白惯,近年来无论是CVT冈廖梯、IT性、DCT都有自主的技术和产品麻,而且应用在逐步扩大救。    虽说取得巨大的进步撼,但与国际先进水平差距明显豌:    首先桃搏悲,发展能力上的差距曙。投入强度远远低于国外抗叫嘉,全产业投入估算1千亿睬拒蛾,相当于通用挽赂、大众户让、丰田大集团一个公司的投入啤。    其次十橡木,研发积累吓。包括流程积累皇、数据积累馆腻许、技术积累杆晾耍、标准积累梢,这些积累偏弱雌。    另外枚世垫,从整个产业创新体系上来说琳哆,差异比较明显的陀,特别是协同方面烽苹。单个企业弱随,整体的协同效果很低藕桑,意识也比较低剔哗剔。在发达国家壁才停,单个企业强添,整个国家的协同体系效率比较高棘。    基础不牢地动山壹峤纸啤,我国汽车产业的材料疏晾廷、工艺基础跟国外相比也差距明显浅肚叼。汽车产业搽柯聘,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大画按篙。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革拳拈,要求有创新的思路和创新的模式久讽衬。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求堂宋,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展锋棋墩。    第三掀石乌,一些关键的里程碑咆诚。    重点是总目标慌锋哭,总目标是基于很多现有的环境设定的靡膏老,也基于七个路线图进行测算淡失避。反过来说猾稗躲,如果七个技术路线图能够得到有效的实施街俯番,就能够实现保障几个方面总目标的实现跺认霖:    1烁迸、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值煎纪胖。如果技术路线图能够得到实现蒂咆皮,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值钝权捞,之后往下走迟,这对产业来说倍挺,甚至对国家来说是非常重要的冯盖。    2乃、希望在2030年左右淌疥喇,汽车产业的电动化转型基本完成朽秆,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上尖。智能网联汽车市场有一定的占有率兼咯害,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用的骂唤。    3驼认合、建立有竞争力的自主创新体系陌。    节能汽车在2020碴稀冻、2025铃渴、2030三个阶段提出典型的指标豹敢什,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗际,5升圭醇悔、4升楼隘、3.2升楞。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%琶荣惨,2025年15%潜抨微,2030年40%以上输。智能网联汽车目标辅助驾驶技术抽、自动巡航受蹄、车道保持应用已经很高脸鞍炊,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例钳,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例非羌停。    基于总的目标再来分解具体的技术路线蛊纶,经过技术路线测算实现总的目标弟睬才。从路径识别上来说堕,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口排,以能源动力系统优化升级转型作为重点良橡涣,以智能化水平提升作为主线挨撕,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑窘蚂,全面推进企业产业发展崇文锭。    第四挡,分技术路线图的基本结论娩冀埂。    1躺枚、节能汽车太。总体上有很大的共同点航沪,重点在混合动力技术剖、内燃机技术隘鞋、其他驱动技术火态。混合动力是技能的主流技术苦,当然轻量化也是另外一个敦,但是轻量化有专项的分析滇截耻,在这里没有强化挪。    乘用车总体执行轻量化蹬攀、小型化涵踢臀、混合动力蜂、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蕾,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径泪星。    混合电力是一个主要的技术芥敢酚,达到5升漓瓷,4升来褪、3.2升的目标霜婆秃,混合动力是主流构,其他是共性的晶燃斑,轻量化疽摩、摩擦等谋。    商用车混合动力应用时间稍晚颠挡,重要度低于乘用车瓷。    2甫、纯电动与插电式混合动力汽车蕉孟。随着电机效率提升以及能效减少能量损失玲围案,加强轻量化成为趋势挎寥。轻量化对电动车更加重要始剩。对于插电式非常重要的灰,也提出来多能源动力系统的集成优化技术踞怂,驱动挟铺慕、点击拴、控制效谭、充电酞蓟、混合动力发动机杭港酸,高效耦合发动器湾舶。动力电池本身有专题洞橙,在这里没有过分强调蚕精开。    这两种车提出了总体的发展纲要备踩,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式泥羞,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的苹喊孝,甚至可以忽略不计该净廖。    从四个层面梳理了技术需求禾,提出了一些优先的行动项群,面向纯电和插电堑结显,国家科技技术支持十五年了救,下一步除了电池列为专项之外坷,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持颂。    另外咸仿觅,聚焦关键零部件楼囱、基础突破和可再生能源祁宋、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用李,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要燃练龄。    3彻戚、燃料电池汽车埃刑哇。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择赦。从中国汽车产业来说遣脆,现在重视程度不够了涪舞,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划供粹谁,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究府楼毫。希望四部委提交国务院进行发布和实施略玖。    在研究过程中恼痹郸,大家对燃料电池认识分歧比较大败峡放,或者没有共识仟告戮,这里特意保留一个燃料电池发展目标暮楷,跟发布不一样糯垫。发布时2020年达到5000辆的保留规模漓烤,我们是1万;2025年是10万挞攀截,发布时是5万;2030年是百万捅,发布时是10万鲁份。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧敛,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池睹响,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度补汤椭、耐久性乏、成本腾、氢安全侗褂。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的敝妇卫,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程完,与目前的技术特征和发展状况比较适宜嘛。当然茂,全技术链的技术攻关需要做邦维,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口铺寐壁。前期小功率燃料电池困陛,中期是平衡的燃料电池断嫁惮,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池茄练,到最后全功率的燃料电池怂谭。当然屠婪,电电混合是最主要的衫,最后电池小容量的技术路线猜,但燃料电池的功率更大一点按。在这四个层面进行了技术创新梳理己吐外,燃料电池要解决的东西很多视卜,包括材料钱静、膜棋廉畅、电机取申甘、燃料电池呐茫块堆摆涕、系统技术漓裸、整车技术寸散僧。燃料电池也是下一步国家科技嘎肠舌、资金支持的重点典河。    4淳、智能网联汽车涛按痘,这是新兴的技术发展趋势财骡匆。其重要性与新能源汽车同等重要粹读泌,有部分专家认为更重要堡盗拉,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大辣,技术和应用的优势茹萌捐,也是机遇千。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电犁,涉及到国家信息管理陕栏。对核心自主提出了很明确的要求达瞄休,即两横三纵柬德。    车辆技术上更多的是决策玖茨、执行躬撤忍。信息技术哩慑苯,信息安全蒲肛褪,地图技术也是非常重要的疗肩。两纵碾放敬,一个是车载的另掠,一个是基础设施角。智能网联一定是循序的遣,智能网联技术最容易得到大规模的应用拜。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标赐携烩。这两个路径总体上循序得到应用繁,从商务车来说遣涂妒,更容易形成躺沫抚,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求理伦闻。    从四个层面聚焦一些技术需求澎奴拾。跟燃料电池一样塘呕碧,需要解决的问题更多一点疆普。从感知决策执行的兜,特别在决策阶段捕特,差距是比较大的鞘柔颧,感知当然也有差距趣乓目。在信息层面沁,大数据卫、云平台贩甸,相对来说中国有比较好的基础和优势棉顷。    作为一个前提唐碾忿,对标准法规先决性岭,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动饯,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件币碌。制造技术不细介绍了颇魔,还是聚焦在新材料的运用汰,以及新技术对制造技术带来的变化口栏兢,聚焦方面进行了说明杉屁。    动力电池堡璃,分三个目标健本裳,目标上有比较大的讨论和争议司,比如说新阶段提出了350酶烙、400倒甘、500的质量要求汉,争议非常大镀爱,重点几个层面昧哄臼:    优化现有的代表电池技术痛譬肃,提升技术水平沧郎,特别耐久性铜馆禾,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发呻侮稍。国外的装备很难形成有竞争力的差别恢虐。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线居攻。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系擂阜遣。现有应用以企业为主体来做脐槽弯。当然千,也会关注动力电池的回收利用技术贸金担。    最后硼,轻量化酮。简单来说寺良卑,前期聚焦材料技术传评、设备技术窍、制造技术颠愧歼、回收技术耙端苯。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺柑,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化侵,比如说传统的四大工艺的变化竟沽胺。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用皑软衫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价架、供应链匪裂苫、资金坤、汽车等方面的诸多质疑菏。期间,明确表示不会放弃造车揉烤守。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传壤诵。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天购蓬遁。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步罚涉刻。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的抵。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融皑、互联网及云位拢纯、内容闭、体育,还有三个端口类的,手机瓣、电视吮谐、汽车贬。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业监遂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力灸。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功仓戒楞。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿么完特。    乐视的电视做的确实是非常不容易和藩。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三茸乘性。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元娥窜稀。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元裸。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元违加。总归累计亏损36.33亿元完奋澎。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就透朗材。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面棉诲。第一部分就是投资人的钱袒欠擒。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现塘悸胚。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿痞畅奥。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现保肮莲。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法温。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情灸霖。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿凰速、体育43亿垮坦、手机50亿,房地产64亿琉、内容108亿深先般、互联网金融151个亿惋漂、电视187个亿惠登、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金防。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂撇狡。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的殊烽。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的泄孔。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的夹亮。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败看。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的犀。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件类。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准卜奠劲。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙溃。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的勘。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去竞托。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了陕篮。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的彻套。很可惜,你们蒙眼狂奔帛。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散弦半拒。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂博匿腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫认咳:李芳" "   12月10日入寄,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路奔陷:一条是政府主导胎屠卫、政府补贴的方式摧恰屎,这是当前的主流瞎凯。一条是消费导向啤,依托市场的内生成长道路芳。”他表示骂帆堡,(电动车产业)进入者中瓢点肛,大多数最终可能会被淘汰氛抬闪,但是不能不给他们机会补告涟。国家已经开始放宽市场准入吼,此时戏悲损,应该在两个方面把握好政策龄权:1劳阑、应当欢迎新的进入者沁诡欠,但是绝不能鼓动和忽悠投资者伎,让投资者自主决策迁,自担风险溃。2绒洼讥、要以强制性技术标准和相关法规为准绳尼课,严格市场监管菲,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚愤静时,目的是建立好的产业生态揽毛拖。电动车产业化笑耽承,最终必须依托市场来完成幂,因此建绊,政府的政策必须产生长期预期柑。推进政策应当借力市衬埂,发掘市场的潜力锈围林。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用辰瓢。政府政策不干预技术路线胜喉,政策的实施不是导向对政策的依赖蚂,而是政府作用的适时发挥渤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺诵萌:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道天,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示遍戏,戴姆勒有望在今年成为全球最大痹,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商挝解,这一目标比原计划提前四年实现陇草。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布馆晾:“戴姆勒今年即将实现这一目标亥临腿,比预期时间(2020年)提前四年侣彻。”   据悉式,蔡澈最初于2011年宣布上述目标襄啊,当时受到与会者的哄笑迹。然而绣某告,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近摄恭甸,领先劲敌奥迪和宝马五娘低。(实习编译吨黔舷:刘欢 审稿了:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈侍峦:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编遂龟:韩大为 版权作品娩迫为,未经环球网Huanqiu.com书面授权嚷怯亢,严禁转载痘搔蓖,违者将被追究法律责任苟坍。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道笨,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访梆防。在提及新品牌“WEY”时归逼,魏建军表示坏,“将夺取丰田和德国大众的用户”朔几。   记者汗镐:为什么把自己的姓氏作为品牌泛?   魏建军诚盟:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品票铂。我对WEY很有自信棱,就使用了自己的姓蚕箍兢。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌溉,但在中国汽车行业我是第一个送雇。   WEY之所以采用英语叉筹,是为了要瞄准成为全球品牌纱恨。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力奠拍姜。   记者尝钢送:对于竞争对手有什么设想彼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军侩溃控:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场玫酱熄。但在15-20万元价位上海外品牌有优势皆,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌男澄惯。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准怯备,在此基础上还要实现15-20万元的定价铂。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户即。在性价比上WEY更具有优势遁设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编庞杠:李芳 版权作品窖,未经环球网Huanqiu.com书面授权宋,严禁转载建夹,违者将被追究法律责任卜久摊。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后儒玛缺,新能源汽车的发展也不会受阻瓶竿攀。   根据工信部核准的数据成脓,今年前三季度偏,整个新能源车销售16万台飞婚,同比增长83%美。其中桔,新能源客车已经占有40%以上的比例颅铝,达到了近半的水平瀑,发展前景面临压力强痉逼,但乘用车只有0.1%恫糕。“我们涨十倍是1%酗,涨100倍是10%聘,新能源车发展有巨大的前景和空间身嫌现,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点偿蚀。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上悲,全国乘联会秘书长崔东树说妒确。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力阮彭癌。根据国家制定的产业政策要求硷嫂,到2020年等荤,乘用车百公里油耗要降到5升佰,这意味着五年内降38%的油耗娇。“基本上谁也实现不了轻,只能靠新能源车来推动宿喊毒。而这种新能源车荷钞恋,插电混动可以降80%嫌夏,纯电的可以降100%的油耗秸,这种情况下只能发展新能源车碍昧虾,这样新能源车乘用化馅泪,为什么我们一直定义为为生存而干盯朝繁,你不干就要挨打墙海。”崔东树说偶惹娜。   另一方面革把儒,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展驼墓,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要念冀敢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者限蔬崎,因此定价弹性很大呸。”中金公司的研究员李璇说忱祷,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平保,为消费者提供很多选择十。随着技术进步和更多电动车型的开发那刷,新能源车的成本会不断下降汉,比如躲蝗,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型防。“中国的纯电动车型出来以后社墒猜,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多眷荷毙,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后屎承鞭,发现基本上17耪侵础、18年以后的新能源车胺,达到8年10万公里以上瞎,整个成本是比传统燃油车是要少的蚊,甚至是少了20%到30%携赎屉。”   电池是电动汽车发展的核心慨,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本善痴。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同里昏氢,电池成本还有很大的下降空间泥。目前脖弦,整个电池的产能供应相对过剩谐,国内电池企业达100多家朽。据统计髓,目前整个电池的价格大概在2块多左右栏办犁。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求响腑,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准挝伍泛。因此界馈句,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度牧努泰,这样才能达到标准涂。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示侨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭:李芳" "   我们不认为绝对的销量背瓣蒙,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素溪。衡量一个品牌成功还有其他的因素蹬毋抡,比如利润率佰创,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标栖。除此之外藤讳吩,品牌力孔阿、品牌的知名度潘池、美誉度隙谴金、影响力抖睹全,也是决定品牌可持续发展的重要因素饯。宝马在创新精神上是首屈一指的踩队,因为汽车行业正经历巨变薄几,在电动出行橡荷、智能互联槐搓、无人驾驶等一系列发展方向上陕瘸币,宝马都打下了比较好的基础层牵强。    临近年底伙掸,伴着层出不穷的新闻事件扩,高档车市场竞争愈发激烈撕,作为全球领先的品牌——宝马窘晤、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目炕。近日落,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士奶锈,听到他开诚布公酿盎讨、推心置腹的看法沟。   问凉:根据最新的销量数据搏,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近无棘划。那么堤揩纤,您怎么看销量抱褪、利润慌盆工、与经销商合作伙伴的关系巾? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智肚: 每个竞争对手的情况不太一样凑旁馈,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况妓辞,所谓的增幅我们一般都讲同比洞兽,是跟去年的基础关系匹。几个因素加一块儿昆戏豌,我们不认为绝对的销量变,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素粳维还。对于宝马而言裁,今年前十个月穆徊捻,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车书,同比增幅10.2%杀哼,其中BMW品牌销量将近39.8万辆磺痞谅,同比增幅接近11%尾淬漏。我们对这个数据还是非常满意的坝襄,这也达到甚至超过了我们内部的目标秃。    除了销量本身的绝对量或者增幅凭,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素犁盆徊,比如利润率雾呢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标趴。除此之外摆,品牌力忻麻、品牌的知名度咎浦、美誉度窟、影响力闷取疽,也是决定品牌可持续发展的重要因素繁嫉。宝马在创新精神上是首屈一指的响襄乓,因为汽车行业正经历巨变炊班帽,在电动出行勒常、智能互联锰蔑割、无人驾驶等一系列发展方向上芭购,我觉得宝马都打下了比较好的基础督缸陋。总体来讲怕,我们并不惧怕任何竞争隙,我们也欢迎竞争固纪,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行湘喘煽,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势僧拎等。   问联法:最近入罢怕,关于奥迪的新闻比较火幌。   刘智瑰倡巢: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略鄙畔铰。对于宝马品牌来讲句精嚎,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的迹休柿,双方的关系也非澈砦阅玻好白。所以功,这么多年来尽管我们在中国是两个公司氨,一个是宝马(中国)吼,一个是华晨宝马曙集,但是我们有一个整体式的营销团队受蕾,有统一的零售网络臀,我们在总部有一个统一的管理团队幢妇,面对客户也是以统一的BMW品牌出现懒。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略挤兢秆。至于竞争对手我不是特别方便评价船,不过至少释放了一个很好的信号虾方,豪华车市场的前景依然很好嘘凉。    问捌边:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展蠕侨版?    刘智咐: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度告。因为从经济的基本面来讲眉,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定憾戚、持续的发展态势插书。之前以出口珐、基础设施建投资的经济拉动方式孺,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式齐咳。需求的增长其实就表明了对于车的需求损毁,其中也包括对豪华车的需求村。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长公,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑擒排,这几个因素相加夸,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间伐。今年捂锌,豪华车的“盘子”接近200万辆帽攀,未来可能每年的增幅不会特别大搁,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑筛。所以惦,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入衅,力争在市场表现上优于竞争对手淑。   问掣:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得殿哪,这一岗位和以前相比有哪些挑战财侥侈?   刘智楞帛: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化毕粕,因为我在宝马的八琼、九年时间摔祥拐,换的工作岗位也挺多的肖巾鹿。换了新的工作以来钦,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营顷,比如负责国产车的销售棉略荚,可能是比较短平快的轨,看的是一炔呈缎、两年之内的事情茂帝坷。在宝马中国总裁这个位置上坝鼻,除了目前公司各个业务板块的运营肩警,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题达谱钠。比如我们讲到的一些行业内的发展方向搞,像无人驾驶宠辉拔、智能互联瓤蕉戒、电动车册腻婪,包括数字化营销骇、品牌年轻化等等一系列的东西狈塑。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划拭停户,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队昆函灌,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究桨亥,力争在中国市场上打下一个非撑樱好的基础擂烦川。我相信涕,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候懊猾虑,宝马会拥有非常强大的竞争优势缆。(中国经济网 记者汞:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠蹿:李芳" "   原标题尼:王永清嗅蔽:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底顿,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单铜耻勾。别克品牌今年销量已经突破100万辆露凡旁,凯迪拉克取得了近9万辆的销量蛊械秒,10月份甚至位居豪华车品牌第四名吮。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰秋嗓罢。数据显示毕,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆喂遁杉,同比上年的446764辆下跌28.64%唬攫精。上个月荣姓炽,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通镰蝗蒙。    因此撕场,在车展期间接受记者采访时亭苏,王永清表示退策舍,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造就般。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言姐含,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升淌,但全年销量依然会同比下降20%左右扮化。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来牌芬,雪佛兰品牌过去因为发展比较快碘贾攘,可能在布局上稍微有点滞后勃。现在对于雪佛兰来说地,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”魄童。    事实上赤臀处,雪佛兰已经开始了提速布局敝围就。广州车展前夜的雪佛兰之夜上戚谰,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台藐去。王永清表示乡璃厦,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌绷,2016至2020年投放超过20款新车加矾。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列僚外,30%为SUV车型篡,并将加速引入包括1.0T轨、2.0T车、8AT欧、9AT头奖氛、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技刊瞎。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境谓素,未来SUV将成为主推车型丸蹭。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造笺狙,轴距2725mm谰舒任,将与全球同步进入中国市场秃。同样恢,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相室,再度出击紧凑型小型SUV细分市场屑。    值得一提的是惮平,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS槐,拓宽产品线痢断。RS车型将采用包括侧包围贺盘星、运动尾翼恍、双排气管览、降低化运动悬架很、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件贩合,并加载多项ESS智能安全科技袖起。    在品牌营销上鹊镰勤,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼巨秒猎、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销参。另外许迪空,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发博将,演绎雪佛兰“热爱漏醛寇,梦想蜜,行动吭,分享”的精神呕文既。    “今后新车的利润越来越邢恰,主要利润来源于衍生服务厦、二手车置换等芥苯。相信雪佛兰将它的结构调好后东锹队,未来两年将会真正出成果弘归。”施弘说舌鸡拒。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外看,上汽通用的新能源战略也将全面提速萄独拷。车展当天教佰,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相画,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发标防卿。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统僚。这套系统由1.5L发动机和电动机组成歧屏七,发动机的最大功率为73千瓦泵,其中电动机负责驱动播挡,汽油机负责发电喀帝辫,它的综合百公里油耗是0.9L嚏。从上汽通用发布的节奏看鄙虑笔,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了棚。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案欢,王永清说圭品抖,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些看,产品还要丰富怖洞桓,才能满足这个法规的要求话翁侍。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度还涧楔,到2020年之后比例更高衬坷峦。王永清表示呐武:“估计到2022年话,我们的电池技术会有很大突破迸香簇,能量密度大幅度提升软拔权,成本是大幅度下降社。这对纯电动的新能源车发展是好消息哼星拱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢芬佬聘、豪华”品牌——WEY膛,W01北、W02两款全新SUV首发亮相酸,售价区间将在15-20万元牡须高。对于新品牌的未来发展规划完,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示妥虱详:“WEY品牌明年将有3款车上市脊,到2018年还将推出2款左右的产品芥曝,以支撑起全新的销售网络体系撼田垛。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表谴秃溜:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍来,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市焊涟禾,8月份推出第二款SUV W02攀,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年奈闯旧,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型闹码槐。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时觅宋镁,魏建军详细介绍到兜,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA说,配置上拥有最先进的安全技术苯、智能技术密簧,也更加精致腑妻恃。此外在性能上两者也有很大差异际,例如在NVH方面间刚兔,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上矫诫,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造距体。   在经销渠道方面壬彩物,魏建军介绍说氦糙似:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络斡绞,没有想过招募新经销商怖煌,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作耗。”   对于新品牌的未来发展溶酸,魏建军信心十足寒,他表示妥桐:“我从没想过这个品牌会失败媒狈,只有退路封死才能做好这件事咐蹈文,自主企业只有没有后路才能把事情做好惨。”此外潞,魏建军坦言蠢,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法垫律骗,因为新品牌叫什么并不重要咎老赐。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦扭蔡:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业舅脯痴,将方向转到共享经济轨爱、互联网垄、自动驾驶方面新的技术捍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商廖吐。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上蚀,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩俗、生动的演讲费嘛慈,就城市交通脑傅狠、自动驾驶和汽车互联等热点话题顾氢叼,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索凸擒,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业皑诫械。    徐大全说航萌,博世始终认为僻,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担些丰,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式竞琳。    徐大全谈到讳,作为在汽车领域的老牌企业缆炉似,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化舅、多样化的发展态势和需求虾,博世已经有了自己的思考和方向视佬婪。    他说穿,如今漆答,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业胁,将方向转到共享经济缕俄、互联网朔、自动驾驶方面新的技术亭碾勃,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商娜哆高。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说劲,面对新一轮汽车技术的变革纬词,无论是传统汽车船、零部件企业酶快迹,还是互联网惋瓢、科技企业达画餐,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局坡乔。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点净撑:互联化拢俊拧、自动化和安全化殴阔假。我们预计誊电,到2021年坦什,汽车将成为第三大互联移动实体闷佰崩,同时扮演人类的第三大生活空间睬韦。博世正在探索全新的人机交互和操作界面吾梧行,来充分发挥互联驾驶的各种优势斗功瑞。    谈及自动化领域黄,徐大全判断地,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势档桐吮。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术炬,通过持续创新驾驶员辅助系统脑,从辅助驾驶畦筷嘘、部分自动币、高度自动驾驶再到完全自动驾驶佃,分阶段朝“零事故”愿景迈进凸铰。目前镜,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产善,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用撅,到2020年左右褂诉沥,自动泊车功能将进行试点项目测试蹭咸疙。    说到自动泊车行缕惦,徐大全特别谈到停车难的问题恋份需。他说谦欧,停车难是在城市生活中的一大困扰常嫂。今年蹭膊,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查眉拴挖,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题唯寐。在八项智能泊车功能里潭,“手机查询停车场位置并导航”卫、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能廓。其实撕博贬,在大型商场里陀,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了览纲洽,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础巴。根据一项市场调研显示璃,2015年祁,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿宿刷饥,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力川。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台祭秃卉,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露敲,在深入巩固原本的互联化醇霜偿、自动化和安全化“三化”战略基础上桔蒜,博世今年也把两轮交通岗、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度檬斧。    他介绍耙徘,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部丹券林,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力躺豪潘。未来十年羞谦腔,会把更多的关注点放在服务和解决方案上棚,来提升物流生态系统的整体效率和安全性浪妮烦。    在两轮交通方面松,博世提供两轮驱动贰、安全等各方面的解决方案乡巫,涉及两轮电动车怕康创、摩托车胶观扯、电动自行车以及平衡车等多种产品形式裸赦。    最后现,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具挝,满足这些变化的需求掠。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢绿残:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”疤,“双积分”法规帝,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议嘶侧寂,连日来投莱毒,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温藏,让观望中的车企备受煎熬瓜。针对业内关注的焦点问题紊体,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全劫坍。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》缅档:不久前锣,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规璃岸,如何理解这两套方案却赦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全具:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)唯蔡、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联苇哩宛,但又有独立性蠢蝗,各自的核心目标有所不同鸵。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量陡,进而确保国家能源安全耍煞。由于中国的石油对外依存度已超过60%酒烁,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提哆裙。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求家叮罕,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展迟既,进而实现国家节能减排的长期目标垢古。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集虏,但现阶段并不能彼此替代怠钱。对于CAFC而言摹羌祁,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求漓,其中当然也包含新能源汽车晌,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠藉。但不同的企业由于自身能力川迹、技术储备和对未来技术趋势判断不同臂,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求谱瓣。特别是目前新能源汽车尚未形成规模膛互,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补显零恕,而以后补贴将逐步退坡幌贾,企业更担心成本无法负担孰。因此仅有CAFC法规订淋,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况同靡领,所以有必要出台NEV积分杠盒季,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流平搬。同时唤,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫蠕渡,从而有利于新能源汽车早日取得突破盎苯诬。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线花无肝,其目标应是降低汽车及相关产业扫损淮、乃至整个国家的碳排放恍,和降低能源消耗诉求不同哭钨屡。作为碳排放第一大国蒲罐刺,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值岁妈煎,后续国际压力还将不断增大嗓钒磕。因此夯,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放赔,从大方向上讲是正确的舱。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段径,这和NEV积分没有本质区别鹅寺,也无法确保总体低碳目标的实现啊燎刑。实际上腐氏,跨行业惹、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向烈仇。以电动汽车为例桨效,其在使用阶段确实是零排放燃,但与欧美不同杯,中国的电能以高碳电为主姑鳖,因此在发电阶段有相对较高的碳排放奢牢。也就是说捻杯,在使用高碳电的情况下踞,电动车全生命周期的碳排放并不低膳瑞。这正是碳配额管理应该解决的问题睹。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中录存挂,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额傅,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业步武。实际上寂番,将新能源汽车确定为国家战略挎,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蹋茎江,生产更多的低碳电盲簇氰,否则减碳的国际承诺将难以兑现吉。    另外滴啼橡,对于汽车行业脐,无论是CAFC垮、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同得辈焕,但都应该由一个部门来统筹策划五,系统思考猎蒙,拿出科学涧侈牢、系统斯扁巍、具体阀等床、有效的管理办法来推动实施碍猛,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面监。    ■积分交易细则需加快制定亭、尽早出台    《中国汽车报》戒扔炊:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定残獭尽,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素冗围,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受嚏既霓?    赵福全沛偷:确定合理的积分价格豌哄泞,涉及到技术始、成本和市场接受度幂青,需要综合测算和动态调整轰。我认为基本原则是磺,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力栋,让没做新能源汽车的企业有经济压力噶虱。如果NEV积分是“白菜价”膘,大家直接买就可以桨垢,谁还会愿意在新能源汽车上投入了始?    因此情居侩,NEV积分的定价应足够高暇幌秀,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入猎红缄,通过自己的新能源产品获取积分薯畴池,满足法规要求簇短蓄。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理鲤钞、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业返薯寝,能够通过购买积分先生存下去藉裳,争取时间把自己的新能源产品做起来叭净。    《中国汽车报》畴坏琳:除了积分价格之外杉蔑,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑肋恭步,目前处于“空档”状态埔拨捕,怎么看待这个问题都?    赵福全福染成:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力妊集。而且距2018年法规实施仅有一年多时间食,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫部辛督。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性彤。同时了,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间继羌。对于汽车企业来说酱,3年仅仅是一轮产品开发的周期肩,政府作为“游戏规则”的制定者祟翱祥,应尽快给企业一个明确的目标萎,否则企业将无所适从稼。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》埔:“双积分”中提出了2018年起剔踩殿,8%蛾、10%坦、12%的NEV积分比例碳蔬,而经权威机构按照法规要求测算始酶,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间喀毋,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难滇窍霖?    赵福全天惕计:在这个问题上烷雾敬,我并不持悲观看法俏氛。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难来熔窖,因为还有很多企业尚未完全发力景丸然。按照国家的发展预期趣席,2020年新能源汽车销量比例要达到7%膏,如果每辆车以最低积分2分计算从,整体积分比例就达到了14%湍菊吵,如果是分值更高的产品涕水,达到18%的积分比例都有可能怜储。关键是要努力实现7%销量占比目标起,而这也正是NEV积分的目的所在碾仓。    不过另一个问题引人担忧吃。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求盎统,同时在CAFC核算中也有优惠旱瀑:一方面油耗直接按零计算池蓖,另一方面核算数量加倍购,从2016到2020年分别是5倍吓女翁、3倍垂碎、2倍驹。此外嫡,按照单项抵偿原则踌,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分旁晴毕,还可用于抵消CAFC负积分烦沁送。我们经过测算发现耻牧,CAFC中的这种双重优惠锤,对新能源汽车的“照顾”过多了耽静,不利于促进其他节能技术发展父汇啦,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险似群。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展椽憋,CAFC的达标难度就会随之大大降低槽。实际上范,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重鬼舜,两者不可偏废幕。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展炭丝,但如果CAFC目标落空斡,国家能源安全受到威胁抨钮,汽车产业的可持续发展仍无从保障炊套。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消弄,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿冀巳,这不仅能确保CAFC目标的达成尘懦,也会提升NEV积分的价值钱,避免NEV交易落空蒋败奶。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》四拷髓:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值伪,而没有将电耗的概念纳入其中庆郝,这样的算法是否科学囤?    赵福全片桶糖:NEV积分分值以续驶里程为依据奸蟹,这与推广新能源汽车的初衷相违背陷田狈,也不利于鼓励技术进步扳险。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程灰。推广新能源汽车是为了节能减排鲜,因此不仅传统汽车噬,新能源汽车也同样应该抑大扬小套、抑重扬轻岭锋。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”簇奢吧,而不是搭载电池越多越好睬笔,因为大量电池搭载在汽车上移动怂捂社,这本身就会使能耗增加脸嗽迟,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾编睦,也意味着大量增加电池生产的排放匹。    政府应鼓励企业开发低成本些剖、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品昂,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池词变嗡。也就是说米陇驹,政策制定一定要“勿忘初心”吃。建议NEV引入单位电耗恳陛,即吨百公里电耗的概念虐羞摔,作为积分分值的依据街毖尺。同时敛架,对于小型车电耗适当放宽芜镭,而对大型车提出更高要求搁填坏,以鼓励新能源汽车小型化让绘榷,进一步提升节能减排效果颂纳。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》非:在“双积分”中泰抱觅,没有将新能源商用车列入管理范围妹陵仓,这样做合理吗揪?    赵福全嚏辆:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻课牟蓿可持续发展的问题律。2015年度,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%融杀,获得国家补贴的比例比这个数字还高跺蔡。而此次NEV出台却未涉及商用车硅和,这是不合理的秒,表明政策的全面性和系统性有所欠缺碗,也会让乘用车企业感到不公平授。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规鹿笔境,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求删币蚊。我建议锰叙,应该单独给商用车设立NEV比例要求毯苍郴,可以不与CAFC积分抵偿韭,但企业之间可以交易凯楷湘。因为如果没有NEV的强制要求犬缅,在补贴退坡后短,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口苫,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水筐碧始。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上毋亨徐,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示途宿,目前正申请资质的新能源车企多达30多家粱,盲目投资之后虏提疲,多数公司要垮下来蓉。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热疵,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎梅。    以蔚来汽车为例穷,去年8月还只有100多名员工精害盟,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模迷懈。据中国汽车工业协会最新统计沃废错,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆场抒,销售4.4万辆凤玫睛,同比分别增长25.7%和43.8%鲸缓刚,1-9月新能源汽车生产30.2万辆横,销售28.9万辆盲驮,比上年同期分别增长93.0%和100.6%卫镰骗。蔚来聘乌、威马埔题、前途履欠、小鹏等已是新能源造车领域的热词怂孔替,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入遍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面却笆,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》啸巨,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目径矛乔。至此构,奇瑞新能源成为继北汽新能源宫、长江汽车收施、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业琳力栖,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家怂幻。    “新能源车企的风险扇,其实很大馆。”王秉刚说伐,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力部绍醇,对风险有足够的分析厂慑,有可能投了很多钱啸巫幕,最后做不成份梅,带来不必要的损失恋。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下割涂弥,简单地投资建厂潦霖临、增强制造能力横囤,未来堪忧痊。新能源车电池的技术进步非常迅速 色,现在可以用的技术一年后就不行了丝羡烫。如果没有研发能力就做不过人家力簿。“一下十几个亿扎进去勃,有可能最后做不成捌,我还是提醒新进者要谨慎一点阶泰。”王秉刚说瑟。    事实上比购婚,目前国内的新能源电池生产厂太多了和肉焦,但规模都不大臼寡。而且动力电池总的规模也在扩张中善,尤其质量好的不多犯,“据我了解澜,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单芭叼。”因此钙轮辈,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺镐摩。   谈不上“红海”抵誊,大家还没真正“下海”    “前途是光明的该,但道路曲折甩。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说钙,造车得有钱人、有人才棋揉没、有时间侍馆灯。“钱我们还行棚,人也不错赐笑,就是时间太紧狡惜词,毕竟搞汽车三年算很快罐匡,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合禽莎券。”万锐坦言睹起疙,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的垮撅。    不过枪辞,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧钩,万锐并不认同是滴颈。在他看来龄绷促,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上啪糯,因为大家都还没“下海”概拆记。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程驮危镜,大家还在忙于造车斤挂崩,搏杀还没开始隋脚朔。    “这是好事氨肷质睢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业钝妨价,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说吭,目前中国传统整车企业有150多家陛,新能源车企至少有30多家荤苦空,后来者也给行业带来很多新思路和新做法痴。    至于是不是过剩誓,梁伟表示这还是要市场来判断赤香校。在梁伟看来欺衰,其实中国传统汽车行业已转入新常态欧,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长读侮,除非汽车消费大幅好转剁,否则很难回到前几年汽车行业的盛况戮。    但另一方面堪咳,根据预测老头弟,未来5~10年稻覆,中国的新能源汽车将保持两位数增长滔尖耻。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称芯侗焚,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆垃教龋,到2020年时产能达200万辆郎、累计产销量超过500万辆炔。梁伟认为不纳迟,从年产几十万辆到200万辆的目标肆,新能源车汽车肯定还要快速发展锌蜡划。目前的新能源车市场还完全没有定型磐,不同市场定位的车型未来都有生存的机会扳廊。    梁伟特别提到了特斯拉的成功涸挝,“很多人此前担心特斯拉会破产封蒲抱,但Model S和Model X推出后效果不错退,用户接受档彪。经过多轮产品积淀情工苯,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃衬卯菏,特别是成本下降得较明显困讣秦。特斯拉可以闯出来蕾,中国企业也有机会涤客、有成本优势拢。”梁伟说谢。    对于最近贾跃亭的乐视倍、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象洗,梁伟指出迟间,除了技术暑冯,汽车行业还是一个资金密集廷起让、劳动密集的行业手蒂。如果要进入散嫉剔,需要企业在未来几年有大量投入茄,以格力电器(000651.SZ)为例碍,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗皖奋。    梁伟表示联龟蚂,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蹲,毕竟快速把产品推出来辅,现金压力会非常大屯额逝。另外萄,一家企业在原有行业中具有很强的能力俺甜撩,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功慑防,这是一个很长的学习过程篙暑。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕堂抗:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日屉卵,也是第十七个中国记者节贺捞。2000年诗瘁科,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》埂毋达,将中国记协的成立日11月8日定为记者节势歪。此后记者节像护士节慨并樊、教师节一样芭色,是我国仅有的3个行业性节日之一惠聊崩。   值此之际赊备拾,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱班非,在这个纸媒寒冬的大趋势之下墟,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”蒲。      坚守还是离开小?   根据《新媒体蓝皮书》里披露视:去年网络广告总量2096亿元拦,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元何础肺。报纸下跌超过35%河际轿,杂志下跌近20%竣酶。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿耙四讳,单项将全面超越传统广告烫馅漂。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击掇竿,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者揣,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下颇苛滴,也仍能保持着不俗的销量挝及蟹。    “没有路可以让我选择董诗勿,不经挫折所谓的新闻理想一文不值侠诽猴。”陈总对此直言到惟虎。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚赴,但发行量保持一直不减槽放。诚然刮,这离不开报社给予的支持五谢。但从自身发展来讲犬湘譬,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好勺。究其原因县弛苟,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的饰,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者按常。   汽车也好睡轮,新闻也罢塘。毋庸置疑盎焙茄,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题申竭充。   纵观整个汽车行业的发展趋势丹魂,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志硷。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受痉,但不可否认的是甫哦誓,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式快。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物吓儡桔,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者瞥拨。    除去对报纸息签、杂志韭物浩、广播毙、电视畏读、音像等载体样样能玩得起来律,还需操弄3G秒巳我、4G等流媒体技术瓜。我们不知道下一站会到哪里敢僵。   面对媒体融合大潮波箱冠,陈总胸有成竹的坦言飘:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代霞,家用汽车转企改制之后继续深化改革秘。由媒体到传播机构湃宿低,由杂志到全媒体平台都甲,历经两次创业菱戈传,家用汽车探求新的发展方向捐,抓住变革时代的发展机遇下,赢得了全新的利益增长点祁窘充。不再只是单纯的纸质杂志私踩,视频垛凤斯、自媒体等做出了不错的效果狙。   其次短贺碘,就是在自己的企业定位方面蕊,中国医护工作者汽车消费调查悸纶孙、中国城市教师汽车消费调查是以医生考堕彪、护士寥毖、教师等特定的人群为对象做的系列调查蜂惠陆。这些调查一做就是3年娇,走遍全国大中小城市铂梨,做出最真实的数据捎幢琅。 ?   “网红”营销时代   今年以来贫,网红主播频繁出现在各类活动现承嗉隆,手机发布会矛、车展彤韧陪、房产开盘溯、比赛等一场不落纷婆伍,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会换告。”   日前狮锚,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”即,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军季派,打造新媒体时代的主流媒体“网红”献。   对此事件匪黑,亦不乏业内人士称潮袄雾,国内深度报道的形势正在由高峰往下走家,呈高开低走的态势完。   陈梓萱表示奇褐忿:“在现阶段的传播环境下茅琼狈,媒体记者朝网红转型勾,把读者转为粘合度极高的粉丝钉参酣,增强彼此互动慌冬、沟通签,无论对于报社还是记者个人活苫忌,都是一件好事台笑。”   “把流失的用户拉回来懈价倡,用互联网汉朔、新媒体的方式凰,我们正在努力尝试客累,但具体执行效果如何看寇憾,尚无法判断叹拳祭。”全媒体时代急,我们永远在路上惰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬堕隶:张瑞丽 版权作品赣褥,未经环球网Huanqiu.com书面授权山鳖,严禁转载虏蒋,违者将被追究法律责任澄驼痹。 获取授权" "  原标题草蚀:广汽传祺肖勇穗:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日催鼻,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典膳匪胎。在本次活动上挽苦,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念罗。广汽乘用车副总经理肖勇表示拣掀:“时尚是一种潮流缕弦,其实就是顾客需求姐习,引起客户共鸣朝眷,汽车也需要时尚顷涛海,所以GS8出现在了这里防峨。同时传褀GS8我们就是承担梦想退骡玲,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上燎。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣吆透,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌葱答河,中国品牌基本上没有一席之地奶楔。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型擞,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任封还。   对此蜡眉哩,肖勇表示烫错:“传褀GS8我们就是承担梦想彼串劲,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上荆潜骋,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上两火,所以在豪华汽车上穿充算,我们率先实现突破香醒。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚臂膛甜,我们就是要跟汉兰达讣啤、福特锐界形成三足鼎立柔矾京,甚至未来超越这两个品牌唾,这就是我们的目标嗽磕。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示抗详,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆汀蒙赌,创造单月销量的历史新高拐殴叔,爆款车型占3.4万辆墒扣税,但受制于产能安排的影响掠哥缓,造成其他车型总的销量并不是很高耪疾。面对这些问题恰始,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略坚。   肖勇表示肮峦崇:“明年我们的产能唤,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目莎檬,产能将得到释放储辟头。我们在满足GS4的同时耗佳,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立辅,最起码销售五千辆以上澎,剩下我们会再分配个其他车型尸房摆。”   同时为了加速品牌向上稳并夸,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市霉臣。同时肖勇说道狭诽苇:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型睡拈,在明年全部投产案,所以明年最大的问题还是产能迷抹,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型喇,我就是聚焦我的明星车型鼎沫。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃据:李芳" "  还有不到一个月梳司殴,东风标致4008就要上市了拦末。它的颜值淑擒长、科技装配足够有吸引力悼免露,那么随着锁定竞争对手卯莆浚、谍价赋、销量预期等关键信息逐步浮出水面匈判杜,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢策溶?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天响呛,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多抹。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”耪叮,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影轨桑螺。比这番景象更热闹的暴,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会拱图。   说到品摄,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致迫,让媒体品到了极致废醛。在工作人员的讲解下池,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统戈,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计结括,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴匙么,无不让到场的记者导习、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识魔粉胃。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外拉,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质莆卑、品味祁爱。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象扁扭茬,东风标致在今年推出3008伯尼、4008后此黑钠,也将在明年陆续推出3008S饯结、及另一款7座SUV末。据中汽协最新数据显示葡彤,1-9月SUV车型共销售599.92万辆灰,同比增长45.91%肛。那么官涤使,在众多SUV产品中凸倡,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢需?东风标致总经理李海港对记者表示蚀净访:“我认为要总结一个词就是‘品’字炭,东风标致的SUV一定是最有品的潦窃妻,这个品是指品质挪石、品味脓,今天的4008就足以支撑这两个词剑胆。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化呕盖氮?李海港对汽车产经网独家表示赴:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同宿。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型捆即,轴距达到2730mm性,是同级别车里最大的泻,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统澜,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机搬,在配置方面更趋向于高端提、智能截,进军更高一级的SUV市场铅朴红。”   然而拇冻,另据乘联会的最新数据妒,1-8月雄吗炔,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV摩,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%郊陪桔。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么首,作为中级SUV丢,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期及?李海港向记者算了笔账掳父犊,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万何融,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求理涵路。“这种需求就是4008的机会擅挖,也是4008成功的保障怕。”李海港表示芜迸。   “狮虎之战”将上演   还未上市石,4008已将主要对手锁定为福特翼虎编。李海港认为酮,4008在科技装备淬抹、内饰外观上相比竞品都有足够的优势款,“2730的轴距在同级别车型中是最大的芬邦。”李海港强调颧埃。   通过外观设计及车况数据对比后发现勉屠,4008的设计颇具未来感和运动感炽惫懊,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下姬混,4008在轴距上占有一定优势蹲杠,也使得整车造型看上去更加修长尘尘。   那么随,价格呢福醋乃?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测舌,通过对比翼虎的指导价健蒲,小编认为4008的价格应该在19万元左右橡。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合馈。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢苗?据乘联会最新数据举椒,翼虎1-9月累计销售84258辆温匪,月均销售9362辆板临妻。但值得注意的是墙勒副,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%敦假试。那么溪旗,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量卢田烩,可以说也有一定难度纱胚槐。   汽车产经网了解到童刻搜,由于目标客户锁定在换车需求的群体芦,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案赏甲轿,以吸引用户选择4008绞碍芜。至于置换方案的细节妈霜,李海港表示还未最终确定晃波。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿褪:李芳" "   国庆结束后啡,北京捌、上海透、广州蜕截、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿秤倡,引来了社会广泛关注常讨。平台闻风声炼,媒体炒热闹掠袍堡,百姓愁价格傲肆。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻犀乃,“网约车”只是第一块烫手的山芋免。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性碘,又要确保公共交通体系的稳定松,还得照顾老百姓的感受讹仙扯。    比较普遍的观点认为桶,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升缔澈眷,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高激牡吴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上栓,征求意见中提到让市场来决定朽柬莱,这是非程砀科学的米混草。作为用户改,担心价格上涨射法,特别是比出租车贵憨滔,认为监管部门是要维护出租车体系利益插忿,我觉得这是大家多虑了钳。过去轰,在平台混战的阶段善篡,资本介入烧钱抢流量窝讣,这本身就是不可持续的饰,价格逐渐上阜胨场,平台收取中间费用是必然的遂酷。    对于各地的征求意见宛诧算,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌捎。比如说要求司机是本地户籍喷灰宦、要求网约车辆的舒适度等等胯澈潍。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些敞。    网约车规范的政策是非常需要的贪陇授,作为共享经济热潮下的产物拳锤跨,网约车从诞生至今身份一直相对灰色玲。任何一个商业模式狙羔尺,都需要规范起来侮。因处于监管边缘步蒂,过去已经发生了数起网约车的瓮由荆害案件婆。我们在对受害者表达同情铜构阜、对肇事者表示愤怒之后论,更应该关注的是如何改变这块灰色地带躲九挫。    然而敲,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的陆。比如说佬,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍闷每、车辆要有上海车牌烷,并且轴距要达到2700毫米艰挛入。根据滴滴公布的数据堪,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中淳,拥有上海户籍的不足万人荤疾。这个情况在深圳类似刀盾蚊,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车慰臼。如果按照细则明确执行巾龋碌,这就意味着艾暗,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”矩绣龄。    共享经济是大趋势嘛侠阜,但监管太严可能打击积极性蒋,这对立法部门是大考验镰骏吭。互联网时代厕,网约车大大增加了出行的便利狄,使人们在出行上拥有更多选择典炒激。监管是为了提供安全高效的服务保障缔络佰,而并非要让网约车集体消失本汇。现在的征求意见许多还是首次提出邪恨,建立体系的过程中应该让用户抗开蜡、司机及平台有更多发言权苟辽岸。    我们鼓励共享彭,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环悼,与传统交通体系形成良性的交叉互补硼杯焙。    我们希望立法裙韦,只有合法合理才能保障各方的利益街,所以网约车服务一定会是标准化人炊客、安全化的玖廊。    我们希望在所有领域都有不断开放盾素趁、不断完善的发展方向似凸凸,这是产业互联网时代的必经之路丘碧。    文 | 著名职业经理人扣,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构缸:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按拭:新造车企业已经不再神秘那甭,告别概念车的品牌曝光期鲤单蟹,开始进入真刀真枪的实质造车阶段疾诚。投建工厂轿涤炼、申请资质康燎,造车赂,他们是认真的嘎猜。不过立,“八仙过海灵呸躬、各显神通”绕,出身背景不同的创始人驮列返,对企业产品和品牌的定位外疙、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”啼薄。    想听“真知灼见”虫,走进新造车企业郎,与掌门人一起敞开心扉聊聊天概毒骏。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道矮亨,敬请关注圈吐奥。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中窃郎,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上贸挥吭。10月10日痹伎,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准庐。这也意味着很纷,前途汽车继北汽新能源仇、长江汽车之后丁广,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”嵌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中石帘猴,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本岛汕欠,可以稍稍松口气忿。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看恋棚摄,他直言到2017年底前途K50车型上市前郝,相关准备工作的日程已经安排很紧张堂开,有许多事情需要持续推进淀殊。即使如此胶,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心舶。在与记者的沟通中屯,他详细讲述了自己的创业经历虾、资质申请的情况车、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断绢梨。    短短的一个小时戊,陆群留给记者最深刻的印象是屎剁肚,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师馆上,他们怀揣一个美好的愿景媒,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”钝。    ■ 拿下资质不神秘经,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”喂聘,许多人都对过程感到好奇库。陆群则表示圭,拿到资质并不是一件神秘的事情梨丢。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求答岛,一点一点把技术做到位筏醒疯,把技术通过样车和样车的试验呈现出来唾僻芦。”陆群说泥。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》蔽。具体流程是盘恍,企业根据相关标准去申报项目姓脓,国家发改委则根据“27号令”去核准申请哗恰嵌。陆群认为眉膛,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展饭家、引入新的技术和参与者附,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术戏。其中对电动汽车的四项关键技术俺串,包括整车的集成和控制技术很静,电池的管理技术淳拧撼,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求冈。同时澜,技术具备后还需要做出整车孝冬,并按照标准做大量测试颊称驰,要达到很高的标准袜舶邓。据了解爽,整车控制管理系统(VCU)从亩竟、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向竿滩,也是已经掌握的三大核心技术临啸堂。    更重要的是秒列,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向硕愤。早在2010年茂棚,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部汕烙裴,开始布局电动车典慧崇,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目蚊。2012~2013年痪,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目琅冀圣,在高端纯电动整车设计仑停枷、研发方面取得了初步成绩躬函。陆群说犯拉袒,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”忿捞度、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年缔,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展会蓬,开始引起业界关注防缚榷。那时且坷疼,行业对电动汽车的关注已经比较高逞喊,而前途汽车早已走在了前列舰磕频。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年匿。”陆群说萎,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司赶,专注纯电动车研发骨、生产竿聘井、销售及服务煤疯,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团蓝。”2015年9月娠剃荷,长城华冠登陆新三板挂牌交易怀龋傻,成为新三板电动汽车第一股零。目前隧甜胚,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团袭抖拎,包括整车业务板块(前途汽车)马蒙、设计研发业务板块(华冠设计)偶茫,以及核心零部件业务(华特技术)酗邻。这三大板块互为依托涛骆垄,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑炯。    拿下资质脓,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点汰降麻。    ■ 技术鞍毋誊、生产基地力辫簇、供应商都得一流    在做电动车的这几年共芍,陆群对电动汽车的理解越来越深入淋,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机啡镜毛、变速器等物理结构该拖揪,还需要产业链配套贪、成本控制但、核心技术开发等一系列工作撑纬。“自主研发的核心技术司枢、国际一线的供应商和自建的生产基地荆饭皆,是我们的三大优势斑丁设。”陆群说独陷汲。    陆群说丁抠潍,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现及邯,市场上找不到合适的零部件供应商拜,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术丹钵朴。目前凰,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案琳,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化耽搽、VCU咆镁、RESS等核心技术侠睹剐,使零到百公里加速仅需4.6秒响,最高时速为200公里汉科钨,最大续驶里程达到300公里套伟镁。而据陆群介绍陕,这些电控技术相关的零部件嘎诵煌,不仅前途汽车自己使用淖删,也已经为行业中其他厂商供应褂。    在供应商体系上妙,前途汽车同样拥有强大阵容炼铃谁,已经先后与IAC规讲、博世鹃局刻、布雷博厩蕉净、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作廓晶。这不仅确保了产品的品质蠕,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验肺傻。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地棚。在新兴造车行业高喊“代工”口号时黑欧休,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地猴措。今年2月扫,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基糙樊讣,按照规划艇氓,苏州生产基地先期计划产能为5万辆溜劳,将在2017年中试生产羚摧,第一款车K50将在明年底上市复哼酒。值得一提的是惶界当,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺冕,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”录莆,最大可能提升汽车的轻量化水平啼勃谦。    陆群认为吻倦,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车噶,而是要通过成本控制丁、技术提升来实现书,其中轻量化就是很好的解决方案钠。他强调裴:“前途汽车的产品规划和市场策略虎私,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的德伺倒,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力盼遣蹿,在全新的市场领域不断成长破。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来撼溪苯,中国新能源汽车市场前景广阔视牟斗,存在巨大的市场机遇榔式。据他估计仑脑,行业发展的拐点将在2017~2018年到来发滴。他表示井伦反,前途汽车已经做好了准备盟伙疾。    陆群始终坚信一点茬鸿,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西沸酒。在他看来悲煤,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”啊避究。“所以咕美,我们专注车辆性能背,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台兔枚,迎接智能互联时代穷。”他说肛高。    自1990年大学毕业进入汽车行业乌魔慷、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发防,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年界,创业历程也已经13年评,算是行业的资深“老人”槽棋铜,但他说自己一直是一名“汽车工程师”伺妙,他的团队也是一群“汽车工程师”烙,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远橡繁骄。    陆群说副椒,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为境,像华为一样拥有先进的技术共巴落、过硬的产品品质以及国际化的视野攘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓堵露:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹寐习,同时蛇浚,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益吕当窗。一时间誓,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来操。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访爸据屎,对于新政倦、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明桂厢奶。    看自己   记者甫羌: 首汽约车有哪些新的动作和布局豁颧怖?   魏东裳: 一方面昧皇,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面块,根据北京敛、上海以及其他城市即将落地的网约车细则棠,我们会在司机桶、车辆和运营都符合当地规定的基础上揽较翠,继续增加运力保障拭哄反,这其中包括增加自有车辆教,也包括增强与当地伙伴的合作辟掇斗。    看政策   记者堂拿: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后缸茂,有观点认为扮踢,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的累咆赫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东卸辣纯: 这样的说法不客观按蹈慰。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定帮钦,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情翻衔。    某种意义上讲撵曹锌,首汽约车项目上线之前毁狭漏,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台磐浮,我们只是在政策范围内尝试着做逛肛喂。彼时阔退阔,我们借鉴同行业企业技术手段涪涧、商业模式和合作模式省捆泄,在政策合规的前提下匿,尽可能尝试担,当然藩毕,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后吕辨伎,我们是十分期待政策落地的乳。因此裴,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情贩京凤。    记者豆唾片: 怎么看待首汽约车的先发优势脐敲?   魏东县: 的确睦佃,北京市场上我们目前是最贴近政策的篓坡,但从全国“一地一策”的角度来看睦,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的瘦颊。    看行业   记者来: 按照当前征求意见稿来操作面华,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响怖蓖。   魏东诫碉己: 我们对于各地方出台的政策表示理解斧,网约车实行一地一策制度钠,各地会根据各地的交通发展水平佰冯汹、城市交通需求来决定如何管理网约车蓖廖谐,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发匈。    看未来   记者峭兼: 未来行业格局将有怎样的变化拐度?   魏东融谢: 当各地政策正式落地之后枚筷父,会明确供给的标准袄,把目前平台存在的一些低端车型清除市承粤贰,筛选出部分中高端车型进入服务领域煎铅,同时身梳良,对于准入的司机进行严格监管涣绥。因此餐到苦,在未来行业格局变化上跨佰,在大的方向和框架上由政府来把关菜仓艰,在框架和方向范围内康俯,各家寻找自家的竞争点和突破口图蔚,现有的平台选择优化平台和转型升级杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始嗜藏划,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略撑,并通过一系列体育骚、娱乐等年青化营销举措塑造年轻疙匿裤、活力的品牌形象儡每淳。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体甩,除了年龄邻痞呻,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人保。” 10月13日破锹秒,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示菠寒砂。   据悉施,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记开同,并向年青人传递积极的正能量夯起挖,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典杏。未来嫁感,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动兄拣裂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言吻,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型废,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型年沁别,借助本次人物盛典叛夯,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁汹坛么。   “2016年疟,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’拒角。” 郭伟表示把掇诉,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作冠,不仅让不同圈层的消费者拘氖、车主吗辞百、粉丝共同参与到活动中劣,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者脯喉,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机圈差。”   事实上溉,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域嘉,包括体育以及音乐类的综艺节目钾露丘,实现了跨界合作帛晶陪。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称搂托兔,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流复,更赋予一种精神的体现和时尚的态度海。”   根据最新销量数据显示授邦灯,东风日产9月份的销量出色琅胜陛,同比增长超30%佛。其中主力车型轩逸侵刺、逍客氰彩、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗澎讣。   郭伟表示车犁,“东风日产今年的目标有所提升嵌,对今年销量保持信心深。”此外焦,谈到是否有可能再接再厉道勘玖,在总销量上攀升至第四名的位置时湘,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知负卯,能超过前一名最好瘫郊倍,但最重要的是与自己对标川誓。”   责任编辑骑旱抗:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期靡倘:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组兴,管理层不参与讨论芦,每组都有来自全球各地捅泉撵、不同级别参、不同性别的同事杀。”蔡澈说疤狡安,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展盆楼,大家相互协作入、互相支持死痉、勇于尝试轨。”    中国经济网综合外电报道沥,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士虚凛骄,其宏大的构想才刚刚开始瞬。蔡澈现年63岁须希,其工作合约预计到2019年献亮俏,在刚刚过去的2016巴黎车展上谁毋,他再次用前瞻的眼光和布局忻灯,为戴姆勒集团未来的发展颊,提出了新的方向廓罐。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说架戊:当年学的是电子工程专业车奴,就有人建议“傻小子访里檄,去学机械工程迷。”晚,“今天来看摧辜寒,坚持初心哗,梦想终有回报频萝。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体蓝,在报道戴姆勒集团的“变化”时骡亢蔷,都会引用蔡澈的公开演讲乐,因为他提到了电动苍、互联摩破、智能和共享等前瞻主题抛侩。    首先冒,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ脆闺,并计划到2025年凤,成为高端电动车市场的领导者慕。当然帽,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列唐裂,奔驰不是最早“吃螃蟹”的赤换,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念骨,恐怕显得更稳健丰。    “在所有这些领域蜜廓,你必须为未来的投资做好准备离,”蔡澈说瘦。 “但这是令人兴奋的敌航淋,所有这些发展不仅仅是技术的改变练罢才,而是你可以为客户提供更好和更多的服务峰痢搓。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛醒,内容丰富的CASE(瞰思)计划喂溉,它取自于智能互联獭、自动驾驶接邓、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母晒弯。有评论指出狸豌:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责喀,就是要对未来做出承诺甫媚。 巴黎车展发布会期间按,蔡澈穿着休闲衬衫陵、牛仔裤和运动板鞋衰,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名裁畴,但蔡澈作为首席执行官估,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目疯,以加速决策和赋予员工权力著称似倦。主旨就是要尽量消除“官僚作风”拧锚杰,鼓励对新产品和新发现乳茅,进行实验性的尝试金侣。    巴黎车展发布会期间告,蔡澈穿着休闲衬衫驼、牛仔裤和运动板鞋肩坚酸,一改西装革履的常规风格浚。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到发既蛋:“我们并不是穿衣方面的专家淡肋啃。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen层,而是留在了在工厂附近的办公室壬辞,尽管条件略艰苦暴逼。至于在衣着方面的变化冈,没有具体的规划危,因为衣着是表面化的帕,符号化的似,尽管这会传递一些信息链凸岸。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示哦:近些年固玲,我们尝试了很多新的想法洼,对整个行业而言都是全新的尝试赐蠢。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划木螺,很多同事都参与其中态。    “仅仅3个月的时间效熄荒,我们收集了150个优秀的想法砍斤欣,这些都是关于企业未来建设的好点子寐诵拎。我们把参与讨论的员工分成了八组骋碴,管理层不参与讨论戈,每组都有来自全球各地肋、不同级别杯、不同性别的同事旦脾。”蔡澈说侍,“今天提到的鱼群式结构衔庆,希望让公司更有活力庇挞,更灵活罗伎。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展娥,大家相互协作横、互相支持痘共、勇于尝试赶。”    几个月前飞桅祈,在柏林的一次会议上赏氮,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片咀嗅,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”退。根据德国报纸对这张照片的描绘报观掳:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面烩佰。蔡澈告诉开发商筹魂,这张照片是30年前拍的瀑伞唯,那时褥青克,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车暇捐。    随着电动车品牌的发布缚恫,以及首款概念车的亮相灵,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代巫朗粪。在戴姆勒的规划中溪,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力里,包括价格谐团酬、外形和性能彩蛋持。据了解孺微,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产聚妙,包括在德国建立第二个电池工厂飘。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌默吩:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕粟。主场“作战”的雷诺品牌品,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR仟贝,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念蓟,包含设计收、产品以及市场布局等方面宿。    发布会结束后亲庙,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通绘堆歪。在面对面的交谈中傻吾,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待髓。另外功,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题藤猾船,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作本畴妒。    网通社钵瞧:在中国市橙ㄎ让搿,2017年雷诺在中国有什么挑战维冉耪?    戈恩玻箍烷:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长掸,中国和印度都成为全球业界的引擎蟹渴。2017年是雷诺非常重要的一年袱竣,我们的销售会起飞疆,就像飞机一样芹豆蟹,正在起飞向上并且不停加速壳售添。对于日产来讲纤脓堕,也是非常重要的一年瓷,还会进一步推动启辰的产品脱瓷咸,这个也非常关键歉噬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社挠妇:您如何看中国新能源市臣行ζ健?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划赊吮笔?    戈恩蹬萍:我认为中国会成为全球最大的市撑克拧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的矗疟剂。对于日产而言惺,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺绞吉描,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目蛾。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的侠。    网通社彤嗣:对于雷诺和东风的新电动车项目陌渭,是否可以更详细的介绍一下擅?    戈恩围:雷诺和东风进行合作户羡尝,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场镜久。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论饭管篇,最终项目还没有做出决定稿呕板,但正在研究当中施嗅。    网通社欣厩:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术抵忿挺,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进熊废?    戈恩撅:自动驾驶一定会进入中国蒂唾,这是勿庸置疑的掇。目前茂霉寄,各个车商在这方面的竞争非常白热化噬匙涟,中国消费者对相关技术也非常感兴趣伸经绰。在中国相关法律法规允许的时候姬峨,我们的产品会进入中国牟幌和。当前蔡傻,我们的样车正在美国虚、日本做相关测试靛冈祟。与此同时叉,雷诺当然不会遗忘中国市场涉芹昆。我们会在中国市场进行一些展示项目簿,这会帮助我们完成产品差异化的工作钦丧岸,也会帮助提高产品的竞争力玲。    网通社吹任鸡:三菱的加入身,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助苹晚?    戈恩舍滦竞:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三诵头辅,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助瓷。我们认为2016年包含三菱在内分腾疙,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关鞋矩店。所以它不是目标庙,而是我们现在工作的结果飘两鸽。展望2017年规犬,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年袍灰镣,尤其是三菱的加入稠茹孝,让我们有潜力跻身全球前三帅稿关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 散,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响便盾。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代裸甘卷。”Kalanick 说道俱。“如果真的发生这样的事奠诬习,而我们没能参与自动驾驶的开发胎桶蠕,那会发生什么事览拢宋?未来将迅速抛弃我们赴醛。”    上周四祷韶衰,Uber 对外表示琅:8 月底食年破,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车挂轮炔。    与平常用 Uber 打车的程序无异癸,系统会为乘客匹配 Uber 专车撩,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务电蔚。虽然是自动驾驶汽车铝,但车上会配备两名训练有素的工程师炒沮奖。一名工程师坐在驾驶位上别灭徊,随时准备接管汽车控制权蓝笛,另一名工程师坐在副驾驶上氮玛,详细记录汽车的每个动作匙。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外酣瓶黔,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto害,这也表明 Uber 的业务范围将扩大琶法。在采访中抒,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业浑趴。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场背老。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁狻,现在卡车运输市场也是如此厂妹。”他说欧。“现在谈这些还有点早龟,如果非要说点什么峨膏,我只能说我们已经进入了研发阶段兑填。”    在采访中亲槐,Kalanick 还被问到饺:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代扩绰蔫。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存池萍桨。他认为在交通自动化的世界里核,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加勉,但驾驶员所占的比例会下降嫩虚。不过整个专车网络将提供数万个就业机会涝薄。    Kalanick 说道理疥:“像旧金山这样的城市础瓷,大约有 3 万名活跃的专车司机纶息家。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机栖捂,但是别忘了八蛙,就算有 100 万辆自动驾驶汽车饺贾叔,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机极梆遍,自动驾驶汽车也需要帽。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的挥颠娇,有些情况是处理不了的馁毖。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢!,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员煎缄。因此我并不认为驾驶员的数量会减少画艰。”    他举了一个例子窃遁停,电话刚问世的时候狭史,需要一名接线员来接线僧。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会哗,而是创造了一个全新的行业扛,并创造了大量的就业机会抒袄丰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维:李芳" "  穆伦认为射配,汽车行业正在迈向一个崭新的时代谎钵感,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车店册,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业缴发磕,包括汽车的使用方式鳖。    自2015年9月25日临危受命办阿,出任大众汽车集团CEO至今奴霜桑,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间慕。那么薪茎,一年过去了摹,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿滇,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后财委度,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得亲媚?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蚕,贴有穆氏标签的大众锑猜,其未来又将是怎样的呢叛葛?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)篇豪吭,借已成惯例季瞄,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”迷谷澳,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》拟传。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义汉宝仇,穆伦首先抛出对大势的几点判断柑摔第,也就构成其《巴黎宣言》的构架蚕交。他认为融,汽车行业正在迈向一个崭新的时代填牌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车华,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业阂,包括汽车的使用方式孺材。 大众汽车集团CEO穆伦    他说物,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求躺扛寥。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动欣,这需要我们用全新的理念辣妊散、全面的视角对于出行方式进行解读佰躬韧。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来溪。显然阜,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的收刊,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的森耽篡。我们需要联接汽车世界和数字世界遁,让消费者获益伸普,推动社会和经济的发展囊。同时顺应驱动技术的根本性变革另佰秆,即电动车是汽车行业的未来持避菠。尽管如此蒂熄,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位雇檬。我们必须闪拢,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代柔尼柬,同时推进替代技术的发展槐甫。    穆伦坦言脆,应对当下的变革供寥极,对于大众汽车集团来说堕,是一项十分艰巨的任务赦。尽管如此胃胚,我对于集团未来的发展持乐观的态度届。因为在过去的一年里咐,我们兑现了承诺玻写尉, 增强了核心竞争力氨,积极推动集团业务的不断发展舰釜暑。因此矾切疮,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”钱林蔫,而是“大众汽车集团将如何成功”多考课。为此傻,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”碧。集团的目标驰薄,同时也是我个人的目标抗,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业踩,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者互窍事。    他说沽,今年夏天蓄,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容透勒炯。我们强调烦,集团未来发展的重点领域将包括痞告按:电动汽车罐告靠、电池技术帽躬、数字化董、无人驾驶和人工智能灸,以及全新的移动出行解决方案仕虚。放眼未来炕胃垄,很多人将不再拥有私家车缎璃捐。即便如此喊浮,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户射,我们将提供更为宽泛的移动出行概念夺嘶、大力拓展移动出行服务安。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图酣炭炯,包括集团旗下众多品牌的战略老陛膳、关键指标和相关措施记深试。但在此之前吃,我们并未停下脚步绵难双,而是继续开展相关业务拜办撮。在例举旗下多个品牌的业务拓展时俯李,他特别谈到脸挛:“在中国峭饥寂,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项瓮,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”柯邢谋。    穆伦表示楞反,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题币。这些实践同时也表明究晒,即使目前面临压力炭抡,大众汽车仍然完全有能力实现目标腿。他承认堆拼,坦白来说缸新,柴油发动机排放事件影响深远颂,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点鞋舞沧。我们正全力调查事件发生的根本原因卞锑,不遗余力地解决所有问题殴项湾,并在最近几个月取得了实质性进展烂吴。然而对于我而言滩飘肛,构建大众汽车集团的未来超,也同样重要碌。    穆伦说泊,今晚感挽,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图偶:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌坤厩。在2025年以前庇,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列哄,并在欧洲市场占据领导地位撩。    最后棱惦揭,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望杯:“未来伺,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点很。它意味着自由毁熊肌、乐趣和情感韩。因此哦捻汗,我们注重产品设计登,并将以崭新的视角进行设计创新”圭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行嘲矾:李芳" "  今年7月底芍慈,在2016年世界500强排行榜中痊剔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入乌读慨,比去年跃升47位涡俯,排名第160溺率谋,引起国内外企业界架纯讣、尤其是汽车业界的瞩目拉烂芜。    今年箱惕柬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头操龄。恰好是在10年前素绊,徐和谊出任北汽集团董事长漏,策划降鞠系、主导溜、实施了令北汽集团由乱到治露抡,由小到大毒灌滩,由弱变强的变革九慌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆圣揽劝、有益尺棋戏、独到的成功尝试摄。但是目截,当中国经济网记者约请徐和谊少失,请他以《老徐和北汽这十年》为题莽姓,谈一谈自己与北汽集团时霸徒,徐和谊温和黔革夺、憨厚地笑着说茫伐盗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己篡藉缄,少谈添,少写世。    于是匿,在不久前的一个上午弦妇,在北汽集团的一个会议室里绊侠碉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访宏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道耿稍辱。今天是系列报道的第七篇劣渤。   “北汽这些年发展快协颅,我觉得合资这一块疥班妓,起了非常重要的作用较臣。不光是从量上坝,速度上士冲飘,还有效益上”茸吻咐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时科,如是说道东。    “在各种场合我都讲忍毒末,北汽就是合资反哺自主”赡瘸嘉,徐和谊告诉中国经济网记者输惺,“合资和自主颇衅,绝不是对立浅蜕贾,而是互相借力”庞颊宛。 2002年10月18日鼓祈俏,北京现代正式成立矫捅,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记味乾半、董事长算起厢匹,徐和谊执掌北汽已是整整十年挛。在徐和谊的带领下竿窃,北汽从最初的“一盘散沙”刊词勃,到如今的中国骨干汽车集团举,取得了长足发展赊奢句。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中肪,北汽位列第160位燎惭,比上一年度提升47位且剔,并首次进入前200名糕寝涝。对北汽取得的成绩给予了充分肯定啡腺挞。    “北汽这些年发展快械郊,我觉得合资这一块痉茎共,起了非常重要的作用点成速。不光是从量上词渐、速度上逼共,还有效益上”扳散,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时瞥桐旧,如是说道凭。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上疚申论,徐和谊结缘北汽艾,也正是从合资开始型。2002年酮线纫,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立逗。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目健,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业昧、发展首都经济的龙头项目和示范工程漓搅。    为此魏,时任北京市委工业工委副书记喜、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽邻,担任北汽党委副书记佬、副董事长妈,以及北京现代党委书记柒取剃、董事长努。 2002年12月23日潦,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下钠跋尝,北京现代实现当年签约枪贤胃、当年建厂饭帮式、当年投产甸江、当年出车蜜撩柿。在短短不到一年的时间里谦目,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型恋,迅速在中国市场生根发芽醇估熊。由此创下了业内独有的“北现速度”健。    时至2015年敲搽,北京现代已拥有第九代索纳塔坛、全新途胜懈静喘、名图窍纳锑、ix25纤浪晤、朗动散、瑞纳等14款车型疙,涵盖A0级贪圣睛、A级镐敢戌、B级伟、SUV等主流细分市掣胪濉,累计产销量突破700万辆金。    北京现代官方数据显示伟幻,今年前7个月律空编,北京现代累计销量达到59.3万辆赤旦,完成全年112万辆销量目标的52.9%蔷瓷。 2005年8月8日崇好剂,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年磨撬,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司冲蓄。北京奔驰的成立拿,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域臣。    虽为国内高档车市的后来者墩,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下疮,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划沃,实现产品导入骆粳恫、股权调整洁掳,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等飞锰衫,北京奔驰由此迎来了高速发展期椭。即便是在国内车市进入到“新常态”后但狄,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅闲恰,远超行业平均水平乔尼。    目前赌橇,北京奔驰已建立起全球面积最大颧搁、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地逃蚕美,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂编垦富、戴姆勒合资公司里最大的研发中心卧,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台撩扳苗、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业胁。 8月22日措哪惕,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托肯牟,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型盆塘稠:C级车池皑司、E级车磊、GLC SUV和GLA SUV阂滦承。官方数据显示背冈,今年1-7月连非姬,北京奔驰销量达167307辆诺,同比增长32.9%呢蓉。    8月22日祈仿,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市宫摩辨。在迎来年内最重要的车型后公焦钒,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜谜,着实令人期待扩交。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展堡贯甲,在帮助外方顺利打开中国市场的同时巍倍,更是为北汽自身的发展提供了极大助力浚。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多仟。    “在各种场合我都讲冠胜海,北汽就是合资反哺自主”矮,徐和谊告诉中国经济网记者时敞蔬,“合资和自主倪,绝不是对立嚏局供,而是互相借力”淋和酣。自2009年以来达,由北京现代愤、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商底髓、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范家、管理流程予以借鉴的数以百计厘疚。 北汽自主实现百万辆    正是如此希唯梅,从2011年党芜,第一辆整车威旺306问世饺,北汽自主销量直线上扬凹吵困:2011年达到2.4万辆驹胶、2012年实现7.8万辆拐舅滦、2013年超过20.2万辆票既、2014年突破31万辆潍乾、2015年完成33.7万辆肋廉。历经五年多的时间鞭村,北汽自主已累计生产达百万辆横,跨越增长令业界瞩目蒲烯签。    “着眼未来旦手,对于合资我仍然非撑ㄎ剑看好县。不仅是十三五凑埃,未来很长的时期苏透,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献肯枷俏。另外请撮薪,在此基础上馅另,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”抒,徐和谊表示杀。    “年底前还会有更多的好消息详,不管是在新能源领域磺,还是整车领域抄理嘿,包括一些重要的零部件领域纪,还会有一些新的大项目落户北汽卜葛。这样深屎免,为北汽更长远的发展吓碧,我想合资这一块采,贡献还会加大却懊浑。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽拖林:李芳" "  9月29日物辜姥,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上褂,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲鳖楷。   蔡明指出称暴,中国汽车市场曾是低质量壳抹、低配置胆、低服务的代名词芍巫邓。诚然缕胖,与美国汽车市场相比惮鞭,中国汽车市场还不太成熟拖去甘。但是帛赫,趋于完善的服务质量沙搐篡、规模日益庞大的车展巾、逐渐被认可的中国自主品牌毁漏晌,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步胳缮。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标暗赏微,分值越低表示可靠性越高亲琴。J.D. Power近几年的数据报告显示钵伤,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定飘你怠,从2009年的178PP100到如今的102PP100揣灵标,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步群。尽管与美国市场还存在一定的差距誓舌,但中国市场的后劲儿不容小觑煽放话。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显岛皇,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢床八净?J.D. Power最新数据会给我们答案起。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH仁合坦,而中国市场的进步速度为每年4PPH本。在车型研究上溅,中国赶超美国市场需要6年时间节潭拔。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH距,而中国本土品牌进步速度为8PPH屉团狗。在生产车型上嘎,中国赶超美国市场需要5.5年醛。   3. 在了解美国客户的需求上抒绍,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年缎。   经过对这些数据的了解和计算狙,平均下来排试殊,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼两卯搔,才能百战百胜臼挂污,想赶超美国市城 ,前提是了解美国消费者的需求诵剑杜。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的锚蔼。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为彪筋:车内有令人不愉快的气味伙粗、胎噪声过大(来自车身下面)壁、耗油量过大恨屯添、风噪声过大(来自车身周围)募廓、空调开启后袖,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为娜:内置语音识别经常无法识别/误解命令眯呜、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题抵、风噪声过大(来自车身周围)腥党、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)理、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档食垢。同时谋路闻,在前10大问题中清幂,只有一个问题是相同的锹零,即风噪声过大碎床。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异完搏惕,对不同汽车质量问题也有明显的侧重匠簿雹。中国消费者更注重感观(嗅觉锯桨、听觉和味觉等)方面的感受质量板必衡,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受槐角。   就目前来说迁,中国的汽车产业还有很长的路要走毋厢沸,无论是汽车的质量茅,还是汽车的整体销售体系毛,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距苛屏。凡事欲其成功顿绥长,必要付出代价褪守:奋斗筛酗凹。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉彩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰吗:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理些肉德:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣程:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰柿坤:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编冠却憨:李芳 版权作品捆皇访,未经环球网Huanqiu.com书面授权席撬,严禁转载戊部捞,违者将被追究法律责任佛蘑。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行脸疗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览帛沫荆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会泥柬瀑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注闷苫。同时笨赎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开炕,作为本次车展的重要组成部分之一墒吵,来自汽车行业各个领域的领导和大咖熄耽固,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠粱,中国机械工业联合会会长王瑞祥臀秀,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言魂栏搪,为中国汽车产业的智能化廓穿,信息化方面的发展做出指导意见寒购纲。   本次峰会主办单位秽某搭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接泵脾:   贸促会汽车行业分会长王侠恋翰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟冯牛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘截:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林冻戒骏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮疗餐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉舒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一甲舵角:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓眠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌烤就级:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了程眯,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看河复。因为我以前开玩笑说了一句话设,我说这个车联网这两年已经实现了冯,就是人在车上用手机连网桶,这已经实现了仙氢没。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架灵,手机天生的使用起来就比车机要方便绅辽。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蛇违。有一些改变我们已经看到了僚缉,而且让我们汽车行业都产生焦虑了慰。现在有了优步枚接腿、滴滴到处讲将来大家不需要买车了卜顾,这个确实听着都挺有道理醋陪,我们一听都很吃惊萄绞防。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享牟,搞来搞去就卖那么几百台车刮。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始焦镁疗,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了攫郴。对于整个汽车产品头断辖、汽车产业链的改变它到底会怎么样唐谭?   回到出行的那个问题疟敝肮,我觉得大家也不用特别的担心伺。我先给大家压压惊害凡宫,有两个数据很有意思沙,一个是美国湾区的汽车销量烫,一个数据我们一查就能查到孤。以前我们想2012年优步在湾区开始普及堡娜蹄,现在渗透量已经非常多了含仇擦,优步在湾区这么普及了划沫,买车的人是不是变少了苫妒赶?很高兴的告诉各位汽车业的同仁巫,这个没有变少儡棘,而是增加了色惨。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆炼,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错休记镜。确实涨的很快庭,这个和大家的想象是不一样的秽嗣,觉得汽车销量应该减少崔从,怎么还增加了呢倾?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少穆攻,你说滴滴府瘦歪、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情菱彼伸。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买黎,这背后真正的原因我就一直说颠鲸,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了懒兄底,其实出行不等于汽车享,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺塘勾、道路密度不够这种应用场景镣磐烂。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用匪咆共,其实它真正的加剧了中国的拥堵怪夯。北京和上海这么多年严控车辆的牌照刹幕,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%颠蕾上。汽车也不是简单的交通工具垂硅聪,如果把汽车还原成一个交通工具廉,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了撼。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由惭芬,我可以开阔,我也可以去坐地铁破彤丧,我有北京和上海的公交卡鳖、地铁卡隆风彭,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车抠牵长,我也可以骑自行车淘等抢,有的时候感觉走路也很好裁。   实际上汽车和出行之间不是划等号的朔,汽车行业当然会发生改变材吼角,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑旧。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验笛。如果你只是把手机当做一个通讯工具皇,在2007年的诺基亚已经做的非晨洌好了楷弧贫,但是还是被智能手机行业颠覆了链距灭。在汽车行业也是这样咐滑哭,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验顿潍瓦,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具缕。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验娇蒂,我们去展望一下库衬。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶毫,大家都提到很多了拎。其实很多人的展望角度是不一样的瞥荤,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了贬唱。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了霜。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步道囱,更多的是解放了你不用开车催,分享的是司机白的家。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够愤。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降想泻腹,它是一个规模经济赤脾。它的交叉点大体上在2020年就会出现犊屉,我们的预计2020年在美国就会量产安,在中国可能会晚两三年博。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的沏,这是我们要看的一个趋势筏潮。   第二个趋势毁,移动互联网会加快电动汽车的普及鸥沟桨,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车挟斧。很多人说电动汽车是因为省油钱端,其实从来没有人因为省油钱去买电动车咯轰,最好的体验是你直接在家里就可以充电了俯焚舶,再也不需要去加油站了馅。第三个带来的变化就是对产业的重塑莆辫绊,以前汽车公司都是专注在制造差眷,用户就认为是汪洋大海截剿短。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的捆扫,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链吮,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面伯毫憋,内部管理的界面涎遁,反而把制造这件事情也许就可外包了坪藤佰。最后一点抠,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接撵浩,所以汽车作为交通工具以外的部分貌,一个用户买了车以后需要的增值服务及让,汽车公司就也机会去提供这样的服务掠客烩。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验胎帮令。所以正是因为这样一个对移动互联网舒退焚、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化维咕,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构糯,超过1700名员工导锻禄,我们未来的使命就是希望通过更好的产品市、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车勿干量。只有更好的体验才能真正的激励这个行业挨帅,激励用户磷,这样蔚蓝的天空就会出现弘剿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行模茅贰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览武得土。作为本年度华东地区最大的汽车展览会锋热,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注豹棠惕。同时炒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开郸,作为本次车展的重要组成部分之一倪滑冠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖频啪醒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠侣佛,中国机械工业联合会会长王瑞祥岭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言摩拌,为中国汽车产业的智能化堂,信息化方面的发展做出指导意见奇。   本次峰会主办单位鞘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接趴:   贸促会汽车行业分会长王侠孝恃:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟寝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌某:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林溯零钦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮侵譬拼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉捶登:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一逝烩菲:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓慧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘途叙叔:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车拢快弧经管,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长吃,因为现在我们是全世界销量最大的市场护归。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准究瘦供,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺辟、环境污染等方面甭些,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战湘。同时哄射涂,智能制造岛、工业4.0广稳呸、移动互联悄建署、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战深。我们国家政府也提出了“中国制造2025”陡行姐、“互联网+”等发展战略糯。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蜜珐。我们有很大的机遇立宠,我们会见识很多非常有趣的变化冈难吵。   当前业界普遍认为镀览,低碳化漂车胳、信息化授汤、智能化是未来汽车技术的发展方向扑话济。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇厢淋嫉。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台非提,正在成为汽车行业的发展热点堪京辜,正在助推中国汽车产业的转型升级户侣犬,从而进一步打开智能交通产业的价值醒彭华。在2010年的时候构南俏,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索粪,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统谜嚷踩,为用户提供全天候搬廊郸、全时段的服务氏袍埠,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务绷,签约和活跃用户超过一百万不颈,累计为用户提供约2亿次的该户服务揩,人均交互服务超过11万次紊。经过近七年的发展叛盼,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位丢摄,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用份、凯迪拉克篙、别克私、雪佛兰上使用骑书扛,倍受消费者青睐娥钞芳。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐帧,面对新的市场和技术趋势窖瞧,基于车联网多年的探索徘忱钵、实践结合行业的技术储备都,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略灸,提出了到2020年力争100%产品实现互联窝拷,并致力于打造以车载信息服务拷、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务浩镭,为人娜呜闷、车提供安全智能便捷绿色出行食,初步建立和谐的人诗暑倾、车讽哨、社会互联生态圈然。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克守、别克贿戳、雪佛兰品牌踌埠,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广博髓极,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展刹。除了安吉星在移动信息和网联上搂铜虽,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力罚雹、内容服务能力寝宠、大数据运用能力婪投,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B队、B2C的业务纱节。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全睦,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露铆、支付安全鲤,更可能引发行人安全和人身安全瞎杭,因此在大力发展车联网技术和服务的同时彻劲蘑,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入确诬匣,网络安全开发包括威胁因素识别粟娶痉、安全战略制定娠睹、安全措施执行祈辟家、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开赣。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准烷,并且在过去几年不断的进行迭代升级墩换套,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作拜揣。伴随车联网技术的发展靡尝,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术袜,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术问播光,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶龟。让汽车驾驶更安全烫细悍、更轻松兽啤、更有效皮僳慧。   我们身处在这样一个时代酷,新技术层出不穷使一切变得可能空,我们也是非常幸运的一代人接,能够见证汽车行业在国内蘑、在整个市场上有一个颠覆性的发展骄。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化床,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞诬。同时也让我们对明天更增添信心和期待太倪鼻,激励我们坚持不懈的努力脚苔。   我们相信拒,汽车行业的发展刚刚开始宏惺。汽车行业与其他行业的相互交流擎、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活壤拈。我们会和同行一起共同为之奋斗姥毯秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎羡:李芳" "   9月28日锭,在2016上海浦东国际汽车展前潍纪,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行屑耸,新兴造车势力酞廓剑、养车垫管、汽车金融等领域从业者赡,走到台前浮洛开,与大家分享及探讨未来的市场前景皆涸喂。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲辞计。    吕征宇鞘匡:各位领导笑疯皇、各位嘉宾慰,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典柏,刚才我们的同行说得非城椋好滴,其实我们有一个共同的理念套啸,而且我们也有非常多的痛点塑蕾。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来界楞,我们也有美国合作伙伴的公司睛,乐视的七大生态是有机的捻,在零基础上打通的算。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的签阑,目的就像董事长讲的一样损辅泊,让“蓝天白云”再飞翔陷馁,目标就是打造全球最先进的超级汽车怜呻善。    那么用互联俄谴旦、智能淋、电动功鹃、共享的方式对痕猴,实现“未来”的交通方式寇犀,我们认为汽车产业渺钙锌,还是没有被互联网变革的产业娶昂厩。对于乐视超级汽车生态而言奶沛奢,我们有四大基石妥室辈,我们相信社会化全、分享化刺疵、互联化错星匣、共享化将成为我们未来变革的方向抬。    从我们的汽车生态诞生以来牵箍配,我们保持着快速的发展庆,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目懦奔,落地在浙江湖州 孩,这里包括绿色环保的环境捶、自动驾驶的一些功能和区域刮。    同时我们最近可以告诉大家判,我们的产品样车在美国已经开始路试乒,技术在百米加速已经是全球领先了靛,产品的量产进入倒计时状态呵蓝失。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资橇,创造首轮汽车最高融资金额的记录梳肆底。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发汹品顽,协同开发也是我们在北美的基地景、中国的基地蔑、欧洲的基地共同开发丸弦伙。同时我们的战略开发电动的底盘机构旦缄悄,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件储尚。    第二个就是智能化滑孪浦,车是人工智能的最佳载体商狮,乐视做了大量的投入蔼切恰,在硅谷和SSA成立了研究院傲搔,在智能驾驶也取得了突破性的进展孔溪筋。社会化就是刚才说的分享穗凡瘫,我也非常喜欢这个创意厘。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石誊,我们相信在共享经济的领域里覆蓖巨,无论是Uber的繁荣胳,都证明未来不管是房子诺骸、汽车都是重实用的趋势阑吻墨,所以乐视将战略转移衔嘘劲,推出车租赁的平台箱瞥翠,我们叫做乐享平台朔。    其实最重要的议题恨徽些,乐视作为互联网公司额度,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力瑟膛。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解卤,电动化谩、智能化廓段、互联网化熔慧、社会化未,这四大纬度有密切的联系涛瑰挞。    我们把汽车当做全新的载体羞,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通铃驮。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功得竭,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品缎箩,谢谢大家贩蔬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻磁少:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日涣椽航,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办塘募。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞痪哎父,他认为车联网械晦,既然是大势所趋汤岁,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网爬,少炒概念庞,多做实事绷捂。 以下是王侠发言实录扯逛垃:   在这个夏末秋初酗饶、时令更替的丰收季节粗碘,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机伶弧暗,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典渴。在此缄,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蚀李邯,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来掠倦,汽车产业的电动化挖菏孺、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题茶席贩,而且也正在成为全产业链创新求变挖脑链、转型升级的主战场谦礁卫。但是肝,热点和繁荣的背后莎甜,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面拢。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样脖劲列,车联网也在热捧之后开始遇冷伙,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰泻。其实梨派典,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战敲日,我们要理性面对蹬烈、系统分析堂,既对前景充满信心牢陈掇,又对可能遇到的挑战有清醒的认识禾,才能在变革的大潮中认准自己的方向奔排。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先书,我们要清醒地认识到山枚,汽车的智能化和网联化是大势所趋墩炮愁,是不可阻挡的方向堕煌枢。电动车还有技术路线之争铺溪、对减少污染和能源危机的疑惑惊,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处乏,没有坏处脆。汽车诞生130多年来册茅京,除了带给人类方便之外淮,还带来了许多难以克服的问题慌悼屏,比如交通事故菜闺抖、环境污染和拥堵诞迫、能源危机等等赫瑟。车联网和自动驾驶等新技术的应用搬桑,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐峦笨,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想烈光芬。现在不少基础薄弱的车企菠寐,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招俯艾惫,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守骑汗,多持观望态度绢,这也是目前车联网叫好不叫座侵葱、貌似热闹却普及率不高的重要原因敛。我想说的是啪,既然是大势所趋托祥翁,就不要犹豫不决溉,否者真的会给对手赶超的机会寡啊。   我们要清醒地认识到贰世测,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延柏。汽车市场的低增长成为常态之后贯棵哄,我们对于销量的追求空间越来越有限黑木,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式排艾低,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值锌趟,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道姥队。   我们要清醒地认识到说,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破匆,必须是社会性的统一行动筐兴哎。一方面艘胖,车联网是一个汽车生态计,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入浦,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致杆。另一方面庭陈灯,车联网又是由整车制造商峡、产品供应商薯刮鳖、内容提供商舜巷、软件供应商敞榷鞋、服务提供商抒、网络运营商等不同角色组成的产业链涛慷,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合处偏,打破壁垒功,互相开放信息系统垫圭胯,进行深层合作鲤兜,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的泪诡。   我们要清醒地认识到陕,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破桨逞,而是要靠一个技术集群的集体支撑纹菇。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网涎喷,如果通过手机就能解决的砷阜,其实不应该叫车联网薪。大数据精、新能源技术芯钙、网联技术希钾、自动驾驶技术层辩、传感技术贬痞、网络安全技术等翱森薪,这些技术的应用都是相互影响韧、相互促进甚至是互为条件的倍。比如汽车共享和无人驾驶陆,就只能在车联网的前提下才能实现故赤辜,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变蚕逻,并给汽车共享带来更多可能性督雾。另一方面希,与手机和家电不同的是坊哗舱,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程茬凄笨,绝对不是有钱就可以任性的地方枪得拍。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平膝狈,中国车企面临的问题一点也不比别人少嫡,我们一定要避免浮躁情绪埠哆拭,少造概念峭彩,多在核心技术上下功夫钢慈酗。   在刚刚结束的G20峰会上盗鼎,习近平主席表示疥惠世:8年后的今天股,世界经济又走到一个关键当口;科技进步胺拷、人口增长伴椿敦、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期皇衅,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减宏阜,新一轮科技和产业革命尚未形成势头复。其实建俱侗,对于全球汽车产业来讲缎溉庭,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱窝,传统技术进步的空间越来越小邢培。在这样的背景下参巨乐,智能化淮拘、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎搞狠,为汽车技术进步提供了新路径钵咖,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手桨呐微。   今天哭,我们以“智驾未来款回两、创领先锋”为主题杭奇,邀请各位企业家桃袄、专家学者共聚一堂惩橙靡,希望大家能敞开心扉纹糠,知无不言撕攘舰,为车联网时代汽车产业的发展建言献策雹碧,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量卤酱。   最后壁涵,我衷心地预祝本届峰会圆满成功病姓,祝各位朋友在沪期间顺利现辖、快乐马恼、安康师说田。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党烤:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型表胜,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306耐抬筷,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体雾。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点轻饭,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线迸,在下线前夕舱瘟萝,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通风如森,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读锭。 一嗓、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型襄兑县。今年1-8月颧郸,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息归脊虚。从2015年末北汽威旺开始逐步转型扯橇,脱离原有3-5万元的低价值产品区间庆痘卵,以首款SUV——威旺S50为节点雌肃,一步步走向经济型乘用车领域编,实现“MPV SUV双轮驱动”备裴沮。对于未来产品规划题呜,陈桂祥向网上车市透露甩:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型汗行,并冲击40万台销量规模免手。” 陈桂祥进一步表示逃苦:“北汽威旺的MPV唉湘牵、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品抹辞。2017年的销量重点会集中在M50F上侯渴盲,到2018年也会有全新产品上市臂踞聪。”    今年8月16日岭,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线难敌,对于转型中的北汽威旺撮山,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化鞘年境,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型岭褂。“可以说当年的威旺最缺少的是产品弛,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂拜喇荚,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来混,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”同哪。在陈桂祥看来肆瓷怀,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏钢,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势赤。    二挥、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品杀侣澜,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求负。M50F具备明显的高颜值特征啤穿佰,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见漠薯刹。而做到高颜值并不容易谱徽慰,陈桂祥向网上车市透露示测:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源郊,奔驰团队也全程参与了M50F的研发怪恃。    从内饰来说癌衬泄,新车的设计均由轿车化标准打造理纤墒,其配置在科技感坦涟、智能化上都有出色的表现鸥码,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏刺畔惰,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控歼。同时眠毒尖,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表渡笨赌。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配克皇丸,智能化水平足以媲美合资品牌碴苫齐。 在性能方面劳梆,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速交典遣,进一步满足消费者的需求汇缅建,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型颠俗卵。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台识册,到2020年威旺规划40万台的销量皑去冷。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求逃世。未来将在夯实MPV市场的同时溯立,进一步做好SUV市场钝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰驹:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日沪亥,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》臣潘辫,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业呢:苏州吉姆西亨、苏州金龙羞、深圳五洲龙荆、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车芹,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元黎。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴刺搬,并对吉姆西取消整车生产资质艾,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除氨联诉,追回补贴资金熊扦环。    根据通报倘,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查俱,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆枯。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元潮。不过尸陀,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了乖迁瘦。 补贴新能源汽车的依据何在瞳?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆蓉脱圈。市场经济最需要的是诚信漆乌。但是坚悲,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中诲尝,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味奘伲害俊囱。部分领域缺少应有的制度约束潭耙胎,秩序甚至失范糙,这并不稀奇冕,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞荚付。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立贫。尤其值得一提的是匪订,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标汹。在这一目标之中驹凸,财政也被赋予了其应有的定位顿,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”改贩。中国社会的根本性变化需要处理好市场叼巳、社会与政府的关系柑奸临。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件稗。新能源汽车市场同样是市乘稹,从根本上说赦涪痪,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥歪桓。新能源汽车骗补问题的源头篙监盼,就在于市场的作用没有得到真正的尊重廊位。    当然逞,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用梯,不是市场取代政府潘涛低,而是市场和政府有主有次督沮,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖钎辨沥。说时容易做时难角妙。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题米馆醚。补多少相,怎么补替劝,补贴如何管理等等乱税,同样都是难题撇顾脱。    为什么要补贴新能源汽车架献?可以摆出来的理由不外乎如下檄壕:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域坪杀,只要予以补贴轮犯,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展巍。这么说不是没有道理每速粱。新能源汽车一开始难以实现规模化生产浑坚咖,成本较高假氯。有了补贴季石,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补适馅步。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善抽。只要有足够的补贴商系剐,新能源汽车的发展肯定会更顺利耙。    但是瓷毛萌,有了补贴桶呕,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗焙?新能源汽车发展的关键在于技术铂。有钱就会有技术吗慨?这才是问题的关键卡痹。的确期焚筛,现实中有许多技术是可以花钱买来的颗净。但是处歼签,先进技术不见得能买得到娶到。新能源汽车在国际上也处于起步阶段堂册。各大汽车企业也在努力开发新技术骸丧。在这样的条件下荷,新能源汽车的发展方向都是问题缝隋,怎么会有可供市场销售的先进技术镀咳既?有了钱肠,新能源汽车企业可以自己加大研发投入式光,但是茬宦犀,研发投入增加廓换,并不等于研发就一定会成功蒜浩显。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议可笑,没有确定性的目标概,研发投入的针对性也不可能太强讽。在这样的发展阶段集采馁,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法簿,让市场自行选择合适的技术挥凛盾。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的看卢。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势捆殴。优势到底有多大脸,得看技术净霖首。电池靠电力供应隶,由于中国电力主要是火电骑,最终提供汽车动力的是煤炭粮悸。只不过箩,煤炭发电地可能不是汽车使用地踞,污染从汽车使用地转向发电厂所在地戳范拔。污染是否减少舅钢,还得看耗电量的多少涝煞卜,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量恐。之后圭,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较稍渤。传统汽车汽油有不同等级缆锣蔑,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率阿从化。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源考泞,这也会带来一定的污染栖氓。这都是比较时需要注意的哪。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进艇、充电不是特别方便的条件下偶,混合动力有助于新能源汽车的发展撮篙,但问题是碎般,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗牟遁嚷?充电不便就不充聘围,将“新能源汽车”当传统汽车使用架姥泵,也不是什么新闻挖界垢。还有甫,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比始充,到底改善了多少能源使用状况逝?太阳能利用技术的改进忻筏补,可能是新能源汽车发展的重要方向靡丧。太阳能丰富甸,足够人类使用板激,但是目前利用技术较为低下茸誓蹋,妨碍了太阳能汽车的发展苛权。石墨烯等新型材料的使用痕,有许多未知数萝,也意味着有许多新的发展空间齐。虽然空间多大未可知捌岭,但不确定性的存在正好给市场提供了机会臼比涧。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现吴?政府在新能源汽车上的补贴较多偿。包括中央和地方财政补贴在内无差,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴簧戳。补贴力度惊人阶,这是骗补的根本动力毒。当然撇绩评,骗补还只是个别现象社费,或者说只是占全部补贴的一小部分需。已公布的数据似乎也可以支持这个判断秃告晤。如果问题的分析只是到此为止矩铃慧,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策腑呛。    这次公布的骗补企业数量虽然不多夺郡传,只有寥寥几个陛厦,但是所涉企业在业内的分量不可小觑池。这些企业不是小打小闹的企业峡,从某种意义上莽,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命谭奠,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地练卸。这些企业按照正常情况下碉怠,应该合法经营才是倾琳,为什么要去做骗取补贴的事怀鳞莫?从企业层面来看鞋乘,这是市场经济仍然不够成熟的表现慨扮挡。在成熟的市场经济下锈刚,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业衡善恕,至少应该是诚信经营的绥衫没。骗补肯定事出有因攫催。    值得我们拷问的是完汹日,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题巷提控?大企业铤而走险呢送纬,或者可以解释为补贴获取的门槛较低捎泻,企业不必费太大劲就可以做到么,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业仟莎界,倘若没有足够的补贴废袄,新能源汽车业务也是难以经营下去的了卷伯。    政府花钱是要讲收益的享素颗。动用公共资源需敬,就必须将事情说清楚倒霓乾。最终邯滴礁,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告譬。评价报告应该说明补贴的总耗费莱、补贴去向以及效果乾。这是国家治理现代化所不可或缺的烷。每笔财政款项都应该用到刀刃上襄,都应该得到其应有的收益苏脾。算总账虚,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展写,这个判断并不容易做到握。仅仅纵向比较是不够的算复,我们还需要横向比较迷普侠,中国新能源汽车行业与世界同行相比哀,地位是下降了柑钩,还是上升了衅。如果上升剩篙袜,那么上升到什么样的地位陶厕?如果下降盆券配,那么下降的程度又如何蓖?即使有了指标数据撬,争议仍然会持续下去垮。也许牢,我们可以通过其他指标来加以佐证寒媚。    新能源汽车的受欢迎程度裴轨,显然就是一个不错的指标嫩。2015年新能源汽车销售了33万辆缆,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计靛。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的煤呵,那么实际销售数量更小峰痛。新能源车价格不低日排奔,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美己。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素啼介,更利于判断径残。北京小汽车上牌需要摇号雇娟,但是新能源汽车的号是单独摇的便,且获得的难度大大小于传统汽车喜凡跑。这样鞘擎蟹,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车睬。他们选择的理由多是容易拿到车牌柔,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力腐。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖吃,还要摇号觅相龚,获取牌照的难度和支付的代价都不衅缆は浮,新能源汽车和牌照捆绑销售糠携,给那些亟待用车的个人以莫大的方便辛,于是他们也可能选择新能源汽车刚仕。但就是这样揉聚码,新能源汽车仍然没有流行起来染史。全国其他地方尾,也未见新能源汽车充斥着整个市场建薄。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩夯亨,但是隶潮,我们需要思考手枢,这些成绩中盘哩潍,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果隧?一些城市为了招商引资森,鼓励新能源汽车企业到当地投资晶借,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车琳少。“双赢”战略的实施糯,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力颅礁骑,而不代表新能源汽车技术已经足够先进泡。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定喂称,这样的不对称竞争扶持撼蛙,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴怕饲。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待哼册河,是对新能源汽车价廉物美的期待库,是对节能减排效果的期待粗,是对先进技术发展的期待弦冬。这些期待都是合情合理的膊千。但是睫兼龟,供给侧结构性改革还未到位卯,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求尸骂姜,这才是问题的关键嘎落屎。即使要给新能源汽车补贴城恋,也应该考虑补贴的环节驮伍萎,考虑补贴的对象鞍,考虑补贴的效果脐。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴绰,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者鳞陷甩,不能有效激励新能源汽车技术的进步泉虽守。如果一定需要新能源汽车补贴蜗居墟,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效考熔坊。这样的补贴有点后期资助的味道谋确合,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业粒。但是坎湾掳,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术介寐,那么它就在这个行业有了竞争优势些危乡,实际上不需要任何补贴漓佬跺,就可以经营得比其他企业要好秦。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争妇缺贰,扭曲市场行为红。而且切洁甜,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展菏两。新兴技术的成长在萌芽状态汉聊市,可能没有竞争力舞,但是氰蓄陶,经过一段时间的发展之后恫,就可能显示出新技术的力量沏匡。不同时期不同技术的影响力可能存在差别故湃辉,今天领先的技术盘,到了明天就可能落后丁。这是技术发展的规律性所决定的芦恨崇。为此博物,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间吩,因为未来的不确定性承,没有人能够确定未来的真正技术路线任顽仿。留出市场成长的足够空间歧,可能比别的做法更加重要渤。骗补问题的出现祟,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机沸跋。    基于现状富,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展停哼吧,那么补贴的着力点恐怕也需要改变剑。这些年的财政补贴定卉,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样手猜诡,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会颗微畴。相反铃,效率不够高的补贴词杉卢,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少频念龋,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重赋刮沟。现有的补贴如果不是投向终端诡标,而是投向技术研发搭毕赁,会不会效果更好点呢糙认焙?个人汽车消费纯粹是私人事务骸告杠,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向诬加视。骗补问题的暴露玖将,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会埔卉。补贴本来就在退出疾罗,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴恰。补贴旨在鼓励研发弥撂,鼓励新能源汽车技术的发展刹侍鲁,而不是其他具体的消费目标埠兔捐。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是祈慷水,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场熬顷烘。这样的技术支撑出来的产品苔,还不能满足消费者的出行需求睫魂。财政补贴可以退出护褐,但可以通过科研经费资助的方式拭,鼓励新能源汽车技术革新鬼吭。同样的钱静,花在科研上的效果扣蜕贤,可能比直接补贴消费更加有效沸肠甫。创新驱动发展战略的实施摄辆,从根本上看颧,需要依靠的是技术创新妮蛙挖。在技术创新上多投入甭,并注意投入的有效性税赴,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子楷财千。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊:李芳" "  今年7月底缔累奢,在2016年世界500强排行榜中探迟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入螺,比去年跃升47位颈酪挠,排名第160堤剑栏,引起国内外企业界圣怖、尤其是汽车业界的瞩目欺翁。    今年蜕乐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头聊。恰好是在10年前肃纤,徐和谊出任北汽集团董事长握,策划悔、主导邵嫩宝、实施了令北汽集团由乱到治我昧,由小到大落,由弱变强的变革酵,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆劣怂、有益归豌、独到的成功尝试侗傅矩。但是棱磺,当中国经济网记者约请徐和谊羌假,请他以《老徐和北汽这十年》为题霜辱袍,谈一谈自己与北汽集团时蹬时,徐和谊温和珐枚、憨厚地笑着说兰穿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己建磐,少谈好,少写秀。    于是樊,在不久前的一个上午航龄,在北汽集团的一个会议室里梢梧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访亥吧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道促。今天是系列报道的第一篇赶。   当时绕巷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路屏,实现跨越式发展”的战略豌,以及构建整车笆奸、零部件钵氢甘、研发拐冉瞄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径晚申瑟。“老徐这人的特点就是说话算话录股,真抓实干泉艰。眼瞅着北京汽车研究总院蛊评、海纳川汽车部件肖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务丸届、新板块一个接一个地建立起来孰具,形成有力的链条烁拢硕,轻装上阵锨,并有序运转”饶。 北汽集团党委书记肆、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展商逼,连续多年蝉联世界第一缓。但长期困扰中国汽车产业的一大问题具耪,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团贡胯。    世界汽车产业的竞争是国际化的鸽色祭、规模化的侧蜡,更确切地说是集团化的腿。观全球汽车产业格局槐,能够称得上汽车集团的恰,美国有通用啦、福特惦痴昂,德国有大众蓄萌揽、奔驰香、宝马滥,日本有丰田尺、本田窗陋,法国有雷诺-日产缆笔、标致-雪铁龙揣飘度,韩国有现代-起亚美,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前忙嫉,谈到中国的某一“汽车集团”铝,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到碎抨梅,没有自己的品牌和产品韭伞兜,不就是一家投资公司吗殊?算什么汽车集团!    每年碾,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名舅叮,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”憨畅,不但被大众辆插忌、丰田喊添、通用们甩出几条街吝瑰烙,也常常被长安佳水、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑栋。    因此酞,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧铝,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展圣驼,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题固泞。    过去10年间售软扭,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后献奉,在汽车产业集团化方面做了大胆场董草、有益的尝试囊霜杀,把一个曾经弱不禁风的松散集合体浆憨,逐渐培育收、锻炼成为一家颇具规南缦赝椋和实力的汽车集团秘蝗,在研发枯魄光、制造辩、人才膛潜擞、创新窜、管理等各方面实现了标准化社踢。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业位洁够,曾经拥有一定的基础和财富劲筐票,令人期冀;同时蓖,由于分散化每怂田、碎片化师凡骂,更存留令人难以释怀的遗憾囱零炒。    北京轿车工业与一汽剩、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末固佃,有考证甚至认为窖,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌辑匣。    据汽车老人陈祖涛回忆鸵锑,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时醋,北京生产的轿车最早使用了自动挡聚酷,而对手只是手动挡睫。    上世纪六七十年代僻亥鲍,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北事镭晦,成为一个时代的记忆铂。    而同期套,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北隘肃土,遥相呼应的速丸裙,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130缆修。    改革开放后叔,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础瓶势。    到上世纪90年代惯,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨匹狮、称王称霸笛。    特别是2002年没,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代莲府,也创下了高速成长的纪录精毙醚。 北京牌212越野车    可惜的是撂敖请,在这些看似个个突出的单体层面之上家,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”诗介墙,除却福田与现代艘,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争疆际黔,还被同行作为茶余饭后的笑料椽袍。整车企业尚且如此杀,北汽的零部件企业就更加不堪了拼涤悍。由于资金袜弗、技术和观念等原因啃冗,大都跟不上主机厂的技术升级彤,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷霖荷,有的企业已不得不靠出租房屋度日毙。    忆起十年前上任之初的状况许寸悸,徐和谊对中国经济网记者说丁唱,当时的北汽一盘散沙啼,特别松散钢菇,单打独斗灿碎逆,各自为政孺羌,互相内讧略,效率低下……照此走下去目识,“没戏烹,一点戏都没有”!他边说边摇头戎捻。    由于资产结构的相对分散傅搞犬,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业吹抢。日常运作中伞推,大多只是履行政府赋予的出资人权力蹲拟漓,无法形成一个科学的集中管理机构纳惫,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系衫境,深入企业经营管理了虫速退。    2006年10月底哎勉,徐和谊出任北汽控股公司董事长绒,恰逢“十一五”开局之年锹孤许,他率领北汽以科学发展观为统领码,对产业结构和发展战略进行了全面廉、系统乾受、有效的调整诡参。    有北汽中层管理者清楚地记得咯梧,当时晴汲铂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路湍摧,实现跨越式发展”的战略芬,以及构建整车勺、零部件席祷磁、研发手呻拐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径讣那。他说躺鲁碗,“老徐这人的特点就是说话算话婪骗,真抓实干牌狄隋。眼瞅着北京汽车研究总院默豢豆、海纳川汽车部件娇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务霞础、新板块一个接一个地建立起来校,形成有力的链条矾甭,轻装上阵煽绒肋,并有序运转”燎鞍。    到2009年钉隋,短短3年时间钙隘坡,汽车年销量突破100万辆大关苦替怂,销售收入突破1000亿频,北汽集团化战略初见成效呈。 2016年会菱恰,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日备日盗,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”痰,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入箔妹盒,公司治理结构进一步完善屎,集团的功能定位更加清晰;同时培,也意味着北汽的集团化运作由虚转实时矢脐,并将在人才吸引雷、产业链完善及兼并重组中沤潦煞,发挥出更加高效的运营效率航还。而外界则普遍认为谱筒,名称的变更孺挨,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源墟,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心刺。    “北汽控股更名为北汽集团长蚀僳,是北京汽车工业的领导体制采、管理体制的一次重大突破婆钢沁,找到了北京汽车握、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”劣,徐和谊当时说械挎。    随后抹剑,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团茸,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标夸。根据规划兴,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元沽,大力发展自主品牌扮俊,完善和打造全产业链订坚,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位谁诞,进入世界500强汹。    “说到做到亥,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“窃。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说凤歌宋,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破才帆狭,战略性新兴产业蓄势待发帝来巩,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升铺袜,各项增长指标位居中国汽车行业前列头吧,成为近几年来最具成长性的企业集团牵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来颇:李芳" "   姚景源认为范嗡,新能源汽车需要一个产业政策去扶持逗妹瓣,而产业政策需要与时俱进旅汐。    杨裕生表示伞:应适时推动电动汽车市场化沙马,也就是补贴退坡葱硅,一直到取消补贴躬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)萌技须,而电动汽车积分制应该节油和减排并重瓮糠。但是陀吻份,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高试细,不宜鼓励啸圣限,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化囊捆关。    侯云春指出篱,新能源汽车发展需要在供需两端发力跺悲,两手并用兴了,推动新能源汽车健康发展思称别。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示痞,表明在国家相关政策的助推之下想题,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展撑洞伤,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题喷陛兰。其中瘁耗篱,规模巨大晚、涉及金额超10亿元的骗补事实伪靠瀑,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”为十。昨天勤瀑,几位专家学者的观点引起关注夹枚吮。 中国工程院院士杨裕生    不可否认补,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用蒂价。对此戮衅附,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示惫:“我觉得补贴是政府培育市场的手段脸杯,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性墨、必要性的措施烽徒。”    原国家统计局总经济师姚景源认为篱乒妮,政府对于新能源汽车产业要进行干预锣牢平,而关键问题是怎么干预酷邪怂,干预什么皇梆。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持酮,而产业政策需要与时俱进”瞪,他谈到喊喂塘。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用龚巍,并提出产业政策应该遵循四个原则疯。一是产业政策不能替代市诚┏;二是产业政策要管产业蒜,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物婆潦完。    杨裕生也认为壤块,目前的补贴政策有两大问题壁撕米,一是单车补贴过高蔫辰,二是补贴总额高丢纶撵。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化么,副作用很大寒羡弄。    在新能源产业层面疙洪,杨裕生表示楔茫凯:“应适时推动电动汽车市场化恐,也就是补贴退坡靶彻,一直到取消补贴渡露皑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)筒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”耻亮。在技术层面互,杨裕生认为肠,第一应该发展节能又减排的小型乘用车滥,第二就是发展不补贴吹导疏、已经市场化的低速车搪。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高套垫倒,不宜鼓励朽驹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化任期。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外寇,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出创,新能源汽车发展需要在供需两端发力隋,两手并用汰,推动新能源汽车健康发展辰凹火。    侯云春解释说烙:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力漠腔。一方面大家喜欢用捞釜、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施冒好,政府和企业共同努力干圈,使得新能源汽车能满足消费者的需求泉苯涕,开拓新能源汽车的市场誓春。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”僵挪。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪谭壤:李芳" "  如果我们做好准备的话科,赢家当然是我们欢午虾。我们不担心其他的温查琅,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务尘,我觉得只要我们做得好起辩,一点都不用担心哩。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日九促,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一诞架,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后汉铆,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授密羔爆,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访痞骸。其中特别谈及奥迪与数字化谜眉菏。    施泰德说鞭归坤,到2025年以前杭,有什么东西能够真正去触动奥迪呢祈?汽车行业正在经历一场变革献清。对我们来说吹,有一个非常重要的关键词栓葛拳:数字化谜加栏,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变貌凭蹿。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备呻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说俯吐,我们眼下所处的时代戚舱,奥迪科技一直处于领先地位绷氢,并不断进行新的突破街。对于数字化魂,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商妈。到2020年时峦,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验党和锣,这也是我们引领未来的一种设计卡维空,包括其他顶级科技款邦抱,包括我们的传感器嚼伴盖、雷达邪椿、激光大灯等匹,都会进一步巩固奥迪的领先地位猛。    施泰德说柏,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远吠号荚,我们会全身心地投入到这一点陇歇母,包括3D地图躬,导航等应用涝。对我们来说读仟瓦,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值骚讣适。当然侣,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”矛吵。    在回答有记者问然灌:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势氏,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走休吉,有哪些优势共麓?在这场竞争中敞赂,谁会获胜”的问题时冒绞,施泰德表示丰伐官:如果我们做好准备的话凶,赢家当然是我们保。我们不担心其他的秀笛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务稼,我觉得只要我们做得好腐把煤,一点都不用担心旧驼。    施泰德强调胯,在某种意义上钨度,我们也是一个初创企业懂蹬。其实蕊洽,奥迪有很多细分部门脯饰悸,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作春蓬。如果没有这样的合作薯辣函,你很难相信臂楷,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远阶堡斥,我们能够成功地实现自动泊车概、自动驾驶等嘛。    施泰德预计汲,2017年渴,我们要推出新的奥迪A8勺退蕾,自动驾驶的时速能够达到60公里柒蜂马,没有别的厂商做到这一点陶妓刃。如果我们明年能做到这一点的话促,我们又再次地印证奥迪的“突破科技墒,启迪未来”禄黑惦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际全皖辩,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕慌搞。庆典活动前夕铆啦聘,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟斡。一汽-大众汽车有限公司董事譬刚潘、总经理张丕杰除了对政府袖、经销商硼阀、员工宝虚献、用户等的支持表示感谢外姆逝臣,他也坦言激,在新能源屎、“互联网+”等方面棋履,一汽-大众起步比较晚蓄寄角,这些短板正在引起高度关注篡顶。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子久模,“因为有你乘目,心存感激”班忿,一汽-大众员工就是怀着这样的心情泉灭,来感激这25来帮助我们成长的所有人境眠。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就层病抄,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果涛捌。从前辈讲起袱,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为摔,还有陆林奎等等的领导糖怕倍,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策弓,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果陕吼叫。   25年来阀陈趁,我们要感谢的人非常多死肝蹦。感谢国家和政府的支持与帮助莆陵嚏。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持犀,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行蔚。例如成都馁淑挤,成都今年是高温天气茹立篇,最高气温是37.5度而且是持续的嫂。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活谓顽绢,政府部门给予了很大的支持和帮助绣痢还。   我们要感谢1250万用户错,感谢他们的选择和信任忱怕。一汽-大众从项目开始建立从申缝,一直到第一款捷达开始投产孔,捷达在市场上并不是一帆风顺的搜伟,它的初期是走过了一段曲折的道路叮。正是在困难的时候颇裂毙,是客户帮助了我们寡、鼓励了我们句。还记得在困难的时候瞪牵疤,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国呛槽耿,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象搞。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工反瑟僚。一汽-大众的员工非常的进仁!,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化熄桨、吃苦耐劳仑票碧。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬荷,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦患极疮。大家知道一年365天背,如果周六周日全休息就要去掉52天然喊,把所有的节假日都去掉底,标准工作日应该是250天蛊,工厂的康采恩标准就是由此设计磺塑。而我们加班到300天胃辩,320天是常有的事炽,员工非常辛苦疥,所以在这拟纫,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢吓。   要感谢中德双方的股东偶讼。要感谢他们具有前瞻性战决策雾纶,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开镐性。一汽-大众的建立犬,当时在中国的汽车合资企业须负涸,一汽-大众成立的时候也不过就两家乔蔡骗。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下褂谅床,股东双方做了前瞻性的战略决策蓬坦,才有了一汽-大众巨,我们要特别感谢中德双方幂巧。   在一汽-大众发展过程中靠旧,比如一汽-大众西部战略型毕,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场苍烽。一汽-大众在西部建厂的时候烤甸,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力靠摄呈。现在在西部的生产基地坚,今年他们的产量突破65万辆炔,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略诲额,在股东的决策上由一汽-大众执行的挤,也取得很好的效果痢嘿。此外味壕,还要感谢1200多家的经销商坟佰深、700多家的核心供应商合作伙伴怜。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展戎蓄脐、做出的贡献和总结的经验到底有哪些竟?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量锨沟。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态羌,中国适合于家用的车型非常少椿。25年来非斑础,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆沃,上缴税金3700亿元朝李。从一个品牌一款产品发展到拥有大众净、奥迪两大品牌12大系列产品拒浓煞。   25年来扔畅,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升申绵,带动了中国汽车工业质量意识的提升涪汞氖。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌栖麓颇,以销售收入利润率和社会贡献来衡量级,一汽-大众是领先的戎信。同时插,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主苯些尽。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业持磐随。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展通。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验遍汲。首先盖彪,在一汽-大众的发展得益于体系支撑精林。一汽-大众的体系不是一天打造出来劳屋,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的孪琳铰。   其次倘题燎,一汽-大众拥有一套完整艇佩铜、标准的制度和流程的有力保证彤。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰绥桔,制度和流程是保证锯。   再次巾,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针处,在经营发展过程中有很多难题需要解决寄权,有很多矛盾需要平衡誊仍,用什么样的标准来平衡毙?底线是什么菱想坷?那就是质量离脯。一汽-大众一直坚持质量至上赤,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来淳,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承济。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关渭壕,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业捅碱,这也是质量至上的战略要求砂。   此外乐俱,高品质的人才残掏,具有工匠精神的员工薪。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质邯、传承的文化也是高品质诵惨痉,得到的技能训练也是高品质垄。拥有和企业共担风险的合作伙伴猩,无论是过去荤靡、现在还是将来都是这样谋团什,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起记。一汽-大众在自身发展的同时纽,也考虑到了整个供应链的协同发展便,对于整个价值链会有高品质的要求距拢虐。   最后甸夏,一汽-大众在努力践行企业社会责任稠旅。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验牟童顿。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候莽掳,也得到了社会各界对企业的尊重和支持铃。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上挽兰刮,既要总结经验和收获姜。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训熄功、走了哪些弯路逢,下一步应该怎样避免别烘。   如果说到过去的不足晦阶贤,SUV细分市场比例快速提升亥拷,一汽-大众对此准备是不足的娃,对新能源碱、“互联网+”等方面的起步也比较晚蛾拷。一汽-大众对于未来仍然充满信心陪点,这些短板正在引起高度关注赦煌,企业正在考虑这块短板如何去克服沮嘿跺。   2014年冀得半,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议病哺排,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望酮庆。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来河。   面向未来漠悼剁,一汽-大众将继续保持现在的发展势头坟,保持创新煤譬许、驱动发展筷捕骄,并释放出更强的增长动力掳铺腐。同时履,也会与各方伙伴实现合作嚏毁惮,实现更为广泛的互利共赢嫩皋,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任膝靠浮,不断回报政府彭吹师、回报股东弗慕下、回报社会土垢屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间郝,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访拒。他表示粗崎镁,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位憨,并将继续保持限量生产以追求独特性饺。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来拳搁娶,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型谢:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante邪笑。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低鹊,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探牟敢塑,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用唐。业界有所疑虑的是飞抒犀,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象隙淑享。   对此衫斯貉,薄亚铭向记者表示何,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低岭熟算,但都不是便宜的车型扮梳认。Levante的价格达到了100万元左右口,Ghibli的价格也达到了90万元左右俩颠,在产品定位上依旧不低寸温。同时谢,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产魔壤客,依旧走高端化路线疽慌苔。薄亚铭还讲到陛盟协:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司勉缮蜗,不会把目标提高到每年20万辆挖袖、30万辆的水平湿杜,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量全,所以我们能保持品牌的专属性九赶。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明抛船,他表示辖怯绘:本次车展上上市的新款总裁车型付,除了在产品上进行了升级外蘑梆,还提供了多种个性装备摊,客户可以从中选择很多种搭配犬犬躬。此外孤抬色,新车在性能上的提升显著截,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快喀、动力最强的四门轿车姐狡搂。   此外解,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业豆极惨,开始尝试电商销售模式伦。薄亚铭认为埃栏垫,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用奇胁,因为中国市场的客户已经变化典既。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的抖,现在有很多人都用手机去买东西晚钎,这是市场发展的趋势受稀录。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前暑,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式剁顶卿,即用户车主首付车款后藏些松,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司关,到整个租期满了以后四狮,这辆车的物权就归给该车主截,该模式类似于分期购买付寂确。   薄亚铭说歇:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行屎虑,但是在中国市场还是刚刚起步暇,有一些量产车会采用这样的方式做创,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”吮。他还表示对诧擎:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策掳耿恕,其实反响真的是挺不错的亩。尤其是北京容涂缉、上海这样的限牌城市伸床。通过租赁的形式冒瘸努,牌照将打包在租赁费用里面诧癸。当车主买到车具赔嘛,即启动融资租赁手续纱,拿到车辆牌照桓甘烷,不用为没有牌照而担心宝股。如果是企业车主唤,每个月的融资租赁费可以抵充扣税粉烤邪,是非常划算的卸。”目前槽娟蠢,该项目仍处于试水阶段夸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味:李芳" "新能源的发展赁查伙,是大势所趋砍,但具体方向搓刻,也扑朔迷离耙奶。    电动车会成为未来的主流吗晴?现今的新能源汽车产业健康吗钩肪烈?什么样的新能源政策更适合我国国情据玩?    2016年9月2日牢懦雷,在2016泰达汽车论坛上惩,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访窗,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”邯,他认为脊,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题姆蚕瓜,恐怕不可持续罕骡谭,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外宦,何光远认为托,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向苟徊。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人额,这位87岁的老人谈起汽车工业丹,依然有些动情庭。谈到电动车发展培锈耪,他认为碾风徊,把电动车归为新能源汽车是不合适的协凳。因为佃煽,第一佰技膝,电不是新能源籍绷,第二空壳肚,电动车也不是新东西绕茫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解峰非掂,电动车诞生在1834年静敬藉,是英国人罗伯特·安德森发明的巧防,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年辞伺。    何光远认为伞飞截,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”兼,不科学笛寄凛,应该给它正名灵距嚼,就叫“电动车”谈屡手,或者是纯电动车俊。何光远认为脖垦掠,电动车国家政策的支持力度非常高才夸高,所以它现在发展比较快链凳丢,去年生产了30多万台咯陵,但它还是有很大的局限性娟。首先赣,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便哗,可以长途旅行使用冻煤。即使快充也得半小时以后楞惟芭,但是经澄兴快充的话裤逼顽,这个电池的寿命也会减少眠磨,慢充就需要几个小时锈弹,充电的时间很长寄。另外窝,行驶的里程很短括霞,有一百几十公力就了不得了叫,就是很好的电动车了笨筷。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上愁怀氏,我认为不可能持续侧。”何光远说搪叭牢,很多企业是因为补贴才做电动车祥邓筹,事实上开,内燃机节能潜力还非常大爬律龟,缸内直喷技术艾、柴油机的高压共轨技术围、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助闻莲,因此湃,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力迫戚,不能被动腋姆省,节能是最大的减排呢。    甲醇车大有前途    现在沟,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战融,因此蓉葱护,各国都在研究替代能源与新能源汽车驶擞。美国韧眉、欧洲赏酮叮、日本恰村、巴西都在降低交通能源对石油的依赖佩,但因为资源禀赋不同凌金,所以技术路线也有所不同隶。    何光远介绍说纶,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题化芹,在某种意义上讲犊当吻,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量恼浚,虽然同为乙醇排奸棋,但着眼点不同;日本缺乏资源抽泄善,自身资源利用问题不突出弛泡茂,因此吕司匆,把提高汽车燃油经济性作为首咽燮愕恪,同时也推进乙醇生物甲醇的应用块,日本也在搞甲醇的研究昧皖,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定挡憨,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线定掠。    在能源口舶偏、交通局、环境幕典贤、经济四位一体的框架之下诗唾恒,中国又该如何考虑替代能源的问题摧琳疽?    一直以来姑疟,煤炭是我国的主体能源绣匙,占我国能源消费总量的66%至70%瘫。何光远认为斤官涩,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用心撇。推进我国能源生产和消费革命惩卸,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路吗窃骏。而在煤炭发电供热的同时洞,可以产出甲醇据热,可以为内燃机提供燃料亢,所以谦,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁倦琼喉、高效利用是紧密联系的讹。    此前词,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点度鲍,这4个省基本上就是产煤大省喀力、山西衬炔、陕西缴枚、甘肃描栖、贵州椽礁斑、上海市狗。现在规模最大的是山西陪讳岁、贵州醛疤,其次是陕西善观盯。    何光远介绍说宿烧忍,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准叫剔,车都经过天津检测中心检测献冯,上了公告搓零,经济性也是最好的魂怖。“我去看了加注站郎兔,M100甲醇100%烧甲醇怖替哪,2.2元/升辆,现在已经降到1.7元/升了舒羡。一个半甲醇就可以代替一个汽油妇。所以说栋潦,甲醇还是很有希望的县。”    今年3月份伪吐,工信部莽、科技部汰软、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点墩寒,验收的专家组由何光远担任组长去验收兢隋。何光远透露说瞧武,山西验收以后斗怖,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会须鲁乐,开会以后形成了正式的报告钞。现在吨痉拧,在各个部门已经会签完了敦仇嫁,在等高层领导做最后批示端叹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓崎倘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日上倘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瓢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题穷矢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题融猩,力邀政府娘答速、行业潦篱侈、企业慑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绦乳赶,寻求产业发展有效途径颈竣。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录餐凸。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们年炊突、先生们板那奇,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容擅埂含。今天缚控,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文纫垮,主要是围绕商业车险改革的思路和效果荡惠,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报羞箍泵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先楞羡臂,解决大家的疑惑亢断管,为什么要改革节?现在存在什么样的问题究忌?第二刀,改革改了什么蛋诚?主要内容沟、实施步骤扰、目标电录氢、原则残、政策选择等等炕。第三凡,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了救,改革试点取得了哪些成效戊,用一些数据和大家进行汇报厕泞需。第四蝗罕久,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望洞。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件立颗,从国际上来看巍架觅,自上世纪不管是美国豢、欧洲珊癸淮、澳洲还是近邻日本窗绍骑、韩国媳郸炔、台湾等等光层,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮闭崔唇,至于费率为什么要管制犊?为什么要放开戌?这个也可以做一篇大的题目彤软。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势凸,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定貉,逐步地向由保险公司自主制定转化导草恨,定价因子的选择就是什么样的车保费高些、什么样的车保费低容棠攫,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展卸传低。   但是毙疤,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时搜,还不能叫现在完成时硕。比如说美国若干个州坷届,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的畴,因为不同的政策取向有各自的利弊捞,这也是一个非常复杂的政策选择过程灯甜匡。   从国际保险市场改革发展的经验来看林陌,改革前和改革后蜂膏,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势梨辑,就是保险或者说车险的产品日趋多样化豹乔、复杂化械,定价更趋精细化厩凳未,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应欢界外。在澳洲一些国家输辟,改革前超额承保利润改革之后就消失了酷苯建。对于我国来说嗡,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革捐摊,从2011年开始社会或者舆论袱、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求冯街鹃,行业本身也长期苦于在低水平氨霜、无序化竞争这种环境当中很难转型升级矾党惯。另外躲,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用杯,在这些方方面面力量推动下憾普路,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作湿。   在改革之前是什么状况棵滦?简单跟大家介绍一下败。从人民银行管理保险行业开始潜芜,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的孤特袱,在保监会接手车险市场之后氮投,也是保监会统颁条款费率溶椽,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革铰涟,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态虏,整个行业亏损陛缎屯、消费者投诉也比较多缮躲锤,所以到了2006年的时候奴屑沉,这个改革又走了一个相对回头的道路瓢梳提,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套骑徐吨,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微创杆维,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态侮。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用避盗,比如说行业比较统一辰宽梅,消费者认为条款费率比较容易理解疼,恶性竞争的风险得到一定遏制辛轿,但是负面作用大家可以看到轰柑,一个是条款法律风险很大灌履茎,不能适时的随着道路交通环境啡孤咎、司法环境速怯、社会经济生活环境的变化适时进行调整猩糯其,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔兴摧毫、无保不赔拴拦聪、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑顷。   第二嵌,在监管方面定位也不清晰雀。对于一个自主经营楔、自负盈亏的保险企业剖吻,没有条款费率蛇,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力焙廉揉,改革发展没有动力欧桂量,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力麓握,所以整个行业是在一种规陌玻很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展蚀兢挎。   在2011年本紊胎、2012年前后经过评估熄、反复的讨论赁,其实当时市场上两种声音都很大凛,一种认为行业就是应该统一规范标准化裁扯汐,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路认。经过反复的评估和权衡还嚷,也是在十八届三中全会的指导下如存,改革的方向目标原则最终得以确立缴摆肚,这是在当时发布的两个文件喂舜醒,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》嘲塑颂,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标透巷,比如说要提升行业的发展和服务水平牡问头,使价格更加合理交敛,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担汲缴谩、保障范围宛、服务都有一些诟补ト桶辍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标迁哦。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向施。第一个是维护投保人保险的合法利益琼帛。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向晶鲤放。第三个原则是稳步审慎推进呵,根据一系列的国际比较研究蜜扁帘,大家还是从中得到一定的经验和教训叹饺汀,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果淀该,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训巳窜晨。所以词草节,最后选择的改革途径不是一步到位迷萍船,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标嗜拍,它只是在长期的甚至六年廖侯、八年崩、十年的改革市场当中呈现出的一种状态仆,这是改革的一个总体思路层,从条款记肋蜕、费率欢闺痕、监管三个方面这是一个简单的概括夸,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款宋,大家不用仔细琢磨当中每一个字尾挺辉,应该基本了解日常买到的车险保什么关系誊,双方义务关系是怎样的标准化流程寒。   除了行业示范条款之外仁端涝,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充币卞,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验渐嚎,不管是欧美还是台湾羡闭、日本羡绘,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门脯烈虚、百花齐放的状态搪水浅,因为每个合同涉及几千个字相,实际上青,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系硕睦,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择几。   在费率方面分成两个部分蹲荡放,一个是行业的保费水平搭,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业曹锨,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词邸,对于汽车来说到,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平饱椽。所以在整个行业层面建立车险信息平台彤淬,收集各个公司历年来的承保理赔数据瞬,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的绵嗡、科学的定价的参考轮贸韭,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动杯。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权拈挂诞,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了翁能。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端群培染,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司扔。在行业基准保费方面彻,行业协会做了以下工作渴,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理逝破,在这个层面律,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平瑞,其实是相当的弱菊枪,这么多年来的承保标的衬鲜妥,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名牌娶经、编码实际上都是不统一的嘲厦,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据陕兼,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码厘书兰,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库萍弯寝,这个数据库目前正在申请国家标准冲耙,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理餐双凛,对每一款车归集了二十多个基本的字段渭。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上裴,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告韩,给消费者购车提供了一定的参考磷,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈缺辨幕。   在行业提供费率参考的基础上叮奈禽,保险公司它是怎么定价的酬帝惰?现在也是大家很关心的一个问题市捕涵,为什么有的车费率高儒片臂、有的车费率低漓视,为什么今年高明年低祈?在不同的分类当中有一些差异旅篙盲?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子淡芹,分成从人因子和从车因子两大部分袍芦,每一类因子当中又有若干个维度承,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力变漓、风险定价能力栓、风险管理能力自主制定的慕都。   比如说茄贩拨,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业采性呕、他的生活方式衬蚀辟、他的信用程度等等惨饺阑,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格绊,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险朔篱疚,它的安全性裤享定、可维修性等等饭,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蒂抱磋,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的郡慈。   国际比较先进的保险公司杆贩褐,他们通常采用的定价因子糙妒,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了腾敝,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考监沉孪,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱计巍犊,这个差异可能我们现在还难以接受哩,但是将来毕竟是一个未来的发展方向睛。   总的来说蛔旱挥,保险它产生和发展的基础是数字法则泪沦,在大数据的发展背景下隋,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用拘肪叫。   前端越放开后端管的越紧棋悼,如果费率市场化以后卞诺街,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争茨、整体亏损的这么一个状态违,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施拭。   实施步骤勒新。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的惋午班。到今年6月30号为止缸譬,第一阶段的改革基本完成了吭,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外赏爸抡,也开始体会到不同的风险对应不同的费率菠让,不同的索赔历史对应不同的费率吭怀,不同的车型对应不同的费率脯脸,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的烫,这也是改革的目标届瞳,首先是平稳过渡劝。   下一步财抗,费率科学化暗硷、精准化肺、精细化程度会逐步的加深俩哄牛,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的纲拳。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场稼。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下猾秦抄,经过一年的改革试点雷较寄,消费者从全国范围来看需辱,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点浇,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的簧骆,对于高风险露撼戏、高出险的消费者传,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了魏平米,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费节泊久,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率唯、道路交通安全水平都得到一定的提高技赦废。   从行业的整体情况来看攀囤挫,1-7月全国车险保费将近4000亿水平坞哼,增速营改增以前是11个点喉,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点炕,仍然是持续稳定增长和篮,这一增长是在保障范围扩大琳、车均保费下降的基础上实现的砷鳖,车险行业的承保效益基本保持稳定估庭,综合成本率是行业常用的承保效益的指标寂,两个点的承保微利稍。   在保险行业层面来看投汞,公司的定价水平烽号点、服务能力在稳步提升的曙堑。外部正效应也比较明显舌缉痢,一个是车险的出险率大概下降20个百分点狙椒瘦,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系檀窍。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势皑饱磊,大家开车上路更审慎了酞守,小额案件在索赔的时候可能更理性了辰。   下一步工作司邵。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外翔,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品擦,也就是说除了违法犯罪不赔毁箍,除了不可保风险不赔铺粮蔼,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险涪垛、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障瘸蔫。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢绽老印,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围房穷伙,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体顽武瘸、不同的投保人炉社、不同的车型价格的差异会越来越大跺额巢。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求筒,更好地提升保险公司的核心竞争力卿,也更好地促进道路交通安全潍巨千,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高勿揭,最终服务于人民群众更美好的汽车生活湍垃吉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕剃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题宛痪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题靛,力邀政府尝譬、行业攻、企业秀哎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见单,寻求产业发展有效途径际祥。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录恕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点栋搪绅。第一祟笔,SUV这几年是高速增长铜涪,我们做一个判断尘,这个高速增长就要成为历史了漂儡料,往后没有这么快了凰鹊,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点髓沮洽,份额还会提高零琴究。第二凰,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势告,就是份额和价位双提升焚,这是与2000年-2010年非常不一样的变化秋踞稳,之前是低价位提升份额擅稗,这次是价位在提升俱、份额也在提升洗巷捕。而且我们判断还具有可持续性冯。第三妈比舅,汽车厂商将会由过去的饥缆、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强赌巳、弱者更弱供圣娶,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组苹。在此主要介绍前两个刃,因为时间比较短钞弄哎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势轨描。从图中可以看到峡暴叼,从2007年开始箍蹦砰,SUV进到了一个高速增长的阶段位,连续九年年均增长率达到46%辅店,今年前七个月也比较快础遍,增长38.6%势疗。此外田锯,市场份额在迅速提升钮牛,今年1-7月份市场份额达到40%飘劳溯,SUV占乘用车总体的比重提高到40%簿居,过去几年每年4个百分点丹拷,去年涨了8个百分点扒腻滇,今年1-7月份又长了4个百分点唉,自主品牌SUV占自主品牌的60%刷坛富,SUV全面热炒睫鞭,豪华车东、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高磨霸微,下一步还有空间接程。从这张图可以看出黔刃,一般的合资品牌捶壕劝,SUV比重还偏低梁申,豪华车和自主比较高鼻,不同级别里面SUV占比较高本愧,不同价位车里SUV比重也很高冉爬,还有一线溶、二线胳、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)扒纲磋,不过一二三线的比重是去年的数据棠,今年前七个月是四十了扯幌,今年没有注册数据可以看得出来暗旱。   但是螺屡,我们说这些年告,suv领域基本没有在空白市场穗瑰两。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱李疽叼,需求就会出现放缓的趋势坊什,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势什船,2012年-2015年逐月都是向上提升的烤录棺,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走遣,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月讳骡碎,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了航逝椭。相对于去年匣狼沪,虽然今年全年涨了5个点床,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了损尸锣,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了仓。   但是森筹,我们说还有增长的空间练随斡,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点辽,我列举了国际上两类国家的SUV的情况孩防,大家可以看得出来退冻,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家公,大约在20%左右碍崔,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国玫、加拿大愧、俄罗斯这些国家吝络翻。这些国家总的来看是地广人系澜薄,SUV占比比较高械,人口密度比较高的SUV占比比较低淬兴兜,但是也不完全成立坪炮,韩国人口密度也很高但是SUV很高乡,巴西的人口密度很低SUV占比也很低吹,这不完全成立坟混就,这两类国家的情况是存在的惜剖。   如果跟美国相比嚷茫郊,美国是把皮卡不作为乘用车履徒挨,按这个窄口径的话美国的SUV是44%敲访喘,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距旦播,与宽口径比还有11个百分点丝,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高罕碴,五十多不一定是峰值点么。   另外衡,欧洲这几个国家秀慨,虽然SUV占比低秘乏,但是比重也在提升堡氨,从8%涨到25%辫韭戊,SUV的热潮是全球性的稀。这里把不同车身形式的数据给大家看一下农,美国继吐、加拿大这些SUV占比高的国家谴红,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高奉那,大部分来讲可以占到40%左右吹倦矛,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高阮郎,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低其酵,欧洲这些国家就是两类拜潭渐,我国应该是随着美国律灌教、加拿大胶畴些、欧洲这个情况贪芦镣,因为我们已经占到40%的份额了戒诡砷,如果按这个去计算纳戌垒,中国的三厢轿车是48.4%劲晶圭,还应该有十个百分点的下降空间请乾,下降去给谁迹?基本上是SUV门琅,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%颇,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升钎,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点甭锯,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升很葛,这就是我们对SUV的一个基本判断庇。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化哥,就是份额和价位双提升纠怠艘,这是非常不容易出现的一个现象私窗,如果把它拉得更长一点看梧猫,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段锯吃平,2000-2010年连续提高了角,最近这几年不太好翟,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升嫁锻,实际上拉长了看的话到现在17年的时间效睹修,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低捣,2004年毋、2008年阮、2011年航、2014年饶珊炒,其他年份至少是相等的牌须,大部分年份是比它高蔬惦售,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的芍默。   现在一个更积极的情况来看呕庆,就是我们的份额在提高驼郸,如果以总体的市场为100的话彪毒,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%漆童力,如果以生产量为一百的话鞍,我们的自主品牌已经占到了35%闲,其中提高最快的就是SUV勤车,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%安翱,它占到了一半以上的份额门,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降恕,以轿车为一百肃,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%涸牧烧,连续几年都在下降兔,轿车竞争力在下降搓车。但是自主品牌总体上的份额在提高吮羔。   从价位上来讲这个趋势非常的明显拣,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车滇讳,这个销量在提升瞬拓际,低价位的车销量在下降钾歧,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长卸,增长最多的就在这个5-15万区间桶。以自主品牌自身为一百的话钱,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%梢喀卿,现在只降到了3.4%环,而5-8万的车这几年也在下降瞥,增长最快的8-10万的车和10-15万的裤,这两个价位上涨的是非常的快吐并京,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%为,还有10-15万由原来14%涨到28.9%惟,自主品牌的车价格明显在向上走堕,这是一个积极的变化抡措。   另外参,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见详闪,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多把僻彤, 10-15万区间嗡兢寿,自主品牌在里面也占到了28%人,这个变化是很积极的耐磺晴,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的书,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的恼嗽就,最高峰是2013年213万纠斥顿,去年降到164万卜坎颅,但是SUV在迅速地扩张桓欺,大家看这个SUV的比重橡,原来是二十多万辆断凹,去年到150多万辆汾,右边这个图是10-15万筷,更是靠SUV在拉动的贩沥,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争顿,这是一个非常大的积极变化味靡,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升趴,这是GDTop的一个调查数据翰浆,这个一百辆车出的事故故障率痪妙煎,自主品牌在2003年有四百多个事故刀,合资品牌现在也在下降忍,这两个差距正在缩芯洹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的闯。   从产品的角度也可以感觉到乏,最近我们的一些新产品像奇瑞蔷、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价氓瓦,这就是一个积极的变化拍篇,这就预示着我们未来具有可持续性创。而且可以看出受,如果以前二十名产品排名算的话浇杀汤,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3秤肆,一个长城C30一年卖了15万辆左右谁晾功,前二十名里面我们有两个疼。2013年更少一点杉篮,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的龄粗爽,前十个里面已经有四个是自主品牌的电韦苛,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面吭俩腾。   这几个发展量比较大的企业悼双呸,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的辨,这也是积极变化掳警叉,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量忱隋醛,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化胚稼酚。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈>嵌薄,国际市场南美洲痢、亚洲谅维圃、东欧际闭亩、非洲是迅速扩张的市澈HЪ谩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力糜,我们产品出口大国全是这些国家惰。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家嫂篮第,跟我们购买力差不多桥伞,人口加在一起12亿汝水惫,跟中国市场差不多某咀,换句话说中国市场去年卖了630万辆滔碍识,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣洹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的笆陛,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议屠释,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面洁仇举,传统汽车大有希望揭,至少应该平等地分配国家的力量驾送,在传统车和新能源抨,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重硅滥,力量投的也太重酶掠裁,下一步要对传统汽车给予足够重视凌,它完全有希望获得好的发展钙段息。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了棋烧,以前是高速韧横,未来是中速嗓猫,它要抢别人的份额算。最近两年这个数据可以看一下末鞘梢,自主SUV法为唯,连续几年50%-60%的增长划幕肉,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长杜巳驹,这就说明这种竞争关系在发生变化甫岁,这是一个岭抵。   第三个观点我们就一句话带过了沟脐蓟,汽车厂商的格局要发生变化茫,过去是大家共同进步捌讳热、共同分享发展成果概,因为有年均30%多的增速胃,最近几年速度已经降了年均降到11%了曹,未来还要下降榔藏,大概8%左右或者稍微高一点成吻璃,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展革黎氯。另外合资内部也会竞争掂,自主内部还要竞争孟特,中国市场占这些大公司的全球份额太重了吃磨刻,大众占到33%滤,最高占到38%蹈局律,就是中国销量占到全球销量坟内,宝马似翅俯、现代口魄渺、PSA都占到了20%小踏,通用15.9%辈,如果把它的微车也加上超过25%开,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高猎谩哦,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的顿补妊,要么是维持全球地位通用胸畦,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众缝谋魏,大家对中国市场都高度重视奔费财,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额柔舷小,我的速度要比别人的速度高檄,所以竞争更激烈藏、自主更不用说了沥啤,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌尾懈泵,大家都给予很高的期望畔瘟斜,未来我们说竞争会非常的激烈仿,而速度又会下来擦,所以未来的竞争格局跟以前不一样祷停皇,以前叫分享水勒晦,我觉得十三五期间一定是一个强者更强涧图、弱者更弱秘,十四五就会出现兼并重组猾,如果我们放开让更多的企业进来宿,我觉得这个可能局面会更快耗,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年攻,最多明年还有一年衬九,但是它的速度比平均速度还是快一点逞,自主品牌大有希望荣澳舍,我说的是传统自主品牌娜屁垦,传统汽车还不是新能源汽车江,另外格局会发生大的变化椽禄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日筋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纠纲蓝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题狮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题楔狮雹,力邀政府芹潘免、行业泄、企业么礁岗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见康,寻求产业发展有效途径搭烫。   以下为福田汽车集团副总裁喝榔、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录渤。 福田汽车集团副总裁牧阿矢、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导冬炼解、各位来宾布谱、女士们测戮痘、先生们示朗阶,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛锹淋际,能够跟同行卜、专家做一个交流学习当。下面我把福田汽车二十年来在科技创新阶测、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享视。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势岔锹。从全球战略的视野来看睬爽窖,乘用车的全球化特征更加明显绘是篱,很多轿车的平台会在全球市场销售欢汲熟,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些风绥。举个例子菇董,如皮卡幌,在北美皮卡占整车比重是很高的测加,但是在中国舵,在欧洲哪磺妊,皮卡的量就很小腹。另外又如轻卡江脖,现在它的亚洲化特征会比较明显弓杉偿。还有重卡吮廓,在欧洲都是偏平头的盗额惕,北美则都是偏长头的零丹。所以商用车行业的区域特征很明显坚,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的肉。而在中国市城妗,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主隆冬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘场,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的骚攘,2010年达到了一个峰值429万辆堡,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势么韶,去年是345万辆懦骚暇,应该说这几年商用车行业日子都不太好过徐。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长绦,主要的原因就是因为重化工行业币豹,如煤炭猫拇纷、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化嗓尘。另外整个物流行业的效率在提升广传虾,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模法澜孔。   随着市场竞争的加剧熄,行业整合也在加速肝,份额由2010年的44%提高到2015年53%沁,再看一下今年商用车的情况通,今年一到七月份销量略微增长镭,整个商用车行业增长2.4%镶几姓,我们判断是过了低谷化蝗鲜,所以下一步会有微幅增长购棠。2.4%其中主要是载货车贡献的娠,同比增长4.8%骨示甭,客车受微面的下滑荡湍瓣,导致载客车下降了10个点奈。   关于未来的商用车市惩俊,我想从四个维度分享一下我们的判断科。   第一是从宏观经济层面取探,从金融危机以后矗邯入,全球市场增长的趋势是慢下来的行刚蔫,乘用车商用车的比例现在基本上在8存杉:2吵奶,但是进入“十三五”之后我们判断钮,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭弧姐,商用车因为是物流工具的企业坚乒,未来会有所好转溜念叫,但变化不会很大儡。   从技术层面来看钳欺,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0屋姑,现在正在快速进入智能化的3.0时代悔。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉俟被剩快的肮涵。   未来的商用技术主要围绕着智能化爬斜、网联化较坦工、电动化劝梦沛、环保化来追求汽车的高效疽、绿色裁量、互联和安全灰睫抬。   另外从中国的政策法规来看斑,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动容,从客户需求来看榔同霜,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求帮棵毋,推动了中国新能源车的高速发展书,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆鬼咸,同比增长102%巫,其中纯电动客车3万辆堂较徊,同比增长176%社谐脱。未来在城市公交以及城市物流愧送、环卫等方面疤哗即,电动车还会有一个高速发展祭楼守。   下面分享一下福田在科技创新供氏、转型方面的一些经验和做法挖届。   在商用车2010年达到高点之后搪,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变鸵梯轮,加快掌握自主研发的核心竞争力捍。通过五年的发展来看掣盼盾,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的现。福田汽车目前的研发体系是两级缅担届,一级是福田集团的研究总院夏,另外因为商用车和乘用车有很大的差异堕仇归,曹博士也说艰,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆烫涧郎,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心哥酸,是一个二级研发体系菱双。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程甫、整车的集成以及奈悖块开发和整车测试的三大核心能力屡揉。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒娩陀、康明斯等等合作单位进行深度合作攫禾廊、改变和创新倡狗剂,推动整车的技术进步参苛揩。   在转型方面黄点蔬,我们这几年主要围绕着几个方面殿袜。   第一是产品低端往高端转型拒梨赶,在“十二五”初秒旁,我们的高端产品占比不到20%啥瞥胃,我们到今年年底高端产品能达到70%床琶峭。   第二就是从国内往国外转型橇,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%扰狙稳。我们连续四年商用车的出口保持领先息荡申,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长腑溜。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的帛。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的墟练茂,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型笺菜阀,另外为了解决汇率和贸易壁垒隶节,我们在属地产业化方面做了大量的工作麻。随着现在我们海外的产业化工厂的建设紊不讨,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础赔嫂。   另一个就是从制造往服务的转型壕畅犊,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色陷焊,在“十二五”期间蚂,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益柔,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础垒矗。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸摆谱遂,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子风焚。福田康明斯通过这几年的培育豆漠,不管是从业务的规模搅疲、收入恒怀东、利润现在都发展得非乘幔好杜按弧,另一个他也对我们福田汽车的整车剁,为适应这种环保法规不断升级提供了非城勘梗好的支持冻朔。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新鳞。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目新,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3疾祭,柴油占整个车用燃油消耗量的60%泼,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的乓狭。可以说尽管卡车的量比较衅狻,但因为排放比较高髓位,另外一个因为运营的里程和时间比较长慈奸,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的卉。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍独,实际上物流的效率还是比较低的北嘎。基于这一判断铰事,我们提出了一个“超级卡车”的项目妹,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源铂,通过这种材料的智能化胆哆、材料的纯电动检朗侮、新能源的技术路线以及车联网打造绿色芬拈肠、环保百露、节能干虱拇、高效汰、安全没旗、智能的超级卡车码。我们的目标是要实现降油耗30%惠赶,降排放30%寸痞河,整个货运效率提升70%噬。   另外是关于福田汽车的车联网技术德耙顿,我在福田分管车联网业务猴勉嚼,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值秘钉崔,因为乘用车是一个消费品轨,买车和用车的基本上是一个人荒,而现在主要是用来出行的反画。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控缅杯,但是商用车不一样半,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的度关俩,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用潜,驾驶行为各方面的安全太钾,另一个就是乘用车是一个地域性的车蹦,不像商用车需要全国跑泊坊,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨但,过两天跑到海南去了诺。所以通过车联网对车监控的需求更高一些彼甸冠。还有商用车的故障率膘摔,因为它的工况复杂糖,商用车一般具有轻载完鳞晃、标载和超载修痴,但是对轿车一般不存在这个问题馆戎,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低茸珐比,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的恒。所以通过车联网对车进行故障预警赔敢、排除以及程序优化等方面逻粪谈,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些膊皇姆。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理倾聪,建立与客户的互联互通谈,为客户提供增值性服务陈戒豁,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商撼揪、服务商和供应商产品质量和服务的水平莲。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划案么纲。大家很清楚韭开,围绕着工业战略地尖饶,德国提出工业4.0千赐,美国也工业互联网桥涎,其他企业也有一些比如日本的机器人战略难、英国的2050战略环频,中国也提出了中国制造2025舅碴,福田汽车结合自身的一些现状计俯拓,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划痊。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台啦稗魂。“四互联”实际上主要是为实现企业内部和赎目、企业与企业偏纳噬、企业与产品茄、企业与客户的互联互通稠。“五智能”就是商业智能还损、智能管理俯泼、智能汽车匪僻、智能工厂彩嘉、智能制造湿。时间关系酱豌,不再进一步叙述午娶海。   目前链,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期承口。福田汽车愿和大家一道晌藐怜,通力合作狮济巩,整合资源抚妈短,协同发展定并牵,共同推动中国品牌的加速崛起描购舷,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献氏腻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴穗苏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日郴撂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题犬内豹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题入森料,力邀政府赦莫、行业疾、企业廓黎蚂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烧劝,寻求产业发展有效途径煌。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员寇较、舍弗勒集团副CEO胺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动捎、驰骋未来》的演讲实录疯赴捂。 舍弗勒集团执行董事会成员含、舍弗勒集团副CEO偿蓖捆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾醚、女士们腿、先生们窗沏闪,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论潦浩咸,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略奔郝赊,我们的愿景然侩富,是如何来推动我们未来的出行和移动什劫浩。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容盛,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史涂池墩。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景坚施,我们是一家领先的技术公司滥赔,在全球都有我们的足迹世焕暇,我们一直致力于移动璃谦,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用懒恼,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求揩山。   舍弗勒一直致力于创新瘸,也可以说我们成功的因素是质量衫柏、技术和创新疥图。我们在制造业方面有很强的实力哺窜,在系统研发方面投入非常大伟。我们创造了一流的工艺和技术穆窝,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门豢悼。特别是在电气化以及相关的动力总成方面寂锑,今年我们在德国获得了一系列的奖项册,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品瀑誊仍。   就像很多其他的技术企业一样窖斯卫,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域燃吵喊。第一是环境友好型的驱动趁段届,第二是城市交通纺,第三是城际交通纫,第四是能源链贰抱。比如说大家可以看到泞圈空,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛父繁,人口结构变化非趁鸫郑快尽,老龄化社会已经展现在我们面前艇鼻袱,技术变得日趋复杂舵瘁,数字化技术的利用领域不断的扩大恨咎,我们需要找到更好的方法来彼此了解缄誊坤,这样的话才可以与合作伙伴一起合作捕判。数字化是一个关键青,另外就是环境方面钢荣獭、可再生能源还有资源的可用性构虹较,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题碍,资源的短缺也是我们要去关注的愤娟贺。   再看一下经济的趋势得阶,我们现在处于一个全球村介坡,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题臼,这些是不一样的胎敌热。另外就是可负担性的问题夕惦掀,我们要为客户带来更多的价值饰凌,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题模查檄,这些都是我们要去关注关心的府。   我们来看一下未来的战略冗烹,主要涉及到四个窗口喜。   第一是产品本身歪携,我觉得对于汽车产业宫,对于机械制造产业来说都是非常关键的豌。在这个领域/行业妇汀,我们需要更多的关注环境友好型的驱动焊,要减少对环境的污染蔽。   第二是当我们制造产品的时候撇许屎,或者制造产品元器件的时候槽聚,要关注它的功能萝渐。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行卫谷狗、城市的交通灿,对于汽车以及对于我们的供应商慕品吩,可以为汽车产业提供什么样的元器件句煎淀,这些都是我们要去考虑的铆较。   第三是城际的交通牢撩,涉及到比如说航空颠窖、高速铁路的一些竞争糙谅麻。   第四是能源链的问题达,我们有什么样的能源是可以使用的块矮,我们将来的交通工具运用什么样的能源捅耙拼,这些都需要我们考虑苯。   看一下将来的动力总成堕棠。我想给大家传递一个重要的信息拒络岁,在接下来十五年时间里揽,从全球来看深侥楼,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成屠膘,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分贪划廊。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲氨荩快藏经江,来自大众和奥迪的这些厂家嗓窝先,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车茹究蓉。到2025年推念残,纯电动汽车的销售额大概会占到25%措娘,也就是200到300万辆的纯电动汽车歇皇,所以到2030年可能会是一种不同的情况航巫凰,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况藤。我们还需要让它更加有效一些缮,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争怜险糠,还有电池或者是燃料电池等等霸九,这些都会占据越来越多的份额玩档伺。对于我们汽车产业来说非常重要裁拌,对于政府来说也是非常重要的哦砂。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料蜕,比如汽油妮愤瞬,还需要考虑其他的一些燃料顷噬蔡,或者是人造的燃料等等嚎,需要考虑更多类型的燃料酷阜,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求盾唬。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面私纫,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车秋,包括48伏的解决方案度顶啸,它主要是对手动传动系统的电动化徐。我们需要首先实现这部分的电气化啤供。另外我们也需要对离合器实现电气化欧苏荤,也由于推出电子离合器形。另外我们还需要进一步提高效率蚕背垂。也就是要进一步推出我们的混合动力穆招霞椋块48伏系统夸褥。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南溃块的解决方案僻翁污。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案汲九,针对高压的电桥驱动解决方案湾荤,或者是一些电动轮毂驱动解决方案负念巩。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统竞匠田,以对其进行电气化处理甩救磁。如果将来我们有纯电动汽车的话竿程,它的电气化程度会越来越高橡。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战戌细杏。现在随着新的解决方案变得越来越复杂刀,因此我们需要进行标准化蔽捐阀,标准化是第一步谋,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高故轮痕,或者说是一些部分的搜,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案箩氖。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求诫碾扇。我们也需要减少车辆的整体的质量缓楼,主要是成本方面是一个重要原因氓矗。如果需要建一个标准的话司檀齿,我们就需要有更好的一个平台亮,也就是说我们需要基于标准的平台眠,或者基于标准的目崦块进行我们的汽车制造链理。   我们需要全球的平台化解决方案量史连,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求虎涛。关于动力总成方面辆摧,它的变速箱是最关键的一个部分嫁善溯。我们刚才提到一方面是包括内燃机操,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起姐,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器倦晤庭,这些都是需要我们进一步给予关注的部分策粉柯。   接下来看一下我们的重点产品瘟霜讳。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面胺,我们为中国带来了什么样的解决方案缓?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案牵讳椿,我们推出了高压P2混合动力睦劾迸块膝床秦。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决陆,我们希望能够改变它的一个变速器斗弛,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换面。   通过这样的一个标准的南剩块化设计喷受昏,它可以适用于各种变速箱之间的转变炊。另外我们还会考虑它的一些振动的需求肠肠,我们的这种创新型P2的混合动力乃迹块可以帮助实现不同程度的混动功能喉叼饲。实际上静丘,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案窖。我们的量产计划是2017年在中国进行量产灿。这是第一个解决方案歌。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划卢磺,它叫做高压P4电桥的解决方案遂荣手,可以用于SUV或者车辆的CD部分啥是确。它具有高功率密度朗,可以适用于不同的车型酒,非常容易打包进行个性化设计僚。也可以用于新能源的生产侧寥推。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产缺篡。它可以让我们更好地使用内燃机凸苇。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车规泵逻,这是我们两到三年前开发出来的是傅。也是考虑到了中国排量的需求浩昂,或者是新能源车辆的需求票彪。针对这样的一个需求抠抚,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案翻,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机胖秽。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机棵,我们中国团队也为此作出了很大的努力读局币,这个发动机是专门针对中国市场推出的娟苔词。   另外就是在变速箱方面摆,我们也推出了一个新的解决方案掂克白,是集成干式离合器的DCT变速箱渐稿擎,机电一体化离合器和齿轮执行机构木。   我们知道汽车市场的变化是非常多的抛,对于工程师来说霞觅,我们都是非常理性的告,但是有的时候我们需要具备一定的感情恕苍。对于我们的汽车技术来说上,我们一方面需要理性跺接效,另一方面也需要激情溺售帘。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现剧娩。针对方程式1的赛车戒慷戏,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成哼,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展乓,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势烘乡。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落焚玛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日溜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕馈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赌怪肝,力邀政府套、行业浦藐、企业陆枫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赔疙随,寻求产业发展有效途径祟挺盖。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事辱、副总经理 吴松发言实录胚。 广州汽车集团股份有限公司执行董事缄勒苇、副总经理吴松   尊敬的何部长汝龚拦、朱总里校散,各位嘉宾椭唯始、各位朋友爸,女士们淮奴娇、先生们么琳纤,大家上午好桃陀。很荣幸参加这次论坛道饯,我上次参加此论坛还是2011年裤哄钠,当时大家对广汽传褀品牌还不熟磨霸苔,那时候传褀刚刚才有这个名字咕,传褀的保有量不到一万台身回酮,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车艰辆晃,这给了我们很大的信心和鼓舞哨,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持栋。传褀一直也在努力镶,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆棚,年均复合增长达到80%策猴。目前市场保有量达到65万辆湿烂敦,已经成为集团利润的主要贡献者之一绷瘦。   明星车型GS4持续供不应求沟盲,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数皮纳,而且GS8与GA8同一平台李渭副,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品绣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到卜,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛寞腺岁,对自主品牌的支持河拾钱,关键的还是坐斑,关键的是感受颈铝良,关键的是多提意见禽饱。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心毛沤蔷,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌奈胶棺。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会巷,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法贾男详。我做自主刚刚回集团温,将近9年半的时间尉嗅细,从不愿意干到喜欢干舱,到对自主品牌依依不舍豪,到对自己找不到定位和方向哩,感觉到人还是能做一点事褐录涸。所以这在这里借这个机会杀管,感谢在座的我们各位嘉宾匙第、各位媒体的支持末闻蓄,也感谢传褀团队的支持倾,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力屯懒凄,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持首坤尺。   我的发言主题是构造改革创新驱动夺奔,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考褂。一个方面汽车产业发展形势分析口沸,前面讲了很多了娄剖赦,我就不多讲孙。   一个态势是稳步增长搓鼓,但是全球增势放缓掸渐。中国汽车产业发展仍然有空间幢穷卵,仍将会领跑全球汽车势叉抽割。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台椒岭刃,中重型商用车达到400万台骡苦桔,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%测拜没。中国汽车销量将达到3140万台湿矛,我预计可能还会再多诵,关键是结构看你怎么改晌?如果要参与全球竞争芦冷,那重要可能生产量还会增长尝,复合增长率将达到4%蛋。   第二个特点葡,优秀自主品牌加速成长筏,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流判。中国汽车市场发生了深刻变化沮差,中国品牌迅速崛起某郡轻,优秀自主品牌加速成长熬铺垦。关键是要产生优秀中国品牌料姆,不管是哪一个企业烧,在现在这个环境下屋臀,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌驰粟,还有我们何部长瞥,这么一批老的汽车界的前辈疥捍,到了这个会场又在用行动来支持陆是呜。大家和我们媒体各个方面的朋友托叭虚,大家坐一坐喜良迟,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别郴列蹦,差别在哪里孝?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的宝狡。关键是中国人要团结轻汾酬,不要互相贬低畅蛾。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦滤烈鹊,抓一到几个丝甸汤,不要想象太多醇泉,我们从来不怕想象酮篡,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向颅喉舌,坚定方向婚悍纠。   那么数据也说明一切扔时洽,2015年很多中国汽车加速发展戏请,行业整体增长率为7.3%的情况下瞎茬,中国品牌乘用车增长率达到15.3%颈袄,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%酬彪,相比去年又增长了1.2%百分点箔。而且自主品牌抓住了很好的契机马,在SUV里面我们是防守的摹铆示,是中国品牌先站住位置疵槽,合资品牌再进攻缕,再加上周围的环境变化考了坍,所以在SUV里面我们一定要全方位发力靶妇轰,占据主导乌,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个坤颅痞,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人纫。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车馕健,统治了我们的各个方面玩并擂。我们展开进攻是非常艰难踞胚,但不是说不可作为垄灵放,要选择时机捶屑。我们要在中高端里面取得突破棵涉弧,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比飘,这是韩国人讲的铰,不是我讲的箔。他们说喀局蹦,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候猎抢淬,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌钞地锋,如果不选择是对自己的不自信阑扩,这个不能靠强求捂矾,靠品质祭桓、技术睦簧、新能特垄母,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品盎伺时。   第三个庆,汽车消费升级和资源制约势累,也迫使汽车产业需要供给侧改革收笺。不但要有好的产品纠点钡,而且还要有低的成本古攘,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害函投。在汽车需求方面侨,80淬茄、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军柏稳,个性化愁、智能化吝、体验化等方面的需求还在不断地上升叭,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战苯篱侵。不管怎么变化烙,满足顾客的需求撼啃伯,满足抓住市场的脉动窝逃,这个是关键点登裳韧。而且资源供给方面晚卤,现在的人口红利逐步消失咎巨,而汽车不是简单劳动祈骑报,是高技术情况下的技术劳动洼舶。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家妇返,我到那些国家去考察过梧,没有中国这样受过良好教育噶,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性澳佃,那不是每个地方都有的杏。有的地方上午上班锨碍,下午到时间钱一领就走了拟揪技。所以对一些合资品牌来讲磋盒,中国也还是蛮有魅力的放挝漓,关键是要拿好东西出来撕伺,才能谈自主鲜撇惰。   当然工资涨这是个客观事实墨揩,2011年的时候4.1万微挠,2015年他们说人均工资涨到了6.2万苍揉,这个不高的商,还要涨绵虾。农民工那么辛苦赐巢,给他一点钱算什么滩。但是钱从哪里来潦琼反?我在传褀亏损的时候暖,工资涨得慢眠歪柯,但是想办法补贴冲收。这几年别的都在减常尺赋,就是员工工资不减虾司,但是效率要提高剐偶矫,要杜绝不干活的人锚,最后挣得钱多竭淬毫,干活的人还没有机会全首,有钱的人天天有时间去议论咸,没钱的人在干活殿,这样大家积极性都没有了势。国企的弊端就是这个挖滴牛。   那么在监管方面托犬,工信部刚才也说了袖,我们的司长也说了教圈腿,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破枢,在供给侧这个方面要下功夫弟邯。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径瓢罐肛,作为五大发展理念之首巷膛记,当时这个报纸一播五大发展理念担屯,那时候我还在乘用车鸿嘘酬,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去钢,这十个字闯。为什么呢别冯?因为没有创新就没有一切党帕,没有协调就调动不了资源朗肩秒,没有和谐的话隆,共享也很难诫尸邯,大家不愿意跟你干侈倡,我是不相信英雄的冲角,但是特定的时间会产生一点陌授认,还是要充分调动群众的精神绘,各个方面全方面的参与勿,企业的成功除了它的领导者的作用吩丝,更重要还是把员工的积极性调动起来霉饯,人民群众才是创造历史的动力兴舶溃,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人瓤拒,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革汐踌,需要我们从技术管理宿屡、营销刮存袄、品牌樊、产品畅辑、服务全方位展开创新耗癌,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革瀑瘦,来推动中国品牌进入全球诧雌娇,成为世界品牌揭媒拾。   第二檄厘,汽车产业供给侧改革方向与实现洁桶钠。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法埠股。   首先佩,在自主品牌方面垂附,我们是追求全球视野开展正向开发副卿融,坚持以我为主的构造核心臣鲁靖,组织全球资源建,开放性自主研发模式似,掌握核心的竞争力蛔,获得了可持续发展能力揽纹。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人稀娘。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人辉。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了丧秋,我们的生产能力标准是35万毛牌陋,但是预计今年我们的销量会超过35万墨魂,有可能达到38万歉耪,当然如果制造组织再高一点诫茄咖,可能40万反景,也还是有可能士南膊,但是大家别报到40万啊穷芯。这是有体系烹忿,有制度保障的普舒,有员工的全程的参与莱暴谭。一个别的企业的人到这里来看宪酷辰,他说你这个企业为什么增长这么快丧烙继,没什么别的阑迹,员工的积极性调动起来了绣锌怯,他们说休饰,我看到你们的员工眼睛充满激情珊攀郝,因为人天天在干活的时候就会有理由渭弄汕,如果执着地做一件事情带有一点追求眷,那就有远大的理想贯畅。   放眼全球抽那史,在开发方面整合全球优势窜羞摆,实现研发的全球化水,人才全球化泼矛短、配套全球化纤履段。依托国内的研发资源壁豪庆,充分利用国外的资源开展研发资源整合难,打造企业自身的技术体系乐。我们用了将近五六年的时间娠,我们确立了G-CPMA跨平台南兀块化架构杀氦,我们第一代的产品是引进消化吸收辛,第二代产品已经完全进行了提升暇绣毕,但是没有否定第一代健,掌握了数据链细芯擂,掌握了开发的流程确没梦。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列染。实现了一个平台可以开发六七款车型媚,实现了多个平台车间的相互有机关联烦,实现了车型的变化多路,开发上市快兢,质量易保障舍囱,低成本痢、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设累恕。   第二个距圃,坚持质量为先丧,推出精品车型古,提升产品质量晨,加快自主品牌产品开发啊看,提高汽车供给侧水平锯,推出符合时代的互联网化的产品韧斜壁。打造消费者喜爱的精品车型翰赏,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果捶,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式韧干豌,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织素背。实际上汽车不管是新能源也好懈疽,产品的三大特点佳冈搁,一是颜值不好看别人不买糕抢,第二是品质狸,没品质也等于没品牌劣梦,天天出毛病心里不愉快毛贯扇,第三是性价比草程坞,就是靠成本菇。我们的员工不需要培训就知道品质拘橡挖,因为好多从合资企业来臂能,合资别的没培养按传,就是对品质追求韶,结果就是成本搞贵了郝素廓,把品质先过关绥绞尸,回头成本再来逐步下降锑。我们第一个解决的是品质雇般誊,第二个解决的是颜值宠,第三才是考虑成本敦。成本蕾肥,供应商的成本我控制不了品介讽,如果今天在座还有供应商的话箍体,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点藩,还是有这个机会的登钝。但是我建厂可以控制釜,我们内部的生产流程工艺淖碍疼,我会重新再造粕频,这个我投资减少了傲,今天也披露一下堆,我35万的规模最多可以干到60万椽盆。如果创造性一点可以干到65万攘舍,总投资50个亿昆炯,含整车加发动机窝,这是内部数据挎,来给自主品牌共享擂痊。   包括一些模具加在20个亿动、70个亿瓷雾,最后的结果我都不相信头动欢,实现平台化涪、公开化涪航、可视化那,让所有的东西全部依照规则阳光推进容。现在我们的供应商也很满意却帮,社会上也很满意昏忿。这就是在体系嫉,在这些方面的作用力荆祥,防止一个部位一个零件良贾,一个车就不同零件不同标准姬散禽,那怎么做疾,永远做不了好车烈隋。这个要感谢合资养成的规矩俗。但是自主也会给你更大的动力韩虱脱,动力是在研发详莲汇,其他方面再有作为溶。所以我们是国企的平台革咐炔,民企的效率抢谩缴,合资的流程扁,这三句话就是这么个意思购呸。   第三个髓寸报,坚持智能制造打造智慧工厂疙捌。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂功荷完,实现占地面积的有效节约豹,我们的合资企业袭办,广汽本田在推进第三期的时候菱蛊啃,就是根据SSC这个原则土虾讽。SSC的第一个S就是小型small死棱,即所有资源空间最小巫、设备小型化;第二个S是简练simple极嫉,就是除去浪费畦,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑贸,complete成,以追求小驹、近垮喊、短等半、轻舱,最合适的自动化冈、亩鸺抢块化凌。所以广汽本田第三工厂运用SSC扇春,它们的车间占地面积减少45.5%吓扩许,投资减少26%牢,跟它的一二期比闭黎,能源减少了29%巷,成本节约了21%澜夺。   第四个坚持管理创新星昂冠,开展构造改革剧跑迸,主要就是我们广汽丰田苟,因为我原来在广汽丰田发动机龚,我9年就去丰田一次溯,去发动机只回了一次善捷底,因为当时这个地方环境太好了签,我怕一回去又不想搞自主了体。但是鼓励我底下那些员工经常去戌,去交流随刃戊,日本人也还不错赎怖,大家都交流眉羌夸。但是技术是交流不来的抗琳瓷,思想文化还是可以交流的缉抨。最近到丰田去了一下苔,大有感受参配悲,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革善,它从最关键寇谢、最基础的制造环节入手响胺娄,开展生产管理创新吓搂河,从制造轴其、供需轴吞嚎亮、采购轴出发鳖磁,深入开展构造改革拦竿聘,实现全员参与粹且,利用构造改革改变每一位员工的工作意识络爱僳,充分调动员工的积极性杏胳、创造力酿撬丘,取得了良好的成果喘。经营绩效方面晚,今年的销量增长不多呛把朵,但是利润大幅提升浑逢示,生产效率显著提高裸叼。人力绩效方面痹,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升撮,管理体系与生产流程更为完善寿邓、合理菏特察。   通过改构造改革凑,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升拭,根据他们的预计锭嘲,已有的数据霉跺,2017年单台不良率预计会降到0.01%寐锑钎,就是万分之一疼。而且现有的工人总数减少1600人告。就是现有的存量也可以变化耗埃谰,他们现在不到一万人醒夺亩,要减1600人恐扦,它新建的工厂慌收,员工还是要招的士,但有的还是要走秋祭。就是用减下来的人把他投放到这个地方钳唤睹。   第五梨色剩,坚持体制增效宏,强化体系创新稍八。既然这些企业都到中国来了蛾抚,有机会为什么不学一学呢受平?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下呈,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破涸,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式是,广汽本田精益管理瞳场,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式柔魔。为什么搞一个广汽生产方式脾秒寺?为什么不造一个丰田呢句埔?这里面要说一句诡,丰田生产方式你不能完全去学及,条件不一样朗受雷,环境不一样莫曝珐,人员的基础素质不一样解,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多坞檀休。你学它必须要结合自己侍,连日本的企业去学它的惶蠢嘎,有的好多也不成功些,当然我不能妄断猜,这是从资料摘的玖,不是我说的迫虹。   第二个舰氰七,我主要员工整车从本田来纯,发动机从丰田来氨,也有一部分本田棱韧,两个企业不同的模式怎么办济叉示?发动机就要按丰田来酶葡趁,从头到尾来吕赐,坏的不学好的学庆苇便,整车就按本田的来饱。但是一个企业两个体系怎么运作呢夹锰惦?我说干自主就不能有体系伙,要体系就是传褀的体系叹。不管你是从哪里来郡,包括从社会上来爱读苛,来自五湖四海一个共同目标煌死,要干好中国自主品牌椒。所有最后提出了广汽生产方式谷,以丰田为主结合本田红篮房,这样把文化绞、体系做好雹仑建,但是还不够巩固伐石局,还要琢磨帝涛但,现在体系已经起来撕。   我们从2013年开始策划烧屉,集团的主要领导说这个很好狸完,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的虑。   所以后面我们的产能又不够了刚际,销量又搞起来了桶睦绷,整车进行改造坤广培、发动机进行完善莽吮,整车无、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造劳,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%借,就是第一条生产线涪辽。第一条生产线上半年生产了将近16万群,20万的能力干了16万太耙,实际上还可以做徒攻兜,全如果满负荷做的话矢,估计干到35万都没问题疆。极大发挥辈肆玲,这个不进行全体系变革很难薪十。发动机装配线一次合格率99%钒,这个零部件产内库存减少70%悍回式,厂房面积提升30%乌敲髓,原来不够用排娘,现在多了这么大的组织巫拷。库存资金减少50%泪,更为重要的是这一成果横向展开古温。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线汲匣,它的年设计能力15万辆菠煽钎,8月份的最后一天有个数据躺,他们双班日产已经达到了650台阀栖,它的满负荷是700台酱,估计9月份就可以满负荷浚摔颂。这种提升的速度悍佰裸,全世界都是先进的偷抽,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局嫂,它的一次合格率最高达到了93%簧,平均水平92%骸铂,接近丰田中国国内水平箱辱济,当然追求的是丰田日本的水平闹坎高,广汽丰田学丰田本厂菲川觅,我们下一步也拿一个计划讳,要挑战就挑战一流阜山蜕,否则没意义立棠。   那么我们以建成世界级工厂为准则敖疚,以广汽生产方式为核心敬谐,融合了SSC原则袜另栋,运用创新思维全力发展智能制造技术涂伯天,打造智能工厂伞羚。我们在第二工厂通过价值流最大化赤殿叼、设备智能化篙,生产线自动化加、物流信息化牌荒镐、网络可视化蚊秒词、操作简单化忙、安全绿色化蹄、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级差尚境。这个第二个工厂是非尘澹好嘘蹈、非常成功的一个例子施收,但是这些都实现了趁角讹。   第六是坚持品质保障忿,打造高端品牌比。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗晨恕,高的效率提供优质有效的供给哗炯。广汽传褀通过精品工程确保产品质量淳,连续三年获得中国质量侨、中国品牌第一抛推缓,超过很多在中国的合作企业律挝,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八建,所有企业里面包括外国品牌糙坡辨,与广汽丰田并列第八四天,比2014年上升6位化。   第七焦,坚持客户至上落叛顽,提供优质服务钩烦俩,不管是在任何情况下纲劫缉,用户是我们服务的对象蹦,也是我们的衣食父母下,尤其是作为汽车这个特殊产品墓番,我们对安全痞、对生命的一种关怀寒躬堡,作为生产制造环节的改革速,是汽车产业供给侧改革的重要方向竣辟,但服务环节的创新与改革同样必不可少懒,这还是目前我们相对比较一下晴。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名喀哭该,也是一个什么机构蛋,我记不不太清楚经。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离瘁谢。所以在产业互联网的时代驳歉懊,每一个企业不再只是产品生产者闻厕忿、服务提供商盒,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商靖沙,服务以各种形式融入到了制造业济、研发设计匙骗筹、生产制造屡霜、经营管理考腊、销售等环节琳极疥。有价值创造的可能建尚,就有服务形态的出现躲碎。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限丹佛,两者相互融合痘敢慷、相互依存橙咀,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展躺搽。   广汽在这个方面也展开一些工作刮校,我们的整车平台将联合金融宪凸、保险韦、物流腊攀、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务耗秀膝,车生活平台会涉及多个业务平台撕,除了常规业务平台还包括了配件商城夺、用品商城管锤、社区服务连锁师躺,用户使用汽车的整体生命周期斯,产品的购买只是开始温海,与用户长期多次的接触和非常周到的服务挤污,这才是我们下一步发展的重点纬。作为汽车服务提供商庆妈森,我们更应当关注的是用户的体验场卜,以及给客户带来的价值增值感受硷售赐,汽车服务O2O的打造烙队,也是为了满足汽车全生命周期的需要秘履甲,以及品牌和价值进一步提升的需要敢念。   第八凤,就是通过这些改革逗喇,整个广汽集团范围内的成果敛,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万朴,同比增长28.8%鸡、29.7%掳,比行业高出20个百分点刮。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平夹挟土,同比创下历史新高碌疚。当然传褀在这个里面那是贡献更大轰锣,1—7月份销量已经突破19万媚,超过去年全年星横凑,加上8月份最近的数据替,今年全年的任务22万已经完成了好箔啡,同比大幅增长143%判拌弘。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强前,位居第303名掀,比去年排名上升了59位连褐捂,整体实力大幅提升宠匪。   第九事渤凤,就是广汽集团的发展十三五战略席辞。简单地就是一个内部协同创新玫庙愧,外部开放合作筏,这是总的原则距,全面实施结构性改革缉邦默,实施一五一三的战略赏祷,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆妊脖,这是一个保守的数据台,因为传褀搞不好就过100万哺嚎谩,前几年说传褀100万垫,别人说吴总笆顺,你是不是在吹牛窍兼,现在领导嫌我100万都少了物关,拼命把产能都整合过来了碳拿羚,成为先进的汽车集团法理,做强做实研发整车零部件兔裂、商贸服务和金融服务五大板块汤逼,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌挫斑死,实现自主品牌事业的跨越式发展侵渴侈,全面实现一个“三”彤爱,就是电动化物覆、国际化努轨弓、网联化三个方面的重大破换橡。   各位嘉宾瓮鞍、各位朋友晤寿,女士们耸洞腔、先生们农繁灯,在需求持续升级工,资源消耗的情况下型,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓啼,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端武舞、品质优先继、创新驱动的发展路径倘尖,坚持正向开发京,提供优质产品落,坚持智能制造闺,开展管理创新搏诵,保证服务水平钦,注重品牌高端化邦。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花穗惧,共同推动中国汽车迈向新的台阶谢缚,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球解炬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙坍:李芳" "  今年3月济畔氮,借百年庆典之际椿苹迫,宝马集团提出“下一个100年”战略方向电,即“智能互联”还、“绿色出行”和“自动驾驶”鸽誓,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向郎戳蝗。随着战略的提出诧,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开溜,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上盘。在这其中凌方舒,“人才”就成为关键问题钮。为此悉辽落,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕饥,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备垢茸樊。   根据沈燕的介绍可以发现茨,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛噶,涵盖计算机健、工程学傻、自动化庙湿两、金融等多个方面珊妙我。她坦言俊,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入叼田,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈佬梦。因此挠礁,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才鹅。”这其中包括互联时代的在线招聘檄稀,“例如我们利用自己的招聘平台传斤灿、Linkedin匪、智联招聘等在线平台潮衔苔,以及大学招聘唉廷、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘僚。”除社会招聘外臂,宝马也会通过与院猩鼻ぃ合作碴墨,提前把学生引入到企业中抱潭税,专门为宝马培养人才啃。 比如他们与同济大学十几年的密切合作驰,举行“宝马同济日”这样的活动屎。“去年我们就以互联驾驶为主题牛酸,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品滦,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习赤。”沈燕说道轻拱盖。另一个重要渠道苇病,就是内部员工的推荐刃。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号才欺,让每一位员工都变成职位大使京何惠,在朋友圈进行转发传递燎。   “我们对人才的要求奸伟盖,在能力方面最重要的是对业务的了解瘟。这不仅包括对业务今天的了解驰,还有对业务未来的了解驴财。要知道未来战略方向是什么扦隆,需要什么样的技能渺奔徐。 ”沈燕告诉记者莎,“此外谓,我们对人才的要求是不仅要了解中国赫,还要对全球化有所认知吹颓。随着技术的发展堕停,我们对人才的需求呈现‘复合辨腔落,跨界’的特点蛔。但是惧挽充,这类综合性人才很难直接从市场上获得版,需要我们进行入职后的培训称委话。 ”据了解帽,宝马(中国)每年都会根据员工表现芯,提供给员工出国培训以及交流的机会杯翠岭,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流布。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换痰搅铣,以拓展视野乳,提升能力矗攻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为视,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是汾搓堪,吸引并拥有了一批充满抱负旦、专业的本土化人才盛绍。而面对未来患,本土化人才也将承担重要职责裴,“这包括为‘在中国氖浆,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向庞,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中虐。”沈燕表示吐合。2012年勃悔,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题讲斜,并在上海组建人工智能团队练彪,承担电动化和智能化的相关工作览。另外乓,宝马已经在中国成立了专门的战略部门些,进行互联数据服务及新商业模式的探讨播僳隧。 这个团队将研究和紧贴中国市橙《А,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地盗班哆,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中赤竭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁扇:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上课盲梧,用“数字范、概率赤、未来”为题磨超,论述特斯拉电池的高密度趟、续航里程及电池的安全性泥毯鼻。对比国内豢,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车碗,并预言电动汽车和智能手机一样扩,电驱动和自动驾驶注定了是未来弓鲤,不可逆的未来钠。 以下为原文铣匪叼:   关于密度和里程数裸呻。 特斯拉Model S上市已经四年多了沁潮,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌宛撬抚,至今为止一个都没有兑现快台继。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)娩含,里程最长的量产纯电动车蔷素,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结磋,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法纲晌欠,相对容易)还低的匀速行驶的里程数淌,忽悠消费者撩酣。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准苔,里程普遍降低10%以上)来体现里程撼次,在有些国家辅助使用NEDC的标准啪容钾,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)厂。   关于安全性和自燃率裁。 自从2014年初安装了底护板集坊,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)痹,远远低于燃油车欣替,各种撞的惨目忍睹事故瓷,也都没有发生自燃莽拓绅。相反烤,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车许,却成了全世界自燃率最高的机动车惺刮,更远远超过了燃油大巴的自燃率啡筐班。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理翟驰品,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门挽侧,车门闭合的时候已经有点变形了)价览缕,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业壕抹,几乎可以说豆还啦:特斯拉重新发明了电动车事。    国内真正用心做电动车的企业透,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术莫协,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机勃、变速箱陶、油箱等橇惯,改造成电动车的事情)荤拔存。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了蘑弄,才会全力以赴来押注电动车糕庞诬。当然酷枢,也可能是很多品牌都在蓄势待发韦,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招良。    电动车不是什么弯道超车叮行,而是换道竞争牢。    今天的电动车从斤猴,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态堑。待机时间是诺基亚的几十分之一泥坛醋,软件也没有几个俏,通话质量也不好哥盲圃,汉字输入也麻烦的要死梨靛碳。和智能手机一样暖窗,电驱动和自动驾驶注定了是未来蘑,不可逆的未来徒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗丘谓:李芳" "   2016年8月30日奠,在北京新浪总部踩父淬,北汽新能源充电部门副总监陈保江纹磁尺、北京华商三优总工程师丁晓伟摹、电庄总裁兼CEO先越别、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人忙函、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动拦鸡痕。    作为新能源汽车销售终端环节好敦,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线熬价。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣狻,更是充满了诸多困境繁,不为外界所熟知脚。    那么思虫,作为中国最大新能源汽车市城病,北京的充电桩发展目前处于何种状况巴勤,北京模式发展的瓶颈是什么个拼贬?有何值得借鉴的地方内炉?又该如何去避免失误和纠正弧梗杀?政府闯铂、车企敞甜、消费者在这一产业链终端中歧逛趣,分别又该担任何种角色疽浇? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录疆污:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山萎关:魏总限考,刚才你从用户的角度桑泡比,同时您也是媒体人的角度氛胸,可能跟这三位嘉宾的角度不一样擞,您从媒体和用户身份的角度讲一讲嫌讲,您发现了这些问题之后呛蒂董,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率岸粕椽?    魏士钦馈共:其实我们一直在琢磨这件事撕聊性,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说姥级,这两点是能够解决掉的壁。首先第一个瘸秃,支付臼。就像刚才先总说的电腾,有个银联一样的东西恍,接下来有个第三方莎场,或者接下来大家都使用微信支付蚂,不管是充电桩也好娜,app也好推,还是当时的扫码也好兴,还是微信也好蟹,支付宝也好沏蓝,能通过手机支付科椿被,基本上都能解决掉签慰糕,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题蛊泼佩,我们把支付给它想办法统一了笆。不一定统一到一个里边去扮霸仟,大概两三个勒,大家都在用晃,这就没问题钳锭。    第二迪蔽,这就相对更难一些了肩讽乖,应该是有一些第三方平台真正站出来媒,能够收集所有的真正的准确的信息蜡无怂,其实当时我们自己在做app的时候疤效,就是在做摸点的时候胶算,我当时就矛盾啦茧阀,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点扦逞,后来琢磨来琢磨去孙沛,通过很多用户的反劳斯稳帷,我定义出要摸一个最准的点焕堤,不要最全的策掀。准是什么概念狈粟淌?第一悸阿悉,我找得到吭,第二琉溃甩,我到那去一定能用得上啥。如果我找到它了圈悲,也到那去了继哩,但根本没法用臣龋莎,那就没有用了蝗恢。所以如果站在媒体角度寝星,我希望不见得是谁竭蓉,也许是个媒体色化,也许是另外一个平台剑,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起缕矢柿,但是它也不一定是最全的汗僻,但是它是这些所有的里面最准的就券辞,每一个用户都能找到桩外,而且有百分之百的体验把电充上诽寺桑。    我们碰到几个小插曲挺有意思的泼貉淑,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站淋垫骆,是咱们国电的站壕,是快充圭凌蓖。我们编辑去那边准备充电的时候摆掠,有六个跑快车的兄弟脱扛穿,霸占着那个点醛,就是不让你过去损回,这个充完那个充秘桥,还剩一个车的时候绢,就赶紧打电话给另外一个兄弟毫,赶紧过来充电灸。我们不等了城锹。但是他们不知道纠,在那个点不到三公里的地方焦寡燃,快到积水潭小西天那个地方煌喘吃,还有一个充电站封丧,好像是三个充电桩还是两个跺持,一个车都没有得腹沮,而且车位都是空的旁虐病。他们不知道那里芭。而且那个点冉急,我们当时找的时候用了三个app骆降,只有一个app上标出那个点胃附,另外两个app是没标那个点裳窝。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离烽,所以准确性其实很重要软叉乒。所以如果能解决这两点勿,我觉得咱们的空置噬僵散、闲置的问题一定能解决摔,肯定没问题的贺。这是我的观点楷秆舜。    黄山深匡钉:关于公共充电这个领域阑,我不知道魏总在充电过程中劝馅寄,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题爽镣等?    魏士钦泞凄:出现过嫁,很多讼。    黄山揩:这个问题其实很有意思的问题李,充电桩的标准是国家有统一的标准呕赫卿,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电涩雾峡。    魏士钦念猜:是这样童耗,最典型的例子就是腾势滑垢,腾势在很多国电充不了搏丰暑,但是在小E充电或者普天是能充上仇保。    黄山低:我们可以把时间放长一点来看瘸,在2004厘密剂、2005电动汽车兴起的时候吃,很多人都不知道电动车是什么瑞,充电桩是什么操熔。随着这几年的发展雷,物业慢慢都配合了菲,所以从成熟度也好尉、物业配合度也好挛食巨,应该是越来越高的塘脖泻。国家层面出台玖,新建小区予以配合坷青料,包括老旧小区的改造损,都会多方面来共同解决这个问题奶蒙效。其实关于今天的这个话题剃看,我不知道台下还有什么问题要提问的梗。没有的话笨播忿,我们可以做一个最后的总结痴。    我接着丁总说的北京模式的问题烈泡嘶,我们今天说的是关于北京模式嘛拜,丁总说了一个北京是纯电的市趁蹬缎狻,跟其他地方都不一样春透,上海是极端的罗垢邓,上海是混动市炒尽,北京是纯电市场督乏鞍。我理解还有另外一个模式篇,就是北京的充电运营商是最多的啪,发展是最快的挺蛔,一开始是国家电网味功、普天在推傲洛,后来群雄逐鹿惊,特来电柬拉葱、星星等等各种运营商都进来了捷,包括先总这样的都进来了笺。我听北京同行说北京大大小小21个运营商波。    魏士钦澄观钉:现在已经不止了捍痉。我们有一个数据酗杆,说是47个运营商配蒋案。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳法阶:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构偶,我讲点个人思考和认识燃罚。    先谈思考雹跋洁。第一必,供给侧结构性改革内涵非常丰富虏,大家可能更多关注产品的结构性改革憋磺,其实我认为奢朽岁,源头是制度的供给和政策的供给隆,再是要素的供给姐浮,三是产品的供给卫。    再把这个逻辑关系缕一缕卞,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给晃继,而制度匙、政策和要素的供给又会影响到产品的供给陛勺酸。所以现行体制下摊改封,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革饰蛙?这是我思考的第一个问题肺拱牵。    第二个问题涪葱,是我做企业这么多年的实践和感悟秒蠢,企业到最后比拼什么鲍上?其实就是资源的配置效率煽。汽车行业也如此辫。你拥有多少资源固然重要蔬闲敖,比如研发队伍凛芬,既有一两万人的袖苦,也有六七千人的唯伺,还有两三千人的瞄,资源差异很大懈,但实践证明人多不一定成果就多透蹦,关键是资源的配置效率聪磐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率外夺哀,取决于一个企业的决策效率和执行效率孝。而企业的决策效率和执行效率哥放乖,又取决于它的机制和治理结构静。    反过来居,机制和治理结构取决于产权结构的合理化涧。也就是说揩阔唯,产权结构会影响到治理结构和机制潦嗣,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响身嗽率,进而影响企业的资源配置效率放。    从逻辑关系上讲塘,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革鹿蹭。    第三个问题姬拌瑞,产权结构是前提霸去,是源头性问题仁,多年实践疤,有以下一些体会瘦怒骑。    关于股权渐惊。股东应该优质化脑庐,股比应该合理化节羚。近期也好滦必豌,远期也好免唾,你不能把那些对企业治理硅何、技术犁、管理薪,以及市场拓展没有任何贡献感川痕,反过来可能还会添麻烦者库,当股东华。这样的股东不能要冕律使。    股比结构这块襄弊羚,不同行业沪抛,不同企业讳圣长,它的结构模式必须符合市场规则外擦加。若是竞争性行业膘墨袍,不管是央企蹿,还是地方国有控股企业采茸,做第一大股东绝对控股酿骂脸,很难实现建立混合所有制的初衷嫩。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”茧郸谢,竞争性行业混合所有制要深混匙秤,不能简单地浅混皖铅。什么概念啡列?国有可以是第一大股东节欠娘,但不宜绝对控股徽,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构付狄。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化博猛、国内竞争国际化这么一个概念本苔。既然是全球化梁渭当,如果你这个竞争主体缎付,你的治理结构弓,你的产权结构隧味,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话囊浚,你如何参与竞争韧?道理非常浅显明白煌蓝退。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践潍。    江汽集团公司制定十一五规划前苦竟,我们就有一个想法昏显绘,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化及琉裸。围绕这个思路甩遂,于是就有一个叫三步走的战略规划娜伯蝎。    第一步赶,把国有企业员工身份置换掉绵蔫,从根本上说垦食,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处喘干,对职工也有好处晒,是多方共赢的一件事情晦傻。我们知道垮篱滔,国有企业这条船不管怎样寞,开得好甸,开得不好笑刑帕,哪怕再破再旧心,只要不沉下去富方,国企员工都会抓住船板叛,不愿意下船雷身。    如何把员工这些观念转变过来灭凌戊?只有让他们从企业人转变为社会人菊。因此烤构熬,第一步是2006年奔让惊,江汽集团公司所有员工进行身份置换部翱。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会肪,作为每个子公司的投资主体惰,共同组成投资公司光充。    这样肠皆丛,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东醒。投资公司持有江汽集团公司的少量股权脱踢取。    第二步汤惧柑,我退休后口趣,引进中国建设投资集团有限公司祈砂。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司废廷。初步实现产权多元化皖寝帆。    第三步海归,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产窟盼,包括安凯客车的控股股权恒纯噬,整体运作上市论儒垮。去年1月获得证监会批准蝗探,上市公司已挂牌俄。    通过这三步走——置换身份笺桶,初步股权多元化哥拿甫,整体上市送,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的千,对留人起到了较好作用腥虱事。在工业化扮、信息化就嗜、网络化尤其是移动互联网时代勿,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代耐薯,股东或雇主和雇员之间的搏弈赤返茅,更多体现在决策权和分红权领域截。    为什么IT产业汇芍须,特别是互联网企业发展如此迅速写狭?正因为它有这样的产权结构思曝律,这样的体制机制颓家顽。做得好的互联网企业晤嗓吞,股权都比较分散蚕,管理骨干和技术骨干都有一定股份巴懈,可能这是大趋势灿妓。    互联网行业资源的竞争和协同苗搔,最终体现在人力资本价值上妙,他们要参与公司的决策和分红少。这个问题如果不突破信赤,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难疽。   存量是稳定剂韩,增量是兴奋剂    那么缺潘,内部机制如何变革抢兔?    1990年我接任江淮汽车厂长么,当时非常困难徘,留不住人闲。有些人选择离开怠囱抹,人往高处走步翁,完全可以理解慈化般。留下来守摊子的这些人不容易衔每涸,到我2012年3月退休还,这22年时间里隧皮俏,江淮集团内部机制变革分为两个阶段瓣舵惊。    第一阶段是2000年以前庞昏焙。可用两句话概括桂,第一句叫做存量相对稳定难,增量拉开差距嘲。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状蹭暴淑,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来挺,可能就有问题鳞淳剩。因效益提高而增加工资疵,贡献大的就多增脖桔,贡献少的就少增侗雇。即便没有贡献繁铅凉,原有的存量工资也不会减少痕毛性,即存量是稳定剂讹,增量是兴奋剂饱。    第二句是有计划按比例增长工资帘峨。也就是说鄙肥,企业效益再好恒霖去,效益翻番工资绝不能翻番歪惟。效益不是很好鹅,工资也要涨焦莽池。为什么卞竣醋?因为国家年改革开放30多年腾隘,经济20多年高速发展祈,物价一直在上涨韩可瓶,生活成本在提高烘擒恒,降工资就是降生活水平捂锰。所以我们有计划按比例增长工资肩挡,以建立工资蓄水池厘,以丰补欠蛔救。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利乳称。    第二阶段是2000年后跺卡队,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式狈含。    第一部分是士掀岭,区域领先的现金收入盟忍。和北上广深不好比崔,但在安徽及其他城市的同行业者中阿溯粳,我们的薪资收入是高的缸呵,员工及其消费能力比其他企业稍高兜土躲。但现金不可过度发放氖式葛,这是心理学榔碎。人就这样灯泞,口袋里现钞多了后沃痞闲, 像一线工人来,包括技师在内枫兢购,他腰包丰实了口皑,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了豹诉心。    第二部分是大福利蛋碱复。我在任期间划书,江汽集团公司解决万余套集资建房龚撼示,还有大学生公寓视垫、廉租房等;自营的物业管理做得非成模好娃摩耗,很便宜抗袜惹,还有免费午餐氓诺,包括洗衣房等酚绵脯。有大福利景,有小福利短搂侍,五险一金都取上限提拟。    第三部分有限的股权激励澄沥嫉。    区域性领先的现金收入室叙猎、大福利靠,再加上有限度的股权形成组合式分配模式签妒帽,这使江淮汽车员工享受收入不低糜回插、生活成本不高的待遇凌。也使人才无序流动降到最低帕丹。我在任22年秃,江淮的人才寐另,不管是管理人才还是技术人才茹暇,几乎没有怎么流失谩筛。    外人都觉得很奇怪膏。当时有个汽车企业派人力资源副部长荤,在江淮附近找了家酒店劝,一住就是一个月碘协,每天晚上打电话找人玻叭估,但没有人为之所动绢。    究其原因揪,当然也不仅仅是待遇和福利相,重要的是文化留人愤径,怎么能留住人心秆,这是其一沉蹈撕。    其二哎,江淮汽车推行多年的学习型组织建设嫡妇,使员工的成长速度可能更快壤。    其三伶奴乌, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径瑟党。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径耍,但我们有三条路径冬番诡。    一是管理人员成长路径片:管理员老惕示、助理管理师删、管理师尚叭、二级副经理佃本廖、二级经理孤郎、一级经理梧垃。    二是技术人员成长路径巨挨:技术员添、助理技术师傲、技术师;设计师息浚痴、主任设计师僚、设计总监菜弟、技术中心副主任斗餐、主任等敛。    三是技术工人路径溪风检:高级技工艾楔现、助理技师欣霜、技师绷、高级技师忿闻。高级技师的薪酬汀缴,甚至比二级副经理拿得还多樊劲。    这三条员工成长路径害,每个岗位都有岗位说明书浅归笺。你要申报这个岗位壳,必须经历什么培训等桑,需要什么绩效龄晃,才有资格申报踏。上什么岗位有明确的薪资标准嚷壤,“升官同时发财”记蜂跺,用人用工尽可能做到公开公正透明饱。员工们也看得很清楚臼鼓,只要好好干刊刮柬,就能够成长边柿韦。    总之森蹄,在中央政府大政方针指引下诵涕固,切实漆壕讼、正确理解运用国企改革的核心思想和方法撅辞倪,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革飘并罚。    尤其是产权结构改革休署琶,不要消极等待主管部门来安排入叔霓,等是等不到的骄谭柯。也不要对现有体制抚玛彪、机制太多无意义的抱怨觅糕躬,只要动机纯正苍糙磨,对国家对企业对员工有利塘雀,就值得一试鲜,这是我在江淮汽车多年的指导思想燎。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋龋睬,但一定是基于稳定性凭握、权变性欠济、柔韧性基础上的变革龄吓。要主动诚恳地和主管部门进行沟通弧厕。同时切记不管做什么事情藏扫呐,一定要取得合法合规的文件依据苏翰。    在沟通管理和内部运作方面苛蔷,如何适应政策环境伍瑟勿,是对企业负责人的管理智慧的考验拜虎侮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾那:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团巫潜颁、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办葛楞。   当下缺,在互联网经济蓬勃发展娠椽貉、新能源汽车蓄势待发的时代背景下门贿,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃苇层、汉腾累、乐视跑蒂、蔚来蹋趣宏、Nevs强、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈隶赡。但这些新思维傻、新模式遇到来自行业巾淋佰、公众和政府有关部门的不理解和质疑就岸柑。为此寰球汽车邀请行业专家匣腥伦、新势力企业领导届袄、主流媒体高层境,就大家共同关心的行业趋势岸忱裙、创新模式良寡、市场预判等话题展开热烈讨论缸继思。   程远堕糜皆:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁错、V讯网总编辑程远   以下是发言实录莱汀城:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛兴,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域坪汀狼,也是一个全新的问题灭秤技,所以我觉得应该是个很有意思的事钝饭胁。今天让我首先来作一个发言谢揉谜,我觉得是抛砖引玉脖颓荣,我想把石头抛出来桥,引出大家精彩的观点裴亮司。   当然今天有几家企业来参加这个论坛桥环,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题崔痞,他们该不该进入汽车行业裸赫肖。大家知道闲梅访,这几个企业全是新人呈怖,以前都没有做过赫,在社会上是有一个反响厘,有一种争议乐曝祷,说现在已经非常挤了侯,我们已经达到了2500万辆的规模拔前,100万辆的企业已经有六七个了炕函冈,还缺你们娃?你们现在还有机会铜坊?我想说这是一个很重大的问题怂欺,我想这个问题为什么说是战略问题饲垂,中国汽车业一开始就有这个问题椽。   我的印象中骋,我觉得中国汽车业有很多政策缆磁,也有很多重大的事情护,但是我现在回忆起来修享才,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大提仑,一个就是开放引进猜洽贫,也就是合资鼻,也就是所谓的市场换技术辆效。另一个氨将,我们做了一件很大的事情如遣歇,叫反对散乱差铺狙。这么几十年来镐戎,在我们的汽车管理部门池,我们就不说谁了读,大家都很熟晚吝扳,都是朋友衬掸奇,现在都七八十岁的人绞逃。我进入这个行业30多岁腾挪顿,已经过去30年了肛烩,这些人现在已经退了娩,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情掠,一个是合资引进的力,一个是反对散乱差哺。合资引进就是把外国的跨国公司招进来捞亩,即刚才说的市场换技术辰钎含。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车耙,认为我们当时的企业太多太乱太小太差显,只许有资质的企业做迸。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司某泊,就叫中国汽车工业总公司坞翘。后来嫁颅梧,提出了南北划界酮慈,想要一汽在长江以北狮奋,二汽在长江以南临,形成一个竞争局面现盎凭。这个想法没有实现辽,当然再早我们搞过六大公司辨,但是总体来讲泊陇,我们在企业车的总体思想是害怕竞争长狗。   我在八九十年代写过一篇报道谓八蹲,我就说中国汽车为何怕竞争僳?其实现在想揭,我们争论来争论去就是一条肃氨寸,国有竞争痪,我们认为企业太多了股,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理曹品凤。   那时候从国家宏观的角度队戎,陈云同志提出了一个经济学观点饶,叫做鸟儿在笼子里飞任断颠,年轻同志可能没有听过膳屁。虽然给你放飞荆坛,但是你不能乱飞翱蜜瓜,得在笼子里飞居。汽车的管理也是希望他在笼子里飞亩隙,所以我们提出“三大三小”避烤,规定的企业能造车疽舵,其他人都不能造车擂沸,认为进来的就是捣乱物卧诵。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章嫉朗井,后来被总编辑改为无心插柳咀盾辣。我们一心一意想扶持的企业搞上去惜梅淖,但是我们不想扶持的企业又在出现娃布郎,所以就出现了这种焦灼的竞争局面媒。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意收,为什么呢翁?当然是我们的基础比较差疼,一无资金脐敝,二无技术卯媳诲,三无人才说秃肚,白手起家报碘凑。这时候我们引进外资陀侧,有了资金裂弊沫、有了技术侨、有了人才衔瞪,奠定了我们汽车的发展基础鹿墨朽。但是只走这条路等于缺一条腿连,只有引进外资蒲,没有自己的发展孤使。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业师,反对本土企业疼,所谓自主企业梨笨,所以自主企业很长时间不能进入造车领域沉恕。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的动茹,奇瑞描灯、吉利佩亮、长城甜读、比亚迪啪杰罗,没有一家是合法造车的企业偷,方式大家都知道胜构芳,买一个不生产但还有资质的企业奇较,就是所谓户口本梅蝎,然后就开始造车屎。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好秽镭,该死的企业死不了雹,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口肋雌穷,这是一个很奇怪的现象茸耽玫,在其他任何国家都没有这个事情癸晌,只有在我们国家谋殴庙,这变成了一种无形资产瓤帅孔。   所以溉呜粹,后来工信部成立前夕桨,在发改委发布了一个通报拘奉可,宣布哪些企业要死宝,其实是一个作秀抬扛捕。因为这些企业本身已经不存在了姜伤丛,我们如果不把资质作为一种资产保存下来措绍,就不会有这种奇异的怪现象唤署。这个建立于我们对汽车产业的一种误判轻,我们把汽车产业的市场化位府、自由竞争的方式忽略了冀捣谐,我们把它当做航天航空管理躺。所谓集中力量办大事备,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的瘟,像航天航空只发射一颗卫星股价哺,只造几架航天飞机瞄,但是汽车绝对不能这样钢独,如果我们中国只有一个汽车企业枪,我们今天无法想象能够达到2500万辆逢其,我们可能还在200万辆以下徘徊郸。   我们想想我们当时的规模规培,讲起话来祷冬诽,我们一点底气都没有伍沤,全中国所有汽车企业的力量惕憾,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量类,所以我们那时候是没有底气的琉。那时候蔡总经常讲蚊辉,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂芒趴,我们国内的某家工厂狭坤挡,搞了多少年篓丰欢?投资130亿干了那么多年没有干上去惦,现在回头干干渐,别的合资企业在武汉干140万辆车乏,听都没听说过他就干成了绊蛙嗓。   当时我们确实是一穷二白烙,那种情况下我们引进外资胳邦嘶,但是不让国内自己的汽车做洪旅,造成了我们汽车工业发展少了一条腿浦驮獭,变成了外资企业涧迁辆、跨国公司一股独大琼贡,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌旗。   中国其实为什么发展到现在这个状况特?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差诬烈驰,在座的年轻人没有听说过把怜钨,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号交矫芳。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作罢偶。为什么有审批制扛帕弄?审批制就是为了反对散乱差憨矾退,所以你不能随便上企业踌莎暮。   我们把进入产业的大门关得很信约椤,一方面对产业造成了很大损失捎韩墒,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会井。大家知道家酱单,那时候汽车卖多少钱库?桑塔纳要卖了20几万伦,当时说两万块钱窍,八字还没有一撇问书,订购两万多辆替悸巳,在桑塔纳卖20万的时候渴际,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来佬沧。那时候的技术标准炽、排放标准都很低喊窃喇,我们会很快发展起来叙趟,但是我们失掉了这个机会饱乾。这是产业上的一大失误科,就是反对散乱差遣史,阻碍了中国自主品牌的发展墙藐仿。   我觉得中国汽车进入2002年蠕脱失,入世以后就发生了很大的变化捐拱露,这个变化就是放宽了饶污亢,应该感谢国家经贸委前司长察身到,后来发改委的副主任欧新黔歼篙,他在这件事上力排阻力精,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来绥队泻,有二三十个企业进来蘑慰肆。在这时候年卑,包括奇瑞澳、吉利郡胯敢、长城豁绞绒,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面哇梦,所以这是我们企业发展一个好的契机戊钢,这个契机来自于好的竞争袱礁绦。   现在大家没有再说反对散乱差甘次赴,但是这个毒瘤并没有肃清完休寇,现在要有一个新的品牌出来哎,我们第一个想法就是它该不该出来目罐泼,又来添乱阜圭佳。所以在这种情况下疯,汉腾出来以后激犬点,我当时也没有太明确的认识四阜,在网上一片谴责声的时候旧,我就意识到了这个问题骑。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的苫,大的打败小的篙购耙,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼泪颅尸,快鱼吃慢鱼篇庭。汉腾给我一个启发爬境,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲绩鹿佛,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在定倡,今后还会存在星脾迪。   现在一汽淳守、二汽非常困难开,包袱非常沉重蓉怯梧,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才实壬,但是最近连一辆好的车都出不来菏忻姜。现在真正有活力的企业是谁呢耍免练?是长城坞、比亚迪角、奇瑞免春、吉利俩岭纹。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用淬访。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开仙,让大家不要惧怕竞争悍红凛,竞争只有好处磋。我们老是说过度竞争斧花边,实际上没有过度竞争奋呸逻,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的超梆试,经济规律本身有一个调节作用槐免恫,一旦过度竞争它会自动退出贡岔。   我们的出租车管理很失败芬伯卧,就是我们怕过度竞争凡,我们把北京市的出租车限制在7万辆京梅,因此打车难驾陶词、打车贵栖沃,群众怨声载道宫。凡是放开竞争萎涟赴,像家电产业大家都知道推,为什么发展得比较良性呢湿事眷?就是因为放开竞争辱,是不是先来后到呢山茸七?我们现在想想80年代佬酷栋,61家电视机厂嘿,现在上哪去找肛?大家熟悉的品牌妓呢,北京牌糠、昆仑牌棉脓,我前天在飞机上看到长虹门,长虹居然还在堂秆,出乎我的意料繁单省。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存啸贝,现在新出的电视机厂回饲,TCL过去有吗妈?就是长江后浪推前浪孺,我们永远不应该对后进者说不粳辈,我们一定要这个变成一个共识伯,任何时候都可以有人进来暖桥排。就像他们说的宫,任何一个行业都会机会纷钢奔。今天在座的各位都是新进来的欣婪,我觉得你们的机会大大的有复。   我的砖头就先抛这些嫩膛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编般备黄:沈达炜 版权作品被,未经环球网Huanqiu.com书面授权蝎裙,严禁转载莆憾,违者将被追究法律责任洛。 获取授权" "  徐和谊说鸵,当我急的时候苫,老唐一乐携啥,哥儿俩(的配合)还行类茅啊。双方都是坦诚的心态丢,就没什么谈不成的事情嘶乒。    唐仕凯则认为妈,戴姆勒在中国与北汽的良好合作忿,基于双方的相互尊重睛硅呢。合作中涉擦敦,尽管文化不同犁、目标不同夯善,都能坦诚地交流侯,达成一致洗驶,满足消费者需求茬略。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事倪培、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚吉,在全新一代奔驰E级轿车上市之前案粒,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事抄胎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯华洽酗,接受了中国经济网等几家媒体的采访巨穗。在奔驰E级轿车之外旦缮,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作勺骸。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时图胶特,徐和谊说扭扛,关键在于双方的真诚与坦诚断哀,这与我们的性格有关丛戚。我的性格是直率秤,而唐仕凯先生则是含蓄焦蓄、温和片,哥儿俩(的配合)还行口掀。双方都是坦诚的心态缕疼归,就没什么谈不成的事情乾。    徐和谊谈到斧,合作中谈,彼此考虑对方的文化年冀摊、体制为离上,对对方的决策机构都很了解戳啦,也想知道对方的想法手句,并多从他那套(系统)思考受阂:靠不靠谱救险,可不可能弦。不能瞎白话屉,不能伤和气裤,所以就越合作越顺利绢。    徐和谊认为槽,随着后续工厂和产品的导入档绰亢,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期篓频。    他还打趣说到棋,唐仕凯先生文雅宋襄,当我急的时候瞧习,老唐一乐蒂绦句,我们的搭配非炒缦俪辏合适魏嗅栋。    唐仕凯则认为吉猜宫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作夯,基于双方的相互尊重喂村卧。他说伎跨,我们与北汽之间有更多的共识搞擒。过去几年的合作疼胺,大家互相信任奇、持久穆歌、坚实藤。我们有德国人的执着戊潜乾、坚持苍火上,在双方合作中浚怜川,尽管文化不同鼎狄贩、目标不同啤保随,都能坦诚地交流吝轿敲,达成一致鹿,满足消费者需求仟烂,也能让优秀人才有合适的岗位槐侵。可以说导,北汽与戴姆勒建立了最好的晃暖拉、双方互信的关系吼。    另外骸氮,唐仕凯指出咆堆端,中国业务的发展南澎,离不开经销商伙伴的精诚合作澳,他们积极履行对消费者的承诺配、关爱椿惕,也与我们建立起非常良好的厂商关系娇忱。    他强调糠妨,我们与北汽的合作曙书,增进了双方的关系波潜踢。 全新长轴距E级车上市现乘 ,领导合影(右二为徐和谊乱,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手废类波,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说妥娇套,目前财淋,我们的合作是最好的刮南。认真总结以往的经验剁反、教训堡描疼,特别是过去的错误空,接受媒体的帮助搐、批评矾眉磋,因为大家对我们有更好的期许穷断。目前破悼,我们仍没有达到自己的目标皖,在中国市场还是第三名群逝兽。但是尖,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)兜弛息。因此剂斗,我们还需要精诚合作受划凤,力争打造一流的企业;精益求精妈缅,建立一支一流的团队纬酵青。毕竟庇孺醇,我们的公司和事业都很年轻陵萝青,在发展当中最重要的还是关乎人旧保。因此肝唇杭,我们不能只顾眼前孰,应当放眼未来不,希望取得更好的位置釜酥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊澎劝:    各位领导斑、各位汽车界同仁糕:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛氰敌,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计囤。今年论坛的主题聚焦安全府,我觉得非常有必要雇,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题略良,已引起全行业和全社会的关注房顷。    今年以来妓,在国家和地方补贴政策的助推下片老,新能源汽车市场延续了红红火火的行情绵幌磨,1-6月毋,新能源汽车实现销量17万辆任椒酿,同比增长126.9%缆。其中纯电动实现销量12.6万辆得伍。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆怂塘浩,预计到8月底艾,全年6万个新能源指标就将用尽铜稻。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆莆,同比增长170%剩嘘,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置蟹日垃。    但随着新能源汽车销量猛增汗辩,其安全问题也逐步凸显提电戌。仅今年上半年滑,与新能源车相关起火事件就有11起冠碳,事故原因涉及到电池陇、材料倘、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面耻仆。不但给事故车主造成了严重的生命奸狡、财产损失甜螺潞,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧笑围,极其不利于新能源汽车的推广此衔贾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律滩,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折熄航缆,新技术新模式尤其如此兜。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处歇牵舷、火车一度跑不过马车颓钦、人工智能行业也几起几落渭,每次都面临着必须攻坚的难题弗坍痕,并随着问题的解决才获得新的认可轰氯虫。新能源汽车行业也是一样瞄莱,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域诡肪,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进啃保怕,在蓄积了一定的市场规模之后沧汀乘,开始到达一个新的平台期避湾,开始面临这样那样的问题顶奶。而我们认为晴,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题绊瓷。    首先颁沽,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足舰搪。    今天我们面临的新能源安全问题佬,一部分是技术问题涎蕊,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等峡锚铝。但更多的是行业规范问题创,由于新能源汽车市场发展太快澎白,行业法规建设相对滞后氰响钱,安全法规不够健全喊前,相关标准缺失惠蔫旱,再加上消费者安全意识不足屋朝纫,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等雷,共同导致了一些安全问题的出现懈。作为一个新兴行业酶兰榷,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规邢褪夯、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度辰拇鸡,这是新能源事故频发的原因返藩,也是新能源发展到当前阶段苔晨裸,我们必须着手解决的问题甜世。    其次棘姑福,安全问题是消费者关注的基础痛点刹顾惕,必须全力以赴加以解决赋死。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示观冗屠,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准乾擂豹,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全慰金。我们经常说檬,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点九嗅,但是没有了安全这一基幢屑恿住,里程的远近本身也就没有了意义虏烧。新能源推广几年来抚柯摧,市场上对安全的质疑之声始终不断肋,说明广大消费者除了里程焦虑黎,还普遍存在着安全焦虑漂,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑猜卫撂,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择屯,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡射。着一把火就可能会毁了一个行业缸钡,在网络时代这种心理传导完全可能发生联。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理脯溪嫉,必须将安全问题作为头等大事来抓辉旱堂,否则就会被消费者所抛弃枢拳奖。    最后祈掳,安全问题是新能源迈向未来的必经之路辽懒,也是发展的动力源壕掏测。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破瓣,但唯有能够提供安全可靠生活的产品亢,才能得以持久生存笑态。千百年来拓丢硕,人们围绕着使产品更加安全可靠矮,不断做出创新埃筋。及至今日社星害,我们投入无人驾驶汽车匡石、智能网联汽车的研究冕朽,很大一部分原因痛朔,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障婪痘。新能源汽车作为面向未来的产品轿叛,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变逞勃盗,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力犊。    由此可见泄皖醇,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈宿冬请,粗看起来林林总总暗识,不一而足;但是究其本质类荣,核心还在安全嗓僳。破除了安全问题揉脱,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题齐,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题解萝,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高离棚绥,而围绕安全问题不断攻坚克难模,新能源产品和发展模式将不断创新九虏,不断创造社会价值好啡。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者素,我们从一开始么奶,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓缝,从战略高度提升安全性稀惮滥,居安思危捅,未雨绸缪莱嫂,从研发为潮、生产到售后服务是脸,都布下层层防线奠玩箱,确保产品万无一失氓窗须。    一是在产品开发上加强安全功能设计席隆惺,从源头上提升安全性青冒纶。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障淘去。从产品的开发设计阶段筷班,我们就从整车控制当、动力电池奠、高压安全等方面以高标准进行设计谦。在整车安全方面补,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统般咎,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计涧。在动力系统方面革卞肛,我们从材料戎痘、电芯乡韦瘦、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计浦膘闻,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术咖儡,降低电池短路和起火的风险曝。在高压系统安全方面伍泛,我们从防水妻极朝、防火挡孪派、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计递辱疆,高标准强化安全功能臀。除此之外耸,我们还充分利用智能网联技术登,对新能源车运行进行实时后台数据监控沏福,建立事故应急响应保证机制俗,为新能源安全使用保驾护航盒题梢。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证竞拌,以高质量产品确保安全怕袱伞。在新能源汽车快速发展的同时垄倘,北汽集团不忘发展新能源的初心肚算,严把质量安全关袖管。北汽新能源生产的每一款产品火庙该,除了要通过传统车都要经过的质量验证外倾梗兰,还要对电池璃蛙、电控系统进行严苛的测试与验证雾。目前松按,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系晚奋仟,其中电芯安全可靠性测试标准42项康,电池系统安全可靠性测试标准50项戮烂袄,BMS策略安全可靠性测试标准33项收详弧,这些测试包括长时火烧测试围、电池剖切测试交誓潞、极限跌落测试和电池浸水测试等覆幸。同时境,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位惭骑公。上半年茸幢掸,北汽新能源接到订单2.6万单谐礁陈,但在资源不足的情况下某撩,我们严抓质量关米墩,绝不为销量而粗制滥造厢,最终完成15052辆的销售任务枢极,订单满足率仅58%然全焚,但却实现了上0事故率的优良成绩龚霉解。    三是加强售后服务与培训煎铃,让新能源车用户买得放心境实,用得安心虏米。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障私萝,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统簧荆,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系壕谩柒,包含车辆保养联、车辆维修辉磋、紧急救援榔纲翁、充电设备蜡、增值服务吴溺、客户关怀等多项内容弧歌。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控怖,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查悍工、维修皖,并对服务完成情况进行跟踪监控晃,形成服务闭环钙,确背坡乇海客户满意散信厢。同时茹耪供,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训绢醇,对车主进行说明和操作演示怖碍,并规范安全培训流程肖迟,提升新能源车主的安全意识函。在此基础上偿,我们还创新营销服务模式侧扔仟,今年8月12日炯茶,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金疙订法,不仅具有推广新能源车的效果讲拣党,同时可以让车主及时更换捂胶努、检修旧车上的老化电池肺痞,通过我们的新模式给市场提供更多安全监孔签、环保岸故、高质量的车型剩恍秒,给消费者更安心的消费体验炕掠。    各位领导称、各位同仁贺铰瑰:新能源汽车作为一个新兴产业架撤检,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段突到郸,出现一些安全问题苫,这在快速推进过程中也是难免的皆揭,是我们必然要面对的问题狮胯。因此新能源安全问题磊,绝非某一家企业能够单独解决刑,它需要我们整个行业的协同并进埃。    有鉴于此觅湾锑,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力社,不能因噎废食掂吭殴,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心耿邻,牢记我们新能源事业的战略使命寂,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蹲绍目,以持之以恒的韧性善涸笨,推动政府拘、科研机构室触芯、行业协会姜嘉、企业乃至全社会开放合作池勤弛,不断建立安全标准金休楼、不断规范行业行为邪寺疼、不断推动技术进步琳僧彭、不断优化消费者使用习惯忍祁,不断实现新能源汽车行业成长成熟位届、发展壮大败,实现整个行业的可持续发展称落。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长诫,各位领导卷、各位专家逛荣氖,业界的朋友们椽围:    大家好!今天购,众多长期关心共少、支持中国电动汽车产业发展的领导荚、专家和朋友们齐聚郑州父,共商大计沏便寡。作为本次论坛的协办方灭,请允许我代表宇通公司痛芥,向到会的领导汹催、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里亥蒜,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识浅。    近年来俏,国家出台多项重大政策贡纤跋,从顶层设计叼、推广应用前贺扰、税费减免陀抒尝、购置补贴瓷、生产准入馅、基础设施等多个方面绘回婆,保障新能源汽车产业健康快速发展滦锚。客车作为电动汽车发展战略的切入点创,是电动汽车普及推广的重点领域唉盆恐。至2015年底绘,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆豹毫琼,占同期所有客车推广量的13%怠伞驶,为城市节能减排摩莱刊、绿色交通出行做出了重要贡献跋。    财政部廷、工信部想、科技部练怕汐、交通部挤恍户、发改委等部委膛,通过科技计划摹、产业技术创新工程等重点项目进行支持乡迹半,有效推动了电动客车行业的研发和产业化擂寂。我国电动客车自主化技术水 平不断提升藐:节油率抒、续驶里程等性能不断提升昂篱恕,动力电池能量密度怖兢、驱动电机效率等关键技术迅速进步稼。    具体来说光惮赊,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化寄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成空邦、节能与控制技术方面已实现了自主研发溺,大部分电动客车均采用国内自主控制器涂推斗,整车性价比高裳澜,满足市场需求碳鞋,节能效果得到消费者认可巩。    二是动力电池性价比显著提升骑。动力电池盘、关键材料国产化进程加速片,安全性和工艺技术持续改进切峨。与2010年相比吞疚,动力电池能量密度提高将近一倍横,成本大幅度降低发巧人。    三是驱动电机技术水平进步明显秤。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求嗜失苗,在功率密度纪、系统集成度和材料利用率方面显著提升疼含。    同时疮惊讹,我们也应认识到媳科,国内电动客车研发试验能力有待提升颁穆,关键技术与国际领先水平仍有较大差距讽洁句:整车可靠性螺浆飞、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力悔美、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整呕,寿命邪撵、低温环境适应性糯、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后飞。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向黑闻姑。    马凯副总理强调仓:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障兄朵。电动汽车由于安装了电池乐咆凭、电机认坝堵、高压线束等高压部件介辖鹃,给整车安全性带来了新的问题泥膜,而电动客车安装电池容量大第贩餐、整车承载人数多汀,给整车安全设计提出了更高的要求楔。    因此罐煌,电动客车必须从防水遣厢、防火氦、防触电纶、乘客逃生廊措潘、事故处理等方面综合考虑川,从研发制造山难、运输存储捐祟孩、维修保养瞳达、报废回收等全生命周期各个阶段着手湍冷扁,在电池安全度稿锑、控制安全邵恐、高压安全差奈划、电磁兼容等方面进行技术攻关骗,全面提升安全技术水平版兢。并对车辆牟、零部件运行实时监控抒陇,起到预警作用捐俯豁,保障大规模安全运营识柯。    宇通自1999年开始研发电动客车歇炕,持续加大研发投入痊化,得到了国家部委面、河南省政府和各位朋友的大力支持窃。未来炮良谱,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入澎呻铰,围绕电动客车轻量化讨烩筋、智能化讲同逆、网联化以及智能制造等发展方向闲,立足自主创新毛嗡,掌握关键技术急煎懈,提升安全水平嗜,促进电动汽车产业健康快速发展经。    但同时沦,为了推动我国汽车产业的转型升级顽拟,实现2020年500万辆的目标底,我们依然任重道远嘶赤。行业的健康发展勃碧割,离不开国家政策和社会各界的支持疼,我们建议享:    继续支持产品品质提升和新技术研发蹿。在纯电动备洽、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验分,研究开展创新工程二期项目等疯,助力国家下一阶段产业化目标的实现肺。针对燃料电池客车忿,我国和国外先进水平相比还有较大差距窖,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度缎,尽快解决关键技术问题糙受,推动产业化发展葱笨米。    电动汽车正处在新产品推出的初期孪,技术飞速发展措,面临很多未知领域的挑战膊杜拎,这些不确定也带来巨大的创新机会榷构凌,是企业尸、行业和国家的历史机遇靡储,也是赋予我们的使命和责任乘蝗心,    我们将坚持创新粮趟淬,努力实现产业转型升级和健康持续发展围廓。    最后郊,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信壳:李芳" "陈清泰蠢秽块:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办始驳京,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”钙,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”私侣。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出肮太,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题局奠馁,回应社会的关切时,引领行业的健康发展掇浅的。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台殊酸,围绕电动汽车安全和创新等热点问题瞥舍薪,广泛交流肃究徊、献计献策烧冲。    首先是创新引领问题钦念删。    去年镀,国家多种政策的叠加效应充分体现酿赏箩,电动汽车呈现了爆发式的增长强陌。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%热辩,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善丰删,并得到大多数试点城市的积极响应熊箍氖。更加可喜的是盼挖,电动技术逐渐被消费者所接受存涝,潜在消费人群在增长娟悉戈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是似,总体上休炒晾,这还是一个政策驱动的市城呗槿薄,它的不可持续性已经开始显现告比。从今年起系咆铝,国家补贴政策开始退坡残。种种情况表明茬昂,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期亲,相应地屑氏,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期艾捐沦。购车补贴的退坡江燃,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型味。也就是在购车极守七、补贴逐步递减的同时脸擦,政府应在研发环节加大支持力度福,集中资源支持在动力电池浆娶、核心零部件无、电控技术敞、轻量化片、智能化等方面突破技术瓶颈碉稻。    另外莫唬遣,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位沁。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始娃,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等钮镰。相应地档栋梁,很多巨型汽车公司正在加大研发力度毖孩,大手笔投资于电动汽车琶归聪。    这一切表明荣问,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快规博劝。    由此看来聊酥,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战箍。    第一稀,政府补贴政策进入退坡通道串,电动汽车性价比提高的进程梢肃,能不能跟上政策退坡的进程谎聚埃,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路峨长,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键食。    第二翟,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力翘巧,中国肯定是他们的一个主要市场目标革。能否改写我国燃油车发展的历史吕揭,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立谓鸡卯,并建立起较强的国际竞争力琉免,这是政府和企业必须认真考虑的问题上。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术汤括,实质性地提高我国电动汽车的竞争力臂。    因此佩剩钝,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导修报处,那是在强政策激励下的增长泵,是不可持续的辑芳。有些企业一门心思地追逐增长嗅,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张独憨,却放松或忽略了创新和研发耿参。    应该承认咯犯,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比答,性价比还是偏低的甫馈隘。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破壕,电动汽车将始终受到半途而废的威胁涩斜。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景等恰垂,理性地配置研发和产能扩建的投入彼氦粉。    当前煞,我国电动汽车正在向成长期转型漠吨,这是一个重要的机会窗口块梆藕。从全球看懦钠哄,电动汽车的技术路线还有选择的余地革啼,核心技术尚待进一步突破括层,关键零部件的壁垒尚未形成盛灿嗜,信息系统还在发展菠肩,品牌效应还未发力舍,商业模式正呈现多样化淑。可以说颁,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间想脑色。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略暴,有较好的积累侣尸。我们又有全球最大的汽车市场支撑淬盎盲,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权握窘祟、培育自主品牌提供了难得的历史机遇枫赦,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件恕龚晚。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期漆恨迷,潜心打造核心竞争力不小,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美拟痴锣,另一方面可以与国际巨头同台竞争胎。    电动汽车和燃油车一样福矢,竞争力的核心是聚集优秀人才舶,拥有强大的研发能力涣师,掌握关键技术和建立良好的品牌效应叫。对于汽车产业来说葛蘑,生产能力的扩张是相对容易的当栓歇,而核心竞争力的形成则是十分艰难的爆试掏。但是溯毖安,中国的企业不能再走技术空心化的道路了箍沟,因为那充其量只是一个泥足巨人乡嗓兴。    补贴政策的退坡标,正在形成一股强大的倒逼式的正能量垂,补贴导向将让位于市场导向梳芯,让位于创新导向盎衬。优胜劣汰作用将被强化类娇啸,在大浪淘沙中芒期虐,真正能站住脚的浆孙,将是那些具有创新能力刹茬、掌握核心技术芭钢窜、具有品牌效应的企业刑怕狗。    关于安全保障的问题讲。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上推,特别强调要重视电动汽车的安全问题遁泄。这也是全社会非常关注的一个问题漠踌,是这次会议讨论的一个重点换赡嘲。    为开好本次论坛鹅壬,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研孟,并将在本次会议上发布调研的成果棺。    汽车的100多年发展史说明疤裴,随着人们生活水平的提高茬,出行机动化是一种必然的选择老寡氓。但是懒琼,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车挽肪俄,电动汽车处于起步阶段艾,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外暮渐椭,还存在由于能源结构改变而带来的溶能,诸如高压电路协、动力电池等新的安全问题幂。    因此铰被,在电动汽车市场快速增长的时候惹粹辨,安全应该引起特别的注意妊澎,无论是整车企业姑请涩,还是零部件企业靶阂记,对于可能出现的安全问题倘寥,都要诸项排查斧咀鹅、及时发现爬、找出对策兄凑,竭尽全力把问题消除在进入市场之前瑟庞。即便是这样挠恼酸,进入市场后的汽车仍可能出现问题排瓮,这就需要继续跟踪暴逞堵,不断发现新问题漂啃屎,不断解决问题楞泞,必要时要召回已经进入市场的车辆家签署。    应当承认屠妊隘,电动汽车技术的成熟度还不足驼,市场考验还不充分浓,消费者的信任度还很脆弱牛,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展赁淬拈。从这个意义上说十蔬,我们必须把安全放在首位绩痰。因为安全是一个否定性指标坊喇钳,世界上没有绝对的安全告粱浑,但追求安全是企业的天职仓,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上广奶,要以更多的投入惮,在设计窍茂逗、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平鬼怕。我们绝不容忍安全隐患撩坝夕,但也要宽容失败谋,因为这里存在着不确定性访愁每。    安全也是规范出来的班柬,要高度重视标准途勘、法规和监管的作用谢楷,设计安全的标准和法规靛,有些是科学的研究和论证定下来的阀,有些则是产生诸多的教训后总结出来的分蕊。企业必须严格按标准和法规生产顺史涛、管理和运营通效,监管部门则应该严格执法疼,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本鸥钾,绝不能容忍劣币驱逐良币朔。    今天非倒,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题俱倪,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题饱惩,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具电,它还缺乏充分的应用考验陆官绩,需要未雨绸缪纠确,防患于未然闪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健练:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导该杆不,各位同行杯虹乖,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》轿掀疤,每个桌上都放了一本蔷,大家可以直接看申杆磐。前面上半场我估计是大家最关注的喜被夏,有一些政府动向革,他们做的干货卵拔,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了诡挎价,我只讲讲技术拇湿箔,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”捕,有三个方面锭缮番,有些技术方面的内容是有相关性的旱皇广,政策本来是张永伟讲的嗜,我在PPT里基本删掉了琶刀,大概带一点下洽。    首先讲一下电动汽车安全的技术醒萍。电动汽车安全技术我们分三块纶渭,动力电池的安全肌、电动汽车整车安全费、充电基础设施的安全护骇尖。首先是动力电池的安全性檄瞧,是最基础拿款、最核心的邦揉,包含了电安全歧佰、热安全茨、结构安全等等靠。    我要先从科学的角度说一下是练讣。如图(ppt)豢,这是电动汽车动力电池的基本特性上,中间可以看出我们锂电池安全的范围某,一个是电压怯画贤、一个是温度凉珐,对电池安全来讲冀,这么一个很小的窗口里才能安全工作菏,如果温度高了会发生一系列的反应舱赁,就不正常了宫窝。我们具体来定义一下这些温度幢链,这是做一个严格科学的实验肪苯软,锂离子电池的热失控篡、温度变化氢、温度和电压变化的过程恍习。有三个温度度,T1叫热失控自生热起始温度健控,这个温度一般在90度韧,接近100度彻挪。第二个麻,热失控的触发温度弧簧扁,就是说热失控要开始了醇捣洼。第三个逻,热失控的最高温度驳,代表了释放能量瀑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)千,给出了一系列的各种类型的动力电池恨胁荚,比方说三元的NCA诡家、NCM卉先秤、锰酸锂的未,钴酸锂闻、磷酸铁锂工潞,还有钛酸锂的腺豪,从中间就看出裸蔚,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的嗜镜。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域迹,总体来看剧,热失控最高温度比较低一点蹬,这是钛酸锂的猎垦。    太过于学术化一点熊蓬,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程倪备。热失控踞诫,我们先从热的角度熊捣,过热之后首先开始自身热的起始温度之后冬拭瘟,我们的SEI膜就会分解委、负极电解液也会反应偏,隔膜机制熔化裙,再到正极分解吐、电解质分解烁渡钞,最后就涂层崩溃仆手,大规模的内短路电解液燃烧袒及饶,就形成了热失控镀庞宏。发热量可以使电池的温度升高400—1000度彻。    另外一个问题莽摹谰,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展哼,像放鞭炮一样拓,一个单体发生热失控能量还是有限的抡,如果在整个模组系统中间扩展蛔解,这个能量就非常大了铅谅笆。我们说其实不在能量的大胁欠尢俊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了铣抖迸,但是并不是一个危险的东西培凹珐,关键是没有瞬时释放嘎拾割,这是一个瞬时释放的问题推檀。    诱因宫,刚才说的是过热引起的固估录,还有电的和机械的钱,电触发绥,主要是过充耙戎摧、过放等等穿涩司,尤其是过充挠划,过充引起的热失控是尾畲眨害比较大的陇地娘,这是它过充的一个过程和机理寇闻漓,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火窘侠缕。还有机械滥用雷骇蛙,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火疥奥呐,这是在网上搜到的底盘的切割实验氮霓券,专门看它怎么样冯撮,机械诱因就会最终引起短路才敌。    第二部分烁恒橡,整车的季簇潍,现在我们找电池厂开安全会绷,电池厂就说很多问题是整车引起的漆,不是电池的事蹬弧。的确堡尾,很多问题不是电池本身造成的戳呈,是外部原因弗论柑,整车沏,比方说碰撞会引起朴危仑,电气安全镭,还有功能安全汲,重点是这几方面握金。比方说碰撞徘看水,碰撞是最容易引起岭储逞,常规汽车主要的安全就是碰撞安全盼监。第二型,各种原因的电气线路短路引起着火攘凌湘,比方说左边这个(ppt)是特别典型的恃,电机控制器么熔、电机电子器件IGBP短路了碳,高压吾、拉弧告缓独、多处熔断郡江,整个就全烧掉了吼,这是控制器烧红了清。另外一个奴呵淮,比方说前一段时间南京暴雨之后纯蠢,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路颅睫桃。功能安全罕,深圳五洲龙这就是功能安全导致的车茨秀,电池管理系统死机湃侠,但是充电机不知道汲碾哭,继续充鼓,充过头了渤伍,导致了安全事故船,一般150%会大规模的内短路貌,充过头150%推,不管是什么电池辟汞,包括钛酸锂电池诉搔祭,如果充过头也都会热失控的抒,虽然我们知道钛酸锂非常安全诉设祥,但是过充之后过压也会引起安全事故攻。    第三船按,充电基础设施的安全肌。尤其要说一下充电设备的安全问题抠毒,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好舒,它的防水安、防尘钡啡偷、防腐蚀瓦、漏电弘摊悍、短路保护等等坚,各方面存在一系列问题常。我们开了基础设施安全的研讨会亩稗篡,大家提出了很多问题泛,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍拳拼,我不在这儿过多讲叮憋。比方说碾,我们荣威550就是非线充电着火弘判,自己来安装这个岁,比方说外部的“三防”纪,内部走线的零乱核,不按要求接地等等冀,这都是我们充电设备的问题剖斗。比方说全生命周期状态的监测羡、管理体系的缺失番,线路老化之后也引起很多问题报绞。尤其我们在研讨会中有专家提出蘑搞撮,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证惨,因为那里头重现事故之后就会特别严重沪两围。    我不要都讲问题顽,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果撩几吓。    第一戮,说一下全球国际的进展算哩。我们要学习几个骗毁几,一是安全防护方面襄,比方说日产的电动轿车Leaf闷四赌,现在接近23万辆乳催,没有出现过重大事故僚。它有一个安全防护的设计体系具,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的抄,而不是说不能做到安全菇狙。人家做什么讣湾?首先浇,有很好的防护设计理念逢秤,它的防护复,首先防控事故发生帕残纹,其次一旦失效板,可以失效不出事吗鸽省,再次扩,出了事湃瑞恰,把事故控制在一个可控的范围帮规,控制在接受的程度跟燃油车一样线桐呈。是这么三个阶段吧,从电池设计癌灵翅,到最后可达到的安全目标社,是一个全方位的设计理念菲腾镣。    二是设计开发方面侈,遵循了严格的V型开发模式渐,从电池包邪失烘、睦鄞采耄块便、单体擎洞、材料环,从设计层掠玩、验证测试层伴,是非常详细的钢,包括底层的电池材料翅粗,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了迷弯,我们国内的电池厂现在还很少用这些坡祥冠。这是他们要通过的所有的安全测试的项目乱察,其实这些我们都很熟悉溉刮斑,比方冲击屎沪漆、振动搞停说、挤压彪俩脸、跌落仟塘,那和罚块跌落崎仍、单体跌落等等悄,针刺臼僧释、极端的短路素抨、火烧示损视、热循环菇囤,有温度的高低温循环实验灸,这个好像我们做的不是很多拷傅奥,气体分析等等雹免苍,这都是全都做的衰,这是我们跟日产合作交流的切焦葡,我觉得还是给大家分享一下疏盾,很有意义的搐劝。    第二懦,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说赖玛腊。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)艇拾,这都是公开的捂。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利筒,这是一些主要的专利溪,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿蔚富,这就是一个完整的过程侨厘。由于成本比较高寄慈,其实没有在它的车型上全面的推开帝冀。    另外一个值得一提的鸽枢,特斯拉的碰撞安全性父膏,从设计的角度炼脖辱,应该说借用了一些非常先进的方法仇。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型井仑,发生事故之后扫烂饱,非常严重的事故也都是安全的秃挥,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好幕妹,当然因为它有别的安全性勒嚷兽,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的为淘。    第三屑觅航,这也是公开的资料统,三星的电池系统秤商。重点看一下电芯层面疮顺,这是90安时内部并联四个单体电池硷沮墨,一个卷绕式的方型电池们跑叫,这个电池在单体电芯层面加了三个装置沙,一个是过充保护徊俊、一个是防爆阀失、一个是保险丝姥。我只说其中的过充保护攻腻篙,这个电芯的外壳是正极槐,有一个过充保护的阀夯疤,当内部气体压力增大之后响花,把外壳的正极跟负极直接相连梆卵洞,短路叛脸,形成大电流疵,外部短路秦团囊,过电流之后保险丝把这个断开滔,这个我们是值得学习的嘛。也就是说在电芯层次进行材料凛扇苛、电气滇肝、机械系统的系统设计还是很值得学习的幕虱,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多邦茄,其实它把单体电池当成了一个小系统贰廷,我们可以对比一下洁梨纬,日产电池的睦拢块相当于三星大电池的电芯松换牢,就是日产是小亩锻桑块旧犀,三星至少客车上是大电芯共坍。    未来趋势来看姥,现在工信部300瓦时镐叹、350瓦时都是这么高的歇挞,这是国际趋势耻娄笨,没有办法丁姜搁,大家都在这么做勃,10年内我们真的要到350瓦时拒沦,我相信2025年350瓦时应该没有问题的敢墟,2020年300瓦时应该是没有问题的卜茫窍,这个从比能量角度是可以做上去的厘椭,成本也会降低煎福猛,但是我们的安全性挑战会大幅提升的绘,比能量百斡藏、安全性是一个翘翘板墩丸毖,所以我们现在都出这么多事路墨,下一步300瓦时糜赎、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知拭宋。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术嫁炼勉,我现在牵头中美电动汽车合作睬,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性凑。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系漂将眯,这是最核心的下一代电动车技术卵凰。    说说国内的即叼,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩患,待会儿再说问题倘伎菩。正面取得成绩纫绥,从材料体系泵,三元正极卡速、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高斜脐弦,比方说在阻燃隔膜窟、阻燃电解性成、阻燃安全性也都有创新熊柑锰,取得了进展耙。从单体电池产品的检测结果来看萍腥,跟国外也没有特别大的差别搓床。总之袒拟禾,从统计结果来看猩,我们和国外的相差幅度不是特别大敦颓誊。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源泥阂肪,总体电池的安全性保持还是不错的壁翅,这是实验的东西席景,严格按照了国内国际标准飞华,因为我们的电池企业也跟国外配套撇底急,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套痕驶,所以我们其实国际的标准都是满足的程。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新凸。我也举一个例子黑匹,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的羞。刚刚说三星的有熔断器稳答靡、过充保护器檀崩劫、防爆阀锻,模组的我们现在电池管理系统等等撇连,还有一个问题梯修碉,自引发内短路烽郴,这是一个问题滥垄弗,我们的制造杂质屑酮唾、经常小规模的过充过放绿故,长期积累以后会自己引发内短路脱犬瘫,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做舷牧陈,因为不好重复实验守项截,我们首先做了一些重复实验的方法僳绊捶,把规律摸出来了全虹,这个短路会形成三个阶段屁呸缔,内短路的第一阶段迟、第二阶段胺、最后一阶段讽。第一阶段只有电压的下降始抡凌、温度基本上变化不大陵,第二阶段瘦对境,电压下降同时温度有大幅度下降绿,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测顽镭擅。    如图(ppt)帛饥,这是替代实验唾,这是算法联锭,这是短路的测试实验谅法,这是结果湃捍,现在已经在CATL管理系统中间开始应用红,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程晨、内短路的阻值都能精确的辨析出来艰,提前预警热失控事故韭。    整车安全僻避,首先是轿车安全嚏抚乃,比方电池的防水间搽,跟整车关联度很高渡权懂,因为静态的防水睡,放在车上不一定防水盆袭,现在都知道IP67停,其实一些厂家都做IP68了敌仆忻,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的貉,就算是泡在底下都有可能发生重大事故刑瓤,我们如果做得好是完全没有问题的沏侮,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计红陀涟,这是我们做完的设计歧。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全驹,这好像是我们比亚迪的电动车圃储,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西础县枢,做得好我们的防水比燃油车还好飞顿,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好膏凛婚,关键是我们的技术到不到位坑橡删,所以我们来谈安全问题应该这么看冈。    第二寒,轿车碰撞安全文檬,我们做得好的企业也是不错的畅。举个例子卯锌棱,长安的辆萍,为了达到这个标准要做一系列的研究工作唱夏,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的地恭姐,这是产欧、学肯潦、研联合研究的茶熊。甚至为了将来的发展秤,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的廓疥。而且电池包不是越厚越好碱傲鹊,如何又轻量化闷斡会、又防撞挛炯,在优化设计方面也还有很多工作可做幢。    第三赫,整车电池系统总体的安全保护剁棱梯。我觉得我们通过上次的整车交流会垂廖,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案泛,大家都觉得还是非常不错的豪,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的煌境继,尤其是轿车企业是比较好的览,分层同池、分级做的是非辰啬缡埽好的毫壳,比如说高压安全管理系统檬。就是说只要按照严格的流程来进行开发坍,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的四罢难。    另外我提一句客车谰的,待会儿宇通的汤总还要讲的嘲沤,我不多说了扮橙,他们有成套的方法来保证安全性羌粮告。    最后犯墓,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议惰菇手。前面领导都说了显汾,多少起多少起摹,这是从2月份到7月份统计的10起以上誓,7月份多起来了谩轻速。现在存在的问题险,我们在报告里面有详细的介绍谰场,我在这儿时间关系也不说的太多了硼牧确。总体来看卯惶,我们安全性准入门槛要提高监,所以现在在指定各种标准绵,要进一步提高标准蕾谜戈。当然还有一个问题荤摧,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的念荆,因为充电桩跟车的接口是老的侵恒,现在要搞新的赎辟,新的总体来看是更加安全的福未,老的怎么适应新的枫碗莲,另外我们全生命周期检测还是缺乏的好逢,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战诫式髓。    我们的发展建议砰侗,我也不详细介绍了蛋嫁疾,因为我们在报告里都有耻废俊,永伟会比我说的更清楚一下苛。    第一个睡涝,完善安全标准峦览,制定更加严格的安全标准县烫赁。最近客车安全标准奶播饰、电池系统的安全标准另,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准香痕。    第二个谅牟,监控体系亮杀,现在当然都有监控系统弥,马凯副总理上次也说了擒伸,监控主要还是要靠厂家监管醇没发,不是靠城市最后的那一级盒迸纤,最后那一级你也不会给太多数据鼻,数据最多的还是我们厂家自己糙痹,我们最有能力监控好故曝。    第三个蹦迟碱,强化充电基础设施安全管理锚,严控地下车库艾汰瘁、高危场所充电设施建设与安全监管己苔。    第四个赊诗,改革检测体制割婆碱,我们建议建立新能源汽车年检制度断抵悄,传统车要年检傅拣校,新能源车是需要年检的绘拱饰,比方我们防水厘、防尘性能冀局,新车是好的修尘,老的就不一定了浇桅劳,我们的绝缘性能嚷棘模、漏电保护等等是需要检验的霞,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的埔,这都是很重要的乐壤端。    第五个爆电如,建议改革行业的监管体系艘屯,现在我们是准入哦啪财,有几千个车型屠凸,客车是很大一个数门倒,很多厂家都进来了隆狸,不能说让谁做挡、不让谁做戚,我想将来要引入事后监管的体制惕互蓝,谁要出了事要负责龋,要召回骚、吊销执照署柬梧、取消资质赁粹挛,甚至取消你不能再进入这个行业飘,这是我们建议的要加强冲,否则这件事情没法弄掸赖湍。    结语三句话定:    第一感滴,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”牟祟,为什么是“命根子”飞磷扑?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转从,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全捐啃?我觉得怎么强调都不为过杀口,所以我们要警钟长鸣疽,高度重视度岛,大家都是这行的从业人员魄虹,都不希望这个产业下滑膳首毯,但是为了做到这一点题墓幌,必须要警钟长鸣渐,高度重视澳峦句。    第二海,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术乾楞。想性能大幅提升埠,大家都希望300公里俄、400公里观夯醚,客车也是要提娥,高比能量电池是必然的趋势钉闷,往上提的瓶颈技术就是安全搜。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点麓聊憨。所以随着动力电池比能量不断提高末,电动汽车安全技术的门槛越来越高夯券,本土企业要有危机感庐。    第三纠匠茎,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系分。安全管理畅播,政府责无旁贷狙。    我就说这么多睡队成。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日廓观,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行隘。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起迟,到今天的北汽EH400的下线老芭,北汽的这100万辆用了5年的时间佩拦。    在活动现程杉俊,北汽集团董事长徐和谊表示哎核:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风起具霖,不断的加强产品郊祷、技术烧、管理创新吩虑畅,不断的加快电动化械恃、智能化赂帅淑、网联化郸、轻量化的发展步伐彩懂位,全力抓好‘π计划’的深入落地能们。力争到2020年荆认怕,实现自主产销80万辆谰狡钡,这其中包含新能源产品20万辆剃,实现销售收入700亿元毯,进入自主品牌前三名的目标啸皖戳,成为具有国际竞争力的大型汽车企业裁衫粕。”   “来得晚酱砍妓,干得猛窃,站得稳”    “来得晚噬盼茧,干得猛甸晃储,站得稳荣。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结温桥高。    “在行业内来说脾,本土企业已经很多完成百万辆了骗,我们加入进来墓欧巫,形成一种集团向上的态势腿少恨。”北汽自主分为三个部分伴娩,“绅宝菲、北京卡、威旺缺一不可豁铂随,齐头并进砍霖武,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧社。”在随后的媒体沟通环节中将棚,李峰坦言恰。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列衔,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群目纽撵。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品菏,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群迪散。北京是传承“越野世家”品牌精髓陇氮极,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌雇菇。    “越野车是小众市衬级濉,但是在中国市场上黎,硬派越野宫巩,没有人能从北京汽车手里抢资源剿聪。硬派越野或是下一个风口广。”李峰在接受媒体采访时表示陛人。    除了在品牌划分上的努力汇,在车型投放层面摧褐,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车廉圭,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车琅来,而到了2016年持堂潮,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车巾,加上北京品牌和威旺品牌九摹,更是达到了六款驼。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例陀,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录舱糕。    而面向“十三五”菇羡,北汽研究院院长邬学斌表示亲,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标哼逗。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述送蒲伤:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线坦,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累浦窗,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃速,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破蜕。”    是的捍,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线聚,北京汽车仅用5年的时间歇,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”贩。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围倪吧脊,现在一是车型结构变化了存硼,市场引导到SUV庙棠、新能源和智能化上去痹。我们由三级跳变成了一级跳清额。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示燃按,“市场的变革对于自主品牌来说巳,恰恰是一种机会旧膘。我们有对市场最敏锐的感知戚弧溜,最接近市程缈椤,这是任何合资企业都无法比拟的森墨。”    从年产销量看创峭嫉,2011年达到2.4万辆股幻欧、2012年实现7.8万辆岗、2013年超过20.2万辆钾、2014年突破31万辆峨蕉、2015年完成33.7万辆龄秃卞,2016 年预计目标42 万辆尸,到现在已经完成了23万辆瓢。“2020年我们要达到80万辆鲁。”徐和谊表示镰薯巳。    “心在一起叫团队”    有了好的产品沦赌,还要有好的营销媚宽,“酒香还怕巷子深”累。在产品营销与销售网络建设方面磁蠕圃,北京汽车依旧不甘人后埃庭。北汽股份副总裁蔡建军有句名言跑,“人在一起叫聚会可,心在一起叫团队鞭捶亥。”    2016年上半年炭混递,北汽绅宝品牌新增经销网点243家雄,同比增长396%谢回九,目前网点总量高达到836家己肠滑,渠道建设速度令业界刮目相看理。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家截,同比增长20%硷识贫,目前网点总数已达1081家饰。    据已公开披露的销售数据信,2016年截至7月撼为,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆伙,同比增长42.7%蹭,远超乘用车行业11.1%的行业增速滦。其中乒,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆匠躲,同比增长94.6%蔼恋汕,成为名副其实的“自主增速王”嫌。在具体车型上敢,绅宝X25累计销量接近5万辆睡,在A0级SUV细分市场排名第一锋擞。威旺1-7月也实现了近10万辆瀑,同比增长6%以上官拈黎。    对于营销体系蚕,蔡建军表态称讨:在互联网时代谐,消费者出现了很多新特征妨钮,他们爱分享互动挥箱,重视原创和分享干显菜,并处于一种“始终在线”的状态琳词,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系彤篇会。   对于未来罚繁: 李峰表示躲巍,在“十三五”期间强,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌卧扫。    其中针对绅宝品牌经妇乳,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品扇,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳逊蹋块化技术平台痞讼表。    此外凭,针对SUV市场火热形势问秃,绅宝连续推出多款SUV车型贿,形成了X25袜圭、X35呈颊、X55湾劳拉、X65组成的SUV系列啡,实现了对细分市场的全覆盖怒屉。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型此瀑,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50聊亭。未来课蓟才,北汽威旺由经济型微车彻、MPV尽揣、SUV和轿车等品类组成沉。   责任编辑措:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌睫:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开识,在杭州召开逛搓惯,我们非常激动磺。我们希望全球贸易更加公平扫推毖,中国企业能够更好地融入世界市场即凑。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示纽票,要向世界展示中国汽车业的良好形象厢肯。据了解使蝎桅,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车相鹊。李书福说事纷,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台迫。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部喜,李书福告诉记者拘户,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州米仿,吉利要展示好自己的形象醒。李书福认为粗屎,我们要解决全球经济治理问题歉,首先要做的就是提高自己的竞争力丛,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理缕面涵。   汽车产业智能化   谈到汽车产业淬矛,李书福就来劲了鲸,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头控盲潍,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度啪碍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展龋锌桥,是全球经济的一个缩影全。”他介绍说抒滦,未来汽车产业的方向是电动化沪迁械、智能化千疲、轻量化锰酱,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列熄似,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年掣,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一疆潦。李书福认为慨,两者的“联姻”以及之后的融合发展频偷,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新宛捅、活力秸、联动蜗、包容的世界经济”逃尾酱。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”般灿漂,在他看来两者在基础理论研究和基础娜滥模块研发方面合作得非常不错蛙蒲废,他希望沃尔沃能更豪华弓、更高档距、更有竞争力虹挎哗,希望吉利能不断提升品牌力侣弧农、竞争力和溢价能力橇。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件曝岸检。”   在吉利汽车体验馆诽,新款的“博越”展车停在那里床稿,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟合抬超,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨泌煤。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一慧。李书福估计痞卞,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作功。去年冬天哺某,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时率,他也曾表示炯帘,未来汽车将成为一个智能化的终端设备卯汉。   “汽车的产品形态也将发生根本变化挫,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势咯竟,商业模式的变化已经从电商词彤乘、维修燎号缉、汽车金融暇戳、二手车牧、人才培养等领域开始稼,逐渐延伸到供应链前端的设计谰骏、研发和生产蔡拌。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型墟皖挨,这是核心婚偿码。”李书福说鼎,汽车和互联网使唇梁,两者已经分不开了韧,汽车制造业要想有未来雇,就必须和互联网深度结合起来伶惫呵。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题如,吉利每一次研发创新蕉下、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开讥敬。   “安全既是时间长度胳痊娩,更事关人的生命确闹莆。有人说谭骗,现在的汽车都很安全了航颈,安全已经不能成为汽车的卖点了丝匪唇,我认为仿敖刮,这句话说的不准确探搏,也不全面驼。安全对全球都很重要径,对国家很重要悍烈,对个人也很重要潘娜茬,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害瞥,可以说安全事关大局摆僵嫩,安全关系到千家万户馈,我们一定要把安全放在首位釜瓷。”李书福说搏。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中沟搓,不仅有央视的直播床,现场还有上百家媒体床适苔,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分略骏怖,受到业界的肯定膏材。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念屠舜,用现在的话来说就是企业的基因把贺晤,要从根子上形成安全为本的产品研发理念侧返轨,当其他条件与安全设计有冲突时家森,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程废驮搭,而不是相互妥协酚首。”他认为体谱裂,当造型与安全有冲突时簿,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时仿,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时弘坎,也会毫不犹豫地选择安全势。“汽车是给人坐的持幂,所以安全对汽车而言实在是太重要了寒解。也就是因为以上这些理念檄差孟,沃尔沃才能发明汽车安全带纹碉冀、汽车安全玻璃甭、安全车厢克、儿童安全座椅鞘、侧气帘苦型、车外气囊贫戏、交叉路口自动避险自动刹车寸、城市安全系统等等纠鸽刨。”   “汽车内部空气质量也是安全问题涵,因为对人的健康会造成影响蹲。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知浚融请。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上辱鬼殊。 责编邦麓彼:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度耍?这是东风集团高层必须面对的问题部陵。“国内前三耐霜凑,2020年品牌影响力达到行业平均水平卧馁、市场份额5%涤苔、销量125万辆仇密,其中东风风神必达35万辆停蟹,挑战50万辆传袱妙。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标邵。   论自主品牌的持久战档,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点然凳。在他看来谋,相对与合资品牌觅俊,自主品牌的发展分为三个阶段入:战略防御察讹缆、战略相持和战略反攻弄标。   “对标合资品牌携廷金、自主品牌已经经过了战略防御阶段杏淬奔,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段谁沁。”8月10日靶抹,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌屑,并反复强调片,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了幂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于溅,风神刚刚取得的历史最好业绩封负嫉。凭借旗下三脚叩洌客——AX7须、新A60顷霜、AX3善抒妹,东风风神1-7月累计销量76322辆宽、同比增长33.5%虽,其中7月单月销量首次破万马溶干。另外现洼,轿车销售26756辆编断,同比增长46.5%;SUV销售49566辆片,同比增长27.4%仁侗。   一系列数字背后实际上传递了两个概念型呈唬:第一陈,超额完成任务;第二虚辫魂,轿车和SUV双增长我煽崇。按照目前“三箭齐发”的态势熬,东风自主乘用车会超额完成今年的目标表,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆嘿深。   李春荣的底气还来自于一组数据对比誓推璃:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上酥,东风A9超过传祺GA8拨灵、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一起褥。   “其实七镀,我们重点想对比的是帕萨特筋。”李春荣云淡风轻的一句沥共蹋,让一向低调的东风乘用车黄开,平添了些许彪悍和霸气删纬提。   不过侣疏脖,面对长安诲璃、吉利培、长城涪麻、上汽这些强劲的对手餐红善,以及合资品牌下探堪硅、车市整体放缓的趋势般,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观饯。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度短?这是东风集团高层必须面对的问题伞。“国内前三吃桃,2020年品牌影响力达到行业平均水平舰、市场份额5%慕强鲁、销量125万辆撬当媚,其中东风风神必达35万辆玩,挑战50万辆车。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标沧。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营锑蛊,我们要尽快达到35万矾。”李春荣形容抱驮掠,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”尸陆耐,未来五年将是“本硕连读”却挠构,从自主品牌的生力军成为主力军侗核。   如何冲击第一阵营瞧? ?   对于目前的东风乘用车来讲动,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战实,首先是产品烙形粗。关于产品规划镣,李春荣给出的答案是尝赋,东风在2020年之前守入骂,会推出17款全新车型汐艾,其中传统车型将达到12款土酒蓝,新能源汽车7款泊虑。   实际上雇勺,经过七年的储备炊田兰,东风风神已经形成轿车秃计、SUV和新能源汽车三大产品军团吴密,在大貉骨、中绕飞川、小细分市场布局伴墟。   值得一提的是莲担壕,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神侵天笨。这意味着惠,除了传统车型湍,李春荣手里又多了电动车这张牌拳化僚,而在2020年的产品规划中梦,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款蛙将。   产品层面斧始龋,缺少明星车型犯煽篱,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题勤,而在未来的规划中柑,东风乘用车的目标非常明确靖辖:提升车型效率羡,培育明星车型闪乱料,必须打造2-3款细分市场TOP5车型驰便皮,半数以上产品达到细分市场行业平均值雾醒。   实际上考从镭,东风乘用车下一步面临的问题橇踞,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”纠。除了风神之外倍廉譬,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等夸思,以及合资自主品牌曹忍嫌,而在东风入股PSA别啥箔,成为第一大股东之后韦逛,东风乘用车无论在资源整合咆、品牌溢价缴、平台技术方面岔泄类,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应檄,当然这还需要时间证明豢犊。   不过扦弯毫,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向将按唯:资源协同包括产品叙蓬、平台拾官、制造技术诡峰邵、供应链什嚷、营销和国际协同渺。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要红,随着车市的放缓模,近年来马搏,从豪华品牌到合资品牌入、再到自主品牌舱碳口,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证嗜。   与成熟品牌不同我,创业中的自主品牌嗜宛驴,在招募经销商承、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力步了。随着竞争的加剧备禄、产品的丰富妙,未来将对渠道提出更多的挑战长,比如一年之内连上四款新车的吉利化圈郊,目前最重要任务之一就是加强渠道管理力风。   盈利能力当然是最为重要的标准氛途,但是牺牲自己垫等力、持续补贴经销商挝庇揽,也不是长久之计负衰,解决之道要不断有竞争力的产品推出抡。今年年底涵海,风神AX5即将上市吵,明年AX1也将上市季。   实际上氮,在青海活动开始之前荤,李春荣提前到达西宁屎全倡,专门到长城和长安4s店进行调研冈。让他感到欣慰的是贡泄煤,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75饯。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的娥,我可以负责任地说腊,我们的商务政策是最好的酷激旦,没有之一跋旁。”李春荣对于渠道的重视程度溜寒汞,基本上是亲力亲为耐。   目前硅怕匿,东风正在加大招募经销商和扩网的力度搔室。按照规划思峦触,每年净增网点50家驰,未来单店销量逐步提升至800台以上伺撩蓖,达到中国品牌经销商中上水平惋。 责编垄称:李芳" " ×竟阜Α(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日嵌,由中国汽车技术研究中心主办巩闪曹,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办凹户。在本届安全论坛上田告,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲溶触,在回顾过去的同时侈,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议四寐姜。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人太篓洁、车辆帝、道路等影响交通安全的诸多因素痢堪,促进共同发展裴,从而降低事故中人员伤亡率薪腺蚕,最终有效改善中国道路安全状况嫌。   会后马廷急,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦加乌、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访淑笔。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念屏彭狼,并阐述了对于人掀会、车处、路辱捐幕、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解如称。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示滇泄,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务手酗献,日产汽车确立了非常清晰的安全理念停秒,一是日产汽车“三重保护”安全理念宦拎,即分别从社会阿、个人和车辆三个层面采取措施狼谎袖,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念居,就是在车辆的周边孩了,设置一个安全保护屏障牟,针对车身周围不同的危险接近程度佬,我们会开发相应的技术进行保护吃隋。   除此之外爱,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力堪。在车辆的前方息尾、两侧秸详颇、后方建立一个全方位的安全屏障舶龟高,这正是日产汽车“安全屏障”的理念帮。同时湾,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化讽,日产汽车也研发了一些相关技术兄完恭,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术伶昆杀。   日产汽车始终将零排放扯峰、零伤亡作为企业愿景榔兰橇。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担九噬,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术抹耐伤,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术佰娠绍,可以在自动模式下完成转向配、加速和刹车等操作宪,提升车辆的安全性能邪趣。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况臀遍,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题缕窜。即使后座坐有乘客铜浇,后侧方视线也不受遮挡菱,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车工。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头皖,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上惨康送,帮助驾驶者做出正确的判断排情。   针对电动汽车领域离镀盗,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位面倦,而电动汽车上的安全技术慷,应该也已经达到了世界顶级水平巷税。”   谈及无人驾驶和自动驾驶耪深,高桥信彦表示殿镶,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度傅私兽,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶汐,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶筷赖。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍拇戮刹,日产在研发智能交通技术的同时寡,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目掏,其主要分为四大领域妥锤疥。第一大领域是关于自动驾驶技术的楷冈。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验舞郎。第二大领域主要针对电动汽车(EV)鸡,对电池以及其安全性能进行研究雌。   第三大领域是新的移动方式竭布绩,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备世,换句话说脑抠,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助斧娶,我们针对这个展开了研究创卞。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判饱欧抚,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展琉喘胸。   未来芦,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及面箱畅,同时渡,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险榔,研发适合中国道路情况的全方位安全技术问,进一步降低交通事故发生率跨、持续改善中国道路的安全状况帅。 责编池馁:李芳" "     【环球网报道】8月10日巳,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市祷净顺,共推出6款车型署沦,售价区间为17.58-23.58万讲都渡。   新车亮点取脓撵:   外媒点评凌牡:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编茎奸:李芳 版权作品啸林,未经环球网Huanqiu.com书面授权沙猴,严禁转载不,违者将被追究法律责任坊呈。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口竞首,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭宛。   不久前逛趣,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜赁篡,北汽集团以549.329亿美元营业收入芹世,排名第160位峰侧性,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单芍蓄,也是首次入围世界200强迪稗突。“我之前的预测是在180名左右墒,这个结果确实出乎我们意料痛。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话戌东磁。   据网通社了解吮米,2015年梧京,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元邵,再创历史新高叹斤。“十二五”期间嵌详摹,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆楔克魔,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元弦楷骸,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元损凉,增长3.4倍辅莲。   通过与徐和谊董事长的沟通交流恨嘉,网通社可以断定以下两点饥囱管:一澎、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续顷狈赤、稳定的增长搐翟。二巴凄面、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重丁惠嚎。   为什么能做出如此判断曹盾?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上陌?徐和谊的一番话做了最好的解答巨歉:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂巾荚,咱们给人家代工挣俩臭钱栖手,那是发展民族工业炭啦漆?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗稀?不可能死。能走向国际化吗邢辫?那更不可能耗黎。”   然而胖穗封,做自主品牌凭冀彻,光有决心囱淬、喊口号是没有用的靡捌。正如徐和谊所说孰冯攫:“干自主品牌真的难温坝,现在大家都处于成长阶段牧贤匙,想要效益好显然不现实史钝蛋。但是效益不好就不努力彭兜,就情有可原吗廷?当然不是!拇粗谷。”   从“1 ”变“2 ”凰,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心息懒。短短5年时间倪寞,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”染蛔番,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心烷蓝。“北汽人要有工匠精神瘫坷,低着头蜗悲、少说多干那,闷头干夏,一代人不行两代人涕,肯定成功浅秋霸。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求邻匪酪。   随着“十三五”规划的展开睬滔师,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”按龟。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局都。据悉然,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产递毙兰、供摩、销椒、研于一体的北汽集团南方基地兴菩不。   届时纲,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心矢糖肌,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市境烁,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展慈倍钠,形成1+1>2的布局蔷。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品沧奉败,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺皆猾吨。   “十二五”期间孟,北汽集团凭借超前的战略眼光令疚,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展告暖式。通过产业链合作铃胆,北汽掌握了最核心的三点(电池蒜桨含、电机韦甩、电控系统)技术邢估。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军雹,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆脚,并取得了中国第一苦、世界第四的业绩纺。   据徐和谊介绍魂,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上败,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案雌离继。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前蹋浇唐,北汽集团零部件业务板块几乎是0猴丛改,经过这几年的快速发展雾栋剩,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元沮岭,这是之前想都不敢想的揭。”对于北汽集团的转型翰散么,徐和谊深有感触鄙盗。   据徐和谊介绍储察,未来北汽集团将围绕汽车产业链贪寒,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型伯,包括汽车金融惜、二手车幸、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸估舜,带来规穆诔虑玻和效益的双丰收概隋蓟。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点嚎瓣。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业躬想,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向删块,这也是转型升级的重要标志之一还佳啊。北京通航以合资凉、合作揽、资本运作为主要模式貌,在国内实现了产品工业化和市场营销喀。虽然规模不大夺,但已经显现出良性发展态势唇。   直视软肋氏汾,质量和效益成关键词   “整体效益不高丛,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言刹卑甫,“我们举一个例子哨骄雀,这次500强名单共6家中国车企上榜斗朗,总共盈利114亿美元啸。美国2家车企挞档,共盈利171亿美元溪。我们的产销量远高于对手弊吨,总体效益却不如他们勃。”   徐和谊指出技,提升效益统胎奖,整合全球价值链玻丧,转型升级姆芒,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的签伙乏,也是整体中国传统制造业需要提升之处罕暑桨。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施霞,向好的企业学桑强纳,从7个维度努力挤,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗句秒坤。还有四个月定蕉垢,拭目以待龋绩狮。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头光,通过与他的交流可以看出疵,对于北汽集团的成长他是满意的信钢。然而悉勒陷,作为一名中国汽车人鸡跨,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌股。   “跻身全球200强企业宛亲府,不是终点败填床,而是新的起点停。”徐和谊更是霸气直言立:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强窖仇,中国汽车行业前三甲惯具沪。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编博:李芳" "   车云按郡脖诬:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行巧。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲颠钵,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法题心,并谈到了自动驾驶所面临的挑战娘韦盗。本文由现场演讲整理而成供睛片。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊登睢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸社哀,这两方面的关联性是显而易见的奢末观。    说到沃尔沃帅肺,大家联想到的第一个印象就是安全醇。的确强雹,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候霓眠,他们就讲桐邵:“车是由人来驾驶的懊烁。因此袄矩江,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全洽煎匪。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则嫡坪浇。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明剃。可以这样说楷,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面侣骄,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带建扒。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术锈。其中当然有标配的钡麓揩,也有选配的茫,组合成不同的配置箔。这里我稍微着重介绍一下详,沃尔沃的City Safety城市安全系统拳辽忱。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统屡剑睛。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂脖沦。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史难米勿。在2006年的时候璃挺,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统无怀锚。第二年也就是2007年瀑摧,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能屠,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统却。2008年起冀,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety嗡,成为一个技术子品牌贬咖蘑。之后的十年中这套系统不断地更新完善怀检,扩展了许多新的功能娟豁,比如增加了行人探测半权筐、自行车探测母逻涎、大型动物梧板、路沿和路障探测与避撞功能宋。    避撞系统为什么这么重要呢佰涸?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶泻范舒,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车棚、转向功能的话驰,一切都是空谈郸。想象一下蜕,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车氰持卡,这将是非常严重的问题缺陷坡。避撞系统的工作机理非常简单敬,首先是探测懊俯,然后是评估决策伯娠戌,最后是干预涸伪孩,包括警告或者自动刹车睹。    首先是探测隘航老。相比以前哇氨,探测功能已经取得了巨大的飞跃毁狼。从单个雷达到多雷达和摄像头妙祁浮,并结合多传感器融合算法偶。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战熊社。    接下来是决策氛。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型干,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞挠讹。但是你在路上开车环,特别是中国的路况碗递攀,不可能前面只有一个障碍物寐插畦。所以随着多传感器的应用嗅乔,现实需要更先进的威胁评估算法塑,可以同时考虑多个对象刷深。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象戊检保。随着更复杂的传感器和威胁探测能力马,你车周围的一切都可能是潜在威胁献。    复杂的算法肯定会增加计算量咖,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估发皑缴,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步兜佩读,有必要进行适当的简化溅详。但问题是怎么简化堪美须?比如现在大家经潮凼担看到的中国式过马路杠娟惭,一群人一起走逆茄,走到路中间蹲,可能有几个人继续往前走狮,有一些人停在那里挞,另一些人却往后退屉蹿,这时候要判断预测是非常复杂的抡殿挨。所以欺圈箩,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性淮,使得警告和干预措施如何定时籍郸、提升相关性和可信度始终受到挑战寥忿。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁桃,才能提高决策的相关可信度饯隘圈。    最后一步是干预粟。判断之后还要有一个干预的策略饺。干预一般是两种肮捻,先是警告慧皋,再可能干预些忻。怎样警告呢僧港持?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告官盘痞,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁吗陪。如果没有可感受到的威胁存在热绩呜,原则上车辆不应该警告驾驶员离盆。这是因为侠,如果还是警告汇母,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因耪毒距,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率荚。时间长了之后般剔,他就会把系统关闭或索性换辆车丢喊,在中国的路况环境下挫捐哥,如果一路上都是不停地警告邪,这的确是个问题魏玖沽。    警告只是一个声光或振动的信号退洼,那么在警告之后闺,怎么判断还要不要车辆自动干预呢孟孺酵?我们的策略依然是渭百:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生瓷,否则车辆不应自主动作驾,理由也是刚才所说的夏舍举。可喜的一点是购窖,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升霓,自动干预所需的时间大大缩短了娘借盆,相比十年以前挝,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能搽绷。最后一点垫捕,怎么协调人机界面烦,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异谈,也将是一个很大的挑战挠。    刚刚讲了很多费电堪,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素实。首先是效率问题马武,要调整警告反应的时间活委,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效蚀倍?警告干预是否可感知与理解侥?第二是相关性碴息拈,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出惯娃?是正确的警告翟帽吉,还是漏报或误报啤豌?比如说路前方有一辆大卡车吕,系统把它误认为是高速路交通标志牌乐刮田,而不给任何警告此陕,这个明显是漏报酥。但是反过来说垛泵潮,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车杰挤浪,从而警告干预崇秃,这个就是误报搁,这也是第一类和第二类误报的区别屠奠。最后是接受程度帕舶迟,警告是否很高程度被驾驶员所接受圈烤爬、并配合签级陶?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭舅托?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性咕物抗,所以这三个因素之间要互相平衡垄怂。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程瘫便,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目漓困,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术佰徐幻、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等咆。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目漠。    大家或许会问为什么要做自动驾驶枫沮熟?是不是因为最近自动驾驶汰插、无人驾驶炒的很热驳?同时还有一些顾客在问摩牵,自动驾驶以后晚,我们的驾驶乐趣在哪里烤暴?因为很多人喜欢操控轮售极,喜欢在山路或者赛道上开车鹿。    我们完全理解这些考虑娘巳,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况测桓,今天早上我走的是中环行雀,走走停停旗萌赣,就像这幅照片中般的拥堵让惶阿。当然限,交通拥堵也不是中国所独有慷剃世,随着城市化进程的加剧溅,这是全球性趋势矾韩柑。请问这样的驾驶乐趣何在拉?    除了拥堵层卉楔,还有安全问题插秘,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量顽幢灭。城市化的发展也加剧了空气污染现含汤,以及可持续发展与能源的危机圃蹭。对各位顾客来讲础程须,还有实现实时互联和出行便利的需求蟹弓藏。    所以鸿,自动驾驶对社会蝎蓖、环境和经济带来的益处是多方面的蔼顽。首先氏,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全害但,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的旦辑。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误叔图抡,即使提升不到100%安全缎胺耸,但是97%极硼围、99%可不可以侥?自动驾驶还能连带产生其它的好处采,改善拥堵钒伞械、节省能源消耗畴、减少大气污染脆,以及使旅途时间利用更高效聊镭。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利朴欺,但我们说肯定也有挑战堆,世界上没有免费的午餐芳劲。对于使用者来说仓贝,有人机交互的挑战悲钨。还有失效模式控制疾,万一系统失效以后谰碉孰,怎样用冗余系统来后备控制讳痊。有跟其他车辆系统的交互拆迪嗅,你不只是一辆车单独行驶在路面上勿。怎么感知环境敬姬痛,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知渭拒。还有最后一个捻破,再好的系统腑崇,当顾客不当使用的时候壤景,怎么做这方面的技术应对处理凸黔。对于车辆设计来说厩,还需要各种各样的冗余系统做后备锋靶,确保自动驾驶安全缸慰晒。    其实掀躲,自动驾驶不光是技术问题懒贪,更重要的是对社会和伦理的挑战蔼认,大家是不是能接受荷热?首先故冲,什么样的商业模式互联,是我们现在继续卖车的模式请免,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式聚。基础设施的改变梯吨,比如说车道线漂、公路标识的统一桓,这也是非常重要的朝技。还有保险公司是否接受甜,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任棋。最后是公众的接受程度梆滩,法律和法规的约束篇,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注抄,从而也引发了很多相关的讨论烤米拿。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么锣?我们非常明确孟,这也是一贯的战略纽呻疾,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者翰芜,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者电同首。    这里举个最近的例子莆辛搜,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车钒,已经在欧洲量产上市鲸,今年下半年也将在中国投放市场省搞丢。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统楞,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”徐,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向弧合廷,而无需跟随前车琶。要知道筛稼,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的饶罕。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景妊,那就是到2020年谩弦,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡估投。这是沃尔沃汽车庄重的声明诧,也是一个非常具有挑战性的目标节换对,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢怀及?    我们认为首先要充分研究哺懈孰,通过真实用户与真实交通骑冠哎,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通簿溃。还要多方的合作糜捂誊,沃尔沃汽车通过与包括供应商啪瓤赏、大学研究机构说停,以及政府部门在内的强强联合怕鹊毙,来应对全球挑战胁拇。自动驾驶之路没有捷径递艰臼,就像练马拉松一样车。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步败媚、循序渐进的攀,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全捞,我们走的每一步也都要以安全为核心纶捅多。我们要以客户为导向套赌,通过提炼典型路况身,悉心定义测试所用的通勤道路悔舅,同时尽量控制风险透覆嗽。在技术成熟之前妥算烩,必须反复的测试腹,以保证安全与可靠苛搁。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试谱妻习。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目把蓖:要验证对社会和经济带来的好处竟天狗,是不是适合当前的交通环境擞投唤,顾客藐穿纯、社会公众的接受程度络激,还有道路基础设施的支持是不是充分椿,与其它车辆和道路使用者的互动淋称摊,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定沧。    这个项目其实已经在2013年正式启动了暖旦,真正的大规模测试将在2017到18年迸,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车负滔垢,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试城咖。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目喜。    上图右边是哥德堡市区的地图杏疟截,这条环路相当于上海的内环或中环卉便,即城市高速交通路喝,是没有行人箩俺、自行车京戒困,也没有交通信号灯谴借。自动驾驶测试者是租赁顾客场坟妊,由他们来做为日常通勤车使用驾驶罐簇需。在驾驶过程中雾馆,允许处理其它事务闪,从驾驶员监控到不监控姑,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术桨催暴。    这里我要讲个非常重要的概念拧,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶疵思蒲。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段卑丢盾,驾驶员还是负责监控和指令疲琉彪,必要时畴,还应尽快接管人工干预弥耿,所以还有不少局限性桃揭。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控屁稍,车辆负责监控交通环境摹,根据路况决策和反应沫喷,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事妻。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能褂羞,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已辅策凡。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理魔。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度食酿,驾驶员需要对驾驶负责磷。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸抵,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶豪,或者SAE第4级的程度疏茬,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责吐荤。可以看出晨徘,这是两个阶段之间非常明显的分界线范。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理拿苍,简单地讲彻,是通过多传感器融合首,包括单个或数个摄像头淑南采、毫米波雷达并、激光雷达卯琼硼、超声波传感器等踢鸡,加上云端和高精度地图汗,来感知周围环境攀,评估路况和交通状况螺锻墙,相应决策与控制勒铆筐,最后通过制动勿、转向和发动机系统来执行干预吩。处于安全和可靠的考虑矛饲,我们有备份系统凉,冗余的执行机构寂,万一其中一套系统有问题茸顿,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶羡痰蒂。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司卜吓,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅桓九邯。2017年捐狸骄,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证毕,随后我们将在中国顾、美国和英国伦敦开展类似的技术验证痘舌币。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶吞经潍,自动驾驶的远景又如何假荡梢?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸绞桑。如果大多数车辆有自动驾驶功能巾,车辆可以与人拱、车鳖娠、路互相沟通茶,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放纪穿。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上腺斯藉,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布泪,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时嗜,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任鲍熔挛。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺成究接,这既体现了我们对社会和顾客的责任感斑,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心令沮腔。 责编访滔:李芳" "   从很多角度来讲奸播,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的献络端。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功斜,必须在中国取得成功;要在中国取得成功坝,国产化是必须的道路丸。    宝马在全国的零售网点超过了五百家软肚,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市氖热,能够接触到更多的消费群体喷。在网络发展策略方面蛇,我们会更加看重网络的构成形式泻陛抹,像城市快修店敞、售后维修中心翘雇粱、维修工厂等次估,主要目的是增加服务的便利性露干侍,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务嗣莱。    上周末(7月29日)拓哎,在接受采访时狄茹,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士递饰硼,回答了中国经济网等媒体的提问勺,内容涉及国内高档车市彻拧,宝马在中国市场的发展战略迫唤,以及营销网络发展和经销商盈利等内容煽廊烷。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士烤切碱,年轻赦购、专注惨,富有亲和力;与媒体的沟通自然蓄络、坦诚岭,也表现出宝马品牌极强的自信与活力旧朗派。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时竟福,刘智说鸥徊探,中国经济发展已经进入一个新常态莲溅微,就是从高速增长进入一个健康劝、可持续性的增长嗣。但是孺奸需,随着经济运行质量的提高程低闺,每一个百分点的增长首,都是一个不容小觑的数量邦。把这个结论放到豪华车领域肚辩佃,我们所存在的这个行业石,应该不会有前几年爆发性的增长唾琳,市场会以一个比较稳定睦粪伍、健康荣耪、可持续的态势继续发展贰超戌。就宝马而言秽,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势蛔搔现。比如韩擎髓,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售规丛,而是把新车箩喇、二手车操纹,技术保险模齿讣,国际式售后服务一起发展韩,我们叫“利润四驱”坊,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展沪。    今年颇暑,在集团诞生100周年之际少,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略俗驰昂。那么纤,这些战略在中国市场怎样“落地”拼?刘智谈到焊漠,宝马集团刚推出新的第一战略郎萎,其中的很多元素不仅是契合中国市橙屠恪,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊泌翠妓。他举例说秋,宝马提出的智能互联概念娘,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上忿市,领先欧洲10年以上涡,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础咐惊。再比如新能源方面篓献普。中国政府强调可,到2020年新能源车要达到500万辆懊侣。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线蜂喇,包括纯电动和插电式混合动力车型惜,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV旦狈。所以在新能源车领域碎洞郝,宝马会加大对中国市场的投入冠透。因此抹鸽帮,“从很多角度来讲接凡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”纺栖霸,刘智说姆艾。 BMW i3    随着本土化战略的实施皇涟,高档车市场国产车型所占比例越来越大彻喷。那么耙,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的料?刘智介绍说己,目前苛,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系匣锌希。在几大豪华车品牌里面攻,就进口车的销量来讲嵌扮,宝马应该是最大的催械才。我们对目前的状况还是满意的偶坦。因为这本身就是在我们的商业计划内螺场稍。    至于将来豁,刘智强调垄李:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功簿,必须在中国取得成功兑咸挪,在中国取得成功芒,国产化是必须的道路”痰蜡。所以壤衡穗,宝马集团会继续加大对国产车型的投入湍。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心栖巍,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作百涕撅。不久前熔辅,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车轻樊。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场轨捻扩。从长远来讲栓,国产车型的占比会越来越高昧旁亲。 全新BMW X1    近年来己,高档车市场经销商层面的动向备受关注撤,宝马经销商的盈利情况怎么样呢维味?刘智认为戳缓,应该说龟稀铂,这是一个行业性话题冒魏。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力俏每度,在厂商给予经销商更多的支持配合后唐入碗,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势烫姆坟。就今年上半年的情况而言攀壕冯,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的横铅氏。对比去年的数据洗,我们发现葛到,不管是在新车毛利比,还是其他业务板块婆冠,尤其是在售后惩评、二手车赦、金融保险等等几个业务板块胆,我们都有了明显的进步煽奇澄。因此很,他觉得梢借:“目前讲拣,宝马的经销商网络是非常健康的”伎嗓。因为蹋伟隧,随着中国市场的不断成熟赁,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式灿遂。从厂家的角度来讲酒物繁,我们也不断调整新车的供求关系瘟伯茨,调整车型的配比刚厘歼,调整商务政策澜扔皆。综合下来偏蜡,应该说目前宝马经销商网络担,处于一个非常健康的可持续发展状态雇姐。 全新BMW 7系    那么犯戊,比较以往谩,宝马在经销商网络的拓展上田通快,节奏会不会放缓一些规系?刘智表示喜,在经销商网络上谷并坏,我们仍在稳健进行拓展嫂慑逞,一步一个脚印地往前走俄。从绝对速度来讲附,或者是从增幅来讲韶,因为基数变的越来越大泄,所以这个百分比是越来越低的那,这是很正常的纯茧。目前盖搅够,我们全国的零售网点超过了五百家瓦香淌,覆盖了全国所有的省市自治区犬怯,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市嘿故涟,覆盖了很多中小城市局浩甜。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体赊。在网络的发展策略方面桓贡,我们会更加看重网络的构成形式懂,并不只关注于网络的数量唤愁情。所谓的“形式”就是像城市快修店窍抡、售后维修中心拢、维修工厂等等一系列的体系概念颓。主要目的是增加服务的便利性江该,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务完哗藤。对于经销商徽吗,也可以进一步降低他们的投资和初期成本楔皮肥,让他们有一个非常健康良性的发展盯李贰。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等yu2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新pin牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有ren说,虽然形式上有点不同,但cheng立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球ŏ